トランザムシリーズ
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| カテゴリ | スポーツカーレース |
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| 国 | アメリカ合衆国 |
| 就任シーズン | 1966 |
| 公式サイト | www.gotransam.com |
 現在のシーズン | |
ピレリが主催するトランザムシリーズは、北米で開催されるスポーツカーレースシリーズです。1966年に創設され、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）の公認を受けています。主にアメリカ合衆国を拠点とし、ロードコースやストリートサーキットなど、様々なサーキットで競われます。トランザムは、シルエットレーシングカーがTAクラスとTA2クラスに分かれており、市販車はGT（グランドツーリング）、SGT（スーパーグランドツーリング）、XGT（エクストリームグランドツーリング）の3クラスに分かれています。
このシリーズは、CRCケミカルズトランザム選手権（1981–1983）、SCCAバドワイザートランザム選手権（1983–1984）、SCCAベンディックスブレーキトランザム選手権（1985–1987）、SCCAエスコートトランザムシリーズ（1988 ）、SCCAリキッドタイドトランザムツアー（1991） 、SCCAタイドトランザムツアー（1992）、 NTBトランザムシリーズ（ 1998）、 BFグッドリッチトランザムシリーズ（1999–2000）、BFグッドリッチカップのためのトランザムシリーズ（ 2001–2002 ） 、 BFグッドリッチカップのためのモトロックトランザムツアー（2003）、モトロックトランザムシリーズ（2004）、マッスルミルクSCCAトランザムシリーズとして知られていました。 （2009年）。
起源
トランス・アム・シリーズは、1966年にアメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）のジョン・ビショップ会長によって創設された。当初はトランス・アメリカン・セダン選手権として知られていたが、 1967年以降はトランス・アメリカン選手権に名称が変更された。 [1] このシリーズは、実際には少なくとも20の異なる名称で長年にわたって使用されてきた。スポンサーと関係のあるものもあれば、そうでないものもあった。[2]当初は改造された乗用セダンとクーペのメーカー選手権シリーズとして始まった形式から、 GTスタイルのレースカーも参加できるドライバーズ/メーカーズ選手権シリーズの現在の形へと進化してきた。1972年シーズンからはチャンピオンドライバーが公式に認定され、ドライバーズ選手権が授与されるようになった。[3]このシリーズは2006年以降中止されたが、2009年にSCCA GT-1ベースの車両を使用して復活した。[4]
長年にわたり、このシリーズは全米各地の様々なタイプのレーストラック（常設および仮設のロードコース、ストリートサーキット、空港サーキット）で開催されてきたほか、カナダ、メキシコ、そして2003年にはプエルトリコのサンファンでも開催されました。2015年以降、トランザムは全米シリーズ（アメリカ本土のみ）となり、主に東海岸、南部、中西部のトラックでレースが行われています。2017年には、トランザムシリーズに新たに独立したウェストコースト選手権が加わりました。現在、6レースがスケジュールされており、そのうち2レースは全米選手権シリーズとのジョイントレース、つまり「共有」レースです。このレースでは、両方の選手権シリーズのドライバーが同じレースで一緒にレースに出場しますが、ポイントはエントリーしている選手権シリーズでのみ獲得できます。トランザムシリーズでは、シーズンをフルに走らなかった選手に、全米シリーズの特定のレースでポイントが付与されるノーザンカップとサザンカップも授与されます。
現在のシリーズの形式
タイヤサプライヤーとプレゼンティングスポンサー
2017年、ピレリはフージャー・レーシング・タイヤに代わってトランザム・シリーズの独占タイヤサプライヤー兼プレゼンティングスポンサーとなり、全クラスでピレリPゼロラジアルプライ・レーシングスリックタイヤが使用されるようになりました。[5]バイアスプライタイヤからピレリPゼロラジアルタイヤへの変更は非常に好評で、4つのクラスすべてで平均速度の向上とラップタイムの改善につながりました。[6]
