ピーター・ブロック
ピーター・ブロック | |
|---|---|
 2006年のブロック | |
| 生まれる | ピーター・ジェフリー・ブロック 1945年2月26日 オーストラリア、ビクトリア州リッチモンド |
| 死亡 | 2006年9月8日（61歳） ギッジガナップ、西オーストラリア州、オーストラリア |
| 知られている | レーシングドライバー |
| 配偶者たち | ヘザー・ラッセル （ 1967年 ～1969年ミシェル・ダウンズ （1974年～1975年生まれ） |
| パートナー | ビバリー・ブロック（1978–2005）[2] |
| 子供たち | 2 |
| 親族 | ルイス・ブロック（兄弟） フィル・ブロック（兄弟） |
| 引退 | 2004 |
| ATCC / V8スーパーカー | |
| 活動年数 | 1972～1997年、2002年、2004年 |
| チーム | ホールデン・ディーラー・チーム、 ガウン・ヒンドハウ・レーシング・ チーム、ブロック・ パーキンス・エンジニアリング、 アドバンテージ・レーシング、 ホールデン・レーシング・チーム、 ロッド・ナッシュ・レーシング |
| 開始 | 212 |
| 勝利 | 48 |
| ポーランド人 | 57 |
| 最高のフィニッシュ | 1974年、1978年、1980年オーストラリアツーリングカー選手権1位 |
| 前のシリーズ | |
| 1973 1996 2003–2004 | オーストラリアF2選手権 オーストラリアスーパーツーリング選手権 オーストラリアネイションズカップ選手権 |
| 受賞歴 | |
| 2001 | V8スーパーカー殿堂 |
ピーター・ジェフリー・ブロック AM（1945年2月26日 - 2006年9月8日）は、「ピーター・パーフェクト」[3] 、 「キング・オブ・ザ・マウンテン」、あるいは単に「ブロッキー」として知られたオーストラリアのモーターレーシングドライバーでした。ブロックはBMW、フォード、ボルボ、ポルシェ、プジョーなど他のメーカーの車両でもレースをしていましたが、40年近くホールデンと関係が深いことが多かったです。[4]彼はバサースト1000耐久レースで9回、サンダウン500ツーリングカーレースで9回、オーストラリアツーリングカー選手権で3回、バサースト24時間レースで1回優勝し、2001年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。ブロックのビジネス活動には、ブロックのレーシングマシンや、レーシングカーの改造された高性能ロードバージョンを多数製造したホールデンディーラーチーム（HDT）が含まれていました。
幼少期
ピーター・ブロックは、ビクトリア州リッチモンドのエプワース病院で、ジェフとルース・ブロック（旧姓レイドレー）の息子として生まれた。 [5]家族はハーストブリッジ（現在はメルボルンの郊外）の田舎町に住み、ブロックも生涯そこで暮らした。 [6]彼はビクトリア州エルサムのエルサム高校に通った。[7]彼の最初の車はオースチン7 [6]で、5ポンド（ 10オーストラリアドル）で買った。 [8]彼は、車にブレーキが付いていなかった（あるいは母親の斧で車体が外された）ため、この時点で運転技術が向上したと主張した。[8]
ブロックは1965年にオーストラリア陸軍に徴兵され、ニューサウスウェールズ州ワガワガ近郊のブレイミー兵舎に駐留し、2年間の兵役を過ごした。軍隊にいた間、ブロックはベトナムに徴兵を送るという連邦政府の計画に反対していた。ブロックは医療部隊に所属し、しばしば救急車の運転手として働いていた。兄のルイスによると、ブロックと彼の仲間は基地の周りで救急車レースをしていたという。当時彼らはお互いを知らなかったが、1965年から1967年まで兵舎に駐留していた若きディック・ジョンソンは、1980年代からブロックのツーリングカーの主なライバルの一人となった。
1966年、陸軍を退役した際に、ブロックは初めてバサーストを訪れ、後にバサースト1000となる500マイルの市販車レースを観戦しました。このレースを観戦した後、彼は除隊後にレーシングドライバーになろうと決意しました。兄のフィルもレーシングドライバーとなり、バサースト1000で2度にわたり兄と共にコ・ドライバーを務めました。
レースキャリア
初期のキャリアにおいて、ブロックは有名な青い6気筒ホールデンエンジン搭載のオースチンA30を含む、ワイルドでワイルドなマシンでレースに出場しました。彼はツーリングカーレースで注目を集めました。
バサースト
ブロックは1969年、ホールデンHTモナロGTS350でハーディー・フェロード500にデビュー。デス・ウェストと共に、HDTチームメイトのコリン・ボンドとトニー・ロバーツに次ぐ3位でフィニッシュしました。彼は1972年にバサースト500で初優勝を果たしました（この年はレースが500マイル（約800km）以上で行われた最後の年であり、単独走行が許可された最後の年でもありました）。
ブロックは1972年から1987年の間にこのイベントで合計9回優勝し、これは並ぶ者のいない偉業である。1979年の優勝は、彼と副操縦士のジム・リチャーズが6周差で勝利したという点で特筆すべきもので、1980年代中盤から後半にかけて導入されたレース規則の変更、特に1987年のセーフティカー導入により、おそらく永遠に破られることのない記録となった。また、レースの最終ラップである163周目にツーリングカーのサーキットラップ記録を破った（この記録は1982年にブロック自身が破るまで保持された）。ブロックは1978年のレースの最終ラップでラップ記録を樹立しようとしたが、ザ・ディッパーを通るレイ・ガルソンのアルファロメオに不注意で阻まれた。バサースト32回参戦し、1974年、1977年、1978年、1979年、1983年、1989年の計6回ポールポジションを獲得するという記録を打ち立てました。ただし、1989年にフォード・シエラRS500でポールポジションを獲得した以外は、すべてホールデンのマシンでした。ブロックは1997年のV8スーパーカーレースでもポールポジションを獲得しましたが、そのタイムはコ・ドライバーのマーク・スカイフによって記録されました。このレースでの記録により、彼は「キング・オブ・ザ・マウンテン」というニックネームで広く知られるようになりました。
