17th season of the IndyCar Series
2012年のIZOD インディカー・シリーズ [1]は、 インディカー・シリーズ の17シーズン目 、そして アメリカン・オープンホイール・レース の101シーズン目でした。プレミアイベントは、 5月27日（日）に開催された 第96回インディアナポリス500でした。このシリーズは インディカー の公認を受け、2大陸3カ国で開催されました。 シボレーは 2005年以来初めてシリーズに復帰し、 ロータスは デビューしましたが、後者は パフォーマンスの低迷により2012年シーズンをもって インディカー・シリーズから撤退しました。
インディカー・ チャンピオンを 3度獲得した ダリオ・フランキッティは、 4年連続のチャンピオンシップ獲得と5度目の総合優勝を目指してシーズンに臨みました。一方、2度のチャンピオンシップ準優勝者である ウィル・パワーは、 初のタイトル獲得を目指しました。シーズン最終戦を迎えるにあたり、パワーは ライアン・ハンター＝レイ に17ポイントのリードを保ち、2人のドライバーによるチャンピオンシップ争いを繰り広げました。 [2] パワーが55周目にクラッシュした後、ハンター＝レイは4位でフィニッシュし、3ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。 [3]
シーズン開幕前の数々の話題の一つに、インディカーを 離れ NASCAR ネイションワイド・シリーズ に参戦する ダニカ・パトリック の離脱がありました 。同シリーズには元 F1 ドライバーの ルーベンス・バリチェロが 参戦しました。シーズンのハイライトは、新しいシャーシとエンジンパッケージの導入でした。
ダン・ウェルドン の 死後、 ラスベガス での開催がなくなっ た後 、シリーズは デトロイト や フォンタナ といった開催地の復活を歓迎した。さらに、シーズン半ばには、 中国 で初開催が予定されていた インディ青島600が プロモーターによって中止された。 [4]
シボレー にとっては6年間の不在から戻った勝利の年となり 、ホンダにとっては、予選の不振の後、500マイルレースで予想外の好成績を収め、シボレーが日本のエンジンメーカーの9年間の優位に終止符を打ったことで、平凡な年となった。
確認済みのエントリー 2012年の 全シャーシは、 ダラーラDW12 「インディカー セーフティ セル」ベースとエアロキットで構成されています。全チームがファイアストンタイヤを使用します。
注記 (R) – ルーキー
1. ^ チャーリー・キンボールは 7月26日にミッドオハイオでテスト中に事故に遭い、手を骨折した。 [5] パンターノはその後のミッドオハイオでのレースでキンボールに代わって出場した。 [6] 2. ^ チームバラクーダ - BHA 、 ドレイアー＆ラインボールド・レーシング 、 ドラゴン・レーシングは インディアナポリス500の前に ロータス エンジン契約を解除した。 3. ^ ドラゴン・レーシングは 、インディ500終了後、エンジンサプライヤーのシボレーが両車にエンジンを供給できなかったため、1台体制となった。ボーデは 残りのロードコースとストリートコースを、レッグは 残りのオーバルコース [7] とソノマコースを走行することになった 。 4. ^ ドレイアー＆ラインボルド・レーシングはインディ500に先立ち パンサー・レーシング と戦略的提携を結び 、パンサーの2番目のシボレーエンジン契約を獲得した。 [8] [9] 5. ^ チームバラクーダ-BHAは インディ500 の準備に集中するためサンパウロのレースを欠場した 。 6. ^ ジョセフ・ニューガーデンは ソノマレース 中の事故で左人差し指を骨折した 。ジュンケイラはニューガーデンに代わってボルチモアでレースに出場した。 [10]
チームとドライバーの変更
ICONICプロジェクト インディカーカーICONICプロジェクト。 2012年シーズンはインディカーの新しいICONICプラン（革新的、競争力、オープンホイール、新しさ、業界との関連性、費用対効果）の導入の年であり、これは近年のスポーツ史上最大の変化であった。2011年まで使用されていた2003/2007年モデルのダラーラIR-03と 自然吸気 V8エンジン（1997年以降義務付けられていた）は永久に廃止された。ICONIC委員会はレースと技術分野の専門家と幹部で構成され、 ランディ・バーナード 、 ウィリアム・R・ルーニー3世 、ブライアン・バーンハート 、 ジル・ ド・フェラン 、 トニー・パーネル 、 エディ・ゴセージ 、ニール・レスラー、トニー・コットマン、リック・ロングが参加した。 [51]インディカーはBATエンジニアリング、 ダラーラ 、 デルタウィング 、 ローラ 、 スイフト からのシャシー設計の 提案を受け入れた。 [52] 2010年7月14日に最終決定が公表され、主催者はダラーラの提案を受け入れた。 [52]
