NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
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| カテゴリ | ストックカー |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 就任シーズン | 1982 |
| メーカー | シボレー ・ フォード ・ トヨタ |
| エンジンサプライヤー | シボレー ・ フォード ・ トヨタ |
| タイヤサプライヤー | グッドイヤー |
| ドライバーズチャンピオン | ジェシー・ラブ |
| チャンピオンを作る | シボレー |
| チームチャンピオン | ジョー・ギブス・レーシング |
| 公式サイト | NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ |
 現在のシーズン | |
NASCAR O'Reilly Auto Parts Series（NOAPS）は、NASCARが主催するストックカーレースシリーズです。NASCARカップシリーズに次ぐ、NASCARクラフツマントラックシリーズに次ぐ、NASCARの2番目のナショナルディビジョンです。NOAPSイベントは、その週末に予定されているカップシリーズイベントの前日に、サポートレースとして開催されることがよくあります。
このシリーズは、1982年と1983年にはバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ、 1984年から2002年まではNASCARブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズ、2003年から2007年まではNASCARブッシュ・シリーズ、 2008年から2014年まではNASCARネイションワイド・シリーズと呼ばれていた。2015年から2025年までは、消費者向けケーブルおよびワイヤレスブランドのXfinityを通じてComcastがスポンサーとなった。[1] [2] 2026年からはO'Reilly Auto Partsがスポンサーとなり、 NASCAR O'Reilly Auto Partsシリーズと呼ばれるようになる。[3]
歴史
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このシリーズは、1950年にNASCARのショートトラックレース部門として形成されたNASCARのスポーツマン部門から生まれた。これはNASCARの4番目のシリーズであった（1948年のモディファイドおよびロードスターシリーズ、1949年のストリクトリーストックシリーズに続く）。スポーツマンカーは現行モデルの車ではなく、より改造できたが、モディファイドシリーズの車ほどではなかった。[4] 1968年にレイトモデルスポーツマンシリーズとなり、すぐにデイトナインターナショナルスピードウェイなどのもっと大きなトラックでレースが行われるようになった。ドライバーは大きなトラックでは旧式のグランドナショナルカーを使用していたが、1982年にツーリングフォーマットが開始された頃には、シリーズでは古いコンパクトカーが使用されていた。比較的小型の300立方インチのV8エンジンを搭載したショートトラックカーが使用された。ドライバーはV6エンジンを搭載したより小型の現行モデルを使用した。
現在のオライリー・オートパーツ・シリーズは、1982年にアンハイザー・ブッシュがバドワイザーブランドで新たに再編されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズのスポンサーとなったことで誕生しました。1984年には、アンハイザー・ブッシュのブッシュビールブランドがスポンサーとなり、ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズと改名されました。
2003年、NASCARのブランドアイデンティティの一環として、シリーズのタイトルから「グランドナショナル」が削除された（「グランドナショナル」の名称は後に、NASCARの地域レースのルールを全国的に標準化するため、ブッシュ・イースト・シリーズとウィンストン・ウェスト・シリーズで使用された。2018年にNASCARが同組織を買収したため、両シリーズは現在ARCAメナーズ・シリーズの名称で運営されている）。アンハイザー・ブッシュは2007年シーズンをもってスポンサー契約を解消し、2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランスがスポンサー契約を引き継ぎ、ネイションワイド・シリーズに改名した。[5]ネイションワイドとのスポンサー契約は7年契約で、ネイションワイドの銀行部門と住宅ローン部門は含まれていなかった。伝えられるところによると、このスポンサー契約には2008年の1000万ドルのコミットメントがあり、その後は年6％ずつ増額された。[6]