ピーター・ブロックは、ギャリー・ロジャース・モータースポーツの7.0L V8エンジン搭載のホールデン・モナーロ427Cを駆り、2003年の2回目（そして最後）のバサースト24時間レースでも優勝した。バサースト1000ではないものの、ブロックはこのレースで優勝したが、V8スーパーカードライバーのグレッグ・マーフィー、ジェイソン・ブライト、トッド・ケリーと共にドライブした自身10回目のバサースト優勝とみなしていた。#05モナーロは、ネイサン・プリティ、ガース・タンダー、スティーブン・リチャーズ、キャメロン・マッコンヴィルが駆る2002年のレース優勝GRMモナーロ427Cに0.5秒未満の差で優勝した。2台のモナーロは、ピーター・フィッツジェラルド、ポール・モリス、ジョン・テウラン、スコット・シアーマン のポルシェ996 GT3 RCの3位より12周早くゴールした。
サンダウン
バサーストレースでの記録に加え、ブロックはバサーストの伝統的な前哨戦であるサンダウン500でも9回の優勝を果たし、その中には1975年から1981年にかけての7連勝も含まれている。彼はオーストラリアツーリングカー/ V8スーパーカー選手権でのキャリアを通じて合計37回の優勝を果たしたが、この記録は2006年にマーク・スカイフに並び、2007年に破られた。[9]
その他のオーストラリアの競馬
ブロックは、1973年のオーストラリアF2選手権でフォードエンジン搭載のビラナ273を駆り8位に入り、オープンホイールレースに短期間参戦した。この車で選手権以外の小さな勝利もいくつか挙げたものの、国内選手権シリーズでの最高位は、シドニーの第2ラウンド、オーラン・パークでシリーズチャンピオンのレオ・ジョーゲガンに次ぐ2位だった。ブロックのHDTボスであるハリー・ファースは後に、ブロックにビラナでのレースをさせたのはフォーミュラレースを「自分の体から追い出す」ためだったと語っている。その後、1984年初頭、ブロックはラルトRT4をテストし、 1984年オーストラリア・ドライバーズ選手権と年末のオーストラリア・グランプリ（当時はフォーミュラ・モンディアルの規定に従って開催されていた）に出場する可能性を視野に入れ、カルダー・パークで競争力のあるラップタイムを記録した。しかし、後に彼は、ロードカー事業、ツーリングカー事業、そしてシルバーストーンとルマンでのスポーツカーレースの計画により、このプロジェクトに費やす時間が十分になく、やりがいを感じられないと判断しました。
ブロックとホールデン・ディーラーチームは、工場の全面的な承認と支援を得て協力し、 1980年から1987年にかけて、 CAMS グループC規定に基づき、コモドアに数々の高性能改造を施しました。これらの中には、レースカーに一歩近づいたHDTの「ホモロゲーション・スペシャル」もありました。この頃から、ブロックは7年間でバサースト1000で6勝を挙げる快挙を成し遂げました。1978年から1980年（ジム・リチャーズと組んで）と1982年から1984年（ラリー・パーキンスとジョン・ハーベイと組んで）の2度のハットトリック優勝に加え、1979年の大会では記録破りの6周優勝も達成しました。
ブロックは常にホールデン車一筋というイメージでしたが、ツーリングカーレースでは他のメーカーにも「短期間」関わったことがあります。1987年にホールデンを離れた後、1988年にはBMW M3で参戦し、BMWオーストラリアの公式支援チームに加入しました（BMWでの唯一の勝利は、1988年オランパークでのペプシ250でした）。その後、1989年と1990年にはフォード・シエラRS500をドライブしました。当時、ターボチャージャー付きのシエラはグループAマシンの主流だったため、上位陣に復帰するのは理にかなった動きと見られていました。
1988年、ブロックはカルダーパーク・サンダードームを拠点とするAUSCARシリーズでV8 フォードXFファルコンを駆って参戦したが、ジム・リチャーズ、アラン・グライス、ブラッド・ジョーンズなどのツーリングカーのライバルたちとは異なり、ブロックのスーパースピードウェイレースへの進出は短期間だった。
2台のシエラを運用するコストが増大し、さらに英国を拠点とするアンディ・ラウズがトヨタに移籍したため、彼からのチーム技術サポートも途絶えたため、ブロックは1991年にホールデンのドライバーに復帰し、元HDTのコ・ドライバーであるパーキンス（1985年半ばにHDTを退団）とチームを組み、VN SSグループAのコモドア2台を走らせた。パーキンス・エンジニアリングとの提携はわずか1年で終了したが、ブロックは引き続きコモドアでATCCに参戦した。
ホールデンとの更なる出会いは、1994年にボルボ850でイースタンクリーク12時間レースに一度限り出場した時でした。また、 1996年には同じボルボ・ディーラー・レーシングチームからオーストラリア・スーパーツーリング選手権に出場し、ブリスベンのレイクサイドで開催された第7戦で2位を獲得し、選手権6位に終わりました。
国際レース
ブロックの最初の国際レースは1971年、ハリー・ファースがギア・ツーリングカー・レースでHDTに参戦することを直前に決断した時だった。チームの古いシリーズ生産型LCトーラナGTR XU-1の1台を運転したブロックは、1971年ヨーロッパ・ツーリングカー選手権のチャンピオン、 ディーター・グレムザーに次ぐ2位でフィニッシュした。ブロックの定期コラム「オート・アクション」によると、グレムザーはフルワークスのフォード・カプリ2600を運転していた。フォードのライバルであるアラン・モファットもGTHOファルコンでレースに出場したが、ミーティングを通してタイヤトラブルに苦しみ、トーラナよりも1周あたり20秒ほど遅いタイムでレースには貢献できなかった。ブロックは、マカオでは車検はほとんど行われなかったと主張したが、一方でファースは、グレムサーのカプリと、3位の香港人ドライバー、アルバート・プーンのアルファロメオGTAが、厳密には市販車ではないことを「かなり失礼」だと評した。
アラン・ジョーンズやラリー・パーキンスなど他のオーストラリア人ドライバーとは異なり、ブロックはオーストラリア国外でフルタイムのレースキャリアを求めなかった。彼はプライベーターの車両でル・マン24時間レースに3回挑戦しており、最初は1976年にチーム・ブロックのBMW 3.0CSLで挑戦した。この車は1975年後半に南アフリカで購入され、メルボルンに輸送され、そこで完全に分解され再構築された。彼の副操縦士は元オーストラリア人で英国在住のブライアン・ミュアだったが、BMWはヘッドガスケットが吹き飛ぶまで17時間持ちこたえた。彼はその後、1981年のレースに、元HDTチームメイトのコリン・ボンドとバサーストの副操縦士ジム・リチャーズと共にポルシェ・カーズ・オーストラリアの#74ポルシェ・924カレラGTRで復帰したが、チームが練習している間は予備役として名前が挙がっただけで、レース自体には参加しなかった。