新しいシャーシ 新しいICONIC規則では、すべてのチームは イタリアのデザイナー、 ダラーラが開発した「インディカー・セーフティ・セル」と呼ばれるコア・ローリング・シャーシ [52] を使用して競技に参加する。チームはその後、シャーシに「エアロキット」と呼ばれる独立したボディワークを装着する。エアロキットは、フロントウィング、リアウィング、サイドポッド、エンジンカウリングで構成される。 [52] エアロキットの開発はどのメーカーにも開放されており、すべてのパッケージが最高価格ですべてのチームに提供される。ICONIC委員会の トニー・パーネル委員は 、ロッキード・マーティン や GE などの自動車メーカーや企業にキット開発への 参加を公募した。 [53]
インディカー・セーフティセルの価格は34万9000ドル [54]に制限され、 インディアナ州スピードウェイにある ダラーラの 新工場 で組み立てられる 。エアロキットの価格は7万ドルに制限される。 [54] チームはダラーラのセーフティセル/エアロキット一式を割引価格で購入するオプションがある。 [54]
2011年5月12日、 ダラーラは オーバルとロードコースのエアロキット構成のコンセプトカーをそれぞれ1台ずつ発表した。 [55]
2011年4月30日、インディカーのオーナーたちは、コストを理由に2012年シーズンの複数エアロキット導入を15対0で否決した。 [56] オーナーたちは、2012年に新しいシャシー/エンジンを導入したいが、2012年は全参戦チームにダラーラの空力パッケージを使用させ、複数エアロキットの導入は2013年まで延期したいという希望を表明した。2011年8月14日、インディカーは「経済的な理由」により複数エアロキットの導入を2013年まで延期することを確認した。 [57] さらに、2013年も延期された。 シボレー と ロータスは 既にエアロキットを製造する意向を発表していた。 [58] [59] [60] [61]
2011年のインディアナポリス500の 優勝者である ダン・ウェルドンは、 2011年8月に ミッドオハイオ でダラーラのシャーシの最初の公式テストを実施しました。 [62]ウェルドンが ラスベガス でのシーズン最終戦で亡くなった後 、ダラーラは2012年のシャーシを彼に敬意を表してDW12と命名すると発表した。 [63] [64]
シャーシとエンジンの世代交代にもかかわらず、ホイールリムと ファイアストン・ファイアホーク タイヤのサイズは少なくとも2024年シーズンまで同じままとなる。
燃料電池容量 新型 ダラーラ DW12 車の燃料電池容量は、燃費向上のため、 22 米ガロン (83 リットル ) から 18.5 米ガロン (70 リットル) に削減されました。
ターボチャージャーが、 1年の延期の後、それぞれ IRL 1996年 シーズンと チャンプカー2007年 シーズン以来初めて インディカー・シリーズに戻ってきた。この革命的な第3世代の低燃費エンジンは、シングルおよびツイン ターボチャージャー付きエンジンで、12,000 RPMの 制限で550～700馬力（410～520 kW）の範囲を生み出すように調整されている 。 [65] [66] [67] 最大排気量は3.5リットルから2.2 リットル （214～134 立方インチ ）に縮小され、シリンダー数は8から6に縮小されたが、エンジンの形状はV字型のままである。すべてのエンジンは E85 燃料で稼働し、2007年から2011年までは、シリーズで100％燃料グレードのエタノールを使用していた。 [59] [68] ターボ チャージャーは ボルグワーナー 社から提供されている 。インディカー・シリーズの第3世代エンジンは2026年シーズンまで使用される。
サプライヤー 2010年11月12日、シボレーが2012年のエンジンサプライヤーとしてツインターボV6エンジンを供給することが確認された。当初、サプライヤー候補には フォード 、 コスワース 、 マツダ が含まれていた。 [69] ホンダは ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント が完全開発した2.2リッターV6ターボエンジンを発表した 。 [70] 2011年5月27日、 ガナッシ とホンダは2012年のパートナーシップ更新を発表した。 [71] 2010年8月19日、 コスワースは 直列4気筒エンジン 供給に関心を示しているが 、 [72] この計画は最終的に廃案となった。シボレーエンジンは、 1997年から2002年（オールズモビルとして1997年から2001年）に シボレー と提携し、2003年から2011年までホンダと提携していた イルモアとの共同作業で製造され、 ペンスキーレーシング とのフルワークスパートナーシップで導入されました 。 [58] [11]