スケジュール
2016年後半、トランザムレースカンパニー（TARC）は、長らく開催が中止されていたトランザムシリーズが、スポーツカーヴィンテージレーシング協会（SVRA）と提携し、 2017年トランザムウエストコーストチャンピオンシップとして西海岸に戻ってくると発表しました。 [7]ウエストコーストチャンピオンシップシリーズは、サーキットオブジアメリカズで行われる3レースのレースと、トランザムチャンピオンシップシリーズと共通で開催される1ラウンドで構成されています。（常設ロードコース3つ、臨時ロードコース1つ）
2017年にはスケジュールが再編され、5つのレース会場（ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ、ロード・アトランタ、ワトキンス・グレン、バージニア・インターナショナル・レースウェイ、ニュージャージー・モータースポーツ・パーク）の日程が新しくなり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが追加され、ルイジアナ州のNOLAモータースポーツ・パークが削除されました。
2018年には、ミネソタ州ブレーナードとニュージャージー・モータースポーツパークでのレースが廃止され、TA、TA3、TA4クラスのみのピッツバーグ国際レースコンプレックスでのレースが追加されました。現在、トランス・アム・チャンピオン シップ・シリーズのレース会場は12か所（常設ロードコース8か所、臨時ロードコース3か所、臨時ストリートサーキット1か所）となっており、リア提供のシボレー・デトロイト・グランプリレース[8]はTA2クラスの車両のみが出場可能です。TA2クラスの車両はデトロイトで2回レースを開催するため、実際には13レースがスケジュールされています。
2018 年には、カリフォルニア州ウィロー スプリングスのウェスト コースト チャンピオンシップのレースが削除され、カリフォルニア州ソノマが追加され、INDY での共有レースが加わり、シリーズが 3 ラウンドの別個の競技と 2 つの共有レース (常設ロード コース 3 つと臨時ロード コース 2 つ) に拡大されました。
2019年のスケジュールは引き続き12レース（ウエストコースト・チャンピオンシップ・シリーズとの「共通イベント」2レースを含む）ですが、4月中旬にフロリダ州ホームステッドで開催予定だったレース日程は、5月上旬にカリフォルニア州ラグナ・セカのウェザーテック・レースウェイで開催されるイベントに変更されます。同レースが同地で開催されるのは2004年以来となります。8月上旬のピッツバーグでのレースも中止となり、コネチカット州ライムロック・パークで開催されるメモリアル・デー・モータースポーツ・フェスティバルに置き換えられました。同地でのレース開催は3年ぶりで、通算30回目となります。さらに、インディアナポリスのレースウィークエンドは6月中旬から8月上旬に変更され、「共通」サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のレースウィークエンドは11月上旬から10月上旬に変更されます。リア提供のシボレー・デトロイト・グランプリは、6月上旬から5月31日（ライムロック・パークでのレース終了からわずか4日後、6月2日）に変更されます。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのシーズン最終戦は1週間早まり、11月中旬に開催されます。
2019年のウエストコースト選手権のスケジュールでは、シーズンが1レース長くなり（6レース）、カリフォルニア州ウィローズのサンダーヒル・レースウェイ・パークで数週間早く開幕します。ラグナ・セカでの共通イベントは5月上旬に開催され、ソノマでの共通イベントはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの共通イベントに代わり、6月上旬から6月中旬に変更されます。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共通イベントは、11月上旬から10月上旬に変更されます。