2014年9月3日、コムキャストがケーブルテレビとインターネットのブランドであるXfinityを通じてシリーズの新しいタイトルスポンサーとなり、シリーズ名をXfinityシリーズに変更することが発表された。[7]
2016年、 NASCARはNASCARカップシリーズで使用されているものと同様の7レースのチェイスシステムを導入しました。 [8]
オライリー・オートパーツのレースフィールドは、ドライバー数が変動している。2013年以前は、グリッドサイズはカップ戦とほぼ同じで、1レースあたり43台だったが、その年は最大40台に縮小された。[9]フィールドはさらに縮小され、2019年は38台、 2020年は36台となった。[10] [11] 2020年シーズン中は、 COVID-19パンデミックの影響でセッションが中止されたため予選に出場できなかったパートタイムチームに対応するため、フィールドは一時的に40台に増加された。[12]
2025年2月、コムキャストはNASCARのスポンサー契約を更新したが、2025年シーズン終了後にXfinityシリーズのスポンサー契約を解消した。同社は、カップシリーズにおけるXfinityの「プレミアパートナー」スポンサー契約と、新たに導入された3つのナショナルシリーズにおけるファステストラップ賞のスポンサー契約に注力することを決定した。[13] 2025年8月18日、NASCARは、2026年シーズンからオライリー・オートパーツがシリーズの新たなタイトルスポンサーとなり、オライリー・オートパーツ・シリーズに改名すると発表した。[3]
米国外で開催されるレース
2005年3月6日、シリーズは米国外で初のレースとなるテルセル・モトローラ200を開催した。レースはメキシコ、メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催され、このトラックは過去にF1やチャンプカーレースを開催していた。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが優勝した。 2007年8月4日、シリーズは米国外で2回目のレースをケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキット（別のロードコース）で開催した。ケビン・ハーヴィックが優勝し、ケベック出身のパトリック・カルペンティエが2位に入った。2008年7月、NASCARはネイションワイド・シリーズが2009年にはメキシコシティに戻らないことを発表し、2012年には2013年にはモントリオールに戻らないことを発表した。2025年には当時のエクスフィニティ・シリーズがメキシコシティに戻り、メキシコ出身のダニエル・スアレスが優勝した。
| 日付 | レース名 | 位置 | 追跡 | レース優勝者 |
|---|---|---|---|---|
| 2005年3月6日 | テルセル モトローラ 200 |  メキシコシティ、メキシコ | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス |  マーティン・トゥルーエクス・ジュニア |
| 2006年3月5日 | テルセル モトローラ 200 | デニー・ハムリン | ||
| 2007年3月4日 | テルセル・モトローラ・メキシコ 200 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ||
| 2007年8月4日 | NAPAオートパーツ200 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} モントリオール、カナダ | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | ケビン・ハーヴィック |
| 2008年4月20日 | コロナメキシコ200 | メキシコシティ、メキシコ | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス | カイル・ブッシュ |
| 2008年8月2日 | NAPAオートパーツ200 | モントリオール、カナダ | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | ロン・フェローズ |
| 2009年8月30日 | NAPAオートパーツ200 | カール・エドワーズ | ||
| 2010年8月29日 | NAPAオートパーツ200 | ボリス・サイード | ||
| 2011年8月20日 | NAPAオートパーツ200 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マルコス・アンブローズ | ||
| 2012年8月18日 | NAPAオートパーツ200 | ジャスティン・オールガイヤー | ||