3番目のエンジンサプライヤーは、リーグ締め切り直前の2010年11月18日に ロサンゼルスオートショー で発表されました。 ロータスは ツインターボV6エンジン [73] とエアロキット [59]を発表しました。これは ジョン・ジャッド と ジャック・ブラバム （エンジン・デベロップメント社） とのパートナーシップで製造されました。 ジャッドのエンジンは、1987年から1992年まで CART シリーズとインディ500で使用されたほか、 スポーツカーレース や F1 でも使用されました 。ロータスはエンジンのパワーと供給の両方で問題を抱え、その後スポーツから撤退しました。
確認済みのエンジンサプライヤー インディカー・シリーズの エンジンサプライヤーとして シボレー と ロータス が加わったことで、 シボレー と トヨタが ホンダの エンジンのライバルだった 2005年シーズン 以来 、複数のエンジンサプライヤーが復活したことになる 。
ルールの変更 走行距離が1,850マイル未満のエンジンへの交換は、次戦で10グリッド降格のペナルティとなります。また、フルタイムエントリーはシーズンあたり5基までに制限されます。 [74] ただし、2つの例外があります。 レース中にエンジンが故障した場合、次のイベントではペナルティなしで新しいエンジンを搭載することができます。 [75] インディアナポリスでは、すべてのエンジンペナルティは次戦デトロイトで消化されます。さらに、フル参戦するすべてのドライバーは、バンプデーとキャブデーの間に、ペナルティなしで新しいエンジンを受け取ります。 [76] ロングビーチを皮切りに、残りのロード／ストリートコースイベントでは、緊急を要しないフルコースコーション期間中もピットは開放されます。これまではコーションフラッグが掲示されるとピットは直ちに閉鎖されていました。シリーズは、これによりコーション期間を最短2周に短縮できることを期待しています。 [77] ロングビーチを皮切りに、残りのロード/ストリートコースイベントでも、最終20周の再スタート時にリードラップにいない車両は、ピットレーンをスピードリミッターで通過し、ライン最後尾まで戻るというルールが導入されました。このルールは後にオーバルレースにも拡大され、リードラップの車両はポジション順で前方へ移動します。これは、周回遅れの車両がフィールドの後方へ移動しなければならないNASCARの再スタート手順に似ています。 [77] インディアナポリス、テキサス、カリフォルニアでのレースでは、安全上の懸念から、再スタートはシングルファイルに戻る。 [78]
スケジュール 2012 年のスケジュールには次の 15 のレースが含まれていました。
アイコン 伝説 お オーバル/スピードウェイ R ロードコース S ストリートサーキット C レース中止
スケジュールの作成
既存のレース契約 サンクトペテルブルク・ホンダ グランプリは 2013年まで開催される予定だ。 [79] 市当局は契約を2014年まで延長することを検討している。 [80] バーバー・モータースポーツ・パークは 2012年までの3年契約を結んだ。 [81] ロングビーチ 市と トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチを 2015年まで延長し 、2020年までのオプションも付帯する協定が締結された 。[82] サンパウロ ・インディ300は 2019年まで契約を結んでいる。 [83] ホンダ ・インディ・トロントは 2014年まで契約を更新した。 [84] エドモントン ・インディは 2013年までの契約を結んでいる。 [85] ボルチモアグランプリ の契約は 2015年までである。しかし、プロモーターとの問題が係争中であり、新しいプロモーターは2月中旬に発表される予定であった。 [86] [87] 2012年5月、レース・オンLLPとアンドレッティ・スポーツ・マーケティングがボルチモア市と5年間の契約を締結したことが発表された。 [88] マイケル・アンドレッティが ミルウォーキー225 の新しいプロモーターに就任することが発表されました 。このレースは当初インディカーのスケジュールには含まれていませんでしたが、2月10日に発表され [89] 、現在はミルウォーキー・インディフェストとして知られています。
新種族/復帰種族
潜在的なレース 2011年12月に15レースのカレンダーが発表されたが、 フォートローダーデール でレースが開催されるという憶測が広がる中、スポンサーへの義務を果たすためにシリーズは16レース必要だと2012年1月に報じられた。 [93] 中国でのレースが中止された後、インディカーはスポンサー義務を果たすために代替レースを開催する必要があると考えられていました。 ロード・アメリカ 、 マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ 、 ミシガン、そして テキサス での第2戦が 検討されました。 [94] しかし、6月25日、インディカーはスケジュールを15レースのまま維持すると発表した。