2020年、デイトナでのシーズン最終戦は解決不可能なスケジュールの競合により中止となり、2年間の休止を経てミネソタ州ブレイナードでのレースが、故ジェド・コファム氏（同サーキットの共同所有者であり、トランザム・シリーズのパートタイムドライバー）を偲んで復活した。両シリーズのシーズン最終戦は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共通イベントとなり、そのレースは10月から11月に変更された。インディアナポリスのレースは、トランザム選手権シリーズ、またはいずれかの地域サブ選手権シリーズに登録しているすべての競技者が参加できる唯一のイベントである。ウエストコースト選手権シリーズでは、シーズンは1か月早く（3月中旬）、ソノマ・レースウェイで開幕し、オートクラブ・スピードウェイのレースが中止になった分を補うため、ソノマ・レースウェイでは初めて8月下旬に2戦目も開催される。これと若干の順序変更を除けば、スケジュールは6レースのままで、ラグナ・セカが両シリーズが一緒にレースをするもう1つの共通イベントとなる。
2020年3月17日、ロード・アトランタ・ラウンドはCOVID-19パンデミックの発生により延期された。これが一連の延期とキャンセルの始まりとなり、2020年4月7日に改訂されたスケジュールが発表された。このスケジュールではデトロイト・ラウンドが削除され、シリーズは11ラウンドのチャンピオンシップに縮小された。残念ながら、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのシリーズの再開も延期され、トラックの新しい日程はまだ決定されておらず、代わりにミッドオハイオ・スポーツカー・コースでシリーズが再開されることになった。ワトキンス・グレンとライムロック・パークのラウンドは、発生の最後の犠牲者となり、直前のキャンセルによりバージニア・インターナショナル・レースウェイとロード・アトランタのダブルヘッダーとなった。
2021年、シリーズは2017年以来初めてホームステッド・マイアミ・スピードウェイに戻ってきます。また、トランザムは新しく改装されたシャーロット・モーター・スピードウェイ・ローヴァルで初のレースを開催し、ナッシュビルの路上でミュージック・シティ・グランプリの初開催でTA2限定ラウンドを開催します。2020年に登場したダブルヘッダーは復活予定はありませんが、2020年の暫定カレンダーに掲載されていたすべてのトラックが2021年にも予定されています。トランザムはシリーズ史上初めてドロップラウンドシステムを導入し、競技者は8月1日より前に行われた不出場ラウンドを含む、最も悪い2ラウンドの結果をドロップすることを選択できるようになりました。
車の分類
チューブフレーム/シルエットボディ
TA
TAクラスの車両は、Advanced Composite ProductsまたはDerhaag Motorsportsによって製作された、チューブラーシャーシとキャデラックCTS-V、シボレーカマロ（第6世代）、ダッジチャレンジャー（第3世代）、またはフォードマスタング（第6世代）のフルスケールレプリカボディを備えた高性能グランドツーリングレースカーです。すべてのボディタイプは、ストリートカーの生産初年度から生産終了5年後まで参加資格があります。各ボディモデルの完全な参加資格が終了した後、各ボディはさらに5年間部分的に参加資格を持ち、参加資格の1年ごとに最大5レースに出場できます。車両はシングルエレメントのリアウイングを使用できます。
旧ボディスタイルは、全米選手権への部分的な出場資格が終了した後も、さらに10年間、ウエストコースト選手権、ノーザンリージョナルカップ、サザンリージョナルカップで引き続き使用できます。SCCAクラブGT1クラスへの出場が承認されている、トランザム承認ボディモデルと代替メーカーのボディを搭載した車両は、ケースバイケースでウエストコースト選手権、ノーザンリージョナルカップ、サザンリージョナルカップへの出場が承認される場合があります。
動力はオーバーヘッドバルブ（気筒あたり2つ）、プッシュロッド式、自然吸気、キャブレター付き（シングル4バレル）366立方インチ（5.99 L）V8エンジンから得られ、850馬力以上を発生します。[9] [10]最小ベース重量は2,780ポンドです。現在の規則[11]では有鉛ガソリンの使用が許可されていますが、XGTを除く他のすべてのクラスでは無鉛ガソリンを使用する必要があります。オートマチックトランスミッションは禁止されており、マニュアルトランスミッションは前進ギア比が5つ以下で、機能的な後進ギアが必要です。シーケンシャルシフトトランスミッション、市販のノーリフトシフト（NLS）システム、およびダウンシフト用の「オートブリップ」RPMマッチングシステムは許可されています。トラクションコントロールシステムまたはドライバーから独立して機能するデバイスは、ABS（アンチスキッドブレーキシステム）と同様に固く禁止されています。
