2011年F1世界選手権

フリー百科事典『ウィキペディア』より

（ F1 2011からリダイレクト）

セバスチャン・ベッテルは世界選手権の防衛に成功し、フェルナンド・アロンソに代わりF1史上最年少のダブル世界チャンピオンとなった。

マクラーレンのジェンソン・バトン（2012年撮影）はベッテルに次ぐ2位となり、当時の記録である122ポイントの差をつけた。

ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは、2年連続でチャンピオンシップ3位に終わった。

レッドブルはレッドブルRB7で2度目の世界コンストラクターズ選手権を獲得した。

マクラーレンはマクラーレン MP4-26で世界コンストラクターズ選手権の準優勝を果たした。

フェラーリは、フェラーリ150ºイタリアで世界コンストラクターズ選手権3位に輝きました。

2011年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの65シーズン目でした。2011年フォーミュラ・ワン世界選手権の当初のカレンダーは20ラウンドで構成され、^{[ 1 ]}初開催となるインドグランプリ^{[ 2 ]}が含まれていましたが、バーレーングランプリは中止となりました。ピレリはブリヂストンから引き継ぎ、全チームのタイヤサプライヤーとして復帰しました。ピレリがF1に復帰するのは1991年シーズン以来のことです。^[³^]

レッドブル・レーシングとそのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、それぞれコンストラクターズチャンピオンとドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンであり、ベッテルはグリッドに並んだ5人のワールドチャンピオンの1人でした。ベッテルは2011年の日本グランプリでワールドチャンピオンを防衛し、24歳98日で史上最年少ドライバーとなり、レッドブル・レーシングのコンストラクターズチャンピオン防衛に貢献しました。また、このシーズンはベテランのレース優勝者ルーベンス・バリチェロにとって最後のシーズンとなり、追い越し補助システムであるドラッグ・リダクション・システム（DRS）が初めて使用されたシーズンでもありました。

チームとドライバー

2009年前半にフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション（FOTA）とFIAの間で論争が続いた後、 2009年8月1日、当時のFIA会長マックス・モズレーと当時の全チームの間で新たなコンコルド協定が締結された。新協定は1998年の協定の条項を継承し、2012年12月31日まで有効とされた。 ^[⁴^] FIAは2010年11月30日に暫定エントリーリストを発表し、2010年12月2日に改訂された。^[⁵^]全チームがピレリ製のタイヤを使用して競技に参加した。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	いいえ。	レースドライバー	ラウンド
レッドブル・レーシングルノー	レッドブル・レーシング-ルノー	RB7	ルノー RS27-2011	1	セバスチャン・ベッテル^{[ 6 ]}	全て
レッドブル・レーシングルノー	レッドブル・レーシング-ルノー	RB7	ルノー RS27-2011	2	マーク・ウェバー^{[ 7 ]}	全て
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-26	メルセデス FO 108Y	3	ルイス・ハミルトン^{[ 8 ]}	全て
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-26	メルセデス FO 108Y	4	ジェンソン・バトン^{[ 9 ]}	全て
スクーデリア・フェラーリ^{[ a ]}	フェラーリ	150度イタリア^{[ 11 ]}	フェラーリ056	5	フェルナンド・アロンソ^{[ 12 ]}	全て
スクーデリア・フェラーリ^{[ a ]}	フェラーリ	150度イタリア^{[ 11 ]}	フェラーリ056	6	フェリペ・マッサ^{[ 13 ]}	全て
メルセデスGPペトロナスF1チーム	メルセデス	MGP W02	メルセデス FO 108Y	7	ミハエル・シューマッハ^{[ 14 ]}	全て
メルセデスGPペトロナスF1チーム	メルセデス	MGP W02	メルセデス FO 108Y	8	ニコ・ロズベルグ^{[ 15 ]}	全て
ロータス・ルノーGP ^{[ 16 ]}^{[ b ]}	ルノー^{[ 18 ]}	R31	ルノー RS27-2011	9	ニック・ハイドフェルド^{[ 19 ]}	1～11
				9	ブルーノ・セナ^{[ 20 ]}	12～19歳
				10	ヴィタリー・ペトロフ^{[ 21 ]}	全て
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ-コスワース	FW33	コスワース CA2011K	11	ルーベンス・バリチェロ^{[ 22 ]}	全て
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ-コスワース	FW33	コスワース CA2011K	12	マルドナド牧師^{[ 23 ]}	全て
フォースインディアF1チーム^{[ c ]}	フォース・インディア-メルセデス	VJM04	メルセデス FO 108Y	14	エイドリアン・スーティル^{[ 24 ]}	全て
フォースインディアF1チーム^{[ c ]}	フォース・インディア-メルセデス	VJM04	メルセデス FO 108Y	15	ポール・ディ・レスタ^{[ 24 ]}	全て
ザウバーF1チーム^{[ 25 ]}	ザウバー-フェラーリ	C30	フェラーリ056	16	小林可夢偉^{[ 26 ]}	全て
				17	セルヒオ・ペレス^{[ 27 ]}	すべて^{[ d ]}
				17	ペドロ・デ・ラ・ロサ^{[ 28 ]}	7
スクーデリア・トロロッソ	トロロッソ-フェラーリ	STR6	フェラーリ056	18	セバスチャン・ブエミ^{[ 29 ]}	全て
スクーデリア・トロロッソ	トロロッソ-フェラーリ	STR6	フェラーリ056	19	ハイメ・アルグエルスアリ^{[ 29 ]}	全て
チーム・ロータス^{[ 30 ]}	ロータス-ルノー	T128	ルノーRS27-2011 ^{[ 31 ]}	20	ヘイッキ・コバライネン^{[ 32 ]}	全て
				21	ヤルノ・トゥルーリ^{[ 32 ]}	1～9、11～19
				21	カルン・チャンドック^{[ 33 ]}	10
HRTフォーミュラ1チーム^{[ e ]}	HRT -コスワース	F111	コスワース CA2011	22	ナレイン・カルティケヤン^{[ 34 ]}	1～8、17
				22	ダニエル・リカルド^{[ 35 ]}	9～16、18～19
				23	ダニエル・リカルド^{[ 35 ]}	17 ^{[ 36 ]}
				23	ヴィタントニオ・リウッツィ^{[ 37 ]}	1～16、18～19
マルーシャ・ヴァージン・レーシング^{[ 38 ]}	ヴァージン-コスワース	MVR-02	コスワース CA2011	24	ティモ・グロック^{[ 39 ]}	全て
マルーシャ・ヴァージン・レーシング^{[ 38 ]}	ヴァージン-コスワース	MVR-02	コスワース CA2011	25	ジェローム・ダンブロジオ^{[ 40 ]}	全て

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、6つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

2011年FIAフォーミュラワン世界選手権のフリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ	練習ドライバー
コンストラクタ	ドライバー名	ラウンド
フォース・インディア-メルセデス	ニコ・ヒュルケンベルグ	1～5、7～13、15、19
ヒスパニア-コスワース	ナレイン・カーティケヤンヤン・チャロウズ	10、14–16 19
ロータス-ルノー	カルン・チャンドックダビデ・ヴァルセッキルイス・ラジア	1、4、8～9、12～13、15～ 17 2 3、19
ルノー	ブルーノ・セナロマン・グロージャン	11 18–19
トロロッソ-フェラーリ	ダニエル・リカルドジャン＝エリック・ベルニュ	1–8 16, 18–19
ヴァージン-コスワース	ロバート・ウィッケンズ	18
出典: ^{[ 24 ]}^{[ 35 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

新規エントリー手続き

2010年にUSF1がグリッドに立てなかったことを受けて、FIAは空いた枠を埋める追加チームと、他の撤退があった場合の予備エントリー者を探すための新たな選考プロセスを開始した。^[⁴⁹^] 15のエントリー入札が寄せられたと報告されており、^[⁵⁰^]フィーダーシリーズでいくつかの選手権優勝者のARTグランプリ、[ 51 ^]²⁰¹⁰^年の以前の応募者であるステファングランプリとワールドシリーズ・バイ・ルノーのチーム、イプシロン・エウスカディ、^[⁵²^]^[⁵³^] 1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴと財政難に陥っていた元イタリアGP2チームのデュランゴとの共同努力などがある。 ^[⁵⁴^]しかし、ARTグランプリとUSF1に改名されたサイファーがエントリーを取りやめたため応募者数は減少し、 ^[⁵⁵^]^[⁵⁶^] FIAは2010年イタリアグランプリの前に、どのエントリー予定者も最低限の資金とエンジニアリングの要件を満たしていないと判断し、グリッドスロットを空けたままにした。^[⁵⁷^]

2011年のグリッドに新規参戦がないことが確定した後、イプシロン・エウスカディのジョアン・ヴィラデルプラットとヴィルヌーヴ・デュランゴ統合チームのジャック・ヴィルヌーヴは、2011年のグリッド参戦を目指す意向を表明し、^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}既存チームの買収の可能性を模索した。ヴィルヌーヴは後に、F1以外の可能性を検討していることを認め、NASCAR ネイションワイド・シリーズの参戦延長や、 V8スーパーカーへの参戦機会を求めてオーストラリアに移籍することを明らかにした。^{[ 60 ]}

チームの変更

イギリスグランプリで、スクーデリア・フェラーリは、タバコブランドとの関連性に関する「最近の懸念」に応えて、公式チーム名からマールボロを削除すると発表した。 ^{[ 10 ]}
韓国グランプリの1週間前、フォース・インディアは、ラクナウに拠点を置くサハラ・インディア・パリワール・コングロマリットがチームの株式42.5%を取得し、チーム代表のビジェイ・マリヤと共同所有権を獲得したと発表した。その後、チームはサハラ・フォース・インディアに改名された^{[ 61 ]。}
イスパニアは2010年11月にいくつかの主要なパートナーシップを発表した。その中心となったのは、ウィリアムズがムルシアを拠点とするチームに2011年シーズンのトランスミッションシステムを供給する契約であり、 ^{[ 62 ]}同時にスペインの実業家フアン・ビジャロンガとパートナーシップを結んだ。ビジャロンガは以前テレフォニカのCEOとしてミナルディと関係があった。^[⁶³^] 2011年7月、マドリードを拠点とする投資会社テサン・キャピタルがオーナーのホセ・ラモン・カラバンテからチームの経営権を取得した。^[⁶⁴^]テサン・キャピタルは、チームの運営は買収前と変わらず継続し、チーム名の変更や運営体制の変更は計画していないと発表した。メディアに発表された声明の中で、テサン・キャピタルはチームを「よりスペインらしい」ものにし、スペイン国内に定着させる意図があると説明した。^[⁶⁵^]チームは以前、チーム代表のコリン・コレスがチームの物理的な管理を行い、カラバンテがチームのエントリー権を所有するという複雑な所有権協定によってサポートされていました。
ロータス・レーシングのチーム代表トニー・フェルナンデスは、2011年シーズンに向けてチーム名を歴史的チームにちなんで変更する意図で、デビッド・ハントからチーム・ロータスの名称使用権を購入した。 ^[⁶⁶^]チーム・ロータスの名称使用は、ロータス・カーズとの命名紛争を引き起こした。チームは、エンジンサプライヤーのコスワースとの3年間の契約を解除し、^[⁶⁷^] 2011年からルノーのエンジンを使用することを発表した。 ^[⁶⁸^]
2010年12月8日、ロータス・カーズはルノーF1との提携を発表し、英国のスポーツカーメーカーがチームのタイトルスポンサーとなり、^{[ 69 ]}今後数年間で完全な経営権を取得することを見込んでいた。^{[ 69 ]}チームの所有権に関する正確な状況をめぐる混乱から、チーム代表のエリック・ブーリエは、ジェニイ・キャピタルがチームの完全な所有権を持ち、^{[ 70 ]}以前のオーナーであるルノーはエンジンサプライヤーの地位に退くことを明確にした。当時、チームはロータス・ルノーGPとして知られていたが、 ^{[ 71 ]}コンコルド協定の関係で、シャーシとコンストラクターは依然としてルノーとして知られていた。これは、ザウバーが 2009年末にBMWが撤退したにもかかわらず、 2010年に「BMWザウバー」の名称を保持していたのと似ている。チームの所有権変更に伴い、チームはフランスのライセンスを英国のライセンスに切り替えた。^[¹⁷^]
2011年3月、ルノーが44%の株式を保有する日本の自動車メーカー日産の高級ブランドであるインフィニティがレッドブル・レーシングの主要スポンサーになることが発表され、これによりレッドブル・レーシングはルノーの公式メインワークスパートナーチームとなり、実質的にルノーから無償のエンジンと完全なファクトリーサポートを受けることとなった。^[⁷²^]しかし、初期の報道とは矛盾して、インフィニティとの契約はエンジンのリブランディングには至らなかった。^[⁷³^]
BMWザウバーは2010年7月に、2011年からチーム名をザウバーに戻すと発表した。チームは、チーム名を変更した場合に支払われなかったテレビ放映権料の問題により、2010年もBMWの名称を維持せざるを得なかった。^{[ 25 ]}
カラカスでのウィリアムズのデモンストレーション走行後、ベネズエラの国営石油会社PDVSAがチームと長期スポンサー契約を結ぶことが確認された。^[⁷⁴^]これまでのスポンサーであるRBS、フィリップス、エアアジアに代わるものである。エアアジアは正式にウィリアムズF1から撤退し、チーム・ロータスに専念することになった。
ロシアのスポーツカーメーカー、マルーシャは、 2010年シーズンにチームのスポンサーを務めた後、ヴァージン・レーシングのいわゆる「重要な株式」を取得し、チームはマルーシャ・ヴァージン・レーシングに名前を変更した。^[^要出典^]さらなる報道によると、マルーシャはチームの支配株を購入し、^[⁷⁵^] 2014年までの将来を確保した。チームは、元ルノーF1チームのエンジニアリングディレクター、パット・シモンズによる技術レビューでヴァージンのCFDのみのアプローチが失敗していることが判明した後、シーズン半ばにワース・リサーチと袂を分かった。^[⁷⁶^]イギリスグランプリの1週間前、ヴァージンはマクラーレンとの技術提携を発表し、マクラーレンのテスト施設へのアクセスとワース・リサーチの施設の購入を許可した。^[⁷⁷^]

ドライバーの変更

DAMS GP2ドライバーのジェローム・ダンブロジオは、ルーカス・ディ・グラッシの後任としてヴァージン・レーシングに加入した。^{[ 40 ]}彼は2010年に一部のレースで金曜練習走行をしていた。ディ・グラッシはヴァージン・レーシングとの契約を更新しなかった。冬季テスト期間を前に空席がわずかしかなかったため、彼は2011年のシート確保ではなく、2012年の復帰に集中すると発表した。^{[ 78 ]}
DTMチャンピオンのポール・ディ・レスタは、フォース・インディアでヴィタントニオ・リウッツィに代わって出場した。彼は2010年に選ばれたイベントの金曜練習セッションでチームのためにドライブしていた。^[²⁴^]
ニコ・ヒュルケンベルグは2010年のアブダビグランプリ前夜にウィリアムズから契約を解除された。^[⁷⁹^] HRTやヴァージンを含む複数のチームからのオファーを断った後、[ ⁸⁰^]^{ヒュルケン}ベルグはフォース・インディアのテスト兼リザーブドライバーに就任した。^[²⁴^]チームとの契約の一環として、ヒュルケンベルグは各グランプリの金曜朝のフリープラクティスセッションでVJM04を運転した。 ^[⁸¹^]
ナレイン・カーティケヤンは、2005年にジョーダングランプリで最後のレースに出場した後、ヒスパニアからF1に復帰した。^[³⁴^]当時、ジョーダングランプリはヒスパニアのチーム代表コリン・コレスによって運営されていた。カーティケヤンはまた、2009年のル・マン24時間レースでもコレスと協力したが失敗に終わった。また、2010年にはNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに期間限定で参戦した。また、インド代表としてA1GPにも参戦した。
ロバート・クビサは、冬のオフシーズン中に行われたロンデ・ディ・アンドラ・ラリーで負傷し、腕、手、脚に多重骨折を負った。負傷の程度は深刻で、シーズン開幕を阻むほどだった。^{[ 82 ]}手術を担当した外科医は、クビサの回復には1年かかる可能性があると述べている。^{[ 83 ]}その後、元BMWザウバーのチームメイトであるニック・ハイドフェルドが、ロータス・ルノーGPでクビサの代役を務めることが発表された。^{[ 19 ]}
ヴィタントニオ・リウッツィは、期限切れの1年前にフォース・インディアとの契約を解除された後、シーズン最終テストでヒスパニア・レーシングのセカンドドライバーとして正式に加入し、グリッド上の最後の空席を埋めた。 ^[³⁷^]この結果、ヒスパニアのパートタイム・レーシングドライバーであるカルン・チャンドック、クリスチャン・クリエン、山本左近は、いずれもレースに出場するための契約を確保することができなかった。
2010年のGP2シリーズチャンピオン、パストル・マルドナドは、アブダビでの若手ドライバーテストでチームのテストを受けた後、ウィリアムズと契約した。^{[ 23 ]}
GP2シリーズでバルワ・アダックスから2位を獲得したセルジオ・ペレスは、小林可夢偉のパートナーとしてザウバーと契約した。彼の契約は、カルロス・スリムの通信グループであるテルメックスとザウバーチームの提携発表と同時期に行われた。 ^[⁸⁴^]ペレスは、エクトル・レバケがブラバムから最後にレースに出場した1981年のシーザーズ・パレス・グランプリ以来、F1に参戦する初のメキシコ人ドライバーとなる。
ブルーノ・セナは1シーズンでヒスパニア・レーシングを去った。チーム代表のコリン・コレスの発言は、3度のワールドチャンピオンであるアイルトン・セナの甥であるセナとチームとの関係が緊張していたことを示唆していた。^{[ 85 ]}セナは後にロータス・ルノーGPのテスト兼リザーブチームの一員として加入したことが確認され、 ^{[ 44 ]}チームの既存ドライバーのいずれかがレースに出場できなくなった場合、彼が真っ先にドライバーを引き継ぐことになる。^{[ 86 ]}
山本左近はヒスパニア・レーシングのフルタイムドライバーだったが、ヒスパニアとのレース継続契約を得られなかったため、最初の3レースでヴァージン・レーシングのテストドライバーとなった。 ^{[ 87 ]}

シーズン途中の変更

ペドロ・デ・ラ・ロサは、前戦モナコでの激しいクラッシュの後、最初の練習セッション後にペレスが体調を崩したため、カナダグランプリでセルジオ・ペレスに代わって出場した。 ^[²⁸^]
6月30日、ヒスパニア・レーシングは、当時スクーデリア・トロ・ロッソのテスト兼リザーブドライバーであり、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズでISRからレースに参加していたオーストラリア人のダニエル・リカルドが、 2011年シーズンの残りの期間、ナレイン・カーティケヤンに代わってドライバーを務めると発表した^[³⁵^] 。これは、スクーデリア・トロ・ロッソの将来のレースシートのオーディションと説明されている。
カルン・チャンドックは、メルボルン、イスタンブール、バレンシア、シルバーストーンで金曜テストを担当した後、ドイツグランプリでチーム・ロータスのヤルノ・トゥルーリに代わってF1に復帰した。^[³³^]チャンドックの最後のレース出場は、ヒスパニアから出場した2010年のイギリスグランプリだった。トゥルーリはハンガリーグランプリでマシンに復帰した。
8月24日、ベルギーグランプリ^[²⁰^]とイタリアグランプリ^[⁸⁸^]で、ブルーノ・セナがニック・ハイドフェルドに代わってルノーのドライバーを務めることが発表され、シンガポールグランプリ以降のシートの地位が不透明になった。チームは、ハイドフェルドが強力なリーダーとしての役割を果たすのに必要なスピードを発揮できなかったことを解任の理由として挙げ、財政的な理由ではないとした^[⁸⁹^] 。ルノーはセナがシーズンの残りをレースで戦うことを望んでいるが、「法的問題」がチームとの契約を脅かす可能性があると示唆した。9月2日、ルノーはハイドフェルドとの契約が法的に解除され、セナがシーズンの残りをヴィタリー・ペトロフと共に走ることを確認した^[⁹⁰^{] 。}
ナレイン・カーティケヤンはインドグランプリでヒスパニアに復帰し、ダニエル・リカルド^{[ 91 ]}に代わって22号車に乗った。つまり、リカルドは23号車でリウッツィに代わって出場することになった。リウッツィはアブダビグランプリでチームに復帰した。

カレンダー

2010年4月16日、バーニー・エクレストンは2011年には20レースが行われることを確認した。これは2010年シーズンの全レースにインドグランプリが加わったものとなる。^{[ 2 ]}暫定カレンダーは2010年9月8日に発表され、^{[ 92 ]} 2010年11月3日に確認された。^{[ 93 ]}これは後にバーレーングランプリの延期とその後の中止により19レースに改訂された。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月27日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	4月10日
3	中国グランプリ	上海国際サーキット、上海	4月17日
4	トルコグランプリ	イスタンブール公園、イスタンブール	5月8日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月22日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月29日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月12日
8	ヨーロッパグランプリ	バレンシア・ストリート・サーキット、バレンシア	6月26日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月10日
10	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	7月24日
11	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	7月31日
12	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	8月28日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレモンツァ (モンツァ)	9月11日
14	シンガポールグランプリ	マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール	9月25日
15	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月9日
16	韓国グランプリ	韓国国際サーキット、霊岩	10月16日
17	インドグランプリ	ブッダ・インターナショナル・サーキット、グレーター・ノイダ	10月30日
18	アブダビグランプリ	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	11月13日
19	ブラジルグランプリ	アウトドローモホセカルロスパーチェ、サンパウロ	11月27日
出典: ^{[ 94 ]}