1983年、カルダーパークで開催されたオーストラリアグランプリで、スポーツカーレーサーで1976年のハーディー・フェロード1000の優勝者でもあるジョン・フィッツパトリックが、オーストラリアで勝てるものはすべて勝ち取ったのだから、海外の「ビッグボーイズ」、つまりル・マンで腕試しをすべきだとブロックに挑戦状を叩きつけた。大富豪の実業家でレーサーのボブ・ジェーンが彼のボブ・ジェーンT-マートを通じてスポンサー契約を結び、1984年にジョン・フィッツパトリック・レーシングからポルシェ956 Bをレンタルしてレースに出場する契約が成立した。この車は使い古しの956で、シャシー番号は956-102、以前はJ・デビッドとスコール・バンディットのカラーリングだった。ブロックは、普段のHDTの副操縦士ラリー・パーキンスと共に、壊れたリアサスペンションを修理するためにピットインした後、シルバーストーン1000kmを21位で完走した。パーキンスは3分35秒340のタイムで15位で予選を通過したが、これはポールポジションを獲得したボブ・ウォレックのワークス ランチア LC2より18.29秒遅かった(ブロックはパーキンスより2秒遅かったが、彼のタイムはレース タイヤで記録され、パーキンスには予選セットが与えられた)。暑いコンディションでパーキンスが好スタートを切った後、チーム オーストラリアはレースの一時は5位まで順位を上げていたが、145周目にパーキンスがエッセでクラッシュしたためリタイアした。このクラッシュには、ブロックが乗車中にホイールが外れたこと、有名なミュルザンヌ ストレートのキンクを全速力で走行中にリア ボルトが折れたことなど、失われた時間を取り戻そうとしていたところだった。このボルトにより、パーキンスはポルシェを時速350 km (217 mph) 近くでスピンさせそうになった。[10]チーム・オーストラリアのレースへの攻撃、および1983年の優勝者ヴァーン・シュッパン、1980年のF1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズ、アラン・グライスを含む他のオーストラリア人の運命は、ピーター・マッケイ/バリー・ネイスミスの著書「ルマン オーストラリアン・アサルト」で詳しく取り上げられている。
1984年のヨーロッパ滞在中、ブロックはパーキンスとのコンビで（彼にとっては）異例の立場にありました。ラリー・パーキンスは1974年から1977年までF1に11回参戦しており、世界耐久選手権2レースを取材した多くのヨーロッパの自動車メディアにとって、元F1ドライバーのラリー・“ラリキンス”・パーキンスこそがスタードライバーであり、ブロックは単なるセダンドライバーとしか見なされていませんでした。パーキンスによれば、「ル・マンでのポルシェのテストは素晴らしかったが、PB（ブロック）は誰も彼のことを知らなかったため、『ヨーロッパのメディア』に苦戦した」とのことです。
ブロックはまた、イギリス人ドライバーのジェリー・マーシャルとともにボクスホール・マグナムを運転し、1977年のスパ24時間レースで驚きの2位を獲得しました。また、1979年のレプコ・ラウンド・オーストラリア・トライアルで、HDTの6気筒ホールデンVBコモドールを運転し、共同ドライバーのノエル・リチャーズとマシュー・フィリップとともに優勝し、多くの人々に衝撃を与えました。この衝撃は、自動車メディアの多くがブロックをサーキットレーサーとみなし、1970年代初頭にディーラーチームで積んだラリーとラリークロスの豊富な経験を忘れていたようだったためです。メディアは、彼をレースに参加させたのは、ホールデンとレース主催者がレースへの関心を高めるための単なる宣伝活動だと見なしました。レプコは、彼が名声を博したサーキットレースとはまったく異なる未舗装道路セクションがいくつかある、オーストラリアを時計回りに走る長距離耐久ラリーでした。オーストラリア・ラウンド・トライアルは1995年に復活（ブロックの長年のスポンサーであるモービルがスポンサー）し、ブロックは再びホールデン・レーシング・チームが用意したVRコモドールでレースに出場しました。ブロックはトライアルで3位に入り、優勝はチームメイト（元オーストラリア・ラリーチャンピオン）のエド・オルディンスキーでした。
退職活動
1991年にパーキンス・エンジニアリングとチームを組んだ後、ブロックは1992年と1993年には個人でサポートするアドバンテージ・レーシング・コモドアでレースを続け、1994年にはホールデン・レーシング・チームのファクトリーチームに加入した。 1997年のオーストラリア・ツーリングカー・シーズンを最後に、ブロックはフルタイムドライバーから引退した。
1998年のプレイステーション・ラリー（旧称オーストラリアン・サファリ）に、ブロックはショールームコンディションのホールデン・ジャッカルーでプロダクションクラスに出場しました。安全対策のみを施した車両でした。コ・ドライバーのウェイン・ウェブスターと共に、ブロックはアデレードをスタートしオーストラリアを一周する18,000キロメートルを超える22日間のレースに挑みました。ジャッカルーは標準的なプロダクション仕様でしたが、ブロックとウェブスターは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、総合2位、プロダクションクラスで優勝しました。[11] [12]
名目上の「引退」後、彼はバサーストに2度復帰した。2002年、チーム・ブロックのリードドライバー、クレイグ・ベアードとコンビを組み、コモドールVXで23位を獲得。ブロックはエンジン温度の問題で25周遅れでフィニッシュした。その後、2004年のバサースト1000ではホールデン・レーシング・チームに復帰し、ジェイソン・プラトとコンビを組んでコモドールVYを駆った。 29周目に、プラトーがジョン・クレランドのブラッド・ジョーンズ・レーシングの ファルコンでカルテックス・チェイスを出たところで派手な事故に巻き込まれ、2人は完走できなかった。クレランドはコモドール（パンクしたタイヤでピットまでよろよろと進んでいた）を周回していたのである。この衝突でファルコンは横転し、HRTの車は十分なダメージを受けてリタイアした。プラトーが車をスタートさせた後、ブロックはクラッシュの数周後に運転を交代する予定だったが、ブロックは最後のバサースト・レースで運転することができなかった。