TA2
TA2クラスのルールでは、ハウ・レーシング・エンタープライズ、マイク・コープ・レーシング、M-1モータースポーツ、またはマイセン・エンタープライズが製作したチューブラーシャーシと、ファイブ・スター・レーシング・レースカー・ボディーズ[12]（第6世代カマロ／マスタング）またはハウ・レーシング・エンタープライズ（その他の対象車両）が製作したシボレー・カマロ（第5世代および第6世代）、フォード・マスタング（第5世代および第6世代）、ダッジ・チャレンジャー（第3世代）のボディ（フルスケールレプリカ）、またはトヨタ・カムリが規定されている。全車両の最低重量（ドライバーおよびドライバー用装備を含む）は2,830ポンドである。
TA2エンジンはTAエンジンに類似していますが、トランス・アム認定エンジンビルダー／リビルト業者から供給され、キャブレターではなく燃料噴射装置を使用し、トランス・アム認定の吸気リストリクタープレートを使用する必要がある点が異なります。これにより、最高出力は490馬力、最大トルクは447lb-ftに制限されます。エンジンはTA2エンジン規則をすべて遵守し、ビルダー／リビルト業者によって封印されています。現行規則では、「いかなるものもフィルターまたはハウジングに空気を誘導または強制してはなりません」と定められています。トランスミッションは市販の「Hパターン」マニュアルユニットで、前進4速（4速比1:1、オーバードライブなし）と後進1速を備えています。シーケンシャルシフト機構およびシフト・ウィズアウト・リフト機構は許可されていません。ドライバーから独立して機能するトラクションコントロール装置またはシステムは、ABS（アンチスキッド・ブレーキ・システム）と同様に、固く禁じられています。
ショックアブソーバー、ブレーキキャリパーとパッド、ホイールのコストは規制されており、チタンやカーボンファイバー製の部品は認められていません。カーボンファイバーを使用できるのは、ドライバーズシートとデルハーグ社製のシングルプレーンリアウイングのみです。
TA2は現在、トランザムの競技者の間で最も人気のあるクラスであり、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアなど海外にも輸出されています。
生産ベース
XGT
2020年シーズンから新たにエクストリーム・グランド・ツーリング（XGT）クラスが新設され、SROおよびFIA規則に基づくホモロゲーションが失効した旧FIA グループGT3車両が参戦する。2019年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラウンドでは、 GT3ホモロゲーションが失効したアウディR8がSGTクラスに参戦した。トランザム・シリーズの関係者と、GT3ホモロゲーションの失効によりGT3シリーズに参戦できなくなった旧GT3車両のオーナーが協議した結果、シリーズ関係者は2020年シーズンに「エクストリーム・グランド・ツーリング」クラスをシリーズに組み込むと発表した。GT3の仕様は当時の仕様に準拠し、2016年以前のホモロゲーションが失効した車両も参戦可能となる。[13]
軍曹
このクラスは、「…スポーツカー、グランドツーリングカー、パフォーマンスクーペ、パフォーマンスセダンなど、様々なエンジンやドライブトレインのレイアウトを持つ車」がレースを行う場となることを目指しています。GTクラスの車とは異なり、現行のルールでは、より高いレベルの車両準備で競争することが認められています。一部のエンジンには、パフォーマンスを均一化するために、リストリクタープレートの装着が義務付けられています。 [14] SGTクラスの車は、シボレーコルベットやカマロ、ダッジチャレンジャーやバイパー、フォードマスタングなどのアメリカの「マッスルカー」から、アストンマーティン、フェラーリ、ジネッタ、リジェ、マクラーレン、メルセデスAMG、ランボルギーニ、マセラティ、パノゼ、ポルシェなどのヨーロッパのエキゾチックカー、そしてアキュラNSXなどのアジアのエキゾチックカーまで、国内外の様々なメーカー、モデル、製造年でなければなりません。対象車両は製造から15年以内であればシリーズに参戦可能となり、その後5年間は、部分的に参戦資格のある車両は、参戦資格の年ごとに最大6レースに参戦できます。純正グリルとバッジを含め、標準ボディの外観を維持する必要があります。アフターマーケットまたは純正リアウイングは使用可能です。GTと同様に、チューブフレームは使用不可ですが、ロールケージは必須です。同じ目的で、車両最低重量も変更される場合があります。