カレンダーの変更

ヤス・マリーナ・サーキットは、 2010年のレースでオーバーテイクが不足していたことに対する厳しい批判を受けて、アブダビグランプリのために再設計される予定だった。^[⁹⁵^]レースの主催者は、サーキットに対する批判に直接対処するものであると判断したピレリタイヤとドラッグ低減システムの導入というルール変更を受けて、サーキットの改修を1年間延期することを決定した。 ^[⁹⁶^]
バーレーングランプリは当初、3月13日のシーズン開幕戦となる予定だったが、国内の反政府デモを考慮して主催者により中止となった。 ^{[ 97 ]}レースを年内に再スケジュールするか完全にキャンセルするかの最終決定は6月3日までに行われなければならなかった。^{[ 98 ]}この会議で世界モータースポーツ評議会(WMSC) は満場一致でレースをカレンダーに復帰させ、^{[ 99 ]} 2011年10月30日に再スケジュールすることを決議した。 ^{[ 99 ]}この変更に対応するため、初開催のインドグランプリは12月のシーズン最終戦となる予定だった。しかし、フォーミュラワンチーム協会(FOTA) がこの再スケジュールに反対した。^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} WMSCがレースをカレンダーに戻すことを投票で決定してから1週間後、バーレーングランプリの主催者はカレンダーへの復帰を正式に断念した。^{[ 102 ]}インドグランプリは当初の日程に戻された。
ドイツグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ホッケンハイムリンクからニュルブルクリンクに移されました。
2011年シーズンには、インドグランプリがカレンダーに追加されました。^{[ 103 ]}当初ジェイピーグループサーキットとして知られていたこの会場は、2011年4月に正式にブッダインターナショナルサーキットに改名されました。 ^{[ 104 ]} その後、エアテルが初開催レースのタイトルスポンサーとして発表されました。^{[ 105 ]}
マレーシアグランプリは、国の宣伝活動の一環として、マレーシアグランプリに名称が変更されました。 ^{[ 106 ]}

試験会場と日程

テスト	回路	イベント	セッションのタイミング		日付
テスト	回路	イベント	朝	午後	始める	終わり
1	プレシーズンテスト	サーキット・リカルド・トルモ、バレンシア	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月1日	2月3日
2	プレシーズンテスト	ヘレスサーキット、ヘレスデラフロンテーラ	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月10日	2月13日
3	プレシーズンテスト	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月18日	2月21日
4	プレシーズンテスト	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	3月3日	3月6日
5	若年運転者テスト	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	午前9時～午後1時	午後2時～午後6時	11月15日	11月17日

規制の変更

技術規制

唯一のタイヤパートナーであるブリヂストンは、 2010年シーズン末をもってF1との契約を更新しないことを発表した。^{[ 107 ]}ピレリは、2008年から2010年までそれぞれグラン・アム・ロレックス・スポーツカー・シリーズと世界ラリー選手権の自動車レーストーナメントで公式タイヤパートナーとして3シーズンを過ごした後、 FIA世界モータースポーツ評議会によって2011年のタイヤパートナーに正式に選ばれた。^[³^]^[¹⁰⁸^]各タイヤのピレリのロゴは、使用されている各コンパウンドとトレッドパターンを識別するために色分けされていた。^[¹⁰⁹^]車にはピレリに技術仕様を提供するために義務的な重量配分があり、車に合わないことが判明した場合、チームが車の内部構成を変更することを防止していた。^[¹¹⁰^]バルセロナでの最終テストでは、ピレリの耐摩耗性の高いタイヤ設計の指示に従い、ドライバーはほとんどのレースで3回のピットストップを行う必要があることが明らかになった。^[¹¹¹^]
- ベルギーグランプリでは、いくつかのチームが予選中にタイヤにブリスターが発生していることに気づいたが、その損傷は事故ではなく車のセットアップの結果であるため、レース前にタイヤを交換することを許可されなかったため、ちょっとした論争となった。^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}ピレリは、ブリスターの原因として、レッドブル・レーシングが推奨パラメータから外れたキャンバー設定で走行していたことを指摘し、 ^{[ 114 ]}モンツァでは問題の再発を防ぐためにより慎重になると述べた。 ^{[ 115 ]}ピレリは、イタリアでのフリープラクティスセッション後にブリスターの証拠があれば、キャンバー制限を強制するためにFIAに協力する用意があると述べた。^{[ 116 ]} FIAはその後、ピレリのキャンバー制限は必須であり、それを遵守しなかったチームは危険な構造としてスポーツ技術規則第2.3条に基づいて審査員に報告され、レースから除外されるリスクがあると発表した。^{[ 117 ]}
ディフューザーの最大高は175ミリメートル（6.9インチ）から125ミリメートル（4.9インチ）に削減され、2009年シーズンに導入されたダブルディフューザー設計は、空力ダウンフォースと乱流を減らすために除外されました。^{[ 118 ]}これに伴い、ダウンフォースを増やすために排気ガスをディフューザー上に再ルーティングするダブル排気吹きディフューザーも禁止されましたが、^{[ 119 ]}シングルブロウンディフューザーは引き続き許可されています。^{[ 120 ]}シーズン序盤に「オフスロットルブロウンディフューザー」の使用をめぐって論争が巻き起こり、FIAは最初にこの概念を禁止し、その後、チームとの協議を待ってこの禁止を撤回しました。^{[ 121 ]}オフスロットルブロウンディフューザーは、ブレーキング中にエンジンを回転させ続け、高温の排気ガスをディフューザー上に導き、コーナリング速度を上げることでダウンフォースを増加させます。^{[ 122 ]} FIAは、イギリスグランプリからこの禁止措置を再導入し、ブレーキング中に適用されるスロットルの量を制限すると発表した。^{[ 123 ]} 2012年シーズンにはさらに厳しい規制が導入される予定だった。イギリスグランプリの2週間前に行われたヨーロッパグランプリでは、チームが通常レースでは使用しない「極端な」エンジンマップを予選で使用することを禁止するさらなる禁止措置が導入され、チームは予選とレースの両方で同じエンジンマップを使用することを事実上強制された。^{[ 124 ]} FIAは、極端なエンジンマップの取り締まりにより、一部のチームは予選だけで1周あたり最大0.5秒のタイムロスを被ると見積もった。^{[ 125 ]}シーズン途中の禁止措置は、複数のチームが禁止措置の緩和を申請したため撤回された。この申請は認められたが、その後、他のチームからの抗議を受けて撤回された。^{[ 126 ]}イギリスグランプリが2011年シーズンの禁止を完全に撤廃し、バレンシア以前のルールを復活させた後に署名された合意。^{[ 127 ]}

マクラーレンが開発し、他チームが模倣した「Fダクト」システムは、ドライバーがコックピットの隙間を塞ぐというシステムが安全ではないと判断され、禁止された。^[¹²⁸^]ドラッグ低減システム（DRS）は、直線速度を上げるために設計された調整可能なリアウイングで、2011年のルールで導入された。このシステムは「Fダクト」と同様の原理で動作し、リアウイング上を流れるダウンフォースをすべて打ち消すことで追い越しを支援するように設計されている。^[³^{]ルールでは、DRSはレースの最初の2周後、}^[¹²⁹^]サーキットの指定されたエリアで、前の車から1秒以内にいるドライバーのみが使用できると規定されている。DRSはフリープラクティスと予選では無制限に使用できるが、ウェットコンディションでは禁止されている。^[¹³⁰^]このシステムは、追い越し時にドライバーに15 km/h（9.3 mph）の追加速度を提供する予定であり、^[¹³¹^]ドライバーがリアウイングを使用した後に最初にブレーキを踏んだ時点で解除されます。スペインGPで、FIAはカナダGP以降、サーキットにセカンダリDRSゾーンを追加する計画を発表しました。^[¹³²^]
2009年にブランズ・ハッチで行われたF2レースでヘンリー・サーティースが死亡した事故を含め、ホイールがマウントから外れる事故が増加したことを受けて、2011年にはホイール・テザー（ホイール・ハブを車体に接続する荷重支持ケーブル）の数が倍増した。^[¹³³^]
2010年に導入されたいくつかの小型空力デバイスも禁止された。これには、エアロダイナミックホイールスポーク、フロントライドハイトを下げるために設計されたフレキシブルフロントスプリッター、そして車体ノーズ全体にわたってV字型の溝を作るモノコックの改造などが含まれる。^{[ 119 ]}メルセデスがリアウイングへの空気の流れを阻害するのを防ぐために開発した「ブレード」ロールバー構造の最大アスペクト比も引き下げられた。2011年型のロータスT128とフォースインディアVJM04は、メルセデスのデバイスと同じ原理に基づいた同様のデバイスを搭載して発売されたが、ロータスとフォースインディアの派生モデルは、ブレード構造がメルセデスが開発したものよりも厚いため、規則上合法である。^{[ 134 ]}
KERSユニットは、2010年にチーム間でこの装置の使用を禁止する合意が成立した後は全チームでオプションとなり、必要となる追加重量を補うため、車両最低重量は620キログラム（1,367ポンド）から640キログラム（1,411ポンド）に増加した。^{[ 135 ]}ギアボックスも4レースではなく5レース分は持続する必要があり、^{[ 136 ]}レースを完了するために追加のギアボックスをペナルティなしで利用できる。^{[ 137 ]}

スポーツ規則

2011年、予選で107%ルールが復活した。^{[ 3 ]}^{[ 138 ]}この取り決めにより、Q1で最速ラップの107%以内のタイムを出せないドライバーはレースに参加することが認められない。例えば、最速ラップが1分40秒（100秒）の場合、ドライバーはグリッドに立つために1分47秒（107秒）より速いタイムを出さなければならない。しかし、適切なラップタイムを出せなかったドライバーがレースに参加する理由を示すことができる場合、例えば、ドライバーが機械的な故障のために予選でラップタイムを出せなかったが、それ以前にフリープラクティスでポールシッターのタイムの107%以内のラップタイムを出していた場合、スチュワードはそのドライバーがレースに参加することを許可できる。
チームオーダー（例えば、ドライバーに脇に寄ってチームメイトに追い越してもらうよう指示するなど）の禁止は、 2010年のドイツグランプリを最後に解除され、レーストラック上では「規制」されることとなった。^{[ 139 ]}指示の内容を隠蔽するために指示をコード化する行為は、観客やスチュワードを欺くことを防ぐため禁止される。FIAは、レーススチュワードがチームに科すことができる罰金の上限を10万ドルから25万ドルに引き上げた。^{[ 140 ]}
ハンガリーグランプリでは、FIAはレース中の事故をより正確に把握し、ドライバーのルール違反に関するリアルタイムの情報をスチュワードに提供するために、車両を追跡する新しいソフトウェアを導入した。^{[ 141 ]}このソフトウェアは、ドイツグランプリでセバスチャン・ブエミとニック・ハイドフェルドがグランプリ10周目に衝突しハイドフェルドのレースが終了となったが、レース終了までブエミにはペナルティが科されなかった事件を受けて導入された。
FIAは運転基準を厳格化し、過度にアグレッシブな運転やサーキットの境界線を越えてアドバンテージを得るための運転を防止すべく、そうした行為が認められたドライバーにはより厳しいペナルティを課しました。また、追い越しを容易にするため、ドライバーはコース上でブロック動作を行える回数に制限を設けています。^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}
- 韓国グランプリで、FIAはイタリアグランプリでのミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンの長時間に及ぶコース上バトルを受けて、「ワンムーブ」ディフェンシブドライバールールのより厳格なバージョンを導入する計画を発表した^{[ 144 ]}。元のルールでは、ディフェンディングドライバーはコーナーへの進入ラインを選択するためにサーキットを1回横切る権利があった。韓国グランプリで導入されたレギュレーションでは、ディフェンディングドライバーはコーナーの外側に攻撃側のドライバーが占有するのに十分なスペース（「車1台分の幅」と定義）を残す義務があり、ディフェンディングドライバーがライバルをサーキットから追い出すことを防ぐ。
- さらなる規則改正により、レース・スチュワードの権限が拡大された。これは、ルイス・ハミルトンが関与した一連のコース上インシデントが複数のドライブスルー・ペナルティに発展したことへの対応として報じられた。^{[ 144 ]}ハミルトンは2011年シーズン中に6回のドライバー・ペナルティを受け、シーズン最多ペナルティの新記録を樹立した。韓国グランプリ以降、スチュワードはペナルティに加えて譴責も科す権限を持ち、3回の譴責でグリッド・ペナルティが科されるようになった。
チーム関係者には夜間外出禁止令が出され、その日の最初のセッションの9時間前からサーキットへのアクセスが禁止された^{[ 145 ]。}このルールは、メカニックがピットガレージで夜を徹夜してから、日中は混雑するピットレーンで過ごすことへの懸念から導入されたが、^{[ 137 ]}シーズン中4つの例外が認められている^{[ 146 ]} 。4つの例外をすべて使用した後でもこのルールに違反した場合、違反したチームの両方の車はピットレーンからレースをスタートしなければならない。このルールはシンガポールグランプリで批判を浴びた。複数のチーム^{[ 147 ]}がうっかり夜間外出禁止令に違反し、チームのマーケティング部門のメンバーがサーキットに早く到着したために4つの例外のうちの1つを使用したからである^{[ 148 ] 。}
重要な役割を担うとみなされるチームメンバーは、チーム内での地位を維持するために「競技者スタッフライセンス」の認定を受ける必要があった。^{[ 92 ]}これは、物議を醸した 2008年のシンガポールグランプリでの、不祥事を起こしたルノーの元チーム代表フラビオ・ブリアトーレの行動に対する反応と見られており^[¹⁴⁹^] 、 F1を含むFIA公認のすべての世界選手権の主要スタッフに適用される。

プレシーズン

プレシーズンテストシーズンは、2010年アブダビグランプリの直後、ヤス・マリーナ・サーキットで3日間の「ヤングドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー対象）から始まりました。フォーミュラ・ルノー3.5で準優勝したダニエル・リカルドは、新チャンピオンのレッドブル・レーシングで、3日間を通してコンスタントに最速タイムを記録しました。

ヤングドライバーテストに続いて、ヤス・マリーナで別のテストセッションが開催され、各チームは新しいタイヤサプライヤーであるピレリが開発したタイヤをテストしました。フェラーリのフェリペ・マッサはテスト中最速タイムを記録し、多くのドライバーが、特にピレリの開発期間が短いことを踏まえると、新しいタイヤに満足していると述べました。セバスチャン・ベッテルは最終日に爆発的なパンクを経験しましたが、ピレリの調査では、この事故はタイヤの製造における重大な欠陥ではなく、サーキット上の破片によるものとされました。

シーズン最終テストは当初バーレーンで開催される予定だったが、同国における政治的暴動のため、バーレーン皇太子によって中止された。代わりに、3月8日から12日までバルセロナのカタロニア・サーキットで開催されることとなった。^{[ 150 ]}

報告

ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ポールポジションから予選を通過し、0.8秒差でメルボルンでシーズン開幕戦に勝利した。 ^[¹⁵¹^]ルイス・ハミルトンは2位でフィニッシュし、ロシア人ドライバーのヴィタリー・ペトロフは3位で初の表彰台を獲得した。ルノーは、2010年のデビューシーズンの苦戦の後、シーズンオフの劇的な復活を称賛した。^[¹⁵²^]グリッドの反対側では、ナレイン・カーティケヤンとヴィタントニオ・リウッツィが運転するヒスパニアF111が、予選1回目のベッテルの最速タイムの107%を外れ、ともに予選落ちした。^[¹⁵³^]ザウバーのセルジオ・ペレスと小林可夢偉は、レース後の車検に不合格となり、技術違反で失格となった。^[¹⁵⁴^]

ベッテルはマレーシアでもタイトル防衛を続け、セッション終了間際にハミルトンからわずか0.1秒差でポールポジションを奪取した。ベッテルはジェンソン・バトンに3秒差をつけてレースに勝利し、バトンはポイントランキングでも2位となった。2勝したベッテルは、マクラーレンのドライバーの2倍のポイントを持ってマレーシアを後にした。ニック・ハイドフェルドはルノーに2回連続の表彰台をもたらし、フェルナンド・アロンソはミスを犯し、ルイス・ハミルトンと接触してピットインを余儀なくされ、ハミルトンは新しいフロントウイングを交換することになり、表彰台を逃した。ハミルトン自身も、より硬いプライムタイヤに変更してグリップに苦しみ、順位を落とした。

ベッテルは中国で再びポールポジションを獲得したが、チームメイトのウェバーはタイヤ選択を誤り、2009年のバーレーングランプリ以来初めて予選1回目から敗退した。ベッテルはレースで出遅れ、すぐにマクラーレンのバトンとハミルトンに追い抜かれた。バトンとベッテルは同時にピットインしたが、バトンが奇妙なミスを犯し、レッドブルのピットで誤って車を止め、ベッテルが彼の前でサーキットに戻ることを許してしまった。レースが進むにつれてリードは何度か入れ替わり、ベッテルはポジションを落ち着かせたが、劣化したタイヤで残り4周でハミルトンに追い抜かれた。18番手からスタートしたマーク・ウェバーは挽回して3位表彰台を獲得した。

セバスチャン・ベッテルはトルコで今シーズン4度目のポールポジションを獲得し、 1999年のミカ・ハッキネン以来、開幕4戦全てをポールポジションからスタートした初のドライバーとなった。ベッテルはスタートからチェッカーまでレースをリードし、マーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソを抑え、アロンソはフェラーリに今シーズン初の表彰台をもたらしました。マクラーレンは度重なるピットストップの遅延に苦しみ、メルセデスは予選で見せた期待は、燃料過多と硬めのプライムタイヤコンパウンドでの走行という状況下で、決勝では台無しになってしまいました。

スペインGPではマーク・ウェバーがベッテルの連続ポールポジション獲得記録を終わらせたが、第1コーナーからレース序盤の大半をリードしたのは4番手スタートのフェルナンド・アロンソだった。アロンソは最終的にピットでベッテルに追い抜かれ、フェラーリがピレリの新型「エクストラハード」コンパウンドに苦戦したため、1周遅れでフィニッシュした。このコンパウンドは耐久性を重視して設計されていたが、従来のソフトコンパウンドよりも1周あたり2秒遅いタイムだった。ベッテルはそのまま優勝したが、レッドブルが予選で得た1秒のアドバンテージはレースでは消え、ルイス・ハミルトンが最終スティントの大半をトップと1秒以内のタイムで過ごした。スタートに失敗し10位まで順位を落としたジェンソン・バトンは、3ストップ戦略を駆使して3位まで挽回した。

モナコグランプリは週末を通して事故が相次ぎ、ドライバー2名が病院に搬送された。セルジオ・ペレスは最終予選のヌーベルシケインで激しくクラッシュして脳震盪を起こし、一方ヴィタリー・ペトロフはレース終盤に5台の玉突き事故に巻き込まれ、一時的に意識を失った。この事故で赤旗が振られ、 2010年の韓国グランプリ以来初めてレースが中止された。セバスチャン・ベッテルがポールポジションと優勝を獲得し、レース中止時点ではレースリーダーたちを急速に追い上げていたフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンを抑えた。

モントリオールでベッテルはシーズン6回目のポールポジションを獲得したが、レースは雨の影響を大きく受けた。レース序盤、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがピットストレートで衝突し、バトンは、故障したマクラーレンのハミルトンを回収するために出動したセーフティカーの後ろでスピード違反をしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。25周目、土砂降りの雨でサーキットは走行不能となり、レースは2時間中断された。ようやくレースが再開されると、サーキット周辺に細いドライラインが現れ始め、バトンはペナルティ後21位、最下位まで順位を落としていたが、順位を上げていった。残り4周で、バトンはマーク・ウェバーとミハエル・シューマッハを抜いて2位となり、最終ラップでようやくチャンピオンシップリーダーに追いつくという勢いでベッテルを捉えつつあった。レース最終ラップ、ベッテルはコースを外れドライラインを外れ、バトンが優勝した。シューマッハは復帰後最高のレース成績となる4位を獲得した。ザウバーでは、セルジオ・ペレスが最初の練習走行中に体調不良を訴えて欠場し、代わりにペドロ・デ・ラ・ロサが出場した。

ピレリのミディアムコンパウンドタイヤはバレンシアでレースデビューを果たし、再びベッテルがポールポジションを獲得した。エンジンマッピング禁止の導入によりフィールドが動揺する可能性について多くの憶測があったが、現チャンピオンはレースの大半をリードし、ピットインを求められたときにのみリードを譲った。トップがミディアムコンパウンドタイヤに移行したとき、彼は楽にシーズン6勝目を獲得し、2位のフェルナンド・アロンソは、フェラーリ150ºイタリアはレッドブルRB7ほど効率的にミディアムタイヤを使用できないことを証明した。全24台がレースを完走したため、ヒスパニア・レーシングのナレイン・カーティケヤンは、スポーツの歴史上24位でグランプリを終えた初の人物となり、レースは最多完走者記録を更新した。それ以前の2011年の中国グランプリでは、23人が完走していた。