ブロックはギャリー・ロジャース・モータースポーツ（GRM）のホールデン・モナーロ427Cでも活躍し、 2003年メルボルン・オーストラリアグランプリのサポートレースに一度限りの出場と思われていたにもかかわらず、4戦全勝を飾った。この活躍がきっかけとなり、2003年にはGRMが製作・運営する2台目のモナーロでオーストラリア・ネイションズカップ選手権に出場した。これは、高度に改造されたエキゾチックカーを主体としたGT選手権であり、その後2004年には自身と継子のジェームズのためにチームを設立した（モナーロはGRMから供給された）。 2003 年、彼はバサースト 24 時間レースで 10 度目のバサースト耐久優勝を果たしました。このとき、グレッグ マーフィー、ジェイソン ブライト、トッド ケリーと共にGRM モナーロで優勝しましたが、この車には量産型のモナーロ CV8 で使用されていた 5.7L Gen IIIではなく、物議を醸す 7.0L 427 cui V8 エンジンが搭載されていました (この物議を醸したのは、ネイションズ カップの他の車は、ベースとなった量産モデルと異なるサイズのエンジンを搭載できなかったことです。ネイションズ カップで 3 度のチャンピオンに輝いたジム リチャーズは、2002 年のバサースト 24 時間レースでモナーロが初めて登場したとき、この車を「より優れた V8 スーパーカー」と称しました)。
2002年、彼はロッド・ナッシュ・レーシングのチームパトロンとしてV8スーパーカー・コモドールでトップレベルのツーリングカーレースに復帰し、その年のバサースト1000に出場しました。チームはブランディングの一環として「チーム・ブロック」と改名されました。「チーム・ブロック」のブランディングは2003年にも復活し、今度はポール・ウィール・レーシングに移籍しましたが、この時ブロックの役割はドライバーではなく指導者でした。自身の名を冠したチームに対するコントロールの欠如に不満を抱いたブロックは、シーズン終了後にチームを解散しました。
彼は時折、タルガ・タスマニアなど、様々な愛好家レベルのモータースポーツイベントに出場し、ホールデン・スペシャル・ビークルズ社製のモナコを駆っていました。カメラの前での彼の洗練された人柄と、オーストラリアの年配層に親しまれる人柄は、モービル（2000年のアメリカでのテレビCMを含む）やブリヂストンのタイヤといった製品の販売を促進し続け、エナジー・ポラライザーをめぐる論争はほぼ忘れ去られました。
その他の活動
自動車安全キャンペーン
ブロックはビクトリア州当局と協力し、飲酒運転撲滅キャンペーンを推進しました。この関係を最も明確に示していたのは、ビクトリア州の血中アルコール濃度制限0.05%にちなんで名付けられたレースカーのナンバー05でした。彼は1970年代半ばからこのナンバーを頻繁に使用していました。彼がレースに出場したほとんどの車には、モータースポーツのカテゴリーを問わず、このナンバーが付けられていました。彼が亡くなった車もその一つです。
車の改造
ブロックは「エネルギー・ポラライザー」と呼ばれる装置を公に支持し始め、最終的にはホールデン・ディーラー・チームのスペシャル車両すべてに装着するようになった。これはエポキシ樹脂に結晶と磁石を封入したもので、「分子を整列させる」ことで車両の性能と操縦性を向上させると主張されていた。[13]この装置はオルゴンエネルギー 疑似科学の原理に基づいていた。[14]「ポラライザー」は、HDT公式ブロック・トリビュート・アップグレード・パックで再販売されている。[15]
オーストラリアの自動車コミュニティの圧倒的多数はこの装置を疑似科学とみなし、[16]ブロックがこの装置を宣伝したことで、ジョン・ハーベイ、アラン・モファット、ラリー・パーキンスなどのHDTドライバーが離れてしまった。[14]ブロックはまた、偏光板を装備した自分の車両のタイヤ空気圧を22 psi (150 kPa ) にすることを推奨していたが、これは多くの人が危険なほど低いと見なしていたレベルだった。ホールデンは、この装置に関係付けられることや、その結果としてブロックの新モデル計画に関する意思疎通がうまくいかなくなることを恐れ、ブロックとの関係を断ち切り、代わりのレース/改造会社であるホールデン・スペシャル・ビークルズを設立した。この間、ブロックは、彼が有名にした高性能なV8エンジン搭載のコモドアとはまったく異なる、安価なソ連製のハッチバック、ラーダ・サマラの輸入と改造にも関わるようになった。ラーダとの取引は、ブロックの組織にとって絶好のタイミングで行われ、経営難に陥っていた同社を倒産の危機から救った。[17]
ラダでの勤務後、ブロックは1988年から1990年の間に、オーステック・オートモーティブ・デベロップメントを通じて、個人的に改造したEAシリーズのフォード・ファルコン、フェアモント・ギア、フェアレーン、マーベリックスを約200台販売した。[18]
メディアの仕事
レーシングトラックでの驚異的な成功により、ブロックはオーストラリアで最も知名度の高いレーシングドライバーとなり、数々のメディア出演を果たしました。レースをしていない時は、ニュージーランドのテレビ局で司会者として頻繁に出演し、TV3の「Police Stop」（1996～1998年）やTVNZの「Love That Car」 （2000年）といった自動車番組の司会を務めました。オーストラリアでは、 「Police Stop」に似た番組「Police Camera Action」 （1996～1998年）の司会を務め、セブン・ネットワークで放送されました。
ブロックは、いくつかのDVDドキュメンタリーの題材となっている。『The Legend』（1997年、2004年改訂）、[19] 『Peter Brock - Nine Times a Champion』、『Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore)』、『25 Years of HDT Special Vehicles Collectors Edition』（2006年）、『35 Years on the Mountain』（2005年）などである。[20]また、 2007年初頭には、レーシング映画『 King of the Mountain』に主演する予定であった。[21]
ピーター・ブロック財団
彼は満員のレーストラックで、「ピーター・ブロック財団」を設立することを発表した。これは企業スポンサーと一般からの寄付によって運営される慈善団体で、オーストラリアの恵まれない若者や困難に直面している人々を支援することを目的としている。2021年現在も財団は活動を続けており、多くの活動や人々に資金を提供してきた。
コミュニティに立つ
ホールデン ディーラー チームのリーダー ドライバーとして、6気筒と8気筒のホールデン トーラナ、そして後にはV8 コモドアを次々と駆り、ブロックはモーター レースの枠を超えて有名になり、オーストラリアとニュージーランドの現代レーシング ドライバーの中で最もよく知られた人物の 1 人となり、F1 世界チャンピオンの ジャック ブラバム、アラン ジョーンズ、デニー ハルムと同等の尊敬の念をもって語られるようになりました。