GT
このクラスは、「栄光の時代」の伝統的なトランザムの基準をより忠実に守り、トランザム・シリーズにおける3つの市販車ベースのクラスのエントリークラスです。「すべての車両は、量産車か限定生産車かを問わず、市販車ベース、あるいはGTクラスの外観と性能に合致し、一般向けに販売されている『キットカー』でなければならない」（「サーキット専用」モデルを含む） [15] 。例えば、フォード・マスタング、シボレー・カマロ、ダッジ・バイパー、日産350Z、ポルシェ・ケイマン、メルセデスAMGなど、多くの車種が挙げられます。このクラスは、後期型でほぼ純正に近い高性能車同士の競争であり、トランザム・シリーズ初心者がレースを始めるための入門レベルとして意図されています。SGTクラスと同様に、15年間の完全参加資格期間と、対象となるメーカーとモデルによる5年間の部分参加資格期間があり、最大6レースまで参加可能です。純正リアスポイラー／ウイングは使用可能です。SGTと同様に、一部のエンジンでは、性能を均一化するために、承認されたリストリクタープレートの装着が義務付けられています。[14]最小車両重量は、使用するオプション部品に応じて調整されます。
選手権と賞
当初、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップポイントは、全クラスにおいて、各メーカーの上位6位に9-6-4-3-2-1の順位で付与されていました。1972年以降、SCCAはドライバーズ・チャンピオンシップを導入し、1位から10位までの総合順位に基づいて20-15-12-10-8-6-4-3-2-1の順位でポイントが付与されるようになりました。1990年以降、上位25位には30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1の順位でポイントが付与されるようになりました。
現在、マニュファクチャラー チャンピオンシップ ポイントは、当初とまったく同じ方法で獲得されます。(* マニュファクチャラー ポイントを獲得するには、車両が完走者として分類される必要があります。) 最終的なポイント順位の同点の場合は、勝者を決定するために必要に応じて、どちらのマニュファクチャラーがより多くの勝利、2 位フィニッシュなどを達成したかによって決定されます。
4つの競技クラスのシリーズチャンピオンは、シーズン中に獲得したポイントに基づいて決定されます。ドライバーズチャンピオンシップポイントは、次のように授与されます：各レース、予選の完了後、第1予選に3ポイント、第2予選に2ポイント、第3予選に1ポイントが授与されます。各レースの各クラスの上位24名のフィニッシャーには、次のようにポイントが授与されます：30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2。その他のフィニッシャーには、ドライバーがスターターとして分類されている場合、1ポイントが授与されます。レースの最初のグリーンフラッグラップの後、クラスでラップをリードしているドライバーに1ポイントが授与され、各レースでクラスで最も多くのラップをリードしたドライバーにも1ポイントが授与されます。何らかの理由で予選が実施されなかった場合、ドライバーズチャンピオンシップポイントは付与されません。（ドライバーがチャンピオンシップポイントを獲得するには、スターターとして分類される必要があります。）
ウエストコースト・チャンピオンシップ・シリーズは、全米選手権と同様に運営されます。共通イベントで獲得したポイントは、ドライバー／チームが現在エントリーしているシリーズにのみカウントされます。レースが複数のチャンピオンシップ・シリーズにカウントされる場合、複数のチャンピオンシップでポイントを獲得したいドライバーは、各シリーズに正式にエントリーする必要があります。
各レースの結果が「最終」となった後、COOLSHIRT Systems の「Cool Move of the Race」賞 (該当する場合、この賞はレースの傑出したドライバーに与えられ、「Move」は「フィールドでの順位を上げること」を意味する場合もあります)、pitboxes.com クルー賞、および Traq Gear クルー チーフ賞が授与されます。