オフスロットル・ブロウン・ディフューザーの使用に関するルール変更と免除をめぐる不確実性がイギリスグランプリのオフトラックでの議論を支配したが、メディア内の総意は、この問題がスポーツに直接影響するものではないというものであった。^{[ 155 ]}マーク・ウェバーはポールポジションからスタートしたが、1周目はセバスチャン・ベッテルがリードした。レッドブル・レーシングのピットでのミスにより、フェルナンド・アロンソがレースをコントロールすることができ、16秒差で勝利し、2010年の韓国グランプリ以来の勝利を収めた。ウェバーはレース終盤にベッテルに追いついたが、チームオーダーでポジションを維持すべく遅れて指示を受け、オーストラリア人ドライバーはチームメイトに次ぐ3位でフィニッシュした。フェリペ・マッサも同様に、燃料節約オーダーで進路が阻まれていたルイス・ハミルトンを4位で追いかけていたが、最終ラップの最後から2番目のコーナーで2人は接触し、マッサはフィニッシュラインを外れてコースアウトした。ジェンソン・バトンは、最終ピットストップ中にホイールナットが車に不適切に取り付けられたために、チャンピオンシップの2位から5位に落ち、レースからリタイアせざるを得なくなった。

ウェバーはドイツで2回連続のポールポジションを獲得し、一方ハミルトンは予選2位となりレッドブルの最前列独占を阻止した。ベッテルは3位で、ほぼ1年前の2010年イタリアグランプリ以来初めて最前列以外で予選を通過した。ハミルトンはレースの最初のコーナーに進入する時点でリードし、グランプリの序盤はドライバーたちが異常に寒いサーキットでグリップを見つけようとしている様子が見られた。ハミルトン、アロンソ、ウェバーが引き離すと、ベッテルはターン10でスピンした後、彼らのペースに追いつくのに苦労した。ミハエル・シューマッハは数周後に同じコーナーで全く同じエピソードを経験し、一方セバスチャン・ブエミとニック・ハイドフェルドはシケインで衝突し、ハイドフェルドのレースは終わった。ハミルトン、ウェバー、アロンソの間ではリードが何度も入れ替わり、ハミルトンはアロンソのインラップのスローとレッドブルの戦略ミスを利用して勝利を確保した。アロンソが2位、ウェバーが3位、セバスチャン・ベッテルが最終ラップで二人のドライバーがピットインした際にフェリペ・マッサから4位を奪った。

ハンガリーではベッテルがポールポジションに戻ったが、ルイス・ハミルトンが予選2位となり、決勝用に柔らかいオプションタイヤを余分に1セット温存することができた。サポートレースでコンディションが乱れたため、グランプリはウェット路面でスタートした。ベッテルは序盤にリードを築いたが、すぐにドライラインが現れるとハミルトンとジェンソン・バトンに追い抜かれた。レースの折り返し地点まで順位は変わらず、チーム・ロータスは3レースで2度目のダブルリタイアを経験し、ニック・ハイドフェルドのルノーは長時間のピットストップの後に爆発した。40周目のレース中盤に降り始めたにわか雨によりハミルトンがスピンし、フォース・インディアのポール・ディ・レスタがコースアウトしてバトンが差を縮めることができた。2人のマクラーレンドライバーは油っぽい路面のなか何度も順位を入れ替え、ハミルトンはチーム内で最初の戦略決定権を得るのに十分な時間リードした。彼はインターミディエイトタイヤへの交換を選択したが、路面が乾き始め、ディ・レスタをコースアウトさせたとしてドライブスルーペナルティを受け、表彰台争いから脱落した。ジェンソン・バトンは、200回目のグランプリ出場となるこのレースで初優勝を果たし、2位ベッテル、3位フェルナンド・アロンソを抑えて優勝した。ハミルトンはペナルティから立ち直り、マーク・ウェバーを抜いて4位に浮上。一方、 2010年のベルギーグランプリ以来初めてアロンソを予選で上回ったフェリペ・マッサは、リードラップで6位に終わった最後のマシンとなった。

ベルギーグランプリは、ミハエル・シューマッハがF1デビューしてから20年目の記念すべき年だったが、シューマッハは予選のアウトラップでホイールを失い、グリッドの最後尾に沈むという難しい週末のスタートを切った。ブルーノ・セナは、ニック・ハイドフェルドに代わってルノーに乗り込み、F1に復帰し、変動するコンディションの中、7位で予選を通過した。しかし、彼の成功は長くは続かず、1周目にハイメ・アルグエルスアリに衝突し、アルグエルスアリのレースは終了、自身にもペナルティが科せられた。ニコ・ロズベルグはレース序盤をリードしたが、DRSが作動するとセバスチャン・ベッテルに歯が立たなかった。レース前半はリードが何度か入れ替わったが、最終的にベッテルが余裕のリードを築き、それを脅かす者はいなかった。ベッテルが優勝、ウェバーが2位でフィニッシュし、レッドブルはイスタンブール以来のワンツーフィニッシュを果たした。フェルナンド・アロンソは一時レースをリードしていたものの、タイヤに苦しみ順位を落とし、グリッド13番手から挽回したマーク・ウェバーとジェンソン・バトンに追い抜かれた。ミハエル・シューマッハもグリッド24番手から挽回し、レース終了時にはアロンソに次ぐ5位、ロズベルグに先行して順位を上げた。ルイス・ハミルトンはレース序盤、レ・コンブで小林可夢偉と接触してクラッシュし、リタイアした。セナ^{[ 156 ]}とハミルトン^{[ 157 ]}は、それぞれ自身の事故について責任を認めた。

イタリアGPでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、ハミルトンに0.5秒差で勝ったが、第1コーナーに進入するまでレースをリードしていたのは4番手スタートのフェルナンド・アロンソだった。リウッツィはコバライネンと接触してコントロールを失い、芝生から滑り落ちてニコスベルグとペトロフに激しく衝突し、セーフティカーが作動した。再スタート後1周でベッテルはアロンソからリードを奪い、シューマッハはハミルトンを追い抜いた。マーク・ウェバーはフェリペ・マッサを追い抜こうとしたが、2人は接触し、マッサはスピンに陥った。ウェバーはフロントウィングが壊れたまま、ピットに戻ろうとした際にパラボリカにクラッシュした。さらに下位では、シューマッハはチーム代表のロス・ブラウンから慎重に言葉を選び指示を受け、ハミルトンから身を守るためにコースを横切らないよう注意された。ハミルトンがシューマッハを追い抜くのに30周を要した場面で、バトンは最初の試みで彼をパスし、2位のアロンソに追いつき始めた。ベッテルはレースを制し、リードを広げ、2度目のワールドチャンピオンシップ獲得まであと1勝というところまで追い上げた。ウェバーは完走できなかったため、ドライバーズランキングでアロンソとバトンに次ぐ4位に後退。一方、ハミルトンも4位に終わったことで、チャンピオンシップでさらに後退することになった。

セバスチャン・ベッテルはシンガポールで今季11度目のポールポジションを獲得し、レースの大半を誰にも邪魔されることなく過ごした。ジェンソン・バトンは終盤にプッシュを試みたが、レースの最終ラップで渋滞に巻き込まれて遅れをとった。バトンの表彰台によりチャンピオンシップは当分の間決着がつかなかったが、今季9度目の勝利を挙げたセバスチャン・ベッテルは、2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップ確保と、このスポーツ史上最年少のダブル・ワールドチャンピオンまであと1ポイントに迫った。マーク・ウェバーは3位で表彰台に上がり、フェルナンド・アロンソはベッテルから1分以上遅れて4位でフィニッシュした。レース序盤のフェリペ・マッサとの接触により、ルイス・ハミルトンは今季6度目のドライブスルー・ペナルティを受けてポイント圏外となったが、ミハエル・シューマッハとセルジオ・ペレスの接触によりレース中盤にセーフティカーが導入されたため、ハミルトンは5位まで挽回した。しかし、この結果により、ウェバー、アロンソ、ハミルトンの3人はチャンピオンシップ争いから脱落することになった。

チャンピオンシップは日本で最高潮に達し、セバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップのライバルであるジェンソン・バトンをわずか9分の1秒差で予選で上回った。ベッテルはスタートでバトンをワイドに押し出したが、マクラーレンのドライバーは挽回に成功し、2回目のピットストップ中にピットでベッテルをアンダーカットした。バトンはそのままレースに勝利し、今シーズン3勝目を挙げた。フェルナンド・アロンソは2位に入った。ベッテルは表彰台で終え、2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マーク・ウェバーは4位、ルイス・ハミルトンは5位、ミハエル・シューマッハはフェリペ・マッサの攻撃をかわして6位でフィニッシュした。ニコ・ロズベルグはグリッド23番手からスタートし、10位でフィニッシュして世界選手権最後のポイントを獲得した。

ルイス・ハミルトンとマクラーレンは、韓国グランプリでレッドブルのポールポジション独占に終止符を打ち、ハミルトンが次期チャンピオンのベッテルをコンマ2秒差で抑えた。ベッテルはレース序盤にリードを奪い、残りのレースではその座を脅かされることはなかった。ハミルトンはレース中ずっとマーク・ウェバーとの一騎打ちを繰り広げたが、ウェバーは珍しい戦略を選択した。ウェバーはハミルトンを追い抜くことができず、ハミルトンはドイツグランプリでの勝利以来となる表彰台を獲得した。ジェンソン・バトンはフェルナンド・アロンソを抑えて4位でレースを終えた。レッドブルは1位と3位でフィニッシュし、2年連続で世界コンストラクターズ選手権を獲得した。

ベッテルは初開催のインドグランプリでポールポジション、ファステストラップを記録し、レースのすべてのラップをリードし、初の「グランチェレム」を獲得した。レースは1周目にいくつかのアクシデントがあり、1コーナーと3コーナーで複数のドライバーが接触した。ジェンソン・バトンはベッテルから8秒遅れでチャンピオンシップ2位の座を固め、フェルナンド・アロンソはマーク・ウェバーを抑えて表彰台を獲得した。ルイス・ハミルトンは中間地点でフェリペ・マッサと接触し、4レース中3度目の接触となったことでさらに後退した。ナレイン・カーティケヤンはインドグランプリに出場した初のインド人ドライバーとなり、ヒスパニアのチームメイトであるダニエル・リカルドと1周目の接触の被害者となったヤルノ・トゥルーリを抑えて17位でフィニッシュした。

セバスチャン・ベッテルは、アブダビグランプリ予選で最速タイムを記録し、ナイジェル・マンセルのシーズン14回目のポールポジション獲得記録に並んだ。しかし、ベッテルは第1コーナーまでリードを保っていたにもかかわらず、第2コーナーで右リアタイヤのパンクによりスピンオフ。周回終了時にピットインしたが、サスペンションの損傷によりリタイアを余儀なくされた。ハミルトンはピットストップを除くレース全体をリードし、フェルナンド・アロンソとチームメイトのジェンソン・バトンを抑えて優勝した。ウェバーが4位だったにもかかわらず、レッドブルの表彰台連続記録はこれで途絶えた。

ブラジルでのシーズン最終戦で、ベッテルは15回目のポールポジションを獲得し、マンセルのシーズン最多ポールポジション記録を更新した。^{[ 158 ]}ウェバーが勝利し、 2010年のハンガリーグランプリ以来のレース優勝を果たした。ハミルトンはギアボックスのトラブルで48周目にリタイアし、パストル・マルドナド、ティモ・グロック、そしてヴィタントニオ・リウッツィに続き、レースリタイアのリストに名を連ねた。フェリペ・マッサは地元レースで5位に入り、1992年のイヴァン・カペリ以来シーズンを通して表彰台に上がれなかった初のフェラーリドライバーとなった。一方、ポール・ディ・レスタはフォース・インディアの13位で最優秀ルーキーとしてシーズンを終えた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
2	マレーシアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
3	中国グランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
4	トルコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
5	スペイングランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
6	モナコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
7	カナダグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
8	ヨーロッパグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
9	イギリスグランプリ	マーク・ウェバー	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	報告
10	ドイツグランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
11	ハンガリーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
12	ベルギーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
13	イタリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
14	シンガポールグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
15	日本グランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
16	韓国グランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
17	インドグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
18	アブダビグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
19	ブラジルグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
出典: ^{[ 159 ]}

採点システム

上位10位までにポイントが授与された。^{[ 160 ]}

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
1	セバスチャン・ベッテル	1^ページ	1^ページ	2^ページ	1^ページ	1	1^ページ	2^ページ	1 ^P^F	2	4	2^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	3P	1^階	1 ^P^F	レト^P	2^ページ	392
2	ジェンソン・バトン	6	2	4	6	3	3	1^階	6	レト	レト	1	3	2	2^階	1^階	4	2	3	3	270
3	マーク・ウェバー	5	4^階	3^階	2^階	4^ページ	4^階	3	3	3P	3P	5	2^階	レト	3	4	3	4	4^階	1^階	258
4	フェルナンド・アロンソ	4	6	7	3	5	2	レト	2	1^階	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	ルイス・ハミルトン	2	8	1	4	2^階	6	レト	4	4	1^階	4	レト	4^階	5	5	2^ページ	7	1	レト	227
6	フェリペ・マッサ	7^階	5	6	11	レト	レト	6	5	5	5	6^階	8	6	9	7	6	レト	5	5	118
7	ニコ・ロズベルグ	レト	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	レト	7	10	8	6	6	7	89
8	ミハエル・シューマッハ	レト	9	8	12	6	レト	4	17	9	8	レト	5	5	レト	6	レト	5	7	15	76
9	エイドリアン・スーティル	9	11	15	13	13	7	レト	9	11	6	14	7	レト	8	11	11	9	8	6	42
10	ヴィタリー・ペトロフ	3	17 ^†	9	8	11	レト	5	15	12	10	12	9	レト	17	9	レト	11	13	10	37
11	ニック・ハイドフェルド	12	3	12	7	8	8	レト	10	8	レト	レト									34
12	小林可夢偉	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	レト	9	11	12	レト	14	13	15	レト	10	9	30
13	ポール・ディ・レスタ	10	10	11	レト	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	ハイメ・アルグエルスアリ	11	14	レト	16	16	レト	8	8	10	12	10	レト	7	21 ^†	15	7	8	15	11	26
15	セバスチャン・ブエミ	8	13	14	9	14	10	10	13	レト	15	8	レト	10	12	レト	9	レト	レト	12	15
16	セルジオ・ペレス	DSQ	レト	17	14	9	WD	WD	11	7	11	15	レト	レト	10	8	16	10	11	13	14
17	ルーベンス・バリチェロ	レト	レト	13	15	17	9	9	12	13	レト	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	ブルーノ・セナ												13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	マルドナド牧師	レト	レト	18	17	15	18 ^†	レト	18	14	14	16	10	11	11	14	レト	レト	14	レト	1
20	ペドロ・デ・ラ・ロサ							12													0
21	ヤルノ・トゥルーリ	13	レト	19	18	18	13	16	20	レト		レト	14	14	レト	19	17	19	18	18	0
22	ヘイッキ・コバライネン	レト	15	16	19	レト	14	レト	19	レト	16	レト	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	ヴィタントニオ・リウッツィ	DNQ	レト	22	22	レト	16	13	23	18	レト	20	19	レト	20	23	21		20	レト	0
24	ジェローム・ダンブロジオ	14	レト	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	レト	18	21	20	16	レト	19	0
25	ティモ・グロック	ノースカロライナ州	16	21	DNS	19	レト	15	21	16	17	17	18	15	レト	20	18	レト	19	レト	0
26	ナレイン・カーティケヤン	DNQ	レト	23	21	21	17	17	24									17			0
27	ダニエル・リカルド									19	19	18	レト	ノースカロライナ州	19	22	19	18	レト	20	0
28	カルン・チャンドック										20										0
ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
出典: ^{[ 161 ]}

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
1	レッドブル・レーシング-ルノー	1	1^ページ	1^ページ	2^ページ	1^ページ	1	1^ページ	2^ページ	1 ^P^F	2	4	2^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	3P	1^階	1 ^P^F	レト^P	2^ページ	650
1	レッドブル・レーシング-ルノー	2	5	4^階	3^階	2^階	4^ページ	4^階	3	3	3P	3P	5	2^階	レト	3	4	3	4	4^階	1^階	650
2	マクラーレン-メルセデス	3	2	8	1	4	2^階	6	レト	4	4	1^階	4	レト	4^階	5	5	2^ページ	7	1	レト	497
2	マクラーレン-メルセデス	4	6	2	4	6	3	3	1^階	6	レト	レト	1	3	2	2^階	1^階	4	2	3	3	497
3	フェラーリ	5	4	6	7	3	5	2	レト	2	1^階	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
3	フェラーリ	6	7^階	5	6	11	レト	レト	6	5	5	5	6^階	8	6	9	7	6	レト	5	5	375
4	メルセデス	7	レト	9	8	12	6	レト	4	17	9	8	レト	5	5	レト	6	レト	5	7	15	165
4	メルセデス	8	レト	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	レト	7	10	8	6	6	7	165
5	ルノー	9	12	3	12	7	8	8	レト	10	8	レト	レト	13	9	15	16	13	12	16	17	73
5	ルノー	10	3	17 ^†	9	8	11	レト	5	15	12	10	12	9	レト	17	9	レト	11	13	10	73
6	フォース・インディア-メルセデス	14	9	11	15	13	13	7	レト	9	11	6	14	7	レト	8	11	11	9	8	6	69
6	フォース・インディア-メルセデス	15	10	10	11	レト	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	69
7	ザウバー-フェラーリ	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	レト	9	11	12	レト	14	13	15	レト	10	9	44
7	ザウバー-フェラーリ	17	DSQ	レト	17	14	9	DNS	12	11	7	11	15	レト	レト	10	8	16	10	11	13	44
8	トロロッソ-フェラーリ	18	8	13	14	9	14	10	10	13	レト	15	8	レト	10	12	レト	9	レト	レト	12	41
8	トロロッソ-フェラーリ	19	11	14	レト	16	16	レト	8	8	10	12	10	レト	7	21 ^†	15	7	8	15	11	41
9	ウィリアムズ-コスワース	11	レト	レト	13	15	17	9	9	12	13	レト	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
9	ウィリアムズ-コスワース	12	レト	レト	18	17	15	18 ^†	レト	18	14	14	16	10	11	11	14	レト	レト	14	レト	5
10	ロータス-ルノー	20	レト	15	16	19	レト	14	レト	19	レト	16	レト	15	13	16	18	14	14	17	16	0
10	ロータス-ルノー	21	13	レト	19	18	18	13	16	20	レト	20	レト	14	14	レト	19	17	19	18	18	0
11	HRT -コスワース	22	DNQ	レト	23	21	21	17	17	24	19	19	18	レト	ノースカロライナ州	19	22	19	17	レト	20	0
11	HRT -コスワース	23	DNQ	レト	22	22	レト	16	13	23	18	レト	20	19	レト	20	23	21	18	20	レト	0
12	ヴァージン-コスワース	24	ノースカロライナ州	16	21	DNS	19	レト	15	21	16	17	17	18	15	レト	20	18	レト	19	レト	0
12	ヴァージン-コスワース	25	14	レト	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	レト	18	21	20	16	レト	19	0
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
出典: ^{[ 161 ]}

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
FIA公式結果には、レッドブル・レーシング、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス、スクーデリア・フェラーリなどのコンストラクターズ選手権の順位が記載されている。^{[ 162 ]}

参照

注記

^ フェラーリは最初の8回のグランプリに「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」として参戦した。^{[ 10 ]}
^ ルノーは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。^{[ 17 ]}
^ フォース・インディアは過去4回のグランプリに「サハラ・フォース・インディアF1チーム」として参戦した。
^ セルジオ・ペレスはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスに参加した後に撤退した。
^ HRTは最初の9回のグランプリに「ヒスパニア・レーシングF1チーム」として参戦した。

