1993 ダイハード 500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1993年NASCARウィンストンカップシリーズ 30戦中18戦目 | |||
1993 年の DieHard 500 プログラムの表紙。アーニー・アーヴァンが特集されています。 | |||
| 日付 | 1993年7月25日 | ||
| 正式名称 | 第25回ダイハード500 | ||
| 位置 | アラバマ州リンカーン、タラデガ・スーパースピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.66マイル(4.281 km) | ||
| 距離 | 188 周、500.08 マイル (804.801 km) | ||
| 平均速度 | 時速153.858マイル(247.610 km/h) | ||
| 出席 | 10万 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ジュニア・ジョンソン&アソシエイツ | ||
| 時間 | 49.772 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| ラップ | 59 | ||
| 勝者 | |||
| 3位 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | CBS | ||
| アナウンサー | ケン・スクワイア、ネッド・ジャレット、ニール・ボネット | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1993年のダイハード500は、1993年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ・シーズンにおける第18回ストックカー・レースであり、同イベントとしては25回目の開催であった。レースは1993年7月25日の日曜日、アラバマ州リンカーンのタラデガ・スーパースピードウェイで10万人の観客の前で行われた。このスピードウェイは、全長2.66マイル (4.28 km) の三角形の常設スーパースピードウェイである。レースは188周の予定で行われた。NASCARウィンストン・カップ・シリーズ史上最も接戦となったレースで、リチャード・チルドレス・レーシングのドライバー、デイル・アーンハートは、最終ラップでのモーガン・マクルーア・モータースポーツのドライバー、アーニー・アーバンとの争いをフィニッシュラインで0.005秒差で制し、アーンハートは優勝により、ドライバーズチャンピオンシップのリードを他選手に広げた。[ 1 ] [ 2 ]この勝利は、アーンハートにとってNASCARウィンストンカップシリーズ通算59勝目、そして今シーズン6勝目、そして最後の勝利となった。上位3位は、ラウシュ・レーシングのマーク・マーティンが3位でフィニッシュした。
レースは、レース中に2つの大きなアクシデントに見舞われ、台無しになった。70周目には、アクティブ・モータースポーツのドライバー、ジミー・ホートンが、コースアウトを防ぐためのターン1の外側の保護壁を越えて横転するという、5台の車が絡むアクシデントが発生した。ホートンは重傷を負わなかったものの、同じ事故で、オーナー兼ドライバーでアラバマ州バーミンガム出身のスタンリー・スミスも、ターン1の壁に車を激突させ、レーシング・ファイアスーツの大部分に血を流し、頭蓋底骨折と右半身麻痺を負った。[ 3 ] [ 4 ]
バーミンガムの病院に搬送された後、スミスは40日間療養し、最終的に退院した。[ 5 ] 2度目の大事故は132周目に発生した。ニール・ボネットの車が空中に舞い上がり、損傷したテッド・マスグレイブの車をひっくり返し、観客保護のために設置されたコースフロントストレッチの保護フェンスに激突した。この事故で9人のファンが負傷した。1990年に引退して以来、一度だけ登場したボネットは無傷で、最終的にCBSで残りのレースの解説を務めることになった。[ 6 ]
背景

