1967年のF1シーズン
1967年のF1シーズンは、FIA F1モーターレースの21年目のシーズンでした。このシーズンには、第18回ドライバーズ世界選手権、第10回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そしてF1マシンが出場可能な6つの非選手権レースが含まれていました。世界選手権は、1967年1月2日から10月22日までの11レースで争われました。
デニー・ハルムはブラバム・レプコでドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[1]ブラバムはF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップも受賞しました。[2] 2025年現在、これはニュージーランド人ドライバー[アップデート]が獲得した唯一のチャンピオンシップです。ハルムはまた、シーズン中にポールポジションを獲得することなくタイトルを獲得した世界選手権史上初のドライバーとなりました。
ロレンツォ・バンディーニはモナコグランプリ中にクラッシュした。レース序盤でリードを失い、再びトップに返り咲こうとしたフェラーリのドライバーは、港湾正面のシケインでクリップし、隠れた係留場所に衝突した。車は横転し、炎上した。マーシャルは炎上する車体からバンディーニを救出するのに数分を要し、3日後、イタリア人ドライバーは死亡した。英国人ドライバーのボブ・アンダーソンは、シルバーストーンでのテスト中に死亡した。彼のブラバムは濡れた路面でコースアウトし、マーシャルポストに衝突して胸部と首に重傷を負い、後に病院で死亡した。
チームとドライバー
1967年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。ピンクの背景は、ニュルブルクリンクの非常に長いコースで行われたドイツグランプリに出場したF2ドライバーを示しています。
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チームとドライバーの変更
- 1966年のル・マン24時間レースでの成功後、クリス・エイモンはフェラーリF1チームからシートのオファーを受けた。これは、ニュージーランド出身のエイモンにとって1964年以来初のF1フル参戦となった。
- 1964年のチャンピオン、ジョン・サーティースがホンダに移籍した後、ペドロ・ロドリゲスがクーパーと契約した。ホンダの1966年ドライバー、リッチー・ギンサーとロニー・バックナムは引退した。
- 1962年のチャンピオン、グラハム・ヒルはピーター・アランデルの後任としてBRMからロータスに移籍した。後任として、レグ・パーネルのプライベーターチームでV8エンジンの経験を積んでいたマイク・スペンスがBRMに採用された。
シーズン途中の変更
- フェラーリのドライバー、ロレンツォ・バンディーニはモナコグランプリで致命的な事故に遭った。チームは昨年のドライバーであるマイク・パークスとルドヴィコ・スカルフィオッティを2レースに復帰させ、その後クリス・エイモンのためにマシンを1台に減らした。
- ブルース・マクラーレンは冬の間、フォード製エンジンからBRM製エンジンに切り替えていました。マクラーレンM5AにV12エンジンを搭載する予定でしたが、それが遅れたため、 BRM製V8エンジンを搭載した改造F2マシンでシーズンをスタートせざるを得ませんでした。
- 1966年からエンジンサプライヤーのクライマックスとBRMと提携してきたロータスは、この年の第3戦から新開発のコスワースDFVに切り替えました。このプロジェクトはフォード・モーター・カンパニーの資金提供によるものでした。
- ペドロ・ロドリゲスは、 1967年、アウトドローモ・ディ・ペルグーサで開催されたF2レース、地中海グランプリでクラッシュし、回復に約2ヶ月を要しました。クーパーでリチャード・アトウッドとジャッキー・イクスが彼に追いつきました。これがイクスのF1デビューとなり、彼は同年F2でもチャンピオンシップを獲得しました。
- マトラはシーズン最後の 2 レースで同社初の F1 シャーシであるMS7を発表し、同社のF2ドライバーであるジャン=ピエール・ベルトワーズがその運転を許可されました。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | 南アフリカグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド) | 1月2日 |
| 2 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月7日 |
| 3 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 6月4日 |
| 4 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月18日 |
| 5 | フランスグランプリ |  ブガッティ・サーキット、ル・マン | 7月2日 |