参考文献

^ エリザルデ・パブロ (2011年2月21日). 「バーレーンでの開幕戦が中止になる前に」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年2月21日閲覧。
^ ^a ^b 「バーニー・エクレストン、F1のレース数を20に延長することを明らかに」 BBCスポーツ、BBC、2010年4月16日。2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 「World Motor Sport Council: 23/06/2010」 . fia.com .国際自動車連盟. 2010年6月23日. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ ビア、マット（2009年8月1日）「新コンコルド協定がついに締結」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2009年8月2日閲覧。
^ "2011 FIA Formula One World Championship" . fia.com .国際自動車連盟. 2010年12月2日. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。
^ 「レッドブルがベッテルとの契約を延長」 GPアップデート、2009年8月21日。 2011年1月29日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月7日). 「Webber signs with Red Bull for 2011」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月7日閲覧。
^ 「ルイス、マクラーレンでの滞在を2012年まで延長」マニペF1、2008年1月18日。2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。
^ 「Vodafone McLaren Mercedesが現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと複数年契約を締結」 mclaren.comVodafone McLaren Mercedes 2009年11月18日。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。
^ ^a ^b コランタイン、キース（2011年7月8日）「フェラーリ、チーム名から『マルボロ』を削除」 F1 Fanatic . 2011年7月9日閲覧。
^ 「フェラーリ、車名を再び変更」。オートスポーツ。ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年3月4日。 2011年3月4日閲覧。
^ 「プレスリリース」スクーデリア・フェラーリフェラーリ2009年9月30日オリジナルより2012年2月23日時点のアーカイブ。 2011年6月23日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年6月9日). 「マッサ、フェラーリとの契約を2012年まで延長」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月9日閲覧。
^ 「シューマッハは2012年以降もF1に残留する可能性がある」 espnf1.com ESPN 2010年1月27日2010年7月25日閲覧。
^ 「メルセデス、2011年シーズンに向けてチーム強化を検討」 ESPN、2010年9月30日。 2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
^ Noble, Johnathan (2010年12月8日). 「ロータス、ルノーとのF1計画を発表」 . Autosport . Autosport. 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月8日閲覧。
^ ^a ^b Noble, Johnathan (2011年1月13日). 「ルノー、英国ライセンスへ切り替えへ」 . Autosport . Autosport . 2011年1月13日閲覧。
^ 「Genii CapitalとGroup LotusがLotus Renault GPに参戦」 renaultf1.comルノーF1チーム2010年12月8日。2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。
^ ^a ^b 「ルノー、ハイドフェルドをクビサの代役として起用することを発表」 formula1.com . Formula One Administration . 2011年2月16日. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月16日閲覧。
^ ^a ^b “Bruno Senna to race for Lotus Renault GP” . Lotus Renault GP . Renault F1 . 2011年8月24日. 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月24日閲覧。
^ 「ペトロフ、2012年までルノーに在籍」formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月22日. 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。
^ 「ウィリアムズ、2011年もバリチェロを残留」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2010年11月15日。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月15日閲覧。
^ ^a ^b ビア、マット (2010年12月1日). 「ウィリアムズ、マルドナドを2011年シーズンのドライバーに起用すると発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2010年12月1日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e エリザルデ、パブロ (2011 年 1 月 26 日)。「ディ・レスタがフォース・インディアで確認された」オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年1 月 26 日に取得。
^ ^a ^b Noble, Jonathan (2010年6月24日). 「ザウバー、チーム名変更の承認を得る」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年9月7日). 「ザウバー、2011年も小林を残留」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。
^ "Sauber Signs Perez" . joesaward.wordpress.com . Joe Saward . 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。
^ ^a ^b ベンソン、アンドリュー (2011年6月10日). 「セルジオ・ペレス、カナダグランプリの残りを欠場」 . BBCスポーツ.英国放送協会. 2011年6月10日閲覧。
^ ^a ^b 「騒音に備えよ」スクーデリア・トロ・ロッソ、レッドブル、2011年1月19日。 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月21日閲覧。
^ English, Steven; Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「Lotus confirms Team Lotus name deal」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年11月5日). 「ロータス、2011年ルノーエンジン契約を確定、レッドブルは契約延長」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。
^ ^a ^b “ロータス F1 チームはヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリをキープ” . BBCスポーツ。 BBCスポーツ。 2010 年 11 月 30 日。2011 年3 月 9 日に取得。
^ ^a ^b Benson, Andrew (2011年7月21日). 「Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP」 . BBC Sport . BBC. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月21日閲覧。
^ ^a ^b Noble, Jonathan (2011年1月6日). 「KarthikeyanがHRTとレース契約を締結」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年1月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c Beer, Matt (2011年6月30日). 「HispaniaはDaniel RicciardoがSilverstoneから参戦することを発表」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月30日閲覧。
^ 「2011 Formula 1 Airtel Grand Prix of India: Practice 1 Results」 . Formula1.com . Formula One Administration . 2011年10月28日. 2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月28日閲覧。
^ ^a ^b 「ヒスパニア・レーシング、熟練のリウッツィの活躍で成長を続ける」ヒスパニア・レーシングヒスパニア2011年3月9日。 2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
^ 「Virgin MVR-02 | Stats F1」 . statsf1.com . 2023年9月26日.
^ エリザルデ、パブロ（2010年12月3日）「グロックはどこにも行かないと言っている」。オートスポーツ誌。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2010年12月3日閲覧。
^ ^a ^b 「Marussia Virgin Racingの新たな一面」virginracing.com、 2010年12月21日。 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ（2011年11月24日）「ブラジルGPのプラクティス1回目でヤン・チャロウズがHRTから出場」。オートスポーツ誌。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年11月24日閲覧。
^ 「Karun ChandhokがTeam Lotusのリザーブドライバーに決定」teamlotus.co.ukTeamLotus . 2011年3月22日. 2011年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月22日閲覧。
^ “2011 Test Driver Line-up” . teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月11日. 2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。
^ ^a ^b Strang, Simon (2011年1月31日). 「ルノー、2011年型チャレンジャーを発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月31日閲覧。
^ 「グロージャン、2011年ルノーのサードドライバーに就任」 Motorsport.com GMM 2011年1月31日オリジナルより2011年2月6日時点のアーカイブ。 2011年1月31日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年11月26日). 「Ricciardo gets STR Friday practice role」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー（2011年8月26日）「フランス人ジャン＝エリック・ベルニュ、トロ・ロッソでF1のチャンスを得る」 BBC F1 . BBC . 2011年8月27日閲覧。
^ 「ウィッケンズがヴァージン・レーシングの予備役に」 GPUpdate.net GP Update 2011年6月3日2011年6月3日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年3月19日). 「FIA、2011年選考チームを招待」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。
^ 「15チームがF1最終グリッドに応募」 Motorsport.com 2010年5月26日オリジナルより2011年6月9日時点のアーカイブ。 2010年5月16日閲覧。
^ 「ARTグランプリ、2011年F1参戦申請書を提出」。GP Update。2010年5月13日。2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。
^ “Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot” . ESPN F1 . ESPN . 2010年3月22日. 2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。
^ Cooper, Adam (2010年4月23日). 「F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot」 . SPEED-TV.com . Fox Sports . 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
^ Cooper, Adam (2010年7月17日). 「Durango confirms Villeneuve partnership」 . Adam Cooper's F1 Blog . Adam Cooper. 2010年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年7月7日). 「ART、2011年F1参戦辞退」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年7月30日). 「Cypher Group、F1への申請を撤回」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月30日閲覧。
^ 「世界モータースポーツ評議会の決定 – 2010年9月8日」。FIA 。 2010年9月8日。 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年9月8日). 「Epsilon Euskadi not give up on F1」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。
^ 「ヴィルヌーヴ、F1チーム計画を諦めない」 motorsport.com GMM 2010年9月8日. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年10月20日). 「ヴィルヌーヴ、V8の未来に注目」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月20日閲覧。
^ 「サハラ・インディア・パリワール、ビジェイ・マリヤ博士とフォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームの共同オーナーシップを発表」 forceindiaf1.comフォース・インディアF1チーム2011年10月12日。 2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年11月2日). 「ウィリアムズ、HRTにギアボックスを供給」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年11月6日). 「元テレフォニカCEOがヒスパニアに加入」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年7月4日). 「Thesan CapitalがHRT F1チームを買収」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月4日閲覧。
^ Beer, Matt (2011年7月4日). 「スペインの投資会社Thesan CapitalがHispaniaの過半数株主に」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月4日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年9月12日). 「Lotus to adopt Team Lotus name」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月12日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年9月12日). 「Cosworth, Lotus agree to end deal」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「ロータス、ルノーエンジン契約を締結」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。
^ ^a ^b Noble, Jonathan; Straw, Edd (2010年12月9日). 「Group Lotus hints at full team takeover」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。
^ 「ルノーチームのオーナーはロータスではなくジェニイ - ブーリエ」Motorsport.com/GMM 2011年1月19日. 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月19日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年12月8日). 「ルノーは2011年にもロータス・ルノーになる」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年12月8日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティがRBRの主要支援者に」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月1日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティ：エンジンバッジには興味なし」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月1日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年1月15日). 「ウィリアムズ、カラカスでPDVSAを発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月15日閲覧。
^ Holt, Sarah (2010年11月11日). 「ロシアのスーパーカーメーカー、マルシアがヴァージン・レーシングを買収」 . BBCスポーツ. BBC. 2010年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
^ 「ヴァージン、技術パートナーのヴィルトとの提携を解消へ」 Formula1.comフォーミュラ・ワン・アソシエーション2011年2月2日オリジナルより2011年6月29日時点のアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年7月4日). 「Virgin enters into technical partner with McLaren」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。
^ Straw, Edd (2011年1月19日). 「ディ・グラッシ、2012年にF1復帰を視野」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月20日閲覧。
^ 「ヒュルケンベルグ、ウィリアムズを退団、マネージャーはウェーバー」 Motorsport.com GMM 2010年11月14日オリジナルより2010年11月17日時点のアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
^ 「ヒュルケンベルグ、ヴァージン・モータースポーツへの移籍を断る - ウェーバー」 ESPN F1 ESPN Emea Ltd. 2011年1月18日2011年1月19日閲覧。
^ 「ヒュルケンベルグ、フォース・インディアとの金曜日の契約を確定」 Motorsport.com GMM 2011年2月3日オリジナルより2012年9月4日時点のアーカイブ。 2011年2月3日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、エヴァンス、ミシェル・ロスティア（2011年2月6日）「クビサ、多発骨折」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年2月6日). 「クビサの回復には1年かかる可能性、外科医が語る」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
^ 「ザウバー・モータースポーツ、セルジオ・ペレスをレースドライバーとして契約、テルメックスとの提携を発表」ザウバー・モータースポーツ、ザウバー・モータースポーツ、2010年10月4日。 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。
^ 「Senna out of running for HRT drive - Kolles」 ESPN F1 ESPN Emea Ltd. 2011年1月7日. 2011年1月27日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年1月31日). 「セナ、ルノーのレースシート最有力候補」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月1日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年3月23日). 「山本がヴァージン・モータースポーツのリザーブドライバーに就任」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月23日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年8月25日). 「ブルーノ・セナ、ルノーのシートはスパとモンツァのみ保証」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月25日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年8月26日). 「ニック・ハイドフェルドはスピードもリーダーシップも発揮できなかったとルノーのチームプリンシパルが語る」 . Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月27日閲覧。
^ 「スパ＆モンツァでルノーのハイドフェルドに代わってセナが出場へ – 最新情報」 Formula1.com 2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。
^ Tremayne, Sam (2011年10月22日). 「Narain Karthikeyan says racing at home will be a surreal experience」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年10月22日閲覧。
^ ^a ^b 「World Motor Sport Council: 08/09/2010」 . fia.com .国際自動車連盟. 2010年9月8日. 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。
^ "World Motor Sport Council: 03/11/2010" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月3日閲覧。
^ 「Formula One Calendar 2011」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。
^ Strang, Simon (2011年4月8日). 「アブダビ、コース変更へ」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月8日閲覧。
^ ビア、マット（2011年7月4日）「アブダビグランプリ、2011年のルール変更で不要になる可能性があるためトラック変更を延期」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年7月6日閲覧。
^ 「バーレーン・グランプリ、抗議活動のため中止」 BBCスポーツ、BBC、2011年2月21日。2011年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
^ "Bahrain Grand Prix" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年5月2日. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月2日閲覧。
^ ^a ^b エリザルデ、パブロ (2011 年 6 月 3 日)。「FIA、バーレーンGPを復活させる」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年6 月 3 日に取得。
^ Noble, Jonathan (2011年6月7日). 「FOTA、バーレーン復帰の延期を要請」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年6月7日閲覧。
^ 「バーニー・エクレストン氏、バーレーンGPは開催できないと語る」 BBCスポーツ、2011年6月8日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月9日). 「バーレーン、2011年のレースを断念」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年6月10日閲覧。
^ 「インディアングランプリデビューは2011年に延期」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2008年9月30日。 2010年1月18日閲覧。
^ 「F1インドGPの開催地が『ブッダ・インターナショナル・サーキット』に決定」「 . India Times . 2011年4月9日. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
^ 「エアテル・グランプリ・オブ・インディア、インドのF1の夢の幕開け」 Formula1.com 2011年8月18日. 2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
^ 「ペトロナス、マレーシアのレーススポンサー契約を延長」 . formula1.com . 2010年9月1日. 2010年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月2日閲覧。
^ 「ブリヂストン、FIAフォーミュラワン世界選手権へのタイヤ供給を停止」ブリヂストン、2009年11月9日。2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月23日). 「ピレリ、20年ぶりにF1に復帰」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年3月18日). 「ピレリ、タイヤに6種類のカラーバリエーションを追加」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月18日閲覧。
^ 「F1、2011年から重量比規制を導入」 motorsport.com、2010年7月5日。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月6日閲覧。
^ 「ピレリ、トルコに『エクストラハード』タイヤを供給」 Motorsport.comGMM 2011年3月11日。 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。
^ Cooper, Adam (2011年8月28日). 「スパでタイヤ論争が勃発」 . Adam Cooper's F1 Blog . WordPress . 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ベルギーグランプリに向けたチームの新タイヤ要請は却下」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ピレリ、スパ・フランコルシャンのタイヤ論争でレッドブルを非難」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan; Freeman, Glenn (2011年8月28日). 「ピレリはモンツァに向けてキャンバーガイドラインをより慎重に検討するだろう」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月9日). 「ピレリ、モンツァでのキャンバー制限の施行をFIAに要請する準備完了」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年9月9日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月10日). 「FIAは、チームはピレリのモンツァ・キャンバー制限を遵守しなければならないと述べている」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月11日閲覧。
^ FIA Formula One Commission (2010年2月2日). 「Formula One Commission Press Release 02/02/2010」 . fia.com . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月2日閲覧。
^ ^a ^b Scarborough, Craig (2010年12月13日). 「F1 2011 テクニカルレギュレーション – 詳細と解説」 . ScarbsF1 . WordPress . 2011年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。
^ 「2011年のルール変更 - ダブルディフューザーの禁止」 . Formula1.com . Formula One World Championship . 2011年2月3日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月4日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、クレイトン、ジェフ（2011年5月22日）「コレス、モナコでの抗議を示唆」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年6月7日閲覧。
^ Scarborough, Craig (2011年5月19日). 「FIA：アグレッシブなオフスロットルエンジンマップの禁止」 . Scarbsf1 . Craig Scarborough. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月7日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー、ハンフリー、ジェイク（2011年6月11日）。「F1のボス、イギリスGPから排気技術を禁止」 BBCスポーツ、BBC。2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月21日). 「FIA、新たなエンジンマッピング規制を導入」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月21日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月25日). 「FIAのチャーリー・ホワイティング氏、マッピング規制により一部チームは1周あたり0.5秒のタイムロスを経験すると語る」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月25日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年7月9日）「レッドブル、ルノーチームの排気ガス優遇措置の喪失を受けFIAに説明を求める」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月14日閲覧。
^ 「フォーミュラチーム、ブロウンディフューザー問題で合意」 Autosport.com 、 Haymarket Publications 、 2011年9月14日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー（2010年5月9日）「F1チーム、来シーズンの『Fダクト』禁止を決定」 BBCスポーツ、BBC。2010年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
^ Kravitz, Ted (2010年12月22日). 「新ルールはチャンピオンシップにどのような変化をもたらすか」 . BBCスポーツ. BBCスポーツ. 2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月28日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「FIA、ウェットムーバブルウィングの使用を禁止」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年6月23日). 「2011年の追い越しを支援する調整可能なウィング」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ Straw, Edd (2011年5月20日). 「カナダGPのダブルDRSゾーン」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月21日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年7月28日). 「Loweが2011年の追加ホイールテザーについて説明」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
^ Scarborough, Craig (2011年2月15日). 「ブレードロール構造 - 合法性（ロータス＆フォースインディア）」 . ScarbsF1 . WordPress . 2011年3月8日閲覧。
^ 「フェラーリ、2011年シーズンを通してKERSを使用」 motorsport.com、2010年6月14日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年12月10日). 「Five-race gearboxes among other rules changes」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。
^ ^a ^b Noble, Jonathan (2010年12月13日). 「FIA、職員に夜間外出禁止令を課す」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月13日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月23日). 「FIA、2011年に107%ルールを復活」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ 「チームオーダーは禁止ではなく『規制』される - トッド」 Motorsport.com GMM 2010年11月19日オリジナルより2010年11月24日時点のアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。
^ 「FIA、F1スチュワードの罰金上限を引き上げへ」 Motorsport.com GMM 2010年11月6日オリジナルより2010年11月16日時点のアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年7月28日). 「FIA、ソフトウェアを活用してレース中の事故をリアルタイムで検知」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月29日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年12月13日). 「F1、運転基準を厳しく規制」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。
^ 「F1、運転基準を厳しく規制」 InRacing News、iRacing.com 、2010年12月13日。 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。
^ ^a ^b ノーブル、ジョナサン（2011年10月15日）「韓国グランプリで『ワンムーブ』ルールのより厳格なバージョンが採用される」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年10月15日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月23日). 「Toro Rosso、シンガポールの夜間外出禁止令を破る。トストが仕事に間に合うように到着しすぎた」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月23日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「HRT、初の夜間外出禁止令例外措置を適用」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月24日). 「F1の夜間外出禁止令に違反するチーム」 . Autosport.com . Haymarkey Publications . 2011年9月24日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン（2011年9月24日）「メルセデスのロス・ブラウン、F1の夜間外出禁止令の明確化を求める」 Autosport.com 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月25日閲覧。
^ Schatten, Rob (2010年9月8日). 「Team member licences to go ahead」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ（2011年2月21日）「バルセロナ、F1最終テスト開催へ」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月21日閲覧。
^ ビア、マット（2011年3月26日）「ベッテル、メルボルンでポールポジション獲得」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年3月28日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月27日). 「ルノー、ペトロフは別人だと語る」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月28日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月26日). 「ヒスパニアの2人組、レース出場不可」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ（2011年3月27日）「ザウバーの2人がオーストラリアで失格」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年3月28日閲覧。
^ 「A load of hot air」スカイスポーツ2011年7月13日. 2011年7月29日閲覧。
^ F1plus.com(AFP) 2011年8月28日。セナ、スパで自分が罪人だったと認める。 2011年9月26日アーカイブ。Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。
^ F1plus.com(AFP) 2011年8月30日。ハミルトン、小林の事故で有罪に 2012年4月6日アーカイブ、 Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。
^ 「統計ドライバー - ポールポジション - 年間」 www.statsf1.com . 2019年1月16日閲覧。
^ 「Formula One Results 2011」 . モータースポーツ統計. 2022年4月2日閲覧。
^ 「2011 Formula One Sporting Regulations」（PDF） FIA.com国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）2011年3月8日 p. 3. 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
^ ^a ^b 「Formula One Standings 2011」。モータースポーツ統計。 2022年4月2日閲覧。
^ 2011年選手権順位2012年2月14日閲覧2012年1月21日アーカイブat the Wayback Machine

外部リンク

2011年F1世界選手権– DriverDB.comのチャンピオンシップ年間概要
国際自動車連盟の公式ウェブサイト

2011年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの65シーズン目でした。2011年フォーミュラ・ワン世界選手権の当初のカレンダーは20ラウンドで構成されていました^{[1]。これには}、バーレーン・グランプリが中止される前のインド・グランプリ^[2]の初開催も含まれていました。ピレリはブリヂストンから引き継ぎ、全チームのタイヤサプライヤーとして復帰しました。ピレリがF1に復帰するのは1991年シーズン以来のことでした^[3]。

レッドブル・レーシングとそのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、それぞれコンストラクターズチャンピオンとドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンであり、ベッテルはグリッドに並んだ5人のワールドチャンピオンの1人でした。ベッテルは2011年の日本グランプリでワールドチャンピオンを防衛し、24歳98日で史上最年少ドライバーとなり、レッドブル・レーシングのコンストラクターズチャンピオン防衛に貢献しました。また、このシーズンはベテランのレース優勝者ルーベンス・バリチェロにとって最後のシーズンとなり、追い越し補助システムであるドラッグ・リダクション・システム（DRS）が初めて使用されたシーズンでもありました。