シリーズチャンピオンには、2017年の新デザインであるトライゴントロフィーが授与されます（3次元サービスグループがスポンサーとなり、長年のパートナーであるクリスタルセンセーションズがカスタムデザインを担当）。[16]トランスアムレースカンパニーLLCのジョン・クラゲット社長は、「台座はD字型で、クリスタルは基本的に3面体で、トライゴントロフィーはスポンサーシップを反映しています。そして、もちろん、美しいのです。」と述べています。トランスアムシリーズの伝統的なカラーは赤と黒、ピレリのカラーは黄色で、トライゴントロフィーにもこれらのデザイン要素が取り入れられています。
2018年には、全レーススケジュールへの参戦を希望しない、または不可能で、過去に限られた数のレースしか参戦していないチーム向けに、ノーザンカップとサザンカップの地域サブ選手権が導入されました。地域選手権への参加には非常に厳しい要件があり、ドライバーが全イベントスケジュールへの参戦を約束する前に、シリーズへの参戦を試みる機会を提供することを目的としているためです。ドライバー／チームは、どちらか一方の選手権シリーズ、または両方の選手権シリーズ、あるいはノーザンカップまたはサザンカップのサブ選手権シリーズのいずれかでポイントを獲得できますが、サブ選手権シリーズと選手権シリーズの両方でポイントを獲得することはできません。
2018年には、65歳以上で現在も現役でレースに参戦しているドライバーを表彰する「マスターズチャンピオンシップ」も新たに導入されます。ドライバーズチャンピオンシップのポイントスケジュールは、今回も適用されます。各クラスで最高位を獲得したマスターズチャンピオンシップドライバーは、各レース後の表彰式で表彰されます。年末には、各地域シリーズで上位3位に入ったマスターズチャンピオンシップドライバーが、シリーズ表彰式で表彰されます。
各クラスのルーキー・オブ・ザ・イヤー受賞者も、シーズン中に獲得したポイントによって決定されます。
2018年シーズンから新たに導入されたトランザム・チーム選手権では、各車両／カーナンバーにポイントが付与されます。複数のドライバーが同じ車両／カーナンバーでレースに参加し、チーム選手権のポイントを獲得することができます。獲得ポイントはドライバーズ選手権と同じ基準（順位に基づく）で算出されますが、ルールブックには「トラック上で獲得したポイントに加え、チームはプロフェッショナルチームとしての実力を体現し、シリーズの促進と向上に貢献する複数の要素によって審査されます」と記載されています。
2021年シーズン、トランザムシリーズはスポーツカークラブオブアメリカと提携してプロ/アマチャレンジを創設した。[17]プロ/アマチャレンジにより、SCCAドライバーは2021年SCCAロードレースルールブックを使用してトランザムに出場することができ、SCCAロードレースプログラムとトランザム間の移行がはるかに容易になる。この二次選手権は5つのトランザムクラスすべてに開放されており、これらのトランザムクラスに適合する主要なSCCAクラスはGT1、GT2、GTX、T1、T2、T3、STOである。さまざまな車は、わずかな重量とリストリクターの変更により、適切なトランザムクラスにバランスが取られている。プロ/アマチャレンジでは、競技者は2つの特定のプロ/アマチャレンジラウンドに出場し、ポイントを獲得する他の4つのトランザムシリーズまたはウエストコーストトランザムシリーズのレースを選択する必要がある。
*トランザム シリーズのすべてのルールと規制の詳細については、現在のルール ブックを参照してください。
マニュファクチャラーズ/ドライバーズ選手権
全国選手権
注：1980年、アメリカスポーツカークラブ（ SCCA）は、当時のポイントシステムを用いてドライバーズチャンピオンシップを算出し、1972年以前の全シーズンを遡及的にドライバーズチャンピオンシップと定めました。SCCAとトランザムシリーズは現在、これらのドライバーをシリーズチャンピオンとして認定しています。[27]
西海岸選手権
| 年 | チャンピオンメーカー | チャンピオンドライバー | 車 | チームまたはスポンサー |
|---|---|---|---|---|
| 2017 |  フォード | TA:グレッグ・ピケット | フォード・マスタング | ピケット・レーシング |
| シボレー | TA2: シェーン・ルイス | シボレー・カマロ | プラ ヴィダ テキーラ / 74 ランチ リゾート | |
| シボレー | TA3:オリ・ソーダルソン | シボレー・コルベット | アルヴァカ・ネットワークス / トラックスペック・モータースポーツ | |
