フェラーリ 125 F1

フェラーリ 125 F1
カテゴリフォーミュラワンカー
コンストラクタフェラーリ
デザイナーエンツォ・フェラーリ、ジョアキーノ・コロンボ、ヴァレリオ・コロッティ
生産1948～1950年
後継375 F1 / 166 F2
技術仕様
サスペンション（フロント）横方向の板ばねを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション
サスペンション（リア）トーションバー、 1950年にドディオン管にアップグレード
長さ3,685 mm（145.1インチ）
幅1,400 mm（55.1インチ）
身長1,025 mm（40.4インチ）
ホイールベース2,160 mm (85.0 インチ)
2,320 mm (91.3 インチ)
エンジンフェラーリ コロンボ1,497 cc (91.4 cu in) V12 スーパーチャージャー
重さ710 kg (1,565.3 ポンド)
タイヤダンロップ
ピレリ
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
デビュー1948年イタリアグランプリ
勝利表彰台
29

125 F1はフェラーリ初のF1マシンです。 1年前に登場したスポーツレーサー125 Sと同名ですが、エンツォ・フェラーリ、ヴァレリオ・コロッティ、そしてデザイナーのジョアッキーノ・コロンボによって同時期に開発されました。F1時代以前は、グラン・プレミオ・チッタ（Gran Premio Città）またはグラン・プリ・コンプレッソーレ（Gran Prix Compressore）の頭文字をとった125 GPCと呼ばれていました。 [1] [2]

機械の詳細

125 F1はスーパーチャージャー付き1.5リッターV12エンジンを搭載し、縦方向および横方向のフレームを持つ鋼管フレームシャーシを備えていた。[1]フロントは横方向リーフスプリング、リアはトーションバー式ダブルウィッシュボーンサスペンションを備え、 1950年にはド・ディオンチューブにアップグレードされた。ウォームおよびセクターステアリングと四輪ドラムブレーキは当時の標準であった。2,160mm (85 in) のホイールベースは、1949年の再設計で2,320mm (91 in) に延長された。シャーシとトランスミッションの設計はヴァレリオ・コロッティが担当した。

フェラーリ 125 GPitaliaTO 1948 サマー

125 F1は、コロンボの1.5リッター（1497cc/91in³）V12エンジンを搭載していました。エンジンの名前と、それを搭載した車である125 Sスポーツレーサーは、124.73cc（7.6立方インチ）の55mm（2.17インチ）x 52.5mm（2.07インチ）の小さなシリンダーに由来しています。シリンダーバンクごとに1本のオーバーヘッドカムシャフトがあり、2つのバンク間の角度は60°でした。エンジンは、1つのウェーバー40DOC3または50WCFキャブレターを介してシリンダーあたり2つのバルブを備えていました。圧縮比はわずか6.5:1でしたが、スーパーチャージャー付きエンジンは7000rpmで230PS（169kW、227hp）を出力しました。[3]しかし、ルーツ式シングルステージスーパーチャージャーは、強力な8気筒エンジンのアルファロメオ158や4気筒エンジンのマセラティ4CLTに対抗するために必要なハイエンドパワーを生み出すことができませんでした。しかし、力強いドライビングと機敏なシャシーにより、1948年9月5日のイタリアグランプリで初参戦を果たし、3位入賞を果たしました。そして、その後もレース活動を継続しました。

ピーター・ホワイトヘッド、フェラーリ125、チェコスロバキアグランプリ優勝者（ブルノ1949年）

1949年モデルでは、エンジンはさらに改良され、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（1気筒あたり2バルブのまま）と2段スーパーチャージャーが搭載されました。この組み合わせにより、最高出力が向上し、260～280PS（191～206kW、256～276馬力）という驚異的なパワーで5回のグランプリ優勝を果たしました。[4]翌年も開発は継続されましたが、問題を抱えていたスーパーチャージャーは排気量拡大のために廃止され、ランプレディの275エンジンがオリジナルのコロンボエンジンに取って代わりました。

フェラーリ125 F1 V12スーパーチャージャー

オリジナルのシャーシは失われましたが (フェラーリ 275 F1に使用)、オリジナルのコロンボ エンジンを搭載した正確なレプリカが、新しいフェラーリ F1 マシンとともにマラネッロのフェラーリ博物館に現在保管されています。