1986年、ブロックはメルボルンを拠点とするフェスティバル委員会によってムーンバ王に選ばれた。 [22]
彼の社会的地位は「エネルギーポラライザー」の宣伝をめぐる論争や元妻による家庭内暴力疑惑によって低下し、オーストラリアモータースポーツ殿堂入りを阻止すべきだという声も上がった。[23]
私生活
人間関係
ブロックは1967年にヘザー・ラッセルと結婚したが、2年後に離婚した。[1]
数年後、ブロックは1973年のミス・オーストラリア優勝者で、チャンネル7の天気予報キャスターを務めていたミシェル・ダウンズと出会いました。二人は1974年4月に結婚しましたが、わずか1年後に離婚しました。[1] [24] 2006年、ダウンズはブロックから何度も暴行を受け、中絶を強要されたと述べています。[25]
ブロックは次に、モーターレーシングチームのメンバーの妻であるベバリー「ベヴ」マッキントッシュと交際を始めた[1] 。二度の結婚に失敗した後、ブロックはマッキントッシュとの結婚をためらっていた[1] 。二人は結婚しなかったものの、ピーターは常にベヴを「妻」と呼び、ベヴは改姓によって姓をブロックに改めた。二人の間には二人の子供が生まれた。長男のジェームズはベヴの前の結婚で生まれた息子である。ベヴは、ピーターの伝記[26]を2004年に自ら執筆した。これは、多くの作家が彼について誤った先入観を持っていることに気づいたためである。彼女はまた、彼の人間的な一面を見せ、他の人々にも目標を達成できると勇気づけたいと願っていた[27] 。 「アラン・モファットでさえ、彼にとっては問題ないと言った。問題を抱えているのは私たち人間なのだ」と彼女は語った[27 ]。ベヴはブロックを、不完全ではあるものの決して暴力的な人間ではないと評した[28] 。
ブロックは28年間連れ添ったベヴと2005年5月に別れた。2人の娘は2006年に孫を出産したが、それはブロックの死の2か月前だった。[29]ベヴによると、ブロックは完全に誠実なパートナーではなかったという。彼女は著書の中で、1990年代初頭に彼が「秘書をあまりにも多く」連れ添ったことに疲れ果てたと記している。[30]
ベブと別れた後、ピーターは20年ほど前に元パートナーのベブを通して知り合ったジュリー・バンフォードと交際を始めた。 [31] [32]その後、バンフォードの別居中の夫で、かつてブロックの親友だったロン・マッカーディが、ピーター・ブロック財団のオフィスの外で偶然会った際にブロックを暴行した。[32] [33]
ライフスタイル
若い頃は苦労して生きてきたブロックは、1984年のル・マン挑戦の失敗で肉体的にも精神的にも疲れ果てた後、ライフスタイルを大きく変えた。[34]
ル・マンから帰国後、ブロックはメルボルンを拠点とするカイロプラクター、エリック・ダウカーの診察を受け始めました。彼はアルコールとタバコを断ち、ベジタリアンになりました。[16] 5年後にはビーガンになりました。[35]最終的に彼はベジタリアンに戻りました。[36]
死
2006年9月8日、タルガ・ウエスト'06ラリーで走行中、ブロックは西オーストラリア州パースから約40キロ（25マイル）のギッジガナップで行われたレースの第2ステージのゴールまであと3キロ（1.9マイル）の地点を走行していたが、[37] 2001年製デイトナ・スポーツカー[38]でクレントン・ロードの下り坂の左カーブを50メートル（160フィート、55ヤード）以上滑り落ち、運転席ドアに横向きに衝突した。61歳のブロックは衝突から数分以内に死亡した。[39]彼の共同ドライバー、ミック・ホーンは重体だが容体は安定しており、病院に搬送された。事故のビデオ映像（ファンと車載カメラから提供）は西オーストラリア州警察によって検証され、事故原因の特定に役立てられた。検視官アラステア・ホープは、彼の死因は高速走行によるものとし、検死審問は行わないことを決定した。[40]ビデオは一般公開されなかった。
ブロックの子供たちはビクトリア 州の国葬の申し出を受け入れた。元パートナーのベブはABCラジオにこう語った。
- 「[ブロックは]愛されていました。彼は世間の注目を集めていたので、何事も華々しく、派手に行わなければなりませんでした。おそらく彼はそうやって世を去りたいと思っていたでしょうし、そうやって記憶に残ってほしいと思っていたでしょう。」[41]
ホイールズ・マガジンの編集者ゲド・ブルマー氏は、ブロックはバサーストでの９回の勝利で記憶されるだろうとし、「彼はそこで長く成功したキャリアを築き、『山の王』として知られるようになった」と語った。
ブロックは2006年9月19日にメルボルンのセントポール大聖堂で国葬[42]で告別された。ピーター・ブロックの「故郷」レースウェイであるサンダウン・レースウェイに9月22日に永久記念碑が設置された。[43]
エステート
ブロックは3つの遺言と複雑な財産を残した。[44] [45] [46]家族間の法廷闘争は長引き、終結までに3年以上を要した。[47]
遺産
彼の功績とオーストラリアのモータースポーツへの貢献を称え、バサースト1000の優勝トロフィーに彼の名前が付けられました。ピーター・ブロック・トロフィーは、2006年のスーパーチープ・オート・バサースト1000で初めて採用されました。このレースは、フォードBAファルコンを駆るクレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップが優勝しました。ロウンズは長年ブロックの弟子とみなされ、1996年にはブロックのチームメイトでした。ロウンズとウィンカップはその後、バサースト1000で3連覇を果たし、ブロックが2度達成した偉業に並びました。
モーターレースで最も有名な功績を残したマウント・パノラマの跡地、バサーストにある国立モーターレース博物館に隣接して、記念像が建てられた。2008年に公開されたこの像には、 1984年のバサースト優勝を飾ったホールデンVKコモドールに乗ったブロックの姿が描かれている。[48]シドニーにはピーター・ブロック・ドライブと名付けられた道路が2つある。オーラン・パークではオーラン・パーク・レースウェイに代わる住宅開発の一環として、またイースタン・クリークではシドニー・モータースポーツ・パーク付近でそれぞれピーター・ブロック・ドライブと名付けられている。[49] [50] 1997年、マウント・パノラマ・レーストラックの頂上にあるスカイライン区間が、彼に敬意を表してブロックのスカイラインと改名された。[51]
2016年10月、Network Tenで2部構成のテレビミニシリーズ「Brock」が放送され、マシュー・ル・ネヴェスが主人公を演じた。[52]しかし、このミニシリーズは彼の人生を矮小化し、刺激的なものにしていると批判された。[53]