| 2025年6月14日 | チランゴ150 | メキシコシティ、メキシコ | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス | ダニエル・スアレス |
トラック
プレーオフ
2016年、NXSシリーズとトラックシリーズは、NASCARカップシリーズ・チェイスに類似したチャンピオンシップのプレーオフ形式を採用しました。カップシリーズのチェイスは4ラウンド制ですが、オライリー・オートパーツ・シリーズとトラックシリーズはどちらも3ラウンド制です。最初の2ラウンド終了後、シーズンポイントが最も少ない4名のチェイスドライバーがグリッドから脱落し、チェイス争いから脱落します。
- ラウンド12（レース27～29）
- 2,000 ポイントとレギュラー シーズンで獲得したプレーオフのボーナス ポイントでチェイス グリッドの資格を得た 12 人のドライバーから始まります。
- ラウンド8（レース30～32）
- 8人のドライバーからスタートし、各ドライバーは3,000ポイントを獲得します。
- チャンピオンシップ4（最終レース）
- シーズンタイトルを争う最後の 4 人のドライバーのポイントは 4,000 ポイントにリセットされ、レースの最高順位のドライバーが NOAPS タイトルを獲得します。
- ラウンド12（レース27～29）
テレビ放送
アメリカ合衆国
1980年代には、レースの放送は少なく、主にESPNが同じトラックでカップレースを放送する場合に放送していました。1990年以降、より多くのレースが放送されるようになり、1990年代半ばまでにすべてのレースが放送されるようになりました。ほとんどの単独レースはTNNで放送され、シリーズの放送範囲拡大に貢献しました。一方、ウィンストンカップの併催レースは、主にカップレースを放送するネットワークで放送されました。TNNはこれらのレースの一部を放送し、CBS、NBC、ESPN、ABC、TBSでも放送されました。
2001年から2006年まで、ブッシュ・グランド・ナショナルのシーズン前半はフォックス・スポーツが全編放送し、後半はNBCとTNTがレースを放送し、ターナー・スポーツが両ネットワークの全放送を担当した。しかし、偶数年には放送内容が変更され、デイトナ24時間レースの開幕戦は2004年にNBC、2002年と2006年はTNT（NBCが冬季オリンピックを放送するため）、7月のレースはFXで放送された。フォックスの放送の大部分は姉妹ネットワークであるFXで放送され、いくつかの主要レースはFXネットワーク で放送された。
2007年から2014年まで、ESPNは改名されたネイションワイド・シリーズの本拠地でした。シーズンごとに通常4レースがABCで放送され、残りはESPN、ESPN2、ESPNewsで放送されました。ESPNの放送開始当初は、 NNSの放送容量オーバーフローにESPN Classicが使用されていましたが、NNSの放送容量が減少したため、この慣行は終了しました。Fox Sportsがシリーズに復帰し、2011年のリッチモンドで開催されたババ・バーガー250レースをスピード・チャンネルで放送しました。これは、ESPNが番組編成上の競合によりレースの独占権を放棄したためです。
2015年、NXSはシーズン前半にFox Sportsに戻った。前回Foxがシリーズの権利を保有していた時と同様に、中継のほとんどはケーブルテレビで放映されたが、今回はFS1で放映された。2019年まで4レースがFox Sports自体で放映され、その後すべてのレースがFS1に移行した。NXSシーズン後半はNBC Sportsで放映された。4～5レースはNBC自体で放映され、残りはNBCSN（2020年まで）またはオリンピック期間中はCNBCまたはUSA Network（2020年より前）で放映された。2021年以降、USA NetworkはNBCまたはFox Sportsで放映されないすべてのレースを放送している。
2023年7月28日、オライリー・オートパーツ・シリーズが7年契約の一環として、2025年からCWに独占移行することが発表されました。その後、2024年4月11日には、移行開始が1年前倒しされ、2024年シーズンの最終8レースが放送されることが発表されました。[14] [15]
ラテンアメリカ
NOAPSは、ラテンアメリカのほとんどの国でケーブルテレビと衛星テレビで視聴可能です。2006年以降、Fox Sports 3（ 2013年まではSPEEDという名称でした）が全レースを生中継しています。レースはFox Sports Latin Americaでも放送されており、一部は生中継、一部はネットワークのスケジュールに応じて録画放送されます。メキシコでは、 Televisa Deportesが毎週日曜日の朝に30分間のレース概要を国営テレビで放送しています。ブラジルでは、BandSportsが全3シリーズを放送しています。
オーストラリア