| 6 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月15日 |
| 7 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月6日 |
| 8 | カナダグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} モスポートパーク、ボウマンビル | 8月27日 |
| 9 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (モンツァ) | 9月10日 |
| 10 | アメリカグランプリ |  ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク | 10月1日 |
| 11 | メキシコグランプリ |  マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ | 10月22日 |
カレンダーの変更
- 南アフリカグランプリがカレンダーに戻ったが、プリンスジョージサーキットの代わりにキャラミサーキットで開催されました。
- オランダグランプリは、ベルギーグランプリとフランスグランプリに先立ち、7月中旬から6月上旬に前倒しされた。
- フランスグランプリはランス・グーに代わってブガッティ版のサルト・サーキットに移された。
- イギリスグランプリは、2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ブランズ・ハッチからシルバーストーンに移された。
- カナダグランプリがトロント近郊のモスポートパークで初めて開催されました。
規制の変更
ロレンツォ・バンディーニの死亡事故の後、 FIAは火災の拡大の一因となったとして、サーキット主催者によるコース沿いでのわら俵の使用[3]とテレビクルーによるヘリコプターの低空飛行を禁止した。
選手権レポート
第1ラウンドから第4ラウンド
1966年に3度目の世界選手権優勝を果たしたジャック・ブラバムは、この年も南アフリカグランプリでポールポジションを獲得し好スタートを切った。チームメイトのデニー・ハルムは2番手スタート、2度の世界チャンピオンであるジム・クラークはロータスで3番手につけた。ハルムはスタートでリードし、クラークは6位に後退。消耗戦の末、観客はローデシア人ドライバーのジョン・ラブがリードするのを目にした。しかし、彼が燃料補給のためにピットインした際に、クーパーのペドロ・ロドリゲスが勝利した。ラブはホンダのジョン・サーティースを抑えて2位でフィニッシュした。ハルムとブラバムは数周遅れでフィニッシュしたが、総合優勝したのは合計6台のみだったため、ポイント圏内でのフィニッシュとなった。[4]
1967年から1969年までは、選手権の第1戦と第2戦の間に4か月の期間があり、ほとんどのチームは通常、第1戦を古い設計で実行するか、参加さえしませんでした。この年、フェラーリ、マクラーレン、マトラは、モナコグランプリで年をスタートしました。ロータスは革新的な新しいコスワースを走らせることを計画していましたが、間に合いませんでした。ジャック・ブラバムは南アフリカと同じくポールポジションを獲得しましたが、今度はスタートで再びリードを失い、今度は長年のフェラーリドライバーであるロレンツォ・バンディーニに敗れました。間もなく、ハルムがトップに躍り出て、リードを15秒に広げました。必死に近づこうとしたバンディーニは、港に面したシケインでバリアに衝突し、わら俵を乗り越えました。車はひっくり返って着地し、炎上しました。バンディーニは3日後に負傷により亡くなりました。ハルムはグラハム・ヒル（ロータス）に1周、クリス・エイモン（フェラーリ）に2周差をつけて優勝した。第1レースと同様に、完走者はわずか6人だった。[5]
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ロータスがようやく新しいコスワースエンジンをオランダグランプリで走らせることができたとき、彼らのペースは以前よりかなり良くなり、ヒルがポールポジションを奪った。イーグルに乗ったダン・ガーニーは驚くべきことに2位からスタートし、現チャンピオンのブラバムは3位だった。ドライバーたちはグリッド上をうろつくマーシャルを避けなければならなかったが、ガーニーがピットストップをするまで上位の順位はそれほど変わらなかった。ヒルのエンジンは11周目に突然止まったが、チームメイトのクラークが猛追し、15周目に2位まで順位を上げ、次の周にはブラバムからトップを奪った。クラークは1周ごとに1秒ずつリードを広げ続け、チームメイトのブラバムとハルムを抑えて楽勝した。その後ろには3台のフェラーリが続いた。[6]