チームとドライバー

2009年前半にフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション（FOTA）とFIAの間で論争が続いた後、 2009年8月1日、当時のFIA会長マックス・モズレーと当時の全チームの間で新たなコンコルド協定が締結された。新協定は1998年の協定の条項を継承し、2012年12月31日まで有効とされた。^[4] FIAは2010年11月30日に暫定エントリーリストを発表し、2010年12月2日に改訂された。^{[5]全チームが}ピレリ製のタイヤを使用して参戦した。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	いいえ。	レースドライバー	ラウンド
レッドブル・レーシングルノー	レッドブル・レーシング-ルノー	RB7	ルノー RS27-2011	1	セバスチャン・ベッテル^[6]	全て
レッドブル・レーシングルノー	レッドブル・レーシング-ルノー	RB7	ルノー RS27-2011	2	マーク・ウェバー^[7]	全て
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-26	メルセデス FO 108Y	3	ルイス・ハミルトン^[8]	全て
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-26	メルセデス FO 108Y	4	ジェンソン・バトン^[9]	全て
スクーデリア・フェラーリ^[a]	フェラーリ	150度イタリア^[11]	フェラーリ056	5	フェルナンド・アロンソ^[12]	全て
スクーデリア・フェラーリ^[a]	フェラーリ	150度イタリア^[11]	フェラーリ056	6	フェリペ・マッサ^[13]	全て
メルセデスGPペトロナスF1チーム	メルセデス	MGP W02	メルセデス FO 108Y	7	ミハエル・シューマッハ^[14]	全て
メルセデスGPペトロナスF1チーム	メルセデス	MGP W02	メルセデス FO 108Y	8	ニコ・ロズベルグ^[15]	全て
ロータス・ルノーGP ^[16]^[b]	ルノー^[18]	R31	ルノー RS27-2011	9	ニック・ハイドフェルド^[19]	1～11
				9	ブルーノ・セナ^[20]	12～19歳
				10	ヴィタリー・ペトロフ^[21]	全て
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ-コスワース	FW33	コスワース CA2011K	11	ルーベンス・バリチェロ^[22]	全て
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ-コスワース	FW33	コスワース CA2011K	12	マルドナド牧師^[23]	全て
フォース・インディアF1チーム^[c]	フォース・インディア-メルセデス	VJM04	メルセデス FO 108Y	14	エイドリアン・スーティル^[24]	全て
フォース・インディアF1チーム^[c]	フォース・インディア-メルセデス	VJM04	メルセデス FO 108Y	15	ポール・ディ・レスタ^[24]	全て
ザウバーF1チーム^[25]	ザウバー-フェラーリ	C30	フェラーリ056	16	小林可夢偉^[26]	全て
				17	セルジオ・ペレス^[27]	すべて^[d]
				17	ペドロ・デ・ラ・ロサ^[28]	7
スクーデリア・トロロッソ	トロロッソ-フェラーリ	STR6	フェラーリ056	18	セバスチャン・ブエミ^[29]	全て
スクーデリア・トロロッソ	トロロッソ-フェラーリ	STR6	フェラーリ056	19	ハイメ・アルグエルスアリ^[29]	全て
チーム・ロータス^[30]	ロータス-ルノー	T128	ルノーRS27-2011 ^[31]	20	ヘイッキ・コバライネン^[32]	全て
				21	ヤルノ・トゥルーリ^[32]	1～9、11～19
				21	カルン・チャンドック^[33]	10
HRTフォーミュラ1チーム^[e]	HRT -コスワース	F111	コスワース CA2011	22	ナレイン・カルティケヤン^[34]	1～8、17
				22	ダニエル・リカルド^[35]	9～16、18～19
				23	ダニエル・リカルド^[35]	17 ^[36]
				23	ヴィタントニオ・リウッツィ^[37]	1～16、18～19
マルーシャ・ヴァージン・レーシング^[38]	ヴァージン-コスワース	MVR-02	コスワース CA2011	24	ティモ・グロック^[39]	全て
マルーシャ・ヴァージン・レーシング^[38]	ヴァージン-コスワース	MVR-02	コスワース CA2011	25	ジェローム・ダンブロジオ^[40]	全て

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、6つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

2011年FIAフォーミュラワン世界選手権のフリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ	練習ドライバー
コンストラクタ	ドライバー名	ラウンド
フォース・インディア-メルセデス	ニコ・ヒュルケンベルグ	1～5、7～13、15、19
ヒスパニア-コスワース	ナレイン・カーティケヤンジャン・シャルーズ	10、14–16 19
ロータス-ルノー	カルン・チャンドックダヴィデ・ヴァルセッキルイス・ラジア	1、4、8～9、12～13、15～ 17 2 3、19
ルノー	ブルーノ・セナロマン・グロージャン	11 18–19
トロロッソ-フェラーリ	ダニエル・リカルドジャン＝エリック・ヴェルニュ	1–8 16, 18–19
ヴァージン-コスワース	ロバート・ウィッケンズ	18
出典: ^[24]^[35]^[41]^[42]^[43]^[44]^[45]^[46]^[47]^[48]

新規エントリー手続き

2010年にUSF1がグリッドに立てなかったことを受けて、FIAは空いたスロットを埋める追加チームと、他の撤退があった場合の予備エントリー者を探すための新しい選考プロセスを開始した。^[49] 15のエントリー入札が寄せられたと報告されており、^[50]その中には、フィーダーシリーズでいくつかの選手権優勝者のARTグランプリ、^[51]以前の2010年の応募者であるステファングランプリとワールドシリーズ・バイ・ルノーのチーム、イプシロン・エウスカディ、^[52]^[53]1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴと財政難に陥っていた元イタリアのGP2チームのデュランゴとの共同努力などがある。 ^{[54]しかし、ARTグランプリとUSF1に改名された}サイファーがエントリーを取りやめたため応募者数は減少し、 ^[55]^[56] FIAは2010年イタリアグランプリの前に、どのエントリー予定者も最低限の資金とエンジニアリングの要件を満たしていないと判断し、グリッドスロットを空けたままにした。^[57]

2011年のグリッドに新規参戦がないことが確定した後、エプシロン・エウスカディのジョアン・ビジャデルプラットとヴィルヌーヴ・デュランゴ統合チームのジャック・ヴィルヌーヴは、共に2011年のグリッド参戦を目指すと発表し、^[58]^[59]既存チームの買収の可能性を模索した。ヴィルヌーヴは後に、F1以外の可能性も検討していることを認め、NASCAR ネイションワイド・シリーズへの参戦延長や、 V8スーパーカーへの参戦機会を求めてオーストラリアに移籍することを明らかにした。^[60]

チームの変更

イギリスグランプリで、スクーデリア・フェラーリは、タバコブランドとの関連性に関する「最近の懸念」に応えて、公式チーム名からマールボロを削除すると発表した。 ^[10]
韓国グランプリの1週間前、フォース・インディアは、ラクナウに拠点を置くサハラ・インディア・パリワール・コングロマリットがチームの株式42.5%を取得し、チーム代表のビジェイ・マリヤと共同所有権を獲得したと発表した。その後、チームはサハラ・フォース・インディアに改名された^[61]。
ヒスパニアは2010年11月、複数の主要パートナーシップを発表した。中でも注目すべきは、ウィリアムズがムルシアを拠点とする同チームに2011年シーズンのトランスミッションシステムを供給する契約だった^[62]。また、スペインの実業家フアン・ビジャロンガ（かつてテレフォニカのCEOとしてミナルディと提携していた）との提携も発表した^[63]。2011年7月、マドリードを拠点とする投資会社テサン・キャピタルが、オーナーのホセ・ラモン・カラバンテからチームの経営権を取得した^[64]。テサン・キャピタルは、チームの運営は買収前と変わらず継続し、チーム名や運営体制の変更は計画していないと発表した。メディア向けの声明の中で、テサン・キャピタルはチームを「よりスペインらしい」ものにし、スペイン国内に定着させることを意図していると述べた^{[65] 。チームは以前、チーム代表の}コリン・コレスがチーム本体を統括し、カラバンテがチームのエントリー権を所有するという複雑な所有権契約によって支えられていた。
ロータス・レーシングのチーム代表トニー・フェルナンデスは、2011年シーズンに向けてチーム名を歴史的チームにちなんで変更する意図で、デビッド・ハントからチーム・ロータスの名称使用権を購入した。 ^[66]チーム・ロータスの名称使用は、ロータス・カーズとの命名紛争を引き起こした。チームは、エンジンサプライヤーのコスワースとの3年間の契約を解除し、^[67] 2011年からルノーのエンジンを使用することを発表した。 ^[68]
2010年12月8日、ロータス・カーズはルノーF1との提携を発表し、英国のスポーツカーメーカーがチームのタイトルスポンサーとなり、^[69]今後数年間で完全な経営権を取得することを見込んでいた。^[69]チームの所有権に関する正確な状況をめぐる混乱から、チーム代表のエリック・ブーリエは、ジェニイ・キャピタルがチームの完全な所有権を持ち、^[70]以前のオーナーであるルノーはエンジンサプライヤーの地位に退くことを明確にした。当時、チームはロータス・ルノーGPと呼ばれていたが、 ^[71]コンコルド協定の関係で、シャーシとコンストラクターは依然としてルノーと呼ばれていた。これは、ザウバーが 2009年末にBMWが離脱したにもかかわらず、 2010年も「BMWザウバー」の名称を保持していたのと似ている。チームの所有権変更に伴い、チームはフランスのライセンスを英国のライセンスに切り替えた。^[17]
2011年3月、ルノーが44%の株式を保有する日本の自動車メーカー日産の高級ブランドであるインフィニティがレッドブル・レーシングの主要スポンサーになることが発表され、これによりレッドブル・レーシングはルノーの公式メインワークスパートナーチームとなり、実質的にルノーから無償のエンジンと完全なファクトリーサポートを受けることになった。^[72]しかし、初期の報道とは矛盾して、インフィニティとの契約はエンジンのリブランディングには至らなかった。^[73]
BMWザウバーは2010年7月に、2011年からチーム名をザウバーに戻すと発表した。チームは、チーム名を変更した場合に支払われなかったテレビ放映権料の問題により、2010年もBMWの名称を維持せざるを得なかった。^[25]
カラカスでのウィリアムズのデモンストレーション走行後、ベネズエラの国営石油会社PDVSAがチームと長期スポンサー契約を結ぶことが確認された。^[74]これまでのスポンサーであるRBS、フィリップス、エアアジアに代わるものである。エアアジアは正式にウィリアムズF1から撤退し、チーム・ロータスに専念することになった。
2010年シーズンにチームのスポンサーを務めた後、ロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャは、ヴァージン・レーシングのいわゆる「重要な株式」を取得し、チームはマルシア・ヴァージン・レーシングに名前を変更した。^[要出典]さらなる報道によると、マルシャはチームの経営権を取得し、^[75] 2014年までの将来を確保した。チームは、元ルノーF1チームのエンジニアリングディレクター、パット・シモンズによる技術レビューでヴァージンのCFDのみのアプローチが失敗していることが判明した後、シーズン半ばにワース・リサーチと袂を分かった。^[76]イギリスグランプリの1週間前、ヴァージンはマクラーレンとの技術提携を発表し、マクラーレンのテスト施設へのアクセスとワース・リサーチの施設の購入を許可した。^[77]

ドライバーの変更

DAMS GP2ドライバーのジェローム・ダンブロジオは、ルーカス・ディ・グラッシの後任としてヴァージン・レーシングに加入した。^[40]彼は2010年に一部のレースで金曜練習走行を同チームで経験していた。ディ・グラッシはヴァージン・レーシングとの契約を更新しなかった。冬季テスト期間を前に空席がわずかしかなかったため、彼は2011年のシート確保ではなく、2012年の復帰に集中すると発表した。^[78]
DTMチャンピオンのポール・ディ・レスタは、フォース・インディアでヴィタントニオ・リウッツィに代わって出場した。彼は2010年に選ばれたイベントの金曜練習セッションでチームのためにドライブしていた。^[24]
ニコ・ヒュルケンベルグは2010年のアブダビグランプリ前夜にウィリアムズから契約を解除された。^[79]HRTやヴァージンを含む複数のチームからのオファーを断った後、[ ^80]ヒュルケンベルグはフォース・インディアのテスト兼リザーブドライバーに就任した。^[24]チームとの契約の一環として、ヒュルケンベルグは各グランプリの金曜朝のフリープラクティスセッションでVJM04を運転した。 ^[81]
ナレイン・カーティケヤンは、2005年にジョーダングランプリで最後のレースに出場した後、ヒスパニアからF1に復帰した。^[34]当時、ジョーダングランプリはヒスパニアのチーム代表コリン・コレスが運営していた。カーティケヤンはまた、2009年のル・マン24時間レースでもコレスと協力したが失敗に終わった。また、2010年にはNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに期間限定で参戦した。また、インド代表としてA1GPにも参戦した。
ロバート・クビサは、冬のオフシーズン中に行われたロンデ・ディ・アンドラ・ラリーで負傷し、腕、手、脚に多重骨折を負った。負傷の程度は深刻で、シーズン開幕を果たせなかった。^[82]手術を担当した外科医は、クビサの回復には1年かかる可能性があると述べている。^[83]その後、元BMWザウバーのチームメイトであるニック・ハイドフェルドが、ロータス・ルノーGPでクビサの代役を務めることが発表された。^[19]
ヴィタントニオ・リウッツィは、期限切れの1年前にフォース・インディアとの契約を解除された後、シーズン最終テストでヒスパニア・レーシングのセカンドドライバーとして正式に加入し、グリッド上の最後の空席を埋めた。 ^[37]この結果、ヒスパニアのパートタイム・レーシングドライバーであるカルン・チャンドック、クリスチャン・クリエン、山本左近は、いずれもレースに出場するための契約を確保することができなかった。
2010年のGP2シリーズチャンピオン、パストル・マルドナドは、アブダビでの若手ドライバーテストでチームのテストを受けた後、ウィリアムズと契約した。^[23]
GP2シリーズでバルワ・アダックスから2位を獲得したセルジオ・ペレスは、小林可夢偉のパートナーとしてザウバーと契約した。彼の契約は、カルロス・スリムの通信グループであるテルメックスとザウバーチームの提携発表と同時期に行われた。 ^{[84]ペレスは、}エクトル・レバケがブラバムから最後にレースに出場した1981年のシーザーズ・パレス・グランプリ以来、F1に参戦する初のメキシコ人ドライバーとなる。
ブルーノ・セナは1シーズンでヒスパニア・レーシングを去った。チーム代表のコリン・コレスの発言は、3度のワールドチャンピオン、アイルトン・セナの甥であるセナとチームとの関係が緊張していたことを示唆していた。^{[85]セナは後に}ロータス・ルノーGPのテスト兼リザーブチームに加入したことが確認されており、 ^[44]チームのベテランドライバーがレースに出場できなくなった場合、セナが真っ先にドライバーを引き継ぐことになる。^[86]
山本左近はヒスパニア・レーシングでのレース継続契約が成立しなかったため、ヒスパニア・レーシングのフルタイムドライバーからヴァージン・レーシングのテストドライバーに移籍し、最初の3レースで活躍した。^[87]

シーズン途中の変更

ペドロ・デ・ラ・ロサは、前戦モナコでの激しいクラッシュの後、最初の練習セッション後にペレスが体調を崩したため、カナダグランプリでセルジオ・ペレスに代わって出場した。 ^[28]
6月30日、ヒスパニア・レーシングは、当時スクーデリア・トロ・ロッソのテスト兼リザーブドライバーであり、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズでISRからレースに参加していたオーストラリア人のダニエル・リカルドが、 2011年シーズンの残りの期間、ナレイン・カーティケヤンに代わってドライバーを務めると発表した^{[35] 。これは}、スクーデリア・トロ・ロッソの将来のレースシートのオーディションと説明されていた。
カルン・チャンドックは、メルボルン、イスタンブール、バレンシア、シルバーストーンで金曜テストを務めた後、ドイツグランプリでチーム・ロータスのヤルノ・トゥルーリに代わってF1に復帰した。^{[33]チャンドックの最後のレース出場は、}ヒスパニア・チームから出場した2010年のイギリスグランプリだった。トゥルーリはハンガリーグランプリでマシンに復帰した。
8月24日、ベルギーグランプリ^[20]とイタリアグランプリ^[88]で、ブルーノ・セナがニック・ハイドフェルドに代わってルノーのドライバーを務めることが発表され、シンガポールグランプリ以降のシートの地位が不透明になった。チームは、ハイドフェルドが強力なリーダーとしての役割を果たすのに必要なスピードを発揮できなかったことを解雇の理由として挙げ、財政的な理由ではないとした^[89] 。ルノーはセナがシーズンの残りをレースで戦うことを望んでいると表明したが、「法的問題」がセナとチームとの契約に影響を及ぼす恐れがあるとした。9月2日、ルノーはハイドフェルドとの契約が法的に解除され、セナが残りのシーズンをヴィタリー・ペトロフと共に走ることを確認した^{[90] 。}
ナレイン・カーティケヤンはインドグランプリでヒスパニアに復帰し、ダニエル・リカルド^{[91]に代わって22号車に参戦した。これによりリカルドはリウッツィに代わって23号車に参戦することになった。リウッツィは}アブダビグランプリでチームに復帰した。

カレンダー

2010年4月16日、バーニー・エクレストンは2011年には20レースが行われることを確認した。これは2010年シーズンの全レースにインドグランプリが加わったものである。^[2]暫定カレンダーは2010年9月8日に発表され、^[92] 2010年11月3日に確認された。^{[93]これは後に}バーレーングランプリの延期とその後のキャンセルを受けて19レースに改訂された。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月27日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	4月10日
3	中国グランプリ	上海国際サーキット、上海	4月17日
4	トルコグランプリ	イスタンブール公園、イスタンブール	5月8日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月22日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月29日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月12日
8	ヨーロッパグランプリ	バレンシア・ストリート・サーキット、バレンシア	6月26日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月10日
10	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	7月24日
11	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	7月31日
12	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	8月28日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレモンツァ (モンツァ)	9月11日
14	シンガポールグランプリ	マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール	9月25日
15	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月9日
16	韓国グランプリ	韓国国際サーキット、霊岩	10月16日
17	インドグランプリ	ブッダ・インターナショナル・サーキット、グレーター・ノイダ	10月30日
18	アブダビグランプリ	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	11月13日
19	ブラジルグランプリ	アウトドローモホセカルロスパーチェ、サンパウロ	11月27日
出典: ^[94]

カレンダーの変更

ヤス・マリーナ・サーキットは、 2010年のレースでオーバーテイクが不足していたことに対する厳しい批判を受けて、アブダビグランプリのために再設計される予定だった。^[95]レース主催者は、サーキットに対する批判に直接対処するものであると判断したピレリタイヤとドラッグ低減システムの導入というルール変更に直面し、サーキットの改修を1年間延期することを決定した。^[96]
バーレーングランプリは当初、3月13日のシーズン開幕戦となる予定だったが、国内の反政府デモを考慮して主催者により中止となった。 ^[97]レースを年内に再スケジュールするか完全にキャンセルするかの最終決定は6月3日までに行われなければならなかった。^[98]この会議で世界モータースポーツ評議会(WMSC) は満場一致でレースをカレンダーに復帰させ、^[99] 2011年10月30日に再スケジュールすることを決議した。 ^[99]この変更に対応するため、初開催のインドグランプリは12月のシーズン最終戦となる予定だった。しかし、フォーミュラワンチーム協会(FOTA) がこの再スケジュールに反対した。^[100]^[101] WMSCがレースをカレンダーに戻すことを決議した1週間後、バーレーングランプリの主催者はカレンダー復帰の試みを正式に断念した。^[102]インドグランプリは当初の日程に戻された。
ドイツグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ホッケンハイムリンクからニュルブルクリンクに移されました。
2011年シーズンには、インドグランプリがカレンダーに追加されました。^[103]当初はジェイピーグループサーキットとして知られていましたが、2011年4月に正式にブッダインターナショナルサーキットに改名されました。 ^{[104]その後、} エアテルが初開催レースのタイトルスポンサーとして発表されました。^[105]
マレーシアグランプリは、国の宣伝活動の一環として、マレーシアグランプリに名称が変更されました。 ^[106]

試験会場と日程

テスト	回路	イベント	セッションのタイミング		日付
テスト	回路	イベント	朝	午後	始める	終わり
1	プレシーズンテスト	サーキット・リカルド・トルモ、バレンシア	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月1日	2月3日
2	プレシーズンテスト	ヘレスサーキット、ヘレスデラフロンテーラ	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月10日	2月13日
3	プレシーズンテスト	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	2月18日	2月21日
4	プレシーズンテスト	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール	午前8時～午後12時	午後1時～午後5時	3月3日	3月6日
5	若年運転者テスト	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	午前9時～午後1時	午後2時～午後6時	11月15日	11月17日