Network Tenの追加のハイビジョンサービスであるONEは、2008年シーズンからNOAPSのレースをライブまたはほぼライブで放送し始めました。ONEは2014年末まで各レースのハイライトパッケージを放送し続けました。現在、このシリーズの放送はFox Sportsの有料チャンネルでのみ放送されています。
カナダ
すべてのレースはCWの放送を利用してTSNチャンネルで生中継されます。また、 NASCARが制作するワールドフィードを利用して、 RDSまたはRDS2でフランス語で放送されます。
ヨーロッパ
2012年、Motors TVは当時のXfinityレースすべてをライブ、ディレイ、ハイライトで放送していたが、2018年に同チャンネルは運営を停止した。
ポルトガルでは、SPORT TV がO'Reilly Auto Parts のレースをすべて生中継します。
英国では、O'Reilly Auto Parts レースの全編とハイライトがPremier Sports 2で視聴できます。
アジア
すべてのレースはFOXまたはNBCの放送を利用してスポーツ・イラストレイテッド・テレビジョン・チャンネル[16]で生中継され、ハイライトはFox Sports Asiaで放送される。
「ブッシュワッキング」
オライリー・オートパーツ・シリーズの黎明期から、多くのNASCARカップ・シリーズのドライバーが休暇を利用してNOAPSに参戦してきました。理由は様々ですが、最も顕著で、あるいはよく言われているのは、より多くの「シートタイム」を得るため、あるいはコースに慣れるためです。例えば、最初のNOAPSレースで優勝したデイル・アーンハートや、NOAPS史上最多のレース優勝を誇るカイル・ブッシュなどが挙げられます。
近年、この行為は批判者によって「ブッシュワッキング」と呼ばれていました。この俗語は、アンハイザー・ブッシュがシリーズのメインスポンサーだった時代に「ブッシュ」という社名と「ブッシュワッカー」という言葉を組み合わせたものでしたが、アンハイザー・ブッシュのスポンサー契約終了以降、徐々に使われなくなっています。クレーム・ジャンパー（ネイションワイドがシリーズスポンサーだった当時）やシグナル・パイレーツ（以前のスポンサーであるエクスフィニティ）といったニックネームは定着していませんが、ブッシュのスポンサー契約終了後は「カップ・リーチ」という一般的な用語がよく使われています。
批評家は、NASCARカップシリーズのドライバーがNOAPSでレースをすることで、NOAPSのレギュラードライバー、つまり通常は若く経験の浅いドライバーのチャンスが奪われていると主張しています。一方で、多くのファンは、NASCARカップシリーズのスター選手と、彼らが自身のレースで集める大きなファンの関心がなければ、NOAPSは上位部門として不十分になると主張しています。さらに、多くのNOAPSドライバーは、カップドライバーがベテランドライバーと共に走る機会を与えてくれるため、歓迎しています。[17]
2007年、NASCARカップ・シリーズは、 NOAPSとは異なる根本的に新しい仕様の「カー・オブ・トゥモロー」でレースを始めました。NASCARカップ・シリーズのドライバーは、車が大きく異なるため、レース前日にオライリー・オート・パーツの車を運転してもNASCARカップ・シリーズのレースにはほとんど役立たないことを認めています。このことが大まかに、新しいネイションワイド・シリーズの車がデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2010年のサブウェイ・ハラペーニョ250でデビューすることにつながったのです。この車は現在のカップ車に近いセットアップをしており、この車をテストした一部のカップ・ドライバーは、同様のハンドリング特性があると語っています。この新しい車は、2011年シーズンからフルタイムで使用されています。2007年には、最終ポイント順位の上位10人のドライバーのうち6人がカップのレギュラーで、そのグループで2007年にレースに勝った非カップ・ドライバーはジェイソン・レフラーのみでした。この数字は、10人のドライバーのうち8人がカップのレギュラーだった2006年から減少しました。カップレギュラーが一部のスケジュールのみを走行するようになったため、NAOPSレギュラーがポイントでトップ10入りするドライバーが増えたため、この減少が要因です。しかし、2006年から2010年までのチャンピオンは、いずれもカップレギュラーで全シリーズを走行していました（ケビン・ハーヴィック、カール・エドワーズ、クリント・ボウヤー、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセロウスキー）。その結果、NASCARは2011年シーズンから、ドライバーは3つのナショナルシリーズ（カップ、オライリー・オートパーツ、トラック）のいずれかを選択して、ドライバーズチャンピオンシップを争うことができるというルールを導入しました。
2016年10月26日、NASCARは2017年から下位シリーズへのカップ参加を制限する計画を発表した。カップシリーズでポイントを競い、シリーズで少なくとも5年間の経験を持つカップドライバーは、最大10回のNAOPSレースに出場することが許可されるが、シリーズのレギュラーシーズン最終戦、プレーオフ、ダッシュ4キャッシュレースに出場することは禁止される。[18]