ベルギーグランプリの予選は、ブラバムが7位に終わったことを除き、上位に並ぶドライバーはほとんど変わらなかった。クラーク、ガーニー、ヒルがフロントローを占めた。しかし、この3人の中でスタートダッシュを決めた唯一のドライバーはクラークだった。1周目、マイク・パークスがフェラーリでクラッシュし、コースアウト。パークスは足と手首を骨折し、F1に復帰することはなかった。先頭集団ではクラークの後ろにスチュワート（BRM）とエイモン（フェラーリ）が続いたが、エイモンが後退し、ガーニーが3位に入った。その後、クラークは点火プラグを交換するためにピットインしなければならず、スチュワートはギアボックスにトラブルを抱え、ガーニーがトップに立った。新しいラップレコードを樹立したガーニーは、スチュワートとエイモンに1分以上の差をつけて優勝した。[7]
ドライバーズチャンピオンシップでは、4人の異なる優勝者が争い、接戦が繰り広げられました。デニー・ハルム（ブラバム）が16ポイントで首位に立ち、ペドロ・ロドリゲス（クーパー）とクリス・エイモン（フェラーリ）がそれぞれ11ポイントで続きました。マニュファクチャラーズカップでは、ブラバムが18ポイントを獲得し、クーパー（14ポイント）、フェラーリ（11ポイント）を上回りました。
第5ラウンドから第7ラウンド
フランスグランプリでは、フロントローは1962年チャンピオンのグラハム・ヒル(ロータス)、3度の世界チャンピオンのジャック・ブラバム(ブラバム)、そして前回のレース優勝者のダン・ガーニー(イーグル) で構成されていた。しかし、わずか5周を過ぎた時点で、4番手スタートのジム・クラークがトップに立った。しかし、レースが半分も進まないうちに、ロータスの2台はリタイアした。コスワースエンジンは速いが信頼性が低いとされていた。ガーニーも燃料漏れでリタイアした後、ブラバムとチームメイトのハルムが1位と2位でフィニッシュした。ジャッキー・スチュワートはBRMで3位に入り、トップから1周遅れとなった。今年で3度目となる、完走者がわずか6人という結果になった。[8]
イギリスグランプリはシルバーストーンで開催され、緑と黄色のロータス（クラークがヒルを上回った）が予選で緑と金のブラバム（ブラバムがハルムを上回った）を上回った。ロータス2台は他を大きく引き離し、26周目にヒルがトップに立った。しかし、55周目にサスペンションのネジが破損したためピットインを余儀なくされ、10周後にエンジンが故障した。クラークはハルムとアモンを抑え、フェラーリのアモンが残り4周でブラバムをパスした状態で快勝した。 [9]
ドイツグランプリの練習中、ヒルはクラッシュしてロータスをリタイアさせたが、無傷で脱出した。クラークはハルムとF2ドライバーのジャッキー・イクスを抑えてポールポジションを獲得した。（伝統的に、F2レースはグランプリと同時に行われ、F2ドライバーはF1選手権でポイントを獲得する資格がなかった。）スタートではクラークとハルムがリードし、ブルース・マクラーレンが3位を奪った。3周目にクラークの右後輪の空気が徐々に抜け始めたため、彼はペースを落とさなければならなかった。マクラーレンがオイル漏れでリタイアした後、ダン・ガーニーがリードを引き継いだ。このアメリカ人は、サーキットにシケインが増設されていたにもかかわらず新しいラップレコードを樹立し、ハルムとのリードを40秒以上に広げた。しかし、13周目にイーグルのドライブシャフトが破損し、オイルパイプを切断したため、チームメイトのブラバムとフェラーリのアモンを抑えて、ハルムは幸運な勝利を収めた。[10]
ドライバーズ・チャンピオンシップでは、デニー・ハルム（ブラバム）が37ポイントで首位に立ち、ジャック・ブラバム（ブラバム）が25ポイント、ジム・クラーク（ロータス）とクリス・エイモン（フェラーリ）が19ポイントで3位タイにつけている。マニュファクチャラーズ・カップでは、ブラバムが42ポイントで首位に立ち、クーパーが21ポイント、ロータスとフェラーリが19ポイントで3位タイにつけている。
第8ラウンドから第11ラウンド
カナダグランプリが選手権カレンダーに初めて掲載され、カナダの独立100周年を祝う1回限りのイベントのはずだったが、このイベントの人気により、F1はさらに7年モスポートパークに戻り、カナダGPは現在でもカレンダーに掲載されている。ジム・クラーク(ロータス)がチームメイトのグラハム・ヒル、選手権リーダーのデニー・ハルム(ブラバム)を抑えてポールポジションの予選を獲得した。その夜は雨が降っていたが、朝は晴れたため、グッドイヤーのほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートし、ファイアストンのほとんどのドライバーはドライタイヤでスタートした。ウォーミングアップラップ中に雨が戻ってきて、グッドイヤータイヤが有利な危険な1周目となった。ハルムがクラークからリードを奪い、ブルース・マクラーレンがポールシッターを抜いて2位になった。今やトラックは乾き始め、レースの約4分の1でドライタイヤのドライバーが再び優位に立った。クラークは2位を取り戻し、1周あたり1秒以上の差でハルムを追い上げ始めた。58周目にはハルムに追いつくとすぐに追い抜いてトップに立ったが、まさにその瞬間、雨が再び降り始めた。クラークのエンジンは水浸しになって停止し、ハルムはゴーグルを必死にきれいにする必要があり、ピットインを選択した。これにより、選手権2位のジャック・ブラバムが優勝を飾った。チームメイトのハルムに1分以上、少なくとも1周は先行していた。イーグルのダン・ガーニーは3位でフィニッシュした。[11]