中止されたレース
レース中止
テスト ダラーラ DW12シャーシの最初の公式テストは、 2011年8月8日に ミッドオハイオ で ダン・ウェルドン によって実施された。 [62] [101] テストの第1フェーズにはウェルドンが参加し、3つのロードコースと3つのオーバルコースで合計約12日間のテストが計画されていた。第2テストは8月18日に バーバー で行われ、 [102] 第3テストは9月1日に インディアナポリスの USGP ロードコース で行われた。 [103] オーバルテストは9月に アイオワ [104] と インディアナポリス で行われた。 [105]
ホンダ（ スコット・ディクソン ）とシボレー（ ウィル・パワー ）は10月初旬、 ミッドオハイオ でトラックテストの第2フェーズを開始した。 [106] ラスベガス で予定されていたテストは、 ダン・ウェルドン の死亡事故のため中止された。テストは10月下旬に再開され、 セブリング 、 [107] フォンタナ 、 [108] ホームステッド 、 [109] フェニックス 、 [110] ソノマ など 、いくつかの会場で2月まで続いた 。 [111]ロータスは1月12日に パームビーチ で初めてトラックに登場し 、 [112] 各チームによるテストは1月16日に開始された。 [113]
2012年3月5日〜6日と8日〜9日にセブリング・インターナショナル・レースウェイ でフルフィールドの公式オープンテストが行われた 。 [114]
フルフィールドオーバルオープンテストは、2012年4月4日に インディアナポリスモータースピードウェイ [115] で、2012年5月7日に テキサスモータースピードウェイ で予定されています。 [116]
結果
レース概要
第1ラウンド – サンクトペテルブルク レースの概要と統計 首位交代 ：7人のドライバー間で9回 ラップリーダー 1～11: #12 パワー 12-20: #2 ブリスコー 21～36位：9位ディクソン 37–46: #15 佐藤 47: #10 フランキッティ 48-68: #9 ディクソン 69-70: #3 カストロネベス 71: #15 佐藤 72–74: #4 ヒルデブランド 75-100: #3 カストロネベス 天候 ：77°F（25°C）、曇り 観客数 ：12万5000人（週末4日間の観客数） [120] 注意 ：15周で3回 注意期間 13-16: #6 レッグが フロントストレッチで失速 20～27: #19 ジェイクスが ターン10で接触 46-48: #3 カストロネベスと #20 カーペンターが ターン14で接触 アメリカのテレビ
第2ラウンド – バーバー レースの概要と統計 レース概要 ： スコット・ディクソンは 38周をリードし、66周目に最後のピットストップを行った時点でトップに立っていました。左リアタイヤのトラブルとピットレーンの渋滞によりピットストップが遅れたため、ターン1の進入時に ウィル・パワー にパスされてしまいました。上位陣がピットストップを終えた後、パワーがトップに立ち、最後の数周でディクソンを抑えきり優勝を果たしました。 ポールポジション : #3 エリオ・カストロネベス 、1:10.4768 秒、117.485 マイル (189.074 km/h) 首位交代 ：5人のドライバー間で9回 ラップリーダー 1-24: #3 カストロネベス 25: #27 ヒンチクリフ 26: #38 ラハル 27-47: #9 ディクソン 48–49: #3 カストロネベス 50～65位: #9 ディクソン 66-67: #3 カストロネベス 68～73: #12 パワー 74: #9 ディクソン 75～90: #12 パワー 天候 ：82°F（28°C）、曇り 観客数 ：52,879人（レース当日）、81,378人（週末） [124] アメリカのテレビ
第3ラウンド – ロングビーチ レースの概要と統計 レース概要 : レースの数日前、シボレーはインディカーの1,850マイル走行要件ルールに違反し、エントリーしている11台の車すべてでエンジンを交換すると発表した。[3] ペナルティとして、タイムトライアル後、シボレーの全エントリーはグリッド10ポジションのペナルティを受けることになった。予選では、シボレー車が上位3台を独占し、上位6台のうち5台を独占した。しかし、ペナルティが科された後、ホンダのドライバー、 ダリオ・フランキッティ がポールポジションに上がった。スタートでは、 ダリオ・フランキッティ とルーキーの ジョセフ・ニューガーデンが ターン1でバトルを繰り広げた。