オライリーオートパーツシリーズカー
1980年代初頭、チームは311立方インチエンジンを搭載したゼネラルモーターズ（GM）の1971～77年型Xボディコンパクトカーから切り替えていました。その後、チームはGMの1982～87年型Gボディカーを使用するようになりました。フォードチームは一貫してサンダーバードを使用しています。
1989年、NASCARはレギュレーションを変更し、カップカーと同様の最新のボディスタイルを採用することを義務付けました。しかし、エンジンは依然としてV6エンジンを搭載しており、マシンは徐々にカップカーに似たものになっていきました。
1995年に変更が加えられました。シリーズは圧縮比9:1のV8エンジンを搭載し（当時のカップは14:1）、ドライバーを含む車両重量は3,300ポンド（カップは3,400ポンド）に設定されました。ボディスタイルの変更とV8エンジンの導入により、両シリーズのマシンはますます類似したものになっていきました。
サスペンション、ブレーキシステム、トランスミッションは両シリーズで同一でしたが、「カー・オブ・トゥモロー」ではこれらの共通点の一部が排除されています。「カー・オブ・トゥモロー」は、当時のネイションワイド・シリーズの第4世代ベースの車両よりも車高と車幅が広く、2010年まではフロントバランスではなくフロント「スプリッター」を採用していました。また、「カー・オブ・トゥモロー」は、コンパニオンレースにおいてNOAPS車両よりも遅いポールポジション速度を記録しました。 [19]
以前、ブッシュシリーズのマシンは鉛を含む燃料を使用していました。NASCARは、2006年7月29日のゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでのレースを皮切りに、このシリーズで無鉛ガソリンのテストを3レース実施しました。燃料であるSunoco GT 260 Unleadedは、2007年シリーズの第2週末から全シリーズで義務付けられ、デイトナが有鉛ガソリンを使用した最後のレースウィークエンドとなりました。
2008年には、両シリーズのNASCARロードコースレース用レインタイヤを開発していたが、NASCARが2005年にカップシリーズのプログラムを中止した時点では、まだレース条件下では使用していなかった（カップシリーズは最終的に2020年のバンク・オブ・アメリカ・ローバル400と2021年のテキサスグランプリでレインタイヤを使用した）。しかし、ブッシュシリーズは、雨天時のレース日程の調整ができなかったため、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスとサーキット・ジル・ヴィルヌーヴでのレースでレインタイヤを使用し続けた。2008年のNAPAオートパーツ200で雨が降り始めると、このタイヤが初めて雨天時に使用された。[20]
2012年にNASCARがカップカーの燃料供給システムをキャブレターから燃料噴射に変更したことで、新たな特徴が加わりました。NOAPSカーは引き続きキャブレターを使用しています。さらに、2022年にカップシリーズがNext Genカーに移行すると、O'Reilly Auto Partsカー（およびトラックシリーズ車両）は、Next Genカーではアルミ製のセンターロックホイールと前輪の後ろにナンバーが配置されていましたが、従来の5本出しスチールホイールと中央のドアナンバーを引き続き使用します。
第4世代NOAPS車の仕様
- シャーシ：一体型安全ロールケージを備えたスチールチューブフレーム - NASCAR基準を満たす必要があります
- エンジン排気量：5,860 cc (358 cu in)プッシュロッド V8
- トランスミッション：4速マニュアル
- 重量：最低3,200ポンド（1,451 kg）（運転手なし）、最低3,400ポンド（1,542 kg）（運転手付き）
- 出力：650～700馬力（485～522kW）（制限なし）、約450馬力（335kW）（制限あり）
- トルク: 700 N⋅m (520 ft⋅lb )
- 燃料：90 MON、98 RON 、94 AKI、 Sunoco 85%提供の無鉛ガソリン+ Sunoco Green Ethanol E15
- 燃料容量：18米ガロン（68リットル）
- 燃料供給：キャブレター
- 圧縮比：12:1
- 吸気方式：自然吸気
- キャブレターサイズ：390 ft 3 /分（184 L/s）4バレル
- ホイールベース：105インチ（2,667 mm）
- ステアリング：パワー、循環ボール
- タイヤ：グッドイヤー・イーグル社提供のスリックタイヤ（全トラック）およびレインタイヤ（雨天時のロードコースのみ）
- 長さ：203.75インチ（5,175 mm）
- 幅：75インチ（1,905 mm）