受賞歴
レースでの優勝に加え、ブロックの社会に対する貢献はさまざまな形で認められています。
- オーストラリア勲章受章者（1980年6月9日） - AM QB80。モータースポーツへの貢献により。[54]
- ベント・スプーン賞（1986年） 「エネルギー・ポラライザー」装置の普及活動に対してオーストラリア懐疑論者協会から授与された。 [55]
- オーストラリアスポーツメダル（2000年10月24日）[56]
- 百周年記念メダル（2001年1月1日）募金活動を通じて地域社会に多大な貢献をした功績に対して。[57]
- 国家奉仕勲章（2006年2月14日） – 軍務（1965–67年）に対して[58] [59] [60]
- シメオネ財団競争精神賞（2016年）[61]
キャリア成績
| 季節 | シリーズ | 位置 | 車 | チーム |
|---|---|---|---|---|
| 1971 | ビクトリア州ラリークロス選手権 | 1位 | ホールデン LC トラーナ GTR | ホールデンディーラーチーム |
| 1972 | 南太平洋ツーリングシリーズ | =4番目 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | オーストラリアF2選手権 | 8日 | ビラナ 273 フォード | チーム・ブロック |
| 1973 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1974 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 1位 | ホールデン LJ トラナ GTR XU-1 ホールデン LH トラナ SL/R 5000 | ホールデンディーラーチーム |
| 1974 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1975 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 7日 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | ガウン - ヒンドハウ |
| 1976 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 6番目 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | チーム・ブロック |
| 1977 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ビル・パターソン・ホールデン |
| 1978 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 1位 | ホールデン LX トラナ SLR A9X ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ホールデンディーラーチーム |
| 1979 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | ホールデンディーラーチーム |
| 1980 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 1位 | ホールデン VB コモドール | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1981 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン VC コモドール | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1982 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | ホールデン VC コモドール ホールデン VH コモドール SS | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1982 | ベターブレーキ AMSCARシリーズ | 7日 | ホールデン VC コモドール | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1982 | オーストラリアGT選手権 | 5番目 | シボレー・モンツァ | ボブ・ジェーン・Tマーツ |
| 1982 | オーストラリア耐久選手権 | 7日 | ホールデン VH コモドール SS | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1983 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | ホールデン VH コモドール SS | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1983 | オーストラリア耐久選手権 | 8日 | ホールデン VH コモドール SS | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1984 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン VH コモドール SS | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1984 | オーストラリア耐久選手権 | 3位 | ホールデン VH コモドール SS ホールデン VK コモドール | マールボロ・ホールデン・ディーラーチーム |