ニューガーデンはアウト側からリードを奪おうとしたが、2台の車がわずかに接触し、ニューガーデンはタイヤバリアに激突してレースから脱落した。フランキッティは最初の4周でリードしたが、ハンドリングの問題ですぐに失速し、残りのレースでは活躍できなかった。後半終盤、レースはルーキーの サイモン・パジェノー と ウィル・パワー の争いとなり、 佐藤琢磨 も午後を通して好調を維持した。パワーは64周目に最後のピットストップを行い、残り21周で燃料を節約しようと試みた。パジェノーは70周目にピットインし、フィニッシュまで燃料は十分にあるように見えた。パワーがリードを保っていたため、パジェノーはパワーに追いつくために劇的な追い上げを見せ、周回ごとに1～2秒ずつタイムを縮めた。白旗が近づくヘアピンでは、両車はノーズ・トゥ・テールの接近戦を繰り広げた。パワーは最終ラップでパワーを抑え、0.8秒差で勝利を収めた。[4] 最終ラップ、佐藤は ライアン・ハンター＝レイ との接触でスピンアウトし、ウォールに衝突したことで表彰台を逃した。ハンター＝レイは3位でフィニッシュラインを通過したが、佐藤との接触における「回避可能な接触」として30秒のペナルティを受けた。このペナルティにより、公式結果では ジェームズ・ヒンチクリフが 3位に浮上した。 上位陣がチェッカーフラッグを受けた後、ヘアピンコーナーで4台による大乱闘が発生し、 エリオ・カストロネベス や ルーベンス・バリチェロ らが巻き込まれた。エンジン変更により、シボレー勢11台すべてがスタートポジションを10段階減点されたにもかかわらず、シボレーエンジン搭載車は上位10位のうち8位を独占した。 ポールポジション ：#2 ライアン・ブリスコー 、1:08.6089秒、103.264 mph (166.187 km/h) 首位交代 ：7人のドライバー間で9回 ラップリーダー 1–4: #10 フランキッティ 5-19: #18 ウィルソン 20～27: #15 佐藤 28: #28 ハンター・レイ 29～33位：#2 ブリスコー 34～47: #77 パジェノー 48～55: #15 佐藤 56-58: #28 ハンター・レイ 59–70: #77 パジェノー 71～85: #12 パワー 天候 ：61°F（16°C）、曇り 観客数 ：17万人（週末3日間の観客数）[5] アメリカのテレビ
第4ラウンド – サンパウロ ネスレ提供のイタイパバ サンパウロ インディ 300
レースの概要と統計 レース概要 : ウィル・パワーは2012年のインディカー3連勝と サンパウロ での3連勝に向けて63周をリードした 。パワーはスタートでリードし、最初の51周をリードした。レース序盤はクリーンな展開だったが、タイトなシケイン区間での再スタート時に2度の多重クラッシュが発生した。最終リスタートの1回で 佐藤琢磨は 積極的に3位まで順位を上げ、インディカーでの初表彰台を獲得した。パワーは最後の12周で ライアン・ハンター＝レイ を抑え、勝利を確実なものにした。[8] レース中に雨が降る可能性が懸念されたが、空は晴れてレースはドライで、路面には影響のない微量の霧雨が降ったのみだった。 ポールポジション ：#12 ウィル・パワー 、1:21.4045秒、112.151 mph (180.490 km/h) リードの交代 ：5人のドライバー間で5回 ラップリーダー 天候 ：26℃（79°F）、曇り 観客数 ：31,000席のグランドスタンドが完売[9] アメリカのテレビ
第5ラウンド – インディアナポリス レースの概要と統計 首位交代 ：10人のドライバー間で34回 ラップリーダー 1: #27 ヒンチクリフ 2-4: #2 ブリスコー 5-6: #27 ヒンチクリフ 7-15: #2 ブリスコー 16–17: #27 ヒンチクリフ 18-19: #2 ブリスコー 20-21: #26 アンドレッティ 22: #2 ブリスコー 23–44: #26 アンドレッティ 45–46: #98 タグリアーニ 47: #9 ディクソン 48–49: #83 キンボール 50–73: #26 アンドレッティ 75–78: #9 ディクソン 79: #83 キンボール 80～90: #26 アンドレッティ 91–118: #9 ディクソン 119–123: #15 佐藤 124–125: #8 バリチェロ 126–146: #15 佐藤 147: #9 ディクソン 148–152: #15 佐藤 153–159: #50 フランキッティ 160: #9 ディクソン 161–162: #50 フランキッティ 163–171: #9 ディクソン 172–173: #50 フランキッティ 174–176: #9 ディクソン 177: #50 フランキッティ 178: #9 ディクソン 179–186: #50 フランキッティ 187–193: #11 カナーン 194: #50 フランキッティ 195–198: #9 ディクソン 199–200: #50 フランキッティ 天候 ：91°F（33°C）、曇り 出席者 ：未定 警告 ：39周中8回 注意期間 14～17: スピン: #39 クローソン 、ターン2 80～86: 接触: #12 パワー と #14 コンウェイ がターン2で 90～94: 接触: #25 ベアトリス がターン2で 146–151: ストール: #17 サアベドラ 、ターン2で 164–170: ストール:バックストレッチの 67番 ニューガーデン 181–183: スピン: #20 カーペンター 、ターン1 188–193: 接触: #26 アンドレッティ、ターン1で 200: 接触: #15 佐藤 ターン1 アメリカのテレビ