タラデガ・スーパースピードウェイは、元々アラバマ国際モーター・スーパースピードウェイ(AIMS)として知られていた、アラバマ州タラデガ北部にあるモータースポーツ複合施設です。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地に位置しています。このトラックはトライオーバルで、フランス家が経営するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって1960年代に建設されました。タラデガは、急勾配のバンクと、ピットロードの出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られています。このトラックでは現在、NASCARカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズが開催されています。タラデガは、同じく2.5マイル(4.0km)のトライオーバルであるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイと同様に、2.66マイル(4.28km)のトライオーバルで、NASCAR最長のオーバルです。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは7月22日(金)午後4時(米国東部標準時)に開催されました。各ドライバーは1周ずつ走行し、タイムを計測します。第1ラウンドでは、上位20名のドライバーに決勝レースへの出場権が保証されます。第1ラウンドで出場権を確保できなかったドライバーは、第1ラウンドのタイムを繰り下げ、7月23日(土)午前11時30分(米国東部標準時)に開催される第2ラウンド予選で、より速いラップタイムを目指すことができます。
第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周のタイム計測を行う。このレースでは、21位から40位までの順位はタイムによって決定され[ 7 ]、必要に応じて、本来であれば予選通過できなかったもののオーナーポイントで上位に入賞した車両にも、一定数の暫定順位が与えられた。暫定順位は最大2名まで与えられた。また、タイムと暫定順位のいずれでも予選通過できなかった過去のチャンピオンは、必要に応じてチャンピオンの暫定順位を使用することで、出場枠を1つ増やすことができた。
ジュニア・ジョンソン&アソシエイツのビル・エリオットは第1ラウンドで49.772秒、平均時速192.397マイル(309.633 km/h)を記録し、ポールポジションを獲得した。[ 8 ]
5人のドライバーが予選落ちすることになる。
予選結果全文
レース結果
| フィン | 聖 | # | ドライバ | チーム | 作る | ラップ | 導かれた | 状態 | ポイント | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 188 | 59 | ランニング | 185 | 87,315ドル |
| 2 | 2 | 4 | アーニー・アーヴァン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | シボレー | 188 | 56 | ランニング | 175 | 53,210ドル |
| 3 | 25 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 188 | 9 | ランニング | 170 | 40,495ドル |
| 4 | 4 | 42 | カイル・ペティ | SABCOレーシング | ポンティアック | 188 | 39 | ランニング | 165 | 31,395ドル |
| 5 | 15 | 18 | デイル・ジャレット | ジョー・ギブス・レーシング | シボレー | 188 | 5 | ランニング | 160 | 30,390ドル |
| 6 | 7 | 68 | グレッグ・サックス | トライスター・モータースポーツ | フォード | 188 | 0 | ランニング | 150 | 17,715ドル |
| 7 | 23 | 21 | モーガン・シェパード | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 188 | 5 | ランニング | 151 | 20,865ドル |
| 8 | 12 | 33 | ハリー・ガント | レオ・ジャクソン・モータースポーツ | シボレー | 188 | 0 | ランニング | 142 | 21,815ドル |
| 9 | 3 | 26 | ブレット・ボディン | キングレーシング | フォード | 188 | 4 | ランニング | 143 | 18,085ドル |
| 10 | 26 | 16 | ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア | ラウシュ・レーシング | フォード | 188 | 0 | ランニング | 134 | 19,665ドル |
| 11 | 1 | 11 | ビル・エリオット | ジュニア・ジョンソン&アソシエイツ | フォード | 188 | 3 | ランニング | 135 | 25,745ドル |
| 12 | 9 | 27 | ハット・ストリックリン | ジュニア・ジョンソン&アソシエイツ | フォード | 188 | 0 | ランニング | 127 | 16,665ドル |
| 13 | 29 | 90 | ボビー・ヒリン・ジュニア | ドンラヴィー・レーシング | フォード | 188 | 0 | ランニング | 124 | 10,695ドル |
| 14 | 36 | 14 | テリー・ラボンテ | ハガン・レーシング | シボレー | 188 | 0 | ランニング | 121 | 16,250ドル |
| 15 | 41 | 22 | ボビー・ラボンテ(右) | ビル・デイビス・レーシング | フォード | 188 | 0 | ランニング | 118 | 14,350ドル |
| 16 | 33 | 15 | ジェフ・ボディン | バド・ムーア・エンジニアリング | フォード | 188 | 0 | ランニング | 115 | 18,065ドル |
| 17 | 32 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング・サウス | ポンティアック | 188 | 0 | ランニング | 112 | 17,900ドル |
| 18 | 40 | 83 | レイクスピード | スピードレース | フォード | 188 | 0 | ランニング | 109 | 9,795ドル |
| 19 | 38 | 75 | ディック・トリクル | ブッチ・モック・モータースポーツ | フォード | 187 | 0 | ランニング | 106 | 9,615ドル |
| 20 | 13 | 30 | マイケル・ウォルトリップ | バハリ・レーシング | ポンティアック | 187 | 0 | ランニング | 103 | 15,425ドル |
| 21 | 30 | 51 | ジェフ・パービス | フェニックス・レーシング | シボレー | 187 | 0 | ランニング | 100 | 9,195ドル |
| 22 | 37 | 41 | フィル・パーソンズ | ラリー・ヘドリック・モータースポーツ | シボレー | 187 | 0 | ランニング | 97 | 11,265ドル |
| 23 | 10 | 44 | リック・ウィルソン | 小規模企業 | ポンティアック | 186 | 0 | ランニング | 94 | 10,885ドル |
| 24 | 5 | 5 | リッキー・ラッド | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 186 | 1 | ランニング | 96 | 14,155ドル |
| 25 | 17 | 52 | ジミー・ミーンズ | ジミー・ミーンズ・レーシング | フォード | 185 | 0 | ランニング | 88 | 8,525ドル |
| 26 | 18 | 37 | ロイ・アレン・ジュニア | トライスター・モータースポーツ | フォード | 185 | 0 | ランニング | 85 | 8,450ドル |
| 27 | 22 | 8 | スターリング・マーリン | スタボラ・ブラザーズ・レーシング | フォード | 183 | 0 | ランニング | 82 | 13,730ドル |
| 28 | 19 | 7 | ジミー・ヘンズリー | AKレーシング | フォード | 182 | 0 | ランニング | 79 | 17,710ドル |
| 29 | 42 | 71 | デイブ・マーシス | マーシス・オート・レーシング | シボレー | 179 | 0 | ランニング | 76 | 8,240ドル |
| 30 | 27 | 12 | ジミー・スペンサー | ボビー・アリソン・モータースポーツ | フォード | 174 | 0 | ランニング | 73 | 12,920ドル |
| 31 | 8 | 24 | ジェフ・ゴードン(右) | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 148 | 7 | エンジン | 75 | 11,250ドル |
| 32 | 28 | 25 | ケン・シュレーダー | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 143 | 0 | エンジン | 67 | 12,630ドル |
| 33 | 21 | 55 | テッド・マスグレイブ | ラディウス・モータースポーツ | フォード | 132 | 0 | クラッシュ | 64 | 12,535ドル |
| 34 | 20 | 31 | ニール・ボネット | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 131 | 0 | クラッシュ | 61 | 8,915ドル |
| 35 | 34 | 40 | ケニー・ウォレス(右) | SABCOレーシング | ポンティアック | 94 | 0 | 取り扱い | 58 | 9,420ドル |
| 36 | 31 | 98 | デリック・コープ | ケイル・ヤーボロー・モータースポーツ | フォード | 90 | 0 | エンジン | 55 | 12,360ドル |
| 37 | 16 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ | シボレー | 79 | 0 | エンジン | 52 | 17,610ドル |
| 38 | 6 | 1 | リック・マスト | プレシジョンプロダクツレーシング | フォード | 69 | 0 | クラッシュ | 49 | 12,285ドル |
| 39 | 24 | 32 | ジミー・ホートン | アクティブモータースポーツ | シボレー | 69 | 0 | クラッシュ | 46 | 7,730ドル |
| 40 | 35 | 49 | スタンリー・スミス | BS&Sモータースポーツ | シボレー | 68 | 0 | クラッシュ | 43 | 7,690ドル |
| 41 | 39 | 53 | リッチー・ペティ | ペティブラザーズレーシング | フォード | 68 | 0 | クラッシュ | 40 | 7,665ドル |
| 42 | 14 | 28 | ロビー・ゴードン | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 55 | 0 | クラッシュ | 37 | 17,665ドル |
| 予選落ち | ||||||||||
| 43 | 45 | リッチ・ビックル | ターミナルトラックモータースポーツ | フォード | ||||||
| 44 | 38 | ボビー・ハミルトン | エイキンス・モータースポーツ | フォード | ||||||
| 45 | 46 | バディ・ベイカー | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | ||||||
| 46 | 62 | クレイ・ヤング | ジミー・ミーンズ・レーシング | フォード | ||||||
| 47 | 29 | ケリー・ティーグ | リンロモータースポーツ | シボレー | ||||||
| 公式レース結果 | ||||||||||
メディア
テレビ
ダイハード500は、米国ではCBSで中継された。ケン・スクワイア、2度のNASCARカップ・シリーズ優勝者ネッド・ジャレット、1980年のレース優勝者ニール・ボネットが放送ブースからレースの実況を担当した。ボネットはこのレースに出場し、レース中は車内からリポートしていたが、事故後にブースに戻った。マイク・ジョイとデビッド・ホッブスがテレビ側のピットロードを担当した。ニール・ボネットは1994年もCBSで実況する予定だったが、 1994年のデイトナ500の練習中に亡くなったため、これがCBSで実況する最後のレースとなった。ボネットの車が横転してフェンスに損傷を与えたことで1時間の赤旗が出されたため、CBSは赤旗中にその日のツール・ド・フランスの中継の一部を放送するために会場を離れたが、レースの残りを生中継するためにタラデガに戻った。
| CBS | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ピットレポーター | |
| ラップごとに | カラーコメンテーター | |
| ケン・スクワイア | ネッド・ジャレットニール・ボネット | マイク・ジョイデビッド・ホッブス |
レース後の順位
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参考文献
- ^ハリス、マイク (1993年7月26日). 「ダイ・ハード500、悲劇的な結末を迎える」 .ロッキーマウント・テレグラム. p. 11. 2023年1月12日閲覧– Newspapers.com経由.