技術データ

技術データ125 GP125 F1166 F2
エンジン： フロントマウント60°12気筒Vエンジン
変位： 1497 cm³1995 cm³
ボア×ストローク: 55 x 52.5 mm60 x 58.8 mm
圧縮: 6.5:17.0:111.0:1
最大出力（rpm）: 7,000 rpmで230馬力7,500 rpmで280馬力7,000 rpmで155馬力
バルブ制御: 
シリンダー列ごとに1つのオーバーヘッドカムシャフト
シリンダーバンクあたりデュアルオーバーヘッドカムシャフト
シリンダー列ごとに1つのオーバーヘッドカムシャフト
キャブレター： ウェーバー 40 DO3C 1台ウェーバー 50 WCF 1台3 ウェーバー 32 DCF
アップロード： ルーツコンプレッサーダブル
ルーツコンプレッサー		-
ギアボックス: 5速マニュアル
サスペンション フロント： ダブルクロスリンク、横方向リーフスプリング
サスペンション リア： 振り子軸、
横板ばね		ド・ディオン車軸、
横板ばね		振り子軸、
縦方向トーションバー
ブレーキ： 油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ： アルミボディの楕円形チューブラーフレーム
ホイールベース: 216センチメートル
乾燥重量: 710キロ710キロ
乾燥速度: 時速260キロ時速235キロ

レース

125 F1は1948年9月5日のイタリアグランプリでデビューしました。3台の車が出場し、ドライバーはプリンス・ビラ・オブ・シャム、ニノ・ファリーナ、そしてレイモンド・ゾマーで、レースで3位になりました。

勝利
日付位置ドライバ
1948年10月24日サーキット・デル・ガルダ、サロジュゼッペ・ファリーナ
1949年7月3日スイスグランプリ、ブレムガルテンアルベルト・アスカリ
1949年7月31日ザントフォールトグランプリルイジ・ヴィロレージ
1949年8月20日デイリー・エクスプレス・トロフィー、シルバーストーンアルベルト・アスカリ
1949年9月11日イタリアグランプリ、モンツァアルベルト・アスカリ
1949年9月25日チェコスロバキアグランプリ、ブルノピーター・ホワイトヘッド
1950年7月13日ジャージーロードレースピーター・ホワイトヘッド
1950年8月12日アルスタートロフィー、ダンドロッドピーター・ホワイトヘッド
1950年10月1日インターステートレース、インテルラゴスフランシスコ・ランディ
1951年1月27日サンパウログランプリフランシスコ・ランディ
1951年5月20日ガバナードール・ノゲラ・ガルセス・レース、インテルラゴスフランシスコ・ランディ
1951年6月28日ボアビスタグランプリ、リオデジャネイロフランシスコ・ランディ

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年エンジンタイヤドライバー12345678
1950フェラーリ 125 F1 1.5 V12D英国月曜500SUIベルフランスイタリア
イギリス ピーター・ホワイトヘッドDNS37
Pイタリア ルイジ・ヴィロレージレトレト6DNS
イタリア アルベルト・アスカリ2レト
フランス レイモンド・ソマー4
1951フェラーリ 125 F1 1.5 V12DSUI500ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
イギリス ピーター・ホワイトヘッドレトレト
Pレト
1952フェラーリ 166 F2 2.0 V12DSUI500ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
イギリス ピーター・ホワイトヘッド10DNQ
出典: [5]

第二次世界大戦後のグランゼプルーヴの成績

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者エンジンドライバー12345
1948スクーデリア・フェラーリフェラーリ 125 F1 1.5 V12月曜SUIフランスイタリア英国
フランス レイモンド・ソマー3DNA
タイ B. ビラノースカロライナ州
イタリア ジュゼッペ・ファリーナレトDNA
1949スクーデリア・フェラーリフェラーリ 125 F1 1.5 V12英国ベルSUIフランスイタリア
イタリア アルベルト・アスカリ31WD1
イタリア ルイジ・ヴィロレージ22レトレト
イタリア フェリーチェ・ボネットレト
フランス レイモンド・ソマー5
イギリスダドリー・フォーランド8*
イギリス ピーター・ホワイトヘッド8*9
プライベート43レト

* Dorino Serafiniとの共有ドライブを示します

参考文献

  1. ^ ab "Ferrari 125 GPC". gilcodesign.com . 2019年11月13日閲覧。
  2. ^ アチェルビ、レオナルド（2012年）『フェラーリ：オール・ザ・カーズ』ヘインズ・パブリッシング、9頁。
  3. ^ “125 シングルステージ F1”. mitorosso.com . 2019年7月11日閲覧。
  4. ^ “125 F1 GP 1949 – Two Stage”. mitorosso.com . 2019年7月11日閲覧。
  5. ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、37、357、388、400頁。ISBN 0851127029。
  • アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
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