- 高さ: 51インチ (1,295 mm)
- 安全装備：HANS装置、ウィランズ製6点式シートベルト
Xfinity「明日の車」（CoT）
当時のネイションワイド・シリーズは、2010年7月のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのレースで「明日の車」（CoT）を発表しました。2011年シーズンに完全に統合される前に、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ、シャーロット・モーター・スピードウェイでも2010年のレースで使用されました。[21] Xfinity CoTは、NASCARカップ・シリーズのCoTや、現在は廃止された第4世代スタイルの車とは重要な違いがあります。ボディと空力パッケージは、フォード・マスタング、ダッジ・チャレンジャー、シボレー・カマロなど、1960年代のアメリカのポニーカーをマーケティングするNASCARカップ・シリーズの車とは異なります。カップ・シリーズと同じCoTシャーシを共有する変更により、ホイールベースが105インチから110インチに延長されました[22] [23] [24]
各メーカーは、NASCARが提供する厳格な空力ガイドラインに従って製造された、独自のボディデザイン（1960年代のマッスルカーに類似）を使用しています。シボレーの車体は、最初はインパラ、次にゼータベースのカマロ（GMのカップカーがゼータの4ドア版であるホールデンVFコモドールベースのシボレーSSであり、当時カップで使用されていたのと時期が一致）を経て、現在はSSに似ています。シボレーが車を廃止したため、カマロのブランドは2024年以降削除されましたが、NASCARのホモロゲーションルールの下では引き続き資格があります。フォードはマスタングダークホースを使用しています。トヨタはカムリを使用していますが、2015年に現在の生産モデルに似せて再構成されました。トヨタは、2007年にエクスフィニティ・シリーズに参戦して以来、同シリーズで運用されてきたカムリに代わり、2019年からGRスープラを投入すると発表した。 [25]ダッジチームは、2012年以降、メーカーがファクトリーサポートを全て終了したにもかかわらず、チャレンジャーR/Tモデルを使用した（ただし、カナダではFCAカナダが2020年までピンティーズ・シリーズをサポートしていたため、継続された）。ダッジ撤退後も、資金不足の小規模チームはファクトリーサポートを受けずに中古のチャレンジャー・シャーシを使い続けた（そのため「ゾンビ・ダッジ」というニックネームが付けられた）。[26] [27] 2018年シーズン後のルール変更により、シリーズが複合ボディパネルに切り替えたため、チャレンジャーのボディは全て競技に出場できなくなった。FCAが数年前にファクトリーサポートを終了していたため、新しいボディは競技に提出されず、シリーズでチャレンジャーのボディを走らせることは不可能となった。[28]
メーカーの代表
バドワイザー レイトモデル スポーツマンシリーズ (1982–1983)
- クライスラー
- ダッジ チャレンジャー: 1982–1983
- フォード
- フォード・フェアモント：1982～1983年
- ゼネラルモーターズ
- シボレー マリブ: 1982–1983
- オールズモビル オメガ: 1982–1983
- ポンティアック ベンチュラ: 1982–1983
ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズ（1984～2002年）
- クライスラー
- ダッジ チャレンジャー: 1984–1986
- ダッジ イントレピッド：2002
- フォード
- フォード・フェアモント：1984～1986年
- フォード サンダーバード：1987～1997年
- フォード トーラス: 1998–2002
- マーキュリー・クーガー：1984年
- ゼネラルモーターズ
- ビュイック リーガル: 1985、1988～1995 (1991年以降は工場サポートなし)
- ビュイック・レセイバー：1986～1989年
- シボレー モンテカルロ: 1986–1988, 1995–2002
- シボレー ノヴァ: 1984–1988
- シボレー ルミナ: 1989–1995 (1994年以降は工場サポートなし)
- オールズモビル オメガ: 1984–1987
- オールズモビル デルタ 88 : 1986–1987
- オールズモビル カトラス シュプリーム：1988～1995年（1992年以降はメーカーサポートなし）
- ポンティアック ベンチュラ: 1984–1987
- ポンティアック・グランプリ：1988–2002
ブッシュシリーズ（2003～2007年）
- クライスラー
- ダッジ イントレピッド: 2003～2005年 (2004年には車のブランド化なし、2004年以降は工場サポートなし)
- ダッジ チャージャー: 2005–2007
- フォード