| 1985 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | ホールデン VK コモドール | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1985 | オーストラリア耐久選手権 | 5番目 | ホールデン VK コモドール | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1986 | 日産モービル500シリーズ | 4番目 | ホールデン VK コモドール SS グループ A | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1986 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | ホールデン VK コモドール SS グループ A | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1986 | オーストラリア耐久選手権 | 7日 | ホールデン VK コモドール SS グループ A | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1987 | 日産モービル500シリーズ | 1位 | ホールデン VK コモドール SS グループ A | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1987 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 7日 | ホールデン VK コモドール SS グループ A ホールデン VL コモドール SS グループ A | ホールデンディーラーチーム |
| 1988 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | BMW M3 | モービル1レーシング |
| 1988 | アジアパシフィックツーリングカー選手権 | 8日 | BMW M3 | モービル1レーシング |
| 1989 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | フォード シエラ RS500 | モービル1レーシング |
| 1989 | 日産モービル500シリーズ | 1位 | フォード シエラ RS500 | モービル1レーシング |
| 1990 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | フォード シエラ RS500 | モービル1レーシング |
| 1990 | オーストラリア耐久選手権 | 2位 | フォード シエラ RS500 | モービル1レーシング |
| 1991 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 6番目 | ホールデン VN コモドール SS グループ A SV | モービル1レーシング |
| 1991 | オーストラリア耐久選手権 | 20日 | ホールデン VN コモドール SS グループ A SV | モービル1レーシング |
| 1991 | 日産モービル500シリーズ | 3位 | ホールデン VN コモドール SS グループ A SV | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1992 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 11日 | ホールデン VN コモドール SS グループ A SV | モービル1レーシング |
| 1992 | 日産モービル500シリーズ | 2位 | ホールデンVPコモドール | モービルホールデンディーラーチーム |
| 1993 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 8日 | ホールデンVPコモドール | モービル1レーシング |
| 1994 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | ホールデンVPコモドール | ホールデン・レーシング・チーム |
| 1995 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | ホールデン VR コモドール | ホールデン・レーシング・チーム |
| 1996 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 4番目 | ホールデン VR コモドール | ホールデン・レーシング・チーム |
| 1996 | オーストラリアスーパーツーリング選手権 | 6番目 | ボルボ850 | ボルボディーラーレーシング |
| 1997 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 6番目 | ホールデン VS コモドール | ホールデン・レーシング・チーム |
| 2002 | V8スーパーカー選手権シリーズ | 68番目 | ホールデン VX コモドール | チーム・ブロック |
| 2003 | オーストラリアネイションズカップ選手権 | 4番目 | ホールデン モナロ 427C | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ |
| 2004 | オーストラリアネイションズカップ選手権 | 6番目 | ホールデン モナロ 427C | チーム・ブロック |
| 2004 | V8スーパーカー選手権シリーズ | 58番目 | ホールデン VY コモドール | ホールデン・レーシング・チーム |
| 2004 | ビアンテ ヒストリックツーリングカーシリーズ | 17日 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 |
オーストラリアツーリングカー選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
世界耐久選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ポルシェ カーズ オーストラリア | ポルシェ924カレラGTR | 日 | セブ | マグ | MNZ | RIV | シル | ヌール | LMS DNS | ピュア | 日 | ワット | スパ | MOS | ラム | ブラジャー | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1984 | オーストラリアチーム ジョン・フィッツパトリック・レーシング | ポルシェ956B | MNZ | SIL 21 | LMS Ret | ヌール | ブラジャー | MOS | スパ | 私の意見では | FJI | きゃ | サン | ノースカロライナ州 | 0 |
FIAヨーロッパツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | モービルホールデンディーラーチーム | ホールデン VK コモドール SS グループ A | MNZ Ret | ドン 5 | HOC 5 | MIS | そして | BRN | ゼル | ヌール | スパ 22 | シル | ナグ | ゾル | ジャー | EST（東部基準時） | 該当なし | 44 |