第6ラウンド – デトロイト ShopAutoWeek.com 提供のシボレー デトロイト ベル アイル グランプリ
レースの概要と統計 リード変更 ：なし ラップリーダー 天候 ：79°F（26°C）、曇り、雨 出席者 ：未定 アメリカのテレビ
第7ラウンド – テキサス レースの概要と統計 レース概要 : 2011年にツイン275sのレース形式を試した後、このイベントは550km（342マイル）の単戦レースに戻されました。このイベントは、 高バンクの 1.5マイルのサーキットの1つで、新しい ダラーラDW-12シャーシの初レースとなりました。 ラスベガスの悲劇 を受けて、レースウィークに入る前にはある程度の不安がありましたが 、シリーズ関係者はダウンフォースを減らし、速度を落とし、「集団レース」を分散させる措置を講じました。その結果、非常に競争の激しいレースとなり、全体的に肯定的な結果が得られました。[12] スコット・ディクソンは 前半のほとんどを支配し、133周をリードし、意のままに追い抜いたり引き離したりしているように見えました。しかし、彼の ガナッシの チームメイトである ダリオ・フランキッティは ハンドリングの悪さに苦しみ、予定外のピットストップ後に遅れを取り、結局は活躍できませんでした。 170周目、ディクソンのハンドリングが崩れ始め、 ウィル・パワー にリードを奪われた。数周後、彼はターン4で車高が低くなりすぎて汚れた空気に巻き込まれ、スピンしてターン4の出口でクラッシュした。再スタート後、 ウィル・パワーは ライアン・ブリスコー と トニー・カナーン をリードしていた 。バックストレッチで車は3台並んで走行し、パワーはイン側のラインを塞ぐようにハンドルを切った。カナーンのフロントウイングに接触し、破損したウイングの修理のためカナーンはピットインを余儀なくされた。数分後、レースディレクターのボー・バーフィールドはパワーにブロッキングペナルティを科し、彼はピットレーンで「ドライブスルー」ペナルティを受けなければならなかった。 グラハム・レイホールが200周目にトップに立つと、 インディカーで の2度目の優勝に向かっているように見えた。彼は ジャスティン・ウィルソン に数秒のリードを保っていた 。しかし、残り3周でラホールはターン4の出口で大きく滑り出し、マシンの右側を外壁に叩きつけた。ラホールはそのまま走行を続けたものの、速度を落としたため、バックストレッチでウィルソンに追い抜かれトップに立った。ウィルソンは最後の2周をリードし、自身2度目のインディカー優勝、そして デイル・コイン にとってはマシンオーナーとして2度目の優勝を果たした。ラホールは粘り強く走り、2位でフィニッシュした。 ポールポジション : #98 Alex Tagliani 、48.5695秒、215.691 mph (347.121 km/h) (2周) 首位交代 ：7人のドライバー間で9回 ラップリーダー 1: 1–20: #98 タグリアーニ 21–116: #9 ディクソン 117–125: #18 ウィルソン 126–133: #9 ディクソン 134–141: #27 ヒンチクリフ 142–170: #9 ディクソン 171～194: #12 パワー 195–199: #2 ブリスコー 200–226: #38 ラハル 227–228: #18 ウィルソン 天候 ：88°F（31°C）、曇り 観客数 ：69,000人 [13] 警告 ：32周中4回 注意期間 31～39: #83 キンボールがターン4で接触 65-70: #15佐藤がバックストレッチでクラッシュ 131-137: #5 ヴィソが失速 174–183: #9 ディクソンがターン4でクラッシュ アメリカのテレビ
第8ラウンド – ミルウォーキー レースの概要と統計 リードの交代 ：5人のドライバー間で5回 ラップリーダー 気象条件 ：84F 出席者 ：未定 アメリカのテレビ