 マセラティ | TA4:ガイ・ドライアー | マセラティ グラントゥーリズモGT4 | ガイ・ドレイアー・デザインズ | |
| 2018 | シボレー | TA: トミー・ドリッシ | シボレー・カマロ | ゴーシェア |
| フォード | TA2: トーマス・メリル | フォード・マスタング | ビッグ・ディール・レーシング | |
| シボレー | TA3:オリ・ソーダルソン | シボレー・コルベット | アルヴァカ・ネットワークス / トラックスペック・モータースポーツ | |
| フォード | TA4:デーン・ジョーゲンソン＝スミス | フォード・マスタング | ボブ・スミス・モーターズ | |
| 2019 | シボレー | TA:サイモン・グレッグ | シボレー・コルベット | デルハーグ・モータースポーツ |
| フォード | TA2:ブラッド・マカリスター | フォード・マスタング | www.PortlandImplantDentistry.com | |
| ファクトリーファイブ | 軍曹: カール・リドキスト | ファクトリーファイブGTM | www.MyRaceShop.com / テルタック | |
| フォード | GT:ロジャー・イーグルトン | フォード・マスタング | ファイブスタープロパティマネジメント / エネルギー不動産 | |
| 2020 | フォード | TA:グレッグ・ピケット | フォード・マスタング | ピケット・レーシング |
| フォード | TA2:ジム・ギャラガー | フォード・マスタング | マディソン開発グループ | |
 メルセデスAMG | XGT:サイモン・グレッグ | メルセデスAMG GT3 | デルハーグ・モータースポーツ | |
| ファクトリーファイブ | 軍曹: カール・リドキスト | ファクトリーファイブGTM | MyRaceShop.com / Tel-Mac / メンデオラ | |
| シボレー | GT:ジョー・ボゲティッチ | シボレー・カマロ | ウェストオーバーコーポレーション | |
| 2021 | シボレー | TA:スティーブ・ゴールドマン | シボレー・コルベット | LIGレーシング |
| フォード | TA2: カール・リドキスト | フォード・マスタング | RaceCars4Rent / グループ卸売 | |
| ポルシェ | XGT:エーリッヒ・ジョイナー | ポルシェ991 GT3 R | グッドボーイボブコーヒーロースター | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ホールデン | 軍曹:ジョン・シュバイツァー | ホールデン・モナロ | スーペリアビルダーズ株式会社 | |
| 2022 | フォード | TA:グレッグ・ピケット | フォード・マスタング | アルトウェルCBD / ジム用大麻 |
| シボレー | TA2:ジェフ・ホールデン | シボレー・カマロ | ミッドバレートランス / ジョーズレーシングプロダクツ | |
| フォード | XGT:ハワード・ジョンストン | フォード・マスタング | IWS買収グループ | |
| フォード | 軍曹:クリス・エヴァンス | フォード・マスタング | クリス・エヴァンス株式会社 | |
 マクラーレン | GT:王玄前 | マクラーレン 570S GT4 | オーラリック北米 | |
| 2023 | シボレー | TA:スティーブ・ゴールドマン | シボレー・コルベット | LIGレーシング |
| フォード | TA2:.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ブロディ・ゴブル | フォード・マスタング | ブラウン・ブラザーズ・フォード / コルテックス・パフォーマンス | |
| シボレー | XGT: ウィル・ロジャース | シボレー・カマロ/フォード・マスタング | セントラル溶接サプライ | |
| フォード | 軍曹:ルディ・レヴァク | フォード・マスタング/ポンティアック・グランプリ | シンギュラー | |
| シボレー | GT:JCメイネット | シボレー・コルベット | キラーシュリンプレース | |
| 2024 | シボレー | TA:スティーブ・ゴールドマン | シボレー・コルベット | LIGレーシング |
| フォード | TA2:マイケル・ラパグリア | フォード・マスタング | パピーニのガレージ / ファストオート | |