イタリアグランプリの予選は雨で中断されたが、結果は予想通りだった。クラークがブラバムとマクラーレンを抑えて今年5回目のポールポジションを獲得した。ハルムは6番手スタート。レースをスタートさせるマーシャルがドライバーたちが慣れている手順とは異なる手順を採用したため、グリッドの半分が実質的にフライングスタートとなったが、ペナルティは科されなかった。ブラバムがリードし、その後ラップ後半にガーニーがリードを奪い、ヒルとクラークがそれに続いた。3周目にはクラークがすでにリードを取り戻していたが、スローパンクチャーに見舞われた。ポールシッターがピットインし、ガーニーのエンジンがこれまで何度も起こっていたように故障したため、ハルムがリードを奪った。ブラバムとヒルはハルムと接近したトリオを形成し、リードは2、3回入れ替わった。クラークはピットストップで1周遅れとなったが、レースの3分の2がまだ残っている時点で周回遅れを取り、すぐに新しいラップレコードを樹立した。ハルムはエンジンのオーバーヒートでリタイアし、ヒルはクラークのスリップストリームを利用してブラバムとのギャップを1周あたり2秒ずつ広げていったが、58周目にエンジンが爆発した。ライバルのリタイアと狂気じみたペースが重なり、クラークは2位に浮上。リーダーのブラバムが視界に入り、ホンダのドライバーであるジョン・サーティースが3位につけていたが、今回はクラークの牽引の恩恵を受けるのは1964年のチャンピオンだった。60周目にクラークはトップに立って3秒のアドバンテージを得たが、劇的に燃料切れとなった。サーティースがトップに立ち、最終コーナーにブラバムと並んで進入した。ブラバムはインに飛び込んだがコースアウトした。サーティースは追いついて、わずか0.2秒差でチェッカーを受けた。これはホンダにとって2006年までの最後の勝利となった。クラークは3位でフィニッシュした。[12]
ブラバムのコンビ（ハルムとブラバム）がチャンピオンシップをリードしていたが、アメリカグランプリで最前列を占めたのはロータスのコンビ（ヒルとクラーク）だった。彼らの隣でスタートしたガーニーはスタートで2位となり、トップにプレッシャーをかけ始めた。しかし、わずか24周で地元のヒーローはサスペンションの故障でリタイアしたが、いずれにしてもロータスのほうが良いペースを見せていた。ヒルがクラッチのトラブルに見舞われたためクラークがリードを奪った。これでフェラーリのクリス・エイモンに2位のチャンスが生まれたが、残り12周でエンジンオイルが切れてしまった。クラークは楽勝したが、残り2周で右後部のサスペンションが壊れた。ヒルは減速してなんとか車をコース上に維持したが、間に合うように追いつくことはできず、クラークがチェッカーフラッグを受けた。これはシーズンの要約と言えるだろう。ロータスは信頼性に欠け、レースの半分も完走できなかったが、完走できたとしても非常に速く、他を周回遅れにした。今回はハルムが1周遅れの3位でフィニッシュした。[13]
最終戦のメキシコグランプリに入る時点で、ハルムはランキングで5ポイントのリードを持っていたため、ブラバムがこのリードを覆すには、自身が優勝し、チームメイトが5位以下に終わる必要があった。クラークは再びポールポジションからスタートし、ブラバムとハルムはそれぞれ5位と6位に後退した。ヒルはすぐにリードを奪ったが、クラークはそれを奪い返し、その差を7秒に広げた。ハルムはブラバムから6秒遅れで余裕で追っていた。ヒルはドライブシャフトが破損してエンジンを損傷しリタイアし、レースは一旦落ち着いた。クラークは新しいラップレコードを樹立し、ブラバム以外の全選手を周回遅れにしたが2位に入った。ハルムは3位でフィニッシュし、タイトル獲得に十分な成績を収めた。[14]
デニー・ハルム（ブラバム、51ポイント）が、チームメイトのジャック・ブラバム（46ポイント）とジム・クラーク（ロータス、41ポイント）を抑え、自身初にして唯一のチャンピオンシップを獲得した。ハルムはニュージーランド出身の唯一のチャンピオンであり、シーズン中にポールポジションを獲得することなくタイトルを獲得した2人のドライバーのうちの最初のドライバーでもある。この偉業を再び成し遂げたのは、1984年のニキ・ラウダのみである。ブラバムチーム（63ポイント）は、ロータス（44ポイント）とクーパー（28ポイント）を抑え、マニュファクチャラーズカップも獲得した。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが付与されました。F2マシンは選手権ポイントの対象外でした。国際F1マニュファクチャラーズカップは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみをカウントしました。選手権とカップの両方において、第1ラウンドから第6ラウンドまでのベスト5と、第7ラウンドから第11ラウンドまでのベスト4がカウントされました。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [15] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1 –フォーミュラ 2車 で走行したため、フォーミュラ 1 ポイントを獲得できません。