第9ラウンド – アイオワ レースの概要と統計 リードの交代 ：8人のドライバー間で10回 ラップリーダー 1–51 #3 エリオ・カストロネベス 52–70 #27 ジェームズ・ヒンチクリフ 71 #8 ルーベンス・バリチェロ 72 #19 ジェームズ・ジェイクス 73–154 #3 エリオ・カストロネベス 155–156 #28 ライアン・ハンター＝レイ 157–176 #9 スコット・ディクソン 177–178 #2 ブリスコー 179–181 #26 マルコ・アンドレッティ 182–237 #9 スコット・ディクソン 238–250 #28 ライアン・ハンター＝レイ 気象条件 ：86F 出席者 ：未定 警告 ：64周中6回 注意期間 1–9: ストールした車両 #10 フランキッティ & #98 タリアーニ 68～83: 2ターン目に#5 Visoと#12 Powerに接触 98～110: ターン1で#4ヒルデブランドに接触 179-194: ターン2で#2ブリスコーと#67ニューガーデンが接触 197～203: ターン4で#27ハンチクリフと接触 248～250: 2ターン目に6番レッグと接触 アメリカのテレビ
第10ラウンド – トロント レースの概要と統計 リードの交代 ：5人のドライバー間で6回 ラップリーダー 1–5 #10 ダリオ・フランキッティ 6～25 #12 意志の力 26–48 #77 サイモン・パジェノー（右） 49–55 #28 ライアン・ハンター＝レイ 56 #4 JRヒルデブランド 57-85 #28 ライアン・ハンター＝レイ 気象条件 ：82°F（28°C）、晴れ 出席者 ：未定 注意 ：8周中3回 注意期間 24～27: ターン2で#38ラハルと接触 80-81: ターン3で#67ニューガーデンと接触 83–84: ターン 1 で #7 ブルデーと接触。ターン 3 では 2 ブリスコ、10 フランキッティ、20 カーペンター、26 アンドレッティ、77 パジェノー アメリカのテレビ
第11ラウンド – エドモントン レースの概要と統計 レース概要 ：エドモントン・インディは、フラッグ・トゥ・フラッグでコーションなしのレース を制し、 エリオ・カストロネベスが 佐藤琢磨 を抑え優勝。最終ピットストップでは、カストロネベスが佐藤よりも早くピットイン。佐藤がピットアウトすると、カストロネベスはターン1でトップに躍り出た。この勝利により、カストロネベスはシーズンポイントランキングで ライアン・ハンター＝レイ に次ぐ2位に浮上した。チャンピオンシップ候補の ウィル・パワーは 17番手からスタートし、3位まで一気に追い上げた。しかし、パワーはシーズンランキングで3位に後退した。 ポールポジション ：#28 ライアン・ハンター＝レイ、1:07.2338、103.664 mph リードチェンジ ：4人のドライバー間で5回 ラップリーダー 1-25: #98 アレックス・タグリアーニ 26: #2 ライアン・ブリスコー 27: #12 意志の力 28–51: #98 アレックス・タグリアーニ 52–53: #12 意志の力 54-75: #3 エリオ・カストロネベス 気象条件 ：79F 出席者 ：未定 アメリカのテレビ
第12ラウンド – ミッドオハイオ レースの概要と統計 リードチェンジ ：3人のドライバーのうち2人 ラップリーダー 1～57: #12 パワー 58–59: #27 ヒンチクリフ 60-85: #9 ディクソン 気象条件 ：93F 出席者 ：未定 アメリカのテレビ
第13ラウンド – ソノマ レースの概要と統計 リードチェンジ ：3人のドライバー間で6回 ラップリーダー 1～17: #12 パワー 18-19: #2 ブリスコー 20: #28 ハンター・レイ 21～40: #12 パワー 41–43: #2 ブリスコー 44～63: #12 パワー 64-85: #2 ブリスコー 天候 ：79°F（26°C）、曇り 出席者 ：未定 注意 ：11周で2回 注意期間 65–73: #7 ブルデー、#67 ニューガーデンがターン8でクラッシュ 7–76: #28 ハンター-レイ、#98 タリアーニがターン 9 で接触 アメリカのテレビ
第14ラウンド – ボルチモア レースの概要と統計 リード変更 : {{{leadchanges}}} ラップリーダー 気象条件 ：84F 出席者 ：未定 アメリカのテレビ
第15ラウンド – フォンタナ レースの概要と統計 リードチェンジ ：x周につきx人 ラップリーダー xx–xx: #xx xxx xxx xx–xx: #xx xxx xxx 気象条件 ：98F 出席者 ：未定 注意 ：x周につきx 注意期間 xx–xx: #xx xxx xxx xx–xx: #xx xxx xxx アメリカのテレビ
ポイント順位 ポイントの同点の場合は、勝利数、続いて 2 位、3 位などの数、さらにポールポジション数、続いて 2 位で予選を通過した回数などによって分けられます。