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | HDTレーシング損益 | ホールデン VL コモドア SS グループ A | MNZ | ジャー | DIJ | ヌール | SPA Ret | BNO | シル | BAT オーバー:1 クラス:1 | CAL オーバー:8 クラス:4 | WEL オーバー:5 クラス:4 | FJI | ノースカロライナ州 | 0 |
† シリーズポイントの対象外
アジアパシフィックツーリングカー選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | モービル1レーシング | BMW M3 | BAT Ret | WEL Ret | PUK 4 | FJI | 8日 | 25 |
バサースト500/1000の完全な結果
ピーター・ブロックは、1979 年のバサースト 1000 で 6 周という記録的な差で優勝するなど、バサースト 500/1000 で記録的な 9 回の優勝を果たしました (このレース記録は2017 年現在も保持されています)。
*スーパーツーリングレース
サンダウン耐久レースの完全な結果
バサーストでの勝利同様、ブロックはキャリアを通じてサンダウン耐久レースで記録的な9度の優勝を飾り、その中には1975年から1981年にかけての7連勝も含まれている。また、1990年（2位）と1996年（3位）にも表彰台に上っている。
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | チーム・ブロック | ブライアン・ミュア ジャン＝クロード・オーブリエ | BMW 3.5CSL | 5年生 | 156 | DNF | DNF |
| 1981 | ポルシェ カーズ オーストラリア | コリン・ボンド ジム・リチャーズ | ポルシェ924カレラGTR | GT | 0 | DNS | DNS |
| 1984 | オーストラリアチーム ジョン・フィッツパトリック・レーシング | ラリー・パーキンス | ポルシェ956B | C1 | 145 | DNF | DNF |
スパ24時間大会の結果を完全網羅
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | ディーラーチーム ボクスホール | ジェリー・マーシャル | ボクスホール フィレンザ マグナム 2300 | -2500 | 276 | 2位 | 1位 |
| 1986 | モービルホールデンディーラーチーム | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット ジョン・ハーヴェイ | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 3部 | 412 | 22日 | 11日 |
| 1987 | HDTレーシング損益 | デビッド・パーソンズ ネヴィル・クライトン | ホールデン VL コモドア SS グループ A | 3部 | 206 | DNF | DNF |
バサースト/イースタンクリーク12時間レース結果全文
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | サットンズ・ホールデン | ニール・クロンプトンピーター・マッケイ | ホールデン VN コモドール S | C | 235 | 4番目 | 1位 |
| 1992 | プジョー・コンセッションネア・オーストラリア | ニール・クロンプトンポール・ガバー | プジョー 405 Mi16 | B | 235 | 14日 | 2位 |
| 1993 | キャッスルヒルレーシング | トニー・スコット | ホールデン VP コモドール SS | D | 242 | 8日 | 1位 |
| 1994 | ボルボ・カーズ・オーストラリア | トニー・スコット | ボルボ 850 T-5R | T | 225 | 25日 | 5番目 |
| 1995 | ボルボ・カーズ・オーストラリア | トニー・スコット | ボルボ 850 T-5R | T | 344 | 16日 | 3位 |
バサースト24時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | グレッグ・マーフィー ジェイソン・ブライト トッド・ケリー | ホールデン モナロ 427C | あ | 527 | 1位 | 1位 |
忍耐が勝つ
ピーター・ブロックの他のツーリングカー耐久レースでの勝利（バサーストやサンダウンを除く）は次のとおりです。
- 1973年–サーファーズパラダイスでのチェスターフィールド300とフィリップアイランドでのフィリップアイランド500K
- 1975年–フィリップ島でのフィリップ島500K
- 1976年– サーファーズパラダイスでのロスマンズ300
- 1978年–オーランパークのABE Copiers 250 、サーファーズパラダイスのRothmans 300、カルダーパークのMcEwan Spanners Twin 250
- 1980年–アマルーパークでのCRC 300とアデレード国際レースウェイでのアデレード250
- 1981年– アマルーパークでのCRC 300とアデレード国際レースウェイでのアデレード250
- 1983年– アデレード国際レースウェイでのヒュームズ・ガードレール300
- 1984年– サーファーズパラダイスでのモータークラフト300
- 1986年 –ウェリントン500（ウェリントン・ストリート・サーキット、ニュージーランド）
- 1987年 – ウェリントン・ストリート・サーキット（ニュージーランド）でのウェリントン500
- 1988年 –オーランパークでのペプシ250
- 1990 –プケコヘ パーク レースウェイでのプケコヘ 500 (ニュージーランド)
参照
参考文献
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ええと、私はメルボルン郊外のハーストブリッジという町で3人の兄弟と育ちました。生まれてからずっとここに住んでいます。
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外部リンク
- ピーター・ブロック財団
- チェッカーフラッグ・モータースポーツのブロッキーへのトリビュート
- NSW州政府観光ウェブサイトへのトリビュート アーカイブ 2012年6月2日 ウェイバックマシン