- ^ヒギンズ、トム (1993年7月26日). 「アーンハート、ダイハード500で僅差で勝利」 .センター・デイリー・タイムズ. p. 17. 2023年1月12日閲覧– Newspapers.com経由.

- ^ヒギンズ、トム(1993年7月26日)「暴力的な衝突が人種に影を落とす」マンシー・イブニング・プレス、16ページ。 2023年1月12日閲覧– Newspapers.com経由。

- ^ Pearce, Al (1993年7月25日). 「熟練ドライバーがタラデガで事故」 .デイリープレス. 2023年1月12日閲覧。
- ^ゼナー、ジョン(2001年6月9日)「元ウィンストンカップドライバー、スミスが過去に恐ろしい事故を起こす」アリゾナ・デイリー・サン。 2023年1月12日閲覧。
- ^ 「事故でボネット復帰は頓挫」ジャクソン・サン紙、1993年7月26日、20ページ。2023年1月12日閲覧 – Newspapers.com経由。

- ^ 「NASCAR today」シャーロット・オブザーバー1994年7月22日 p. 17 . 2023年1月12日閲覧– Newspapers.com経由。

- ^ハリス、マイク (1993年7月24日). 「エリオット、ゴードン、ボネットからスポットライトを奪う」 .タラハシー・デモクラット. p. 44. 2023年1月12日閲覧– Newspapers.com経由.