ドライバーランキング レース中に少なくとも1周リードしたドライバーには1ポイントが与えられます。レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーには、さらに2ポイントが与えられます。 予選パフォーマンスに応じてボーナスポイントが付与されます: インディアナポリスを除くすべてのトラックでは、ポールポジションを獲得したドライバーは1ポイントを獲得します。 インディアナポリスでは、Q2に進出したドライバーにはボーナスポイントが付与されます。予選10位から24位のドライバーには4ポイント、残りのドライバーには3ポイントが付与されます。 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 4位と5位 水色 6位～10位 ダークブルー 終了 （トップ10外） 紫 完了しなかった 赤 資格なし （DNQ） 茶色 撤退 （Wth） 黒 失格 （DSQ） 白 起動しませんでした （DNS） レース中止 （C） 空白 参加し なかった
インライン表記 大胆な ポールポジション （1ポイント；インディを除く） イタリック体 最速レースラップを走った * 最多レースラップをリード （2ポイント） DNS 予選を通過したがスタートしなかったドライバー (DNS) は、 参加した場合の 半分のポイントを獲得します。 1～33 インディ500の予選 結果、ポイントは 次の通りです: 1位は15ポイント、 2位は13ポイント 、以下同様に 25位から33位は3ポイント。 c 予選は中止となり 、ボーナスポイントは付与されない RY 新人王 R ルーキー
出場者順位 出場者に基づき、オーバル予選の順位、および予選が中止された場合のスターティンググリッドに使用されます。 フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。 ^ #22エントリーはインディアナポリスでのレース後の技術違反により5ポイントのペナルティを受けた。 ^ 18号車はテキサスでのレース後のテクニカル違反により5ポイントのペナルティを受けた。 ^ #20エントリーはテキサスでのレース後の技術違反により1ポイントのペナルティを受けた。 ^ 14号車はトロントでのレース後のテクニカル違反により10ポイントのペナルティを受けた。
マニュファクチャラーズチャンピオンシップ マニュファクチャラーズチャンピオンシップポイントは、各ラウンドで各マニュファクチャラーの最高順位の車両の順位に基づいて付与されます。 [125]
放送 2012年も、近年同様、インディカー・シリーズのテレビ放送は ABCのESPN と NBCスポーツ・ネットワーク （旧Versus）で分割されました。シーズン最終戦は、2011年にABCで放送された後、NBCスポーツ・ネットワークで放送されました。
物流の都合上、NBCスポーツネットワークは 2012年夏季オリンピックの 中継を放送し、ESPNの放送・制作クルーは2つのNASCARナショナルシリーズの分割レースウィークエンド中に NASCARネイションワイドシリーズ USセルラー250の 作業を行っていたため、ABCで放送された8月5日のミッドオハイオでのレースではNBCスポーツネットワークのクルーが使用された。 [126]
NBCスポーツネットワークは、予選と決勝の放送に加え、 NBCのインディカー 36 フォーマットに基づいたドキュメンタリーシリーズ 「インディカー36」 を放送しました。各30分のエピソードでは、ドライバーのレースウィークエンドの様子が紹介されます。選ばれたドライバーは以下のとおりです。
サンパウロ、デトロイト、ミルウォーキー、エドモントンでは番組は制作されず、有力候補のライアン・ブリスコー、ダリオ・フランキッティ、スコット・ディクソンも出演しなかった。
^ シリーズルーキーとはみなされず、インディルーキーとしてのみ扱われた。 ^ ファスト・シックス・シュートアウトで予選最速タイムを記録したブリスコーは、承認されていないエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。 予選4位のダリオ・フランキッティ はペナルティを受けなかった最上位ドライバーとなり、ポールポジションからレースをスタートした。ブリスコーはポールポジション獲得者としてチャンピオンシップポイントを獲得した。 ^ ファスト・シックス・シュートアウトで予選最速タイムを記録したハンター＝レイは、承認されていないエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。 予選2位のダリオ・フランキッティ はポールポジションからスタートした。ハンター＝レイはポールポジション獲得者としてチャンピオンシップポイントを獲得した。
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ライアン・ハンター＝レイ
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