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | RSA | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | できる | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} | ポイント[16] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ブラバム-レプコ | 4 | 1 | 2 | レト | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | （3） | 2 | 63 (67) | |
| 2 | ロータス-フォード | 1 | 6 | レト | 1 | レト | 4 | 3 | 1 | 1 | 44 | |||
| 3 | クーパー-マセラティ | 1 | 5 | 10 | 4 | 4 | 5 | 6 | 8 | 4 | 4 | 6 | 28 | |
| 4 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} ホンダ | 3 | レト | レト | レト | 6 | 4 | 1 | レト | 4 | 20 | |||
| 5 | フェラーリ | 3 | 4 | 3 | レト | 3 | 3 | 6 | 7 | レト | 8 | 20 | ||
| 6 | BRM | レト | 6 | 8 | 2 | 3 | 7 | 9 | 5 | 5 | レト | 5 | 17 | |
| 7 | イーグル-ウェスレイク | レト | レト | 1 | レト | レト | レト | 3 | レト | レト | レト | 13 | ||
| 8 | ロータス- BRM | レト | 2 | 7 | 11 | DNS | 6 | |||||||
| 9 | クーパー-クライマックス | 2 | DNQ | 6 | ||||||||||
| 10 | マクラーレン- BRM | 4 | レト | 7 | レト | レト | レト | 3 | ||||||
| 11 | ブラバム-クライマックス | 5 | DNQ | 9 | 8 | レト | レト | 2 | ||||||
| — | マトラ-フォード | レト | 7 | 7 | 0 | |||||||||
| — | イーグル-クライマックス | レト | ノースカロライナ州 | 0 | ||||||||||
| — | LDS -クライマックス | レト | 0 | |||||||||||
| — | ロータス-クライマックス | レト | 0 | |||||||||||
| — | クーパー- ATS | レト | 0 | |||||||||||
| — | ローラ- BMW | レト | 0 | |||||||||||
| ポジション | メーカー | RSA | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | できる | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ポイント |
- 大胆な結果はチャンピオンシップの合計にカウントされます。
非選手権レース
1967 年に開催されたその他の F1 レースは、世界選手権にはカウントされませんでした。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| IIチャンピオンのレース | ブランズ・ハッチ | 3月12日 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 報告 |
| Iスプリングカップ | オウルトンパーク | 4月15日 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 報告 |
| XIX BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 4月29日 | マイク・パークス | フェラーリ | 報告 |
| XVIグラン・プレミオ・ディ・シラクーサ | シラキュース | 5月21日 | マイク・パークス ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 報告 |
| XIVインターナショナルゴールドカップ | オウルトンパーク | 9月16日 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 報告 |
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small} 第15回スペイングランプリ | ハラマ | 11月12日 | ジム・クラーク | ロータス-フォード | 報告 |
注釈と参考文献