| フォード | XGT:クリス・エヴァンス | フォード・マスタング | セントラル溶接サプライ | |
| ポルシェ | 軍曹:デビッド・ハンプトン | ポルシェ・ケイマン GT4 RS | ARモータースポーツ | |
| ポルシェ | GT:デビッド・ハンプトン | ポルシェ・ケイマン GT4 RS | ARモータースポーツ |
メーカー別クラスチャンピオンシップ
| メーカー | 選手権 |
|---|---|
| フォード | 46 |
| シボレー | 42 |
| ポルシェ | 14 |
| ジャガー | 6 |
| ダッジ | 4 |
| アメリカンモーターズ（AMC） | 3 |
| アルファロメオ | 2 |
| ダットサン | 2 |
| ジネッタ | 2 |
| アウディ | 2 |
| ファクトリーファイブ | 2 |
| アストンマーティン | 1 |
| BMW | 1 |
| マセラティ | 1 |
| パノズ | 1 |
| ポンティアック | 1 |
| クヴァレ | 1 |
| メルセデスAMG | 1 |
フォーマットに基づいた他のシリーズ
トランザム・シリーズは、1980年代初頭から、オリジナルのIMSA GTシリーズに類似したチューブフレーム／シルエットカーを採用しており、GTカーに重点が置かれています。SCCAプロレーシング・ワールドチャレンジとコンチネンタルタイヤ・スポーツカー・チャレンジは、それぞれスポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ（SCCA）と国際モータースポーツ協会（IMSA）が運営しており、市販車をベースに改造した車、スポーツカー、ツーリングカーが使用され、1980年代からトランザム・シリーズと同様の精神でレースが展開されています。これらのシリーズの台頭により、トランザムへのメディアの注目度は低下しましたが、スピードビジョンは時折トランザム・レースを放送していました。
オーストラリアには TA2 ベースの人気レース シリーズが 2 つあります。オーストラリアの Trans-Am レースを参照してください。
参照
参考文献
- ^ Erickson, Keith (2017年5月17日). 「Historic Trans Am History」. Historic Trans Am . 2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エリックソン、キース (2017年5月17日). 「トランザム選手権」. TheThirdTurn.com .
- ^ エリックソン、キース. 「トランザム・チャンピオンシップ」. 『サード・ターン』. 2017年8月18日閲覧。
- ^ プレストン、ラーナー（2021年3月25日）「強大な馬力と最小限のダウンフォース ― トランザムレースの復活」『モータースポーツ』誌。 2021年4月23日閲覧。
- ^ エリックソン、キース. 「ピレリタイヤが公式タイヤサプライヤーに」.スピードスポーツ. 2017年5月1日閲覧。
- ^ エリックソン、キース (2017年7月12日). 「ピレリがトランザム・シリーズの公式タイヤ兼プレゼンティングスポンサーに」.ピレリ提供トランザム・シリーズ.
- ^ エリックソン、キース. 「トランス・アム・ウェストコースト選手権の復活」. GoTransAm.com . 2017年5月2日閲覧。
- ^ エリックソン、キース. 「トランザム、3次元サービスと共にモーターシティに向けて準備万端」トランザム・レーシング. 2017年8月18日閲覧。
- ^ Erickson, Keith (2017年5月17日). 「TAクラス」. GoTransAm.com .
- ^ エリックソン、キース. 「ピレリがプレゼンツする55台のトランザムシリーズがロード・アトランタに集結」GoTransAm.com . 2017年5月11日閲覧。
- ^ エリックソン、キース. 「2017 Trans Am presented by Pirelli 2017 Rule Book」（PDF） . gotransam.cdn.racersites.com . 2017年5月2日閲覧。
- ^ エリックソン、キース（2017年7月11日）「TA2クラスの車両に適したボディ」Five Star Racing レースカーボディ。
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外部リンク
- 公式サイト