規制の変更

技術規制

唯一のタイヤパートナーであるブリヂストンは、 2010年シーズン末をもってF1との契約を更新しないことを発表した。^[107]ピレリは、2008年から2010年までそれぞれグラン・アム・ロレックス・スポーツカー・シリーズと世界ラリー選手権の自動車レーストーナメントで公式タイヤパートナーとして3シーズンを過ごした後、 FIA世界モータースポーツ評議会によって2011年のタイヤパートナーに正式に選ばれた。^[3]^[108]各タイヤのピレリのロゴは、使用されている各コンパウンドとトレッドパターンを識別するために色分けされていた。^[109]車にはピレリに技術仕様を提供するための義務的重量配分があり、チームが車の内部構成を車に合わないことが判明した場合に変更することを防いでいた。^[110]バルセロナでの最終テストでは、ピレリの要求する耐摩耗性が高いタイヤの設計に沿って、ほとんどのレースでドライバーは3回のピットストップを行う必要があることが明らかになった。^[111]
- ベルギーグランプリでは、いくつかのチームが予選中にタイヤにブリスターが発生していることに気付いたが、その損傷は事故ではなく車のセットアップの結果であるため、レース前にタイヤを交換することを許可されなかったため、ちょっとした論争となった。^[112]^[113]ピレリは、ブリスターの原因として、レッドブル・レーシングが推奨パラメータから外れたキャンバー設定で走行していたことを指摘し、 ^[114]問題の再発防止のため、モンツァでの推奨にはより慎重になると述べた。 ^[115]ピレリは、イタリアでのフリープラクティスセッション後にブリスターの証拠があれば、キャンバー制限の強制をFIAに求める用意があると述べた。^[116] FIAは後に、ピレリのキャンバー制限は義務的であり、それを遵守しないチームはスポーツの技術規則の第2.3条に基づいて危険な構造としてスチュワードに報告され、レースから除外されるリスクがあると発表した。^[117]
ディフューザーの最大高は175ミリメートル（6.9インチ）から125ミリメートル（4.9インチ）に削減され、2009年シーズンに導入されたダブルディフューザー設計は、空力ダウンフォースと乱流を減らすために除外された。^[118]これにより、ダウンフォースを増やすために排気ガスをディフューザー上に再ルーティングするダブル排気吹きディフューザーが禁止されたが、^[119]シングルブロウンディフューザーは引き続き許可されている。^[120]シーズン序盤に「オフスロットルブロウンディフューザー」の使用をめぐって論争が巻き起こり、FIAは最初にこのコンセプトを禁止し、その後チームとの協議を待ってこの禁止を撤回した。^[121]オフスロットルブロウンディフューザーは、ブレーキング中にエンジンを回転させ続け、高温の排気ガスをディフューザー上に導き、コーナリング速度を上げることでダウンフォースを増加させる。^[122] FIAは、イギリスグランプリからこの禁止措置を再導入し、ブレーキング中に適用できるスロットルの量を制限すると発表した。^[123]2012年シーズンにはさらに厳しい規制が導入される予定だった。イギリスグランプリの2週間前に行われたヨーロッパグランプリでは、チームが通常レースでは使用しない「極端な」エンジンマップを予選で使用することを禁止するさらなる禁止措置が導入され、チームは予選とレースの両方で同じエンジンマップを使用することを事実上強制された。^[124] FIAは、極端なエンジンマップの取り締まりにより、一部のチームは予選だけで1周あたり最大0.5秒のタイムロスを被ると見積もった。^[125]シーズン途中の禁止措置は、複数のチームがこの禁止措置の緩和を申請したため撤回された。この申請は認められたが、その後、他チームからの抗議を受けて撤回された。^[126]イギリスグランプリが2011年シーズンの禁止を完全に撤廃し、バレンシア以前のルールを復活させた後に署名された合意。^[127]

マクラーレンが開発し、他チームが模倣した「Fダクト」システムは、ドライバーがコックピットの隙間を塞ぐというシステムが安全ではないと判断されたため、禁止された。^[128]直線速度を向上させるために設計された調整可能なリアウイング、ドラッグリダクションシステム（DRS）は、2011年のルールで導入された。このシステムは「Fダクト」と同様の原理で動作し、リアウイングを通過するダウンフォースをすべて打ち消すことで追い越しを支援するように設計されている。^[3]ルールでは、DRSはレースの最初の2周後、サーキットの指定されたエリアで、前方の車両から1秒以内にいるドライバーのみが使用できると規定されている。 ^[129]フリープラクティスと予選ではDRSの使用は無制限だが、ウェットコンディションでは禁止されている。^[130]このシステムは追い越し時にドライバーに15km/h（9.3mph）の速度アップをもたらすと予想されており、^[131]ドライバーがリアウイング使用後に最初にブレーキに触れると解除される。スペイングランプリで、FIAはカナダグランプリ以降のサーキットにセカンダリーDRSゾーンを追加する計画を発表した。^[132]
2009年にブランズ・ハッチで行われたF2レースでヘンリー・サーティースが死亡した事故を含め、ホイールがマウントから外れる事故が増加したことを受けて、2011年にはホイールテザー（ホイールハブを車体に接続する荷重支持ケーブル）の数が倍増した。^[133]
2010年に導入されたいくつかの小型空力デバイスも禁止された。これには、エアロダイナミックホイールスポーク、フロントライドハイトを下げるために設計されたフレキシブルフロントスプリッター、そして車体ノーズ全体にわたってV字型の溝を形成するモノコックの改造などが含まれる。^[119]メルセデスがリアウイングへの空気の流れを阻害するのを防ぐために開発した「ブレード」ロールバー構造の最大アスペクト比も引き下げられた。2011年型のロータスT128とフォースインディアVJM04は、メルセデスのデバイスと同じ原理に基づいた同様のデバイスを搭載して発売されたが、ロータスとフォースインディアの派生モデルは、ブレード構造がメルセデスが開発したものよりも厚いため、規則上合法である。^[134]
KERSユニットは、2010年にチーム間で禁止合意が出されたため使用されなかったが、その後は全チームでオプションとなり、必要となる追加重量を補うため、車両最低重量は620キログラム（1,367ポンド）から640キログラム（1,411ポンド）に増加した。^[135]ギアボックスも4レースではなく5レース分は持続する必要があり、^[136]レースを完走するために追加のギアボックスをペナルティなしで利用できる。^[137]

スポーツ規則

2011年は予選で107%ルールが復活した。^[3]^[138]この取り決めにより、Q1で最速ラップの107%以内のタイムを出せないドライバーは決勝に参加することが認められない。例えば、最速ラップが1分40秒（100秒）の場合、ドライバーはグリッドに立つために1分47秒（107秒）より速いタイムを出さなければならない。しかし、適切なラップタイムを出せなかったドライバーがレース参加の理由を示すことができる場合、例えば、ドライバーが機械的な故障のために予選でラップタイムを出せなかったが、それ以前にフリープラクティスでポールシッターのタイムの107%以内のラップタイムを出していた場合、スチュワードはそのドライバーの決勝参加を許可することがある。
チームオーダー（例えば、ドライバーに脇に寄ってチームメイトに追い越してもらうよう指示するなど）の禁止は、 2010年のドイツグランプリを最後に解除され、レーストラック上では「規制」されることとなった。^[139]指示の内容を隠蔽するために指示をコード化する行為は、観客やレーススチュワードを欺くことを防ぐため禁止される。FIAは、レーススチュワードがチームに科すことができる罰金の上限を10万ドルから25万ドルに引き上げた。^[140]
ハンガリーグランプリでは、FIAはレース中の事故をより正確に把握し、ドライバーのルール違反に関するリアルタイムの情報をスチュワードに提供するために、車両を追跡する新しいソフトウェアを導入した。^{[141]このソフトウェアは}、ドイツグランプリでセバスチャン・ブエミとニック・ハイドフェルドがグランプリ10周目に衝突し、ハイドフェルドのレースは終了したが、レース終了までブエミにはペナルティが科されなかった事故を受けて導入された。
FIAは運転基準を厳格化し、過度にアグレッシブな運転やサーキットの境界線を越えて有利な立場を得るための運転を禁止しました。そのような行為が認められたドライバーには、より厳しいペナルティを科すことで、そのような行為を防止しました。また、追い越しを容易にするため、ドライバーはコース上でブロック動作を行える回数に制限を設けています。^[142]^[143]
- 韓国グランプリで、FIAはイタリアグランプリでのミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンの長時間に及ぶコース上バトルを受けて、「ワンムーブ」ディフェンシブドライバールールのより厳格なバージョンを導入する計画を発表した^[144]。元のルールでは、ディフェンディングドライバーはコーナーへの進入ラインを選択するためにサーキットを1回横切る権利があった。韓国グランプリで導入されたレギュレーションでは、ディフェンディングドライバーはコーナーの外側に攻撃側のドライバーが占有できる十分なスペース（「車1台分の幅」と定義）を残す義務があり、これによりディフェンディングドライバーがライバルをサーキットから追い出すことを防ぐことができる。
- さらなる規則改正により、レース・スチュワードの権限が拡大された。これは、ルイス・ハミルトンが関与した一連のコース上インシデントが複数のドライブスルー・ペナルティに発展したことへの対応として報じられた。^[144]ハミルトンは2011年シーズン中に6回のドライバー・ペナルティを受け、シーズン最多ペナルティ記録を更新した。韓国グランプリ以降、スチュワードはペナルティに加えて譴責も科す権限を持ち、3回の譴責でグリッド・ペナルティが科されるようになった。
チーム関係者には夜間外出禁止令が出され、その日の最初のセッションの9時間前からサーキットへのアクセスが禁止された^[145]。このルールは、メカニックがピットガレージで夜を徹夜してから、日中は混雑するピットレーンで過ごすことへの懸念から導入されたもので、^[137]シーズン中4つの例外が認められている^[146] 。4つの例外をすべて使用した後でもこのルールに違反した場合、違反したチームの両方の車はピットレーンからレースをスタートしなければならない。このルールはシンガポールグランプリで批判を浴びた。 ^[147]複数のチームがうっかり夜間外出禁止令に違反し、チームのマーケティング部門のメンバーがサーキットに早く到着したために4つの例外のうちの1つを使用したからである^{[148] 。}
重要な役割を担うとみなされるチームメンバーは、チーム内での地位を維持するために「競技者スタッフライセンス」の認定を受ける必要があった。^{[92]これは、}物議を醸した 2008年のシンガポールグランプリ^[149]での、不祥事を起こしたルノーの元チーム代表フラビオ・ブリアトーレの行動に対する反応と見られており、 F1を含むすべてのFIA公認世界選手権の主要スタッフに適用される。

プレシーズン

プレシーズンテストシーズンは、2010年アブダビグランプリの直後、ヤス・マリーナ・サーキットで3日間の「ヤングドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー対象）から始まりました。フォーミュラ・ルノー3.5で準優勝したダニエル・リカルドは、新チャンピオンのレッドブル・レーシングで、3日間を通してコンスタントに最速タイムを記録しました。

ヤングドライバーテストに続いて、ヤス・マリーナで別のテストセッションが開催され、各チームは新しいタイヤサプライヤーであるピレリが開発したタイヤをテストしました。フェラーリのフェリペ・マッサはテスト中最速タイムを記録し、多くのドライバーが、特にピレリの開発期間が短いことを踏まえると、新しいタイヤに満足していると述べました。セバスチャン・ベッテルは最終日に爆発的なパンクを経験しましたが、ピレリの調査では、この事故はタイヤの製造における重大な欠陥ではなく、サーキット上の破片によるものとされました。

シーズン最終テストは当初バーレーンで開催される予定だったが、同国における政治的暴動のため、バーレーン皇太子によって中止された。代わりに、3月8日から12日までバルセロナのカタロニア・サーキットで開催されることとなった。^[150]

報告

ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ポールポジションから予選を通過し、メルボルンで開幕戦を0.8秒差で制した。 [ 151 ]^ルイス・ハミルトンが2位、ロシア人ドライバーのヴィタリー・ペトロフが3位で初表彰台を獲得した。ルノーは、 2010年のデビューシーズンの苦戦を経て、シーズンオフに劇的な復活を遂げたペトロフを称賛した。^[152]グリッドの反対側では、ナレイン・カーティケヤンとヴィタントニオ・リウッツィが運転するヒスパニアF111が、予選1回目のベッテルの最速タイムの107%を外れ、ともに予選落ちした。^[153]ザウバーのセルジオ・ペレスと小林可夢偉は、レース後の車検で不合格となり、技術違反で失格となった。^[154]

ベッテルはマレーシアでもタイトル防衛を続け、セッション終了間際にハミルトンからわずか0.1秒差でポールポジションを奪取した。ベッテルはジェンソン・バトンに3秒差をつけてレースに勝利し、バトンはポイントランキングでも2位となった。2勝したベッテルは、マクラーレンのドライバーの2倍のポイントを持ってマレーシアを後にした。ニック・ハイドフェルドはルノーに2回連続の表彰台をもたらし、フェルナンド・アロンソはミスを犯し、ルイス・ハミルトンと接触してピットインを余儀なくされ、ハミルトンは新しいフロントウイングを交換することになり、表彰台を逃した。ハミルトン自身も、より硬いプライムタイヤに変更してグリップに苦しみ、順位を落とした。

ベッテルは中国で再びポールポジションを獲得したが、チームメイトのウェバーはタイヤ選択を誤り、2009年のバーレーングランプリ以来初めて予選1回目から敗退した。ベッテルはレースで出遅れ、すぐにマクラーレンのバトンとハミルトンに追い抜かれた。バトンとベッテルは同時にピットインしたが、バトンが奇妙なミスを犯し、レッドブルのピットで誤って車を止め、ベッテルが彼の前でサーキットに戻ることを許してしまった。レースが進むにつれてリードは何度か入れ替わり、ベッテルはポジションを落ち着かせたが、劣化したタイヤで残り4周でハミルトンに追い抜かれた。18番手からスタートしたマーク・ウェバーは挽回して3位表彰台を獲得した。

セバスチャン・ベッテルはトルコで今シーズン4度目のポールポジションを獲得し、 1999年のミカ・ハッキネン以来、開幕4戦全てをポールポジションからスタートした初のドライバーとなった。ベッテルはスタートからチェッカーまでレースをリードし、マーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソを抑え、アロンソはフェラーリに今シーズン初の表彰台をもたらしました。マクラーレンは度重なるピットストップの遅延に苦しみ、メルセデスは予選で見せた期待は、燃料過多と硬めのプライムタイヤコンパウンドでの走行という状況下で、決勝では台無しになってしまいました。

スペインGPではマーク・ウェバーがベッテルの連続ポールポジション獲得記録を終わらせたが、第1コーナーからレース序盤の大半をリードしたのは4番手スタートのフェルナンド・アロンソだった。アロンソは最終的にピットでベッテルに追い抜かれ、フェラーリがピレリの新型「エクストラハード」コンパウンドに苦戦したため、1周遅れでフィニッシュした。このコンパウンドは耐久性を重視して設計されていたが、従来のソフトコンパウンドよりも1周あたり2秒遅いタイムだった。ベッテルはそのまま優勝したが、レッドブルが予選で得た1秒のアドバンテージはレースでは消え、ルイス・ハミルトンが最終スティントの大半をトップと1秒以内のタイムで過ごした。スタートに失敗し10位まで順位を落としたジェンソン・バトンは、3ストップ戦略を駆使して3位まで挽回した。

モナコグランプリは週末を通して事故が相次ぎ、ドライバー2名が病院に搬送された。セルジオ・ペレスは最終予選のヌーベルシケインで激しくクラッシュして脳震盪を起こし、一方ヴィタリー・ペトロフはレース終盤に5台の玉突き事故に巻き込まれ、一時的に意識を失った。この事故で赤旗が振られ、 2010年の韓国グランプリ以来初めてレースが中止された。セバスチャン・ベッテルがポールポジションと優勝を獲得し、レース中止時点ではレースリーダーたちを急速に追い上げていたフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンを抑えた。

モントリオールでベッテルはシーズン6回目のポールポジションを獲得したが、レースは雨の影響を大きく受けた。レース序盤、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがピットストレートで衝突し、バトンは、故障したマクラーレンのハミルトンを回収するために出動したセーフティカーの後ろでスピード違反をしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。25周目、土砂降りの雨でサーキットは走行不能となり、レースは2時間中断された。ようやくレースが再開されると、サーキット周辺に細いドライラインが現れ始め、バトンはペナルティ後21位、最下位まで順位を落としていたが、順位を上げていった。残り4周で、バトンはマーク・ウェバーとミハエル・シューマッハを抜いて2位となり、最終ラップでようやくチャンピオンシップリーダーに追いつくという勢いでベッテルを捉えつつあった。レース最終ラップ、ベッテルはコースを外れドライラインを外れ、バトンが優勝した。シューマッハは復帰後最高のレース成績となる4位を獲得した。ザウバーでは、セルジオ・ペレスが最初の練習走行中に体調不良を訴えて欠場し、代わりにペドロ・デ・ラ・ロサが出場した。

ピレリのミディアムコンパウンドタイヤはバレンシアでレースデビューを果たし、再びベッテルがポールポジションを獲得した。エンジンマッピング禁止の導入によりフィールドが動揺する可能性について多くの憶測があったが、現チャンピオンはレースの大半をリードし、ピットインを求められたときにのみリードを譲った。トップがミディアムコンパウンドタイヤに移行したとき、彼は楽にシーズン6勝目を獲得し、2位のフェルナンド・アロンソは、フェラーリ150ºイタリアはレッドブルRB7ほど効率的にミディアムタイヤを使用できないことを証明した。全24台がレースを完走したため、ヒスパニア・レーシングのナレイン・カーティケヤンは、スポーツの歴史上24位でグランプリを終えた初の人物となり、レースは最多完走者記録を更新した。それ以前の2011年の中国グランプリでは、23人が完走していた。

オフスロットル・ブロウン・ディフューザーの使用に関するルール変更と免除に関する不確実性が、イギリスグランプリのオフトラックでの議論を支配したが、メディア内のコンセンサスは、この問題がスポーツに直接影響を及ぼさないというものであった。^[155]マーク・ウェバーはポールポジションからスタートしたが、1周目にセバスチャン・ベッテルがリードした。レッドブル・レーシングのピットでのミスにより、フェルナンド・アロンソがレースをコントロールすることができ、16秒差で優勝し、2010年の韓国グランプリ以来の勝利を収めた。ウェバーはレース終盤にベッテルに追いついたが、ポジションを維持するようにチームオーダーが終盤に与えられ、オーストラリア人はチームメイトに次ぐ3位でフィニッシュした。フェリペ・マッサも同様に、燃料節約オーダーによって進歩が妨げられていたルイス・ハミルトンを4位で追いかけていたが、最終ラップの最後から2番目のコーナーで2人は接触し、マッサはフィニッシュラインを外れて走らざるを得なくなった。ジェンソン・バトンは、最終ピットストップ中にホイールナットが車に不適切に取り付けられたために、チャンピオンシップの2位から5位に落ち、レースからリタイアせざるを得なくなった。

ウェバーはドイツで2回連続のポールポジションを獲得し、一方ハミルトンは予選2位となりレッドブルの最前列独占を阻止した。ベッテルは3位で、ほぼ1年前の2010年イタリアグランプリ以来初めて最前列以外で予選を通過した。ハミルトンはレースの最初のコーナーに進入する時点でリードし、グランプリの序盤はドライバーたちが異常に寒いサーキットでグリップを見つけようとしている様子が見られた。ハミルトン、アロンソ、ウェバーが引き離すと、ベッテルはターン10でスピンした後、彼らのペースに追いつくのに苦労した。ミハエル・シューマッハは数周後に同じコーナーで全く同じエピソードを経験し、一方セバスチャン・ブエミとニック・ハイドフェルドはシケインで衝突し、ハイドフェルドのレースは終わった。ハミルトン、ウェバー、アロンソの間ではリードが何度も入れ替わり、ハミルトンはアロンソのインラップのスローとレッドブルの戦略ミスを利用して勝利を確保した。アロンソが2位、ウェバーが3位、セバスチャン・ベッテルが最終ラップで二人のドライバーがピットインした際にフェリペ・マッサから4位を奪った。

ハンガリーではベッテルがポールポジションに戻ったが、ルイス・ハミルトンが予選2位となり、決勝用に柔らかいオプションタイヤを余分に1セット温存することができた。サポートレースでコンディションが乱れたため、グランプリはウェット路面でスタートした。ベッテルは序盤にリードを築いたが、すぐにドライラインが現れるとハミルトンとジェンソン・バトンに追い抜かれた。レースの折り返し地点まで順位は変わらず、チーム・ロータスは3レースで2度目のダブルリタイアを経験し、ニック・ハイドフェルドのルノーは長時間のピットストップの後に爆発した。40周目のレース中盤に降り始めたにわか雨によりハミルトンがスピンし、フォース・インディアのポール・ディ・レスタがコースアウトしてバトンが差を縮めることができた。2人のマクラーレンドライバーは油っぽい路面のなか何度も順位を入れ替え、ハミルトンはチーム内で最初の戦略決定権を得るのに十分な時間リードした。彼はインターミディエイトタイヤへの交換を選択したが、路面が乾き始め、ディ・レスタをコースアウトさせたとしてドライブスルーペナルティを受け、表彰台争いから脱落した。ジェンソン・バトンは、200回目のグランプリ出場となるこのレースで初優勝を果たし、2位ベッテル、3位フェルナンド・アロンソを抑えて優勝した。ハミルトンはペナルティから立ち直り、マーク・ウェバーを抜いて4位に浮上。一方、 2010年のベルギーグランプリ以来初めてアロンソを予選で上回ったフェリペ・マッサは、リードラップで6位に終わった最後のマシンとなった。

ベルギーグランプリは、ミハエル・シューマッハがF1デビューしてから20年目の記念すべき年だったが、シューマッハは予選のアウトラップでホイールを失い、グリッドの最後尾に沈むという難しい週末のスタートを切った。ブルーノ・セナは、ニック・ハイドフェルドに代わってルノーに乗り込み、F1に復帰し、変動するコンディションの中、7位で予選を通過した。しかし、彼の成功は長くは続かず、1周目にハイメ・アルグエルスアリに衝突し、アルグエルスアリのレースは終了、自身にもペナルティが科せられた。ニコ・ロズベルグはレース序盤をリードしたが、DRSが作動するとセバスチャン・ベッテルに歯が立たなかった。レース前半はリードが何度か入れ替わったが、最終的にベッテルが余裕のリードを築き、それを脅かす者はいなかった。ベッテルが優勝、ウェバーが2位でフィニッシュし、レッドブルはイスタンブール以来のワンツーフィニッシュを果たした。フェルナンド・アロンソは一時レースをリードしていたものの、タイヤに苦しみ順位を落とし、グリッド13番手から挽回したマーク・ウェバーとジェンソン・バトンに追い抜かれた。ミハエル・シューマッハもグリッド24番手から挽回し、レース終了時にはアロンソに次ぐ5位、ロズベルグに先行して順位を上げた。ルイス・ハミルトンはレース序盤、レ・コンブで小林可夢偉と接触し、クラッシュしてリタイアした。セナ^[156]とハミルトン^[157]は、それぞれ自身の事故について責任を認めた。

イタリアGPでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、ハミルトンに0.5秒差で勝ったが、第1コーナーに進入するまでレースをリードしていたのは4番手スタートのフェルナンド・アロンソだった。リウッツィはコバライネンと接触してコントロールを失い、芝生から滑り落ちてニコスベルグとペトロフに激しく衝突し、セーフティカーが作動した。再スタート後1周でベッテルはアロンソからリードを奪い、シューマッハはハミルトンを追い抜いた。マーク・ウェバーはフェリペ・マッサを追い抜こうとしたが、2人は接触し、マッサはスピンに陥った。ウェバーはフロントウィングが壊れたまま、ピットに戻ろうとした際にパラボリカにクラッシュした。さらに下位では、シューマッハはチーム代表のロス・ブラウンから慎重に言葉を選び指示を受け、ハミルトンから身を守るためにコースを横切らないよう注意された。ハミルトンがシューマッハを追い抜くのに30周を要した場面で、バトンは最初の試みで彼をパスし、2位のアロンソに追いつき始めた。ベッテルはレースを制し、リードを広げ、2度目のワールドチャンピオンシップ獲得まであと1勝というところまで追い上げた。ウェバーは完走できなかったため、ドライバーズランキングでアロンソとバトンに次ぐ4位に後退。一方、ハミルトンも4位に終わったことで、チャンピオンシップでさらに後退することになった。

セバスチャン・ベッテルはシンガポールで今季11度目のポールポジションを獲得し、レースの大半を誰にも邪魔されることなく過ごした。ジェンソン・バトンは終盤にプッシュを試みたが、レースの最終ラップで渋滞に巻き込まれて遅れをとった。バトンの表彰台によりチャンピオンシップは当分の間決着がつかなかったが、今季9度目の勝利を挙げたセバスチャン・ベッテルは、2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップ確保と、このスポーツ史上最年少のダブル・ワールドチャンピオンまであと1ポイントに迫った。マーク・ウェバーは3位で表彰台に上がり、フェルナンド・アロンソはベッテルから1分以上遅れて4位でフィニッシュした。レース序盤のフェリペ・マッサとの接触により、ルイス・ハミルトンは今季6度目のドライブスルー・ペナルティを受けてポイント圏外となったが、ミハエル・シューマッハとセルジオ・ペレスの接触によりレース中盤にセーフティカーが導入されたため、ハミルトンは5位まで挽回した。しかし、この結果により、ウェバー、アロンソ、ハミルトンの3人はチャンピオンシップ争いから脱落することになった。

チャンピオンシップは日本で最高潮に達し、セバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップのライバルであるジェンソン・バトンをわずか9分の1秒差で予選で上回った。ベッテルはスタートでバトンをワイドに押し出したが、マクラーレンのドライバーは挽回に成功し、2回目のピットストップ中にピットでベッテルをアンダーカットした。バトンはそのままレースに勝利し、今シーズン3勝目を挙げた。フェルナンド・アロンソは2位に入った。ベッテルは表彰台で終え、2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マーク・ウェバーは4位、ルイス・ハミルトンは5位、ミハエル・シューマッハはフェリペ・マッサの攻撃をかわして6位でフィニッシュした。ニコ・ロズベルグはグリッド23番手からスタートし、10位でフィニッシュして世界選手権最後のポイントを獲得した。

ルイス・ハミルトンとマクラーレンは、韓国グランプリでレッドブルのポールポジション独占に終止符を打ち、ハミルトンが次期チャンピオンのベッテルをコンマ2秒差で抑えた。ベッテルはレース序盤にリードを奪い、残りのレースではその座を脅かされることはなかった。ハミルトンはレース中ずっとマーク・ウェバーとの一騎打ちを繰り広げたが、ウェバーは珍しい戦略を選択した。ウェバーはハミルトンを追い抜くことができず、ハミルトンはドイツグランプリでの勝利以来となる表彰台を獲得した。ジェンソン・バトンはフェルナンド・アロンソを抑えて4位でレースを終えた。レッドブルは1位と3位でフィニッシュし、2年連続で世界コンストラクターズ選手権を獲得した。

ベッテルは初開催のインドグランプリでポールポジション、ファステストラップを記録し、レースのすべてのラップをリードし、初の「グランチェレム」を獲得した。レースは1周目にいくつかのアクシデントがあり、1コーナーと3コーナーで複数のドライバーが接触した。ジェンソン・バトンはベッテルから8秒遅れでチャンピオンシップ2位の座を固め、フェルナンド・アロンソはマーク・ウェバーを抑えて表彰台を獲得した。ルイス・ハミルトンは中間地点でフェリペ・マッサと接触し、4レース中3度目の接触となったことでさらに後退した。ナレイン・カーティケヤンはインドグランプリに出場した初のインド人ドライバーとなり、ヒスパニアのチームメイトであるダニエル・リカルドと1周目の接触の被害者となったヤルノ・トゥルーリを抑えて17位でフィニッシュした。

セバスチャン・ベッテルは、アブダビグランプリ予選で最速タイムを記録し、ナイジェル・マンセルのシーズン14回目のポールポジション獲得記録に並んだ。しかし、ベッテルは第1コーナーまでリードを保っていたにもかかわらず、第2コーナーで右リアタイヤのパンクによりスピンオフ。周回終了時にピットインしたが、サスペンションの損傷によりリタイアを余儀なくされた。ハミルトンはピットストップを除くレース全体をリードし、フェルナンド・アロンソとチームメイトのジェンソン・バトンを抑えて優勝した。ウェバーが4位だったにもかかわらず、レッドブルの表彰台連続記録はこれで途絶えた。

ブラジルでのシーズン最終戦で、ベッテルは15回目のポールポジションを獲得し、マンセルのシーズン最多ポールポジション記録を更新した。^{[158]ウェバーが勝利し、}2010年のハンガリーグランプリ以来のレース優勝を果たした。ハミルトンは48周目にギアボックスのトラブルでリタイアし、パストル・マルドナド、ティモ・グロック、そしてヴィタントニオ・リウッツィに続き、レースリタイアのリストに名を連ねた。フェリペ・マッサは地元レースで5位に入り、1992年のイヴァン・カペリ以来、シーズンを通して表彰台に上がれなかった最初のフェラーリドライバーとなった。一方、ポール・ディ・レスタはフォース・インディアの13位で最優秀ルーキーとしてシーズンを終えた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
2	マレーシアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
3	中国グランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
4	トルコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
5	スペイングランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
6	モナコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
7	カナダグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
8	ヨーロッパグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
9	イギリスグランプリ	マーク・ウェバー	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	報告
10	ドイツグランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
11	ハンガリーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
12	ベルギーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
13	イタリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
14	シンガポールグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
15	日本グランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	報告
16	韓国グランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
17	インドグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
18	アブダビグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	報告
19	ブラジルグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	報告
出典: ^[159]

採点システム

上位10位の完走者にポイントが与えられた。^[160]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
1	セバスチャン・ベッテル	1^ページ	1^ページ	2^ページ	1^ページ	1	1^ページ	2^ページ	1 ^P^F	2	4	2^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	3P	1^階	1 ^P^F	レト^P	2^ページ	392
2	ジェンソン・バトン	6	2	4	6	3	3	1^階	6	レト	レト	1	3	2	2^階	1^階	4	2	3	3	270
3	マーク・ウェバー	5	4^階	3^階	2^階	4^ページ	4^階	3	3	3P	3P	5	2^階	レト	3	4	3	4	4^階	1^階	258
4	フェルナンド・アロンソ	4	6	7	3	5	2	レト	2	1^階	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	ルイス・ハミルトン	2	8	1	4	2^階	6	レト	4	4	1^階	4	レト	4^階	5	5	2^ページ	7	1	レト	227
6	フェリペ・マッサ	7^階	5	6	11	レト	レト	6	5	5	5	6^階	8	6	9	7	6	レト	5	5	118
7	ニコ・ロズベルグ	レト	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	レト	7	10	8	6	6	7	89
8	ミハエル・シューマッハ	レト	9	8	12	6	レト	4	17	9	8	レト	5	5	レト	6	レト	5	7	15	76
9	エイドリアン・スーティル	9	11	15	13	13	7	レト	9	11	6	14	7	レト	8	11	11	9	8	6	42
10	ヴィタリー・ペトロフ	3	17 ^†	9	8	11	レト	5	15	12	10	12	9	レト	17	9	レト	11	13	10	37
11	ニック・ハイドフェルド	12	3	12	7	8	8	レト	10	8	レト	レト									34
12	小林可夢偉	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	レト	9	11	12	レト	14	13	15	レト	10	9	30
13	ポール・ディ・レスタ	10	10	11	レト	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	ハイメ・アルグエルスアリ	11	14	レト	16	16	レト	8	8	10	12	10	レト	7	21 ^†	15	7	8	15	11	26
15	セバスチャン・ブエミ	8	13	14	9	14	10	10	13	レト	15	8	レト	10	12	レト	9	レト	レト	12	15
16	セルジオ・ペレス	DSQ	レト	17	14	9	WD	WD	11	7	11	15	レト	レト	10	8	16	10	11	13	14
17	ルーベンス・バリチェロ	レト	レト	13	15	17	9	9	12	13	レト	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	ブルーノ・セナ												13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	マルドナド牧師	レト	レト	18	17	15	18 ^†	レト	18	14	14	16	10	11	11	14	レト	レト	14	レト	1
20	ペドロ・デ・ラ・ロサ							12													0
21	ヤルノ・トゥルーリ	13	レト	19	18	18	13	16	20	レト		レト	14	14	レト	19	17	19	18	18	0
22	ヘイッキ・コバライネン	レト	15	16	19	レト	14	レト	19	レト	16	レト	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	ヴィタントニオ・リウッツィ	DNQ	レト	22	22	レト	16	13	23	18	レト	20	19	レト	20	23	21		20	レト	0
24	ジェローム・ダンブロジオ	14	レト	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	レト	18	21	20	16	レト	19	0
25	ティモ・グロック	ノースカロライナ州	16	21	DNS	19	レト	15	21	16	17	17	18	15	レト	20	18	レト	19	レト	0
26	ナレイン・カーティケヤン	DNQ	レト	23	21	21	17	17	24									17			0
27	ダニエル・リカルド									19	19	18	レト	ノースカロライナ州	19	22	19	18	レト	20	0
28	カルン・チャンドック										20										0
ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
出典: ^[161]

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
1	レッドブル・レーシング-ルノー	1	1^ページ	1^ページ	2^ページ	1^ページ	1	1^ページ	2^ページ	1 ^P^F	2	4	2^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	3P	1^階	1 ^P^F	レト^P	2^ページ	650
1	レッドブル・レーシング-ルノー	2	5	4^階	3^階	2^階	4^ページ	4^階	3	3	3P	3P	5	2^階	レト	3	4	3	4	4^階	1^階	650
2	マクラーレン-メルセデス	3	2	8	1	4	2^階	6	レト	4	4	1^階	4	レト	4^階	5	5	2^ページ	7	1	レト	497
2	マクラーレン-メルセデス	4	6	2	4	6	3	3	1^階	6	レト	レト	1	3	2	2^階	1^階	4	2	3	3	497
3	フェラーリ	5	4	6	7	3	5	2	レト	2	1^階	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
3	フェラーリ	6	7^階	5	6	11	レト	レト	6	5	5	5	6^階	8	6	9	7	6	レト	5	5	375
4	メルセデス	7	レト	9	8	12	6	レト	4	17	9	8	レト	5	5	レト	6	レト	5	7	15	165
4	メルセデス	8	レト	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	レト	7	10	8	6	6	7	165
5	ルノー	9	12	3	12	7	8	8	レト	10	8	レト	レト	13	9	15	16	13	12	16	17	73
5	ルノー	10	3	17 ^†	9	8	11	レト	5	15	12	10	12	9	レト	17	9	レト	11	13	10	73
6	フォース・インディア-メルセデス	14	9	11	15	13	13	7	レト	9	11	6	14	7	レト	8	11	11	9	8	6	69
6	フォース・インディア-メルセデス	15	10	10	11	レト	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	69
7	ザウバー-フェラーリ	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	レト	9	11	12	レト	14	13	15	レト	10	9	44
7	ザウバー-フェラーリ	17	DSQ	レト	17	14	9	DNS	12	11	7	11	15	レト	レト	10	8	16	10	11	13	44
8	トロロッソ-フェラーリ	18	8	13	14	9	14	10	10	13	レト	15	8	レト	10	12	レト	9	レト	レト	12	41
8	トロロッソ-フェラーリ	19	11	14	レト	16	16	レト	8	8	10	12	10	レト	7	21 ^†	15	7	8	15	11	41
9	ウィリアムズ-コスワース	11	レト	レト	13	15	17	9	9	12	13	レト	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
9	ウィリアムズ-コスワース	12	レト	レト	18	17	15	18 ^†	レト	18	14	14	16	10	11	11	14	レト	レト	14	レト	5
10	ロータス-ルノー	20	レト	15	16	19	レト	14	レト	19	レト	16	レト	15	13	16	18	14	14	17	16	0
10	ロータス-ルノー	21	13	レト	19	18	18	13	16	20	レト	20	レト	14	14	レト	19	17	19	18	18	0
11	HRT -コスワース	22	DNQ	レト	23	21	21	17	17	24	19	19	18	レト	ノースカロライナ州	19	22	19	17	レト	20	0
11	HRT -コスワース	23	DNQ	レト	22	22	レト	16	13	23	18	レト	20	19	レト	20	23	21	18	20	レト	0
12	ヴァージン-コスワース	24	ノースカロライナ州	16	21	DNS	19	レト	15	21	16	17	17	18	15	レト	20	18	レト	19	レト	0
12	ヴァージン-コスワース	25	14	レト	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	レト	18	21	20	16	レト	19	0
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	ポイント
出典: ^[161]

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
FIA公式結果では、コンストラクターズ選手権の順位がレッドブル・レーシング、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス、スクーデリア・フェラーリなどとして記載されている。^[162]

参照

2011年F1プレシーズンテスト [es]
2011年F1ポストシーズンテスト [es]

注記

^ フェラーリは最初の8回のグランプリに「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」として参戦した。^[10]
^ ルノーは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。^[17]
^ フォース・インディアは過去4回のグランプリに「サハラ・フォース・インディアF1チーム」として参戦した。
^ セルジオ・ペレスはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスに参加した後に撤退した。
^ HRTは最初の9回のグランプリに「ヒスパニア・レーシングF1チーム」として参戦した。