- ^ “1967年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年3月28日閲覧。
- ^ “1967年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年3月28日閲覧。
- ^ Anna Duxbury (2021年11月25日). 「F1の安全装置の歴史：ハロ、バリアなど」. Autosport . 2024年3月20日閲覧。
- ^ Michael Tee (1967年1月2日). 「1967年南アフリカグランプリレースレポート：愛への切なさ」. Motorsport Magazine . 2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1967年5月7日). “1967 Monaco Grand Prix race report: Hulme the victor on black day”. Motorsport Magazine . 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1967年6月4日). “1967 Dutch Grand Prix race report: Lotus back in business”. Motorsport Magazine . 2022年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1967年6月18日). 「1967年ベルギーグランプリレースレポート：ガーニーズ・イーグルが飛び立つ」.モータースポーツ・マガジン. 2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1967年7月2日). “1967 French Grand Prix race report: Brabham conquers Le Mans”. Motorsport Magazine . 2022年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ ビル・ボディ (1967年7月15日). “1967 British Grand Prix race report - Team Lotus Dominate”. Motorsport Magazine . 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月20日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1967年8月6日). 「1967年ドイツグランプリレースレポート：ブラバムが鋼の強さを見せる」『モータースポーツ・マガジン』 . 2023年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月20日閲覧。
- ^ Michael Tee (1967年8月27日). “1967 Canadian Grand Prix report: Brabham again supreme”. Motorsport Magazine . 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月21日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1967年9月10日). “1967 Italian Grand Prix report: Surtees wins as heroic Clark denied”. Motorsport Magazine . 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月21日閲覧。
- ^ Michael Tee (1967年10月1日). “1967 United States Grand Prix race report: Lotus lights up the Glen”. Motorsport Magazine . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月21日閲覧。
- ^ Motor Sport (1967年10月22日). 「1967年メキシコグランプリレースレポート：デニーが頂点に」. Motorsport Magazine . 2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月21日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ ab チャンピオンシップでは、最初の6ラウンドのベスト5と最後の5ラウンドのベスト4のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
外部リンク
- f1-facts.com の 1967 年世界選手権の結果と画像
- 1967 年世界選手権の公式プログラムカバーは www.f1-geschiedenis.be でご覧いただけます。