- フォード トーラス: 2003～2007年 (2005年以降は工場サポートなし)
- フォード フュージョン: 2006–2007
- ゼネラルモーターズ
- ポンティアック グランプリ: 2003–2005 (2003年以降はメーカーサポートなし)
- シボレー モンテカルロ: 2003–2006 (2005年以降は工場サポートなし)
- シボレー モンテカルロ SS : 2006–2007
- トヨタ
- トヨタ カムリ: 2007
ネイションワイドシリーズ（2008～2014年）
- クライスラー
- ダッジ チャージャー: 2008–2010
- ダッジ チャレンジャー R/T : 2010～2014年 (2012年以降はメーカーサポートなし)
- フォード
- フォード フュージョン: 2008–2010
- フォード マスタング GT : 2010–2014
- ゼネラルモーターズ
- シボレー モンテカルロ SS : 2008-2010 (2008 年以降は工場サポートなし)
- シボレー インパラ SS : 2009–2010
- シボレー インパラ: 2010～2013年 (2013年は工場サポートなし)
- シボレー カマロ SS : 2013–2014
- トヨタ
Xfinityシリーズ（2015～2025年）
- FCA US（クライスラー）
- ダッジ チャレンジャー R/T : 2015～2018 (メーカーサポートなし)
- フォード
- フォード マスタング GT：2015～2023年
- フォード・マスタング・ダークホース：2024～2025年
- ゼネラルモーターズ
- シボレー カマロ SS : 2015～2025年 (2024年以降はカマロブランドなし)
- トヨタ
季節
- 太字のドライバーは少なくとも1回のNASCARカップシリーズチャンピオンシップを獲得しています
- 斜体で書かれたドライバーは、少なくとも1回のNASCARクラフツマントラックシリーズチャンピオンシップを獲得しています。
歴代勝利数
すべての数値は、フェニックス レースウェイでのXfinity シリーズ チャンピオンシップ レース(2025 年 11 月 1 日) 時点のものです。
| * | NASCARエクスフィニティシリーズチャンピオン |
|---|---|
| # | ドライバーは2025年シーズンにフルタイムで参戦する |
| ° | ドライバーは2025年シーズンにパートタイムで参戦する |
| ^ | ドライバーはNASCAR殿堂入りを果たした |
参照
- アメリカ合衆国の自動車レース場一覧
- NASCARシリーズ一覧
- NASCARチーム一覧
- NASCAR Xfinityシリーズチャンピオン一覧
- ダッシュ4キャッシュ
- NASCAR クラフツマン トラック シリーズ
- NASCARカップシリーズ
- 2007 サムズタウン 250
参考文献
- ^ Ryan, Nate (2013年9月18日). 「ネイションワイド、NASCAR第2シリーズのスポンサーシップを終了」USA Today . 2013年9月18日閲覧。
- ^ 「NASCARがXFINITYを新シリーズスポンサーに指名」2014年9月3日. 2014年9月3日閲覧。
- ^ ab Albino, Dustin (2025年8月17日). 「O'Reilly Auto Parts、Xfinityに代わりNASCARセカンダリーシリーズのエンタイトルメントスポンサーに」. Jayski's NASCAR Silly Season Site . 2025年8月18日閲覧。
- ^ 「ブッシュシリーズのジレンマ」。2006年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Nationwide Insuranceが第2シリーズのスポンサーに」。2018年7月14日閲覧。
- ^ NASCAR Scene、2007年10月11日、第XXXI巻第24号、32ページ。
- ^ Mickle, Tripp (2014年8月28日). 「ComcastとNASCAR、来週Xfinityでシリーズ第2位獲得に向けた10年契約を発表」. Sports Business Journal . 2014年9月1日閲覧。
- ^ 「チェイス形式がXFINITYとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに拡大」NASCAR.comフロリダ州デイトナビーチ：NASCAR Media Group, LLC. 2016年1月19日. 2016年1月19日閲覧。
- ^ ニュートン、デイビッド (2012年10月16日). 「2013年、全米規模の出場枠が縮小へ」. ESPN.com . ESPN . 2020年11月19日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
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