参考文献

^ エリザルデ・パブロ (2011年2月21日). 「バーレーンでの開幕戦が中止になる前に」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年2月21日閲覧。
^ ab 「バーニー・エクレストン、F1のレース数を20に延長することを明らかに」BBCスポーツ. BBC. 2010年4月16日. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
^ abcd "World Motor Sport Council: 23/06/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年6月23日. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ ビア、マット（2009年8月1日）「新コンコルド協定がついに締結」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2009年8月2日閲覧。
^ “2011 FIA Formula One World Championship”. fia.com .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile) . 2010年12月2日. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。
^ 「レッドブルがベッテルとの契約を延長」GPアップデート、2009年8月21日。 2011年1月29日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月7日). 「Webber signs with Red Bull for 2011」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月7日閲覧。
^ “ルイス、マクラーレンでの滞在を2012年まで延長”. Manipe F1. 2008年1月18日. 2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。
^ 「Vodafone McLaren Mercedesが現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと複数年契約を締結」mclaren.com . Vodafone McLaren Mercedes . 2009年11月18日. 2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。
^ ab Collantine, Keith (2011年7月8日). 「フェラーリ、チーム名から『マルボロ』を削除」 F1 Fanatic . 2011年7月9日閲覧。
^ 「フェラーリ、再び車名を変更」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2011年3月4日。 2011年3月4日閲覧。
^ “プレスリリース”.スクーデリア・フェラーリ.フェラーリ. 2009年9月30日. 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月23日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年6月9日). 「マッサ、フェラーリとの契約を2012年まで延長」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月9日閲覧。
^ 「シューマッハは2012年以降もF1に残留する可能性がある」espnf1.com . ESPN . 2010年1月27日. 2010年7月25日閲覧。
^ “メルセデス、2011年シーズンに向けてチーム強化を検討”. ESPN. 2010年9月30日. 2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
^ Noble, Johnathan (2010年12月8日). 「ロータス、ルノーとのF1計画を発表」. Autosport . Autosport. 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月8日閲覧。
^ ab Noble, Johnathan (2011年1月13日). 「ルノー、英国ライセンスに切り替えへ」. Autosport . Autosport . 2011年1月13日閲覧。
^ 「Genii CapitalとGroup LotusがLotus Renault GPで提携」renaultf1.com . Renault F1 Team . 2010年12月8日. 2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。
^ ab 「ルノー、ハイドフェルドをクビサの代役として起用することを発表」formula1.com . Formula One Administration . 2011年2月16日. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。
^ ab “Bruno Senna to race for Lotus Renault GP”. Lotus Renault GP . Renault F1 . 2011年8月24日. 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月24日閲覧。
^ “ペトロフ、2012年までルノーに在籍”. formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月22日. 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。
^ 「ウィリアムズ、2011年もバリチェロを残留」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2010年11月15日。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月15日閲覧。
^ ab Beer, Matt (2010年12月1日). 「ウィリアムズ、2011年シーズンのマルドナド起用を発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2010年12月1日閲覧。
^ abcde エリザルデ、パブロ (2011 年 1 月 26 日)。「ディ・レスタがフォース・インディアで確認された」オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年1 月 26 日に取得。
^ ab Noble, Jonathan (2010年6月24日). 「ザウバー、チーム名変更を承認される」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年9月7日). 「ザウバー、2011年も小林を残留」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。
^ “Sauber Signs Perez”. joesaward.wordpress.com . Joe Saward . 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。
^ ab Benson, Andrew (2011年6月10日). 「セルジオ・ペレス、カナダグランプリの残りを欠場」BBCスポーツ英国放送協会2011年6月10日閲覧。
^ ab 「Get ready for the noise」. Scuderia Toro Rosso . Red Bull . 2011年1月19日. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
^ English, Steven; Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「Lotus confirms Team Lotus name deal」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年11月5日). 「ロータス、2011年ルノーエンジン契約を確定、レッドブルは契約延長」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。
^ ab “ロータス F1 チームはヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリをキープ”. BBCスポーツ。 BBCスポーツ。 2010 年 11 月 30 日。2011 年3 月 9 日に取得。
^ ab Benson, Andrew (2011年7月21日). “Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP”. BBC Sport . BBC. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月21日閲覧。
^ ab Noble, Jonathan (2011年1月6日). 「カーティケヤン、HRTとレース契約を締結」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月6日閲覧。
^ abc Beer, Matt (2011年6月30日). 「ヒスパニア、ダニエル・リカルドがシルバーストーンから参戦することを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月30日閲覧。
^ “2011 Formula 1 Airtel Grand Prix of India: Practice 1 Results”. Formula1.com . Formula One Administration . 2011年10月28日. 2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月28日閲覧。
^ ab 「ヒスパニア・レーシング、熟練のリウッツィの活躍で成長を続ける」Hispania Racing . Hispania. 2011年3月9日. 2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月9日閲覧。
^ “Virgin MVR-02 | Stats F1”. statsf1.com . 2023年9月26日.
^ エリザルデ、パブロ（2010年12月3日）「グロックはどこにも行かないと言っている」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2010年12月3日閲覧。
^ ab 「Marussia Virgin Racingのニューフェイス」virginracing.com、2010年12月21日。2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ（2011年11月24日）「ブラジルGPのプラクティス1回目でヤン・チャロウズがHRTから出場」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年11月24日閲覧。
^ 「Karun ChandhokがTeam Lotusのリザーブドライバーに決定」teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月22日. 2011年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月22日閲覧。
^ “2011 Test Driver Line-up”. teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月11日. 2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。
^ ab Strang, Simon (2011年1月31日). 「ルノー、2011年型チャレンジャーを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月31日閲覧。
^ 「グロージャン、2011年ルノーのサードドライバーに就任」Motorsport.com . GMM. 2011年1月31日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月31日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年11月26日). 「Ricciardo gets STR Friday practice role」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー（2011年8月26日）「フランス人ジャン＝エリック・ベルニュ、トロ・ロッソでF1のチャンスを得る」BBC F1 . BBC . 2011年8月27日閲覧。
^ 「ウィッケンズがヴァージン・レーシングの予備役に」GPUpdate.net GP Update 2011年6月3日2011年6月3日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年3月19日). 「FIA、2011年シーズンのチーム選考に招待」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。
^ “15チームがF1最終グリッドに応募”. Motorsport.com . 2010年5月26日. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月16日閲覧。
^ “ARTグランプリ、2011年F1参戦申請書を提出”. GP Update . 2010年5月13日. 2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。
^ “Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot”. ESPN F1 . ESPN . 2010年3月22日. 2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。
^ Cooper, Adam (2010年4月23日). 「F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot」. SPEED-TV.com . Fox Sports . 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
^ Cooper, Adam (2010年7月17日). 「Durango confirms Villeneuve partnership」. Adam Cooper's F1 Blog . Adam Cooper. 2010年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年7月7日). 「ART、2011年F1参戦辞退」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年7月30日). 「Cypher Group、F1への申請を撤回」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月30日閲覧。
^ 「世界モータースポーツ評議会の決定 – 2010年9月8日」FIA . 2010年9月8日. 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年9月8日). 「Epsilon Euskadi not give up on F1」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。
^ 「ヴィルヌーヴ、F1チーム計画を諦めない」motorsport.com . GMM. 2010年9月8日. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年10月20日). 「ヴィルヌーヴ、V8の未来に注目」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月20日閲覧。
^ 「サハラ・インディア・パリワール、ビジェイ・マリヤ博士とフォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームの共同オーナーシップを発表」forceindiaf1.comフォース・インディアF1チーム2011年10月12日。2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年11月2日). 「ウィリアムズ、HRTにギアボックスを供給」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年11月6日). 「元テレフォニカCEOがヒスパニアに加入」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年7月4日). 「Thesan CapitalがHRT F1チームを買収」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月4日閲覧。
^ ビア、マット（2011年7月4日）「スペインの投資会社テサン・キャピタルがヒスパニアの過半数株主に」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年7月4日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年9月12日). 「Lotus to adopt Team Lotus name」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月12日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年9月12日). 「Cosworth, Lotus agree to end deal」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「ロータス、ルノーエンジン契約を締結」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。
^ ab Noble, Jonathan; Straw, Edd (2010年12月9日). 「Group Lotus hints at full team takeover」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。
^ “Genii, not Group Lotus, owns Renault team – Boullier”. Motorsport.com/GMM . 2011年1月19日. 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月19日閲覧。
^ コランタイン、キース（2010年12月8日）「ルノーは2011年にもロータス・ルノーになる」F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2010年12月8日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティがRBRの主要支援者に」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月1日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティ：エンジンバッジには興味なし」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月1日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年1月15日). 「ウィリアムズ、カラカスでPDVSAを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月15日閲覧。
^ Holt, Sarah (2010年11月11日). 「ロシアのスーパーカーメーカー、マルシアがヴァージン・レーシングを買収」BBCスポーツ. BBC. 2010年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
^ 「ヴァージン、技術パートナーのヴィルトとの提携を解消」Formula1.com . Formula One Association . 2011年2月2日. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月4日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年7月4日). 「Virgin enters into technical partner with McLaren」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。
^ Straw, Edd (2011年1月19日). 「ディ・グラッシ、2012年にF1復帰を視野」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月20日閲覧。
^ “Hulkenberg leaving Williams announcements manager Weber”. Motorsport.com . GMM. 2010年11月14日. 2010年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
^ 「ヒュルケンベルグ、ヴァージン・モータースポーツへの移籍を断る - ウェーバー」ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 2011年1月18日. 2011年1月19日閲覧。
^ “ヒュルケンベルグ、フォース・インディアとの金曜日の契約を確定”. Motorsport.com . GMM. 2011年2月3日. 2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月3日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、エヴァンス、ミシェル・ロスティア（2011年2月6日）「クビサ、多発骨折」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年2月6日). 「クビサの回復には1年かかる可能性、外科医が語る」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
^ 「ザウバー・モータースポーツ、セルジオ・ペレスをレースドライバーとして契約、テルメックスとの提携を発表」ザウバー・モータースポーツ.ザウバー・モータースポーツ. 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。
^ 「セナ、HRTのドライブで欠場へ - コレス」ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 2011年1月7日. 2011年1月27日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年1月31日). 「セナ、ルノーのレースシート最有力候補」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月1日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年3月23日). 「山本がヴァージン・モータースポーツのリザーブドライバーに就任」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月23日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年8月25日). 「ブルーノ・セナ、ルノーのシートはスパとモンツァのみ保証」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月25日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年8月26日). 「ニック・ハイドフェルドはスピードもリーダーシップも発揮できなかったとルノーのチームプリンシパルが語る」. Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月27日閲覧。
^ “Senna to replace Heidfeld at Renault for Spa & Monza – updated”. Formula1.com . 2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。
^ Tremayne, Sam (2011年10月22日). 「ナレイン・カーティケヤン、母国でのレースは非現実的な体験になるだろうと語る」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年10月22日閲覧。
^ ab "World Motor Sport Council: 08/09/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年9月8日. オリジナルより2010年9月11日時点のアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。
^ “World Motor Sport Council: 03/11/2010”. fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月3日閲覧。
^ 「Formula One Calendar 2011」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。
^ Strang, Simon (2011年4月8日). 「アブダビ、コース変更へ」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月8日閲覧。
^ ビア、マット（2011年7月4日）「アブダビグランプリ、2011年のルール変更で不要になる可能性があるためトラック変更を延期」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年7月6日閲覧。
^ “バーレーン・グランプリ、抗議活動のため中止”. BBCスポーツ. BBC. 2011年2月21日. オリジナルより2011年2月24日時点のアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
^ "Bahrain Grand Prix". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年5月2日. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月2日閲覧。
^ ab Elizalde, Pablo (2011年6月3日). 「FIA、バーレーングランプリを復活」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年6月3日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月7日). 「FOTA、バーレーン復帰の延期を要請」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月7日閲覧。
^ 「バーニー・エクレストン氏、バーレーンGPは開催できないと語る」BBCスポーツ、2011年6月8日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月9日). 「バーレーン、2011年のレースを諦める」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月10日閲覧。
^ 「インドグランプリデビューは2011年に延期」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2008年9月30日。 2010年1月18日閲覧。
^ 「F1インドGPの会場名が『ブッダ・インターナショナル・サーキット』に決定」India Times . 2011年4月9日. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月10日閲覧。
^ 「エアテル・グランプリ・オブ・インディア、インドのF1ドリームの幕開けへ」 Formula1.com 2011年8月18日. 2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
^ “Petronas extends Malaysian race sponsorship”. formula1.com . 2010年9月1日. 2010年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月2日閲覧。
^ 「ブリヂストン、FIAフォーミュラワン世界選手権へのタイヤ供給を停止」ブリヂストン、2009年11月9日。2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月23日). 「ピレリ、20年ぶりにF1に復帰」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年3月18日). 「ピレリ、タイヤに6種類のカラーバリエーションを追加」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月18日閲覧。
^ 「F1、2011年から重量比規制を導入」motorsport.com、2010年7月5日。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月6日閲覧。
^ 「ピレリ、トルコに『エクストラハード』タイヤを供給」Motorsport.com.GMM .2011年3月11日. 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。
^ Cooper, Adam (2011年8月28日). 「スパでタイヤ論争が勃発」. Adam Cooper's F1 Blog . WordPress . 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ベルギーグランプリに向けたチームの新タイヤ要請は却下」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年8月28日). 「ピレリ、スパ・フランコルシャンのタイヤ論争でレッドブルを非難」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月29日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、フリーマン、グレン（2011年8月28日）「ピレリはモンツァに向けてキャンバーガイドラインをより慎重に策定予定」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年8月29日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月9日). 「ピレリ、モンツァでのキャンバー制限の施行をFIAに要請する準備完了」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年9月9日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月10日). 「FIA、チームはピレリのモンツァ・キャンバー制限を遵守しなければならないと明言」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月11日閲覧。
^ FIA Formula One Commission (2010年2月2日). 「Formula One Commission Press Release 02/02/2010」. fia.com . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月2日閲覧。
^ ab Scarborough, Craig (2010年12月13日). 「F1 2011 テクニカルレギュレーション – 詳細と解説」. ScarbsF1 . WordPress . 2011年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。
^ 「2011年のルール変更 - ダブルディフューザーの禁止」Formula1.com . Formula One World Championship . 2011年2月3日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月4日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、クレイトン、ジェフ（2011年5月22日）「コレス、モナコでの抗議を示唆」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年6月7日閲覧。
^ Scarborough, Craig (2011年5月19日). 「FIA：アグレッシブなオフスロットルエンジンマップの禁止」. Scarbsf1 . Craig Scarborough. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月7日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー、ハンフリー、ジェイク（2011年6月11日）。「F1幹部、イギリスGPから排気技術を禁止」BBCスポーツ。BBC。2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年6月21日). 「FIA、新たなエンジンマッピング規制を導入」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月21日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年6月25日). 「FIAのチャーリー・ホワイティング氏、マッピング規制により一部チームは1周あたり0.5秒のタイムロスを余儀なくされると語る」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月25日閲覧.
^ ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年7月9日）「レッドブル、ルノーチームの排気ガス規制優遇措置の喪失を受けFIAに説明を求める」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月14日閲覧。
^ 「フォーミュラチーム、ブロウンディフューザー問題で合意」Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月14日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー（2010年5月9日）「F1チーム、来シーズンの『Fダクト』禁止を決定」BBCスポーツ、BBC。2010年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
^ Kravitz, Ted (2010年12月22日). 「新ルールはチャンピオンシップにどのような変化をもたらすか」BBCスポーツ. BBCスポーツ. 2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月28日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「FIA、ウェットコンディションでの可動式ウィングの使用を禁止」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。
^ Beer, Matt (2010年6月23日). 「2011年、追い越しを支援する調整可能なウィング」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ Straw, Edd (2011年5月20日). 「カナダGPのダブルDRSゾーン」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月21日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年7月28日). 「Loweが2011年の追加ホイールテザーについて説明」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
^ Scarborough, Craig (2011年2月15日). 「ブレードロール構造 - 合法性（ロータス＆フォースインディア）」. ScarbsF1 . WordPress . 2011年3月8日閲覧。
^ 「フェラーリ、2011年シーズンを通してKERSを採用」motorsport.com、2010年6月14日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年12月10日). 「Five-race gearboxes among other rules changes」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。
^ ab Noble, Jonathan (2010年12月13日). 「FIA、職員に夜間外出禁止令を発動」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月13日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年6月23日). 「FIA、2011年に107%ルールを復活」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
^ 「チームオーダーは禁止ではなく『規制』される - トッド」Motorsport.com . GMM. 2010年11月19日. オリジナルより2010年11月24日時点のアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。
^ 「FIA、F1スチュワードの罰金上限を引き上げへ」Motorsport.com . GMM . 2010年11月6日. 2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年7月28日). 「FIA、ソフトウェアを使ってレース中の事故をリアルタイムで検知」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月29日閲覧。
^ Elizalde, Pablo (2010年12月13日). 「F1、運転基準を厳しく規制」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。
^ 「F1、運転基準を厳格化」InRacing News、iRacing.com、2010年12月13日。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。
^ ab Noble, Jonathan (2011年10月15日). 「韓国グランプリで『ワンムーブ』ルールのより厳格なバージョンが採用される」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年10月15日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月23日). 「Toro Rosso、シンガポールで夜間外出禁止令を破る。トストが仕事に間に合うように早く到着したため」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月23日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「HRT、初の夜間外出禁止令例外措置を適用」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2011年9月24日). 「F1の夜間外出禁止令に違反するチーム」. Autosport.com . Haymarkey Publications . 2011年9月24日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン（2011年9月24日）「メルセデスのロス・ブラウン、F1の夜間外出禁止令の明確化を求める」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月25日閲覧。
^ Schatten, Rob (2010年9月8日). 「Team member licences to go ahead」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ（2011年2月21日）「バルセロナ、F1最終テスト開催へ」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月21日閲覧。
^ ビア、マット（2011年3月26日）「ベッテル、メルボルンでポールポジション獲得」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年3月28日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年3月27日). 「ルノーはペトロフを別人だと言っている」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン (2011年3月26日). 「ヒスパニアの2人組、レース出場不可」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。
^ エリザルデ、パブロ (2011年3月27日). 「ザウバーの2人がオーストラリアで失格」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。
^ 「A load of hot air」. Sky Sports . 2011年7月13日. 2011年7月29日閲覧。
^ F1plus.com(AFP) 2011年8月28日。セナ、スパで自分が罪人だったと認める。2011年9月26日アーカイブ。Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。
^ F1plus.com(AFP) 2011年8月30日。ハミルトン、小林の事故で有罪に 2012年4月6日アーカイブ、Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。
^ 「統計ドライバー - ポールポジション - 年間」www.statsf1.com . 2019年1月16日閲覧。
^ 「Formula One Results 2011」. Motorsport Stats . 2022年4月2日閲覧。
^ 「2011 Formula One Sporting Regulations」（PDF） FIA.com国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile ）2011年3月8日 p. 3. 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
^ ab “Formula One Standings 2011”. Motorsport Stats . 2022年4月2日閲覧。
^ 2011年選手権順位 2012年2月14日閲覧 2012年1月21日アーカイブ at the Wayback Machine

外部リンク

2011年F1世界選手権 – DriverDB.comのチャンピオンシップ年間概要
国際自動車連盟の公式ウェブサイト

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[11] フェラーリは最初の8回のグランプリに「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」として参戦した。^{[ 10 ]}

[19] ルノーは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。^{[ 17 ]}

[26] フォース・インディアは過去4回のグランプリに「サハラ・フォース・インディアF1チーム」として参戦した。

[31] セルジオ・ペレスはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスに参加した後に撤退した。

[38] HRTは最初の9回のグランプリに「ヒスパニア・レーシングF1チーム」として参戦した。

[1] エリザルデ・パブロ (2011年2月21日). 「バーレーンでの開幕戦が中止になる前に」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年2月21日閲覧。

[India_2011-2] 「バーニー・エクレストン、F1のレース数を20に延長することを明らかに」 BBCスポーツ、BBC、2010年4月16日。2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。

[WMSC230610-3] 「World Motor Sport Council: 23/06/2010」 . fia.com .国際自動車連盟. 2010年6月23日. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[4] ビア、マット（2009年8月1日）「新コンコルド協定がついに締結」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2009年8月2日閲覧。

[FIA021210-5] "2011 FIA Formula One World Championship" . fia.com .国際自動車連盟. 2010年12月2日. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。

[6] 「レッドブルがベッテルとの契約を延長」 GPアップデート、2009年8月21日。 2011年1月29日閲覧。

[7] Collantine, Keith (2010年6月7日). 「Webber signs with Red Bull for 2011」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月7日閲覧。

[Hamilton-8] 「ルイス、マクラーレンでの滞在を2012年まで延長」マニペF1、2008年1月18日。2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。

[Button-9] 「Vodafone McLaren Mercedesが現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと複数年契約を締結」 mclaren.comVodafone McLaren Mercedes 2009年11月18日。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。

[Marlboro-10] コランタイン、キース（2011年7月8日）「フェラーリ、チーム名から『マルボロ』を削除」 F1 Fanatic . 2011年7月9日閲覧。

[12] 「フェラーリ、車名を再び変更」。オートスポーツ。ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年3月4日。 2011年3月4日閲覧。

[13] 「プレスリリース」スクーデリア・フェラーリフェラーリ2009年9月30日オリジナルより2012年2月23日時点のアーカイブ。 2011年6月23日閲覧。

[14] Elizalde, Pablo (2010年6月9日). 「マッサ、フェラーリとの契約を2012年まで延長」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月9日閲覧。

[Schumacher-15] 「シューマッハは2012年以降もF1に残留する可能性がある」 espnf1.com ESPN 2010年1月27日2010年7月25日閲覧。

[Rosberg-16] 「メルセデス、2011年シーズンに向けてチーム強化を検討」 ESPN、2010年9月30日。 2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。

[GL_Renault-17] Noble, Johnathan (2010年12月8日). 「ロータス、ルノーとのF1計画を発表」 . Autosport . Autosport. 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月8日閲覧。

[UK_Lotus_Renault-18] Noble, Johnathan (2011年1月13日). 「ルノー、英国ライセンスへ切り替えへ」 . Autosport . Autosport . 2011年1月13日閲覧。

[Lotus_Renault_Chassis-20] 「Genii CapitalとGroup LotusがLotus Renault GPに参戦」 renaultf1.comルノーF1チーム2010年12月8日。2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。

[NickLRGP-21] 「ルノー、ハイドフェルドをクビサの代役として起用することを発表」 formula1.com . Formula One Administration . 2011年2月16日. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月16日閲覧。

[Senna-22] “Bruno Senna to race for Lotus Renault GP” . Lotus Renault GP . Renault F1 . 2011年8月24日. 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月24日閲覧。

[23] 「ペトロフ、2012年までルノーに在籍」formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月22日. 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。

[24] 「ウィリアムズ、2011年もバリチェロを残留」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2010年11月15日。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月15日閲覧。

[Williams_announces_Maldonado-25] ビア、マット (2010年12月1日). 「ウィリアムズ、マルドナドを2011年シーズンのドライバーに起用すると発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2010年12月1日閲覧。

[Force11-27] エリザルデ、パブロ (2011 年 1 月 26 日)。「ディ・レスタがフォース・インディアで確認された」オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年1 月 26 日に取得。

[Sauber_name_change-28] Noble, Jonathan (2010年6月24日). 「ザウバー、チーム名変更の承認を得る」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。

[29] Elizalde, Pablo (2010年9月7日). 「ザウバー、2011年も小林を残留」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。

[30] "Sauber Signs Perez" . joesaward.wordpress.com . Joe Saward . 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。

[dlrcan-32] ベンソン、アンドリュー (2011年6月10日). 「セルジオ・ペレス、カナダグランプリの残りを欠場」 . BBCスポーツ.英国放送協会. 2011年6月10日閲覧。

[Toro-33] 「騒音に備えよ」スクーデリア・トロ・ロッソ、レッドブル、2011年1月19日。 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月21日閲覧。

[34] English, Steven; Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「Lotus confirms Team Lotus name deal」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。

[35] Collantine, Keith (2010年11月5日). 「ロータス、2011年ルノーエンジン契約を確定、レッドブルは契約延長」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。

[Lotus_Drivers-36] “ロータス F1 チームはヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリをキープ” . BBCスポーツ。 BBCスポーツ。 2010 年 11 月 30 日。2011 年3 月 9 日に取得。

[Karun_racing-37] Benson, Andrew (2011年7月21日). 「Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP」 . BBC Sport . BBC. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月21日閲覧。

[Narain-39] Noble, Jonathan (2011年1月6日). 「KarthikeyanがHRTとレース契約を締結」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年1月6日閲覧。

[Ricciardo_HRT-40] Beer, Matt (2011年6月30日). 「HispaniaはDaniel RicciardoがSilverstoneから参戦することを発表」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月30日閲覧。

[41] 「2011 Formula 1 Airtel Grand Prix of India: Practice 1 Results」 . Formula1.com . Formula One Administration . 2011年10月28日. 2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月28日閲覧。

[Liuzzi_HRT-42] 「ヒスパニア・レーシング、熟練のリウッツィの活躍で成長を続ける」ヒスパニア・レーシングヒスパニア2011年3月9日。 2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。

[43] 「Virgin MVR-02 | Stats F1」 . statsf1.com . 2023年9月26日.

[Timo_Glock-44] エリザルデ、パブロ（2010年12月3日）「グロックはどこにも行かないと言っている」。オートスポーツ誌。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2010年12月3日閲覧。

[Jerome-45] 「Marussia Virgin Racingの新たな一面」virginracing.com、 2010年12月21日。 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。

[Charouz-46] エリザルデ、パブロ（2011年11月24日）「ブラジルGPのプラクティス1回目でヤン・チャロウズがHRTから出場」。オートスポーツ誌。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年11月24日閲覧。

[47] ^ 「Karun ChandhokがTeam Lotusのリザーブドライバーに決定」teamlotus.co.ukTeamLotus . 2011年3月22日. 2011年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月22日閲覧。

[Lotus_testers-48] “2011 Test Driver Line-up” . teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月11日. 2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。

[Senna_Renault-49] Strang, Simon (2011年1月31日). 「ルノー、2011年型チャレンジャーを発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月31日閲覧。

[50] 「グロージャン、2011年ルノーのサードドライバーに就任」 Motorsport.com GMM 2011年1月31日オリジナルより2011年2月6日時点のアーカイブ。 2011年1月31日閲覧。

[Ricciardo-51] Beer, Matt (2010年11月26日). 「Ricciardo gets STR Friday practice role」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。

[52] ベンソン、アンドリュー（2011年8月26日）「フランス人ジャン＝エリック・ベルニュ、トロ・ロッソでF1のチャンスを得る」 BBC F1 . BBC . 2011年8月27日閲覧。

[Virgin_reserves-53] 「ウィッケンズがヴァージン・レーシングの予備役に」 GPUpdate.net GP Update 2011年6月3日2011年6月3日閲覧。

[Full_grid-54] Elizalde, Pablo (2010年3月19日). 「FIA、2011年選考チームを招待」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。

[15_in-55] 「15チームがF1最終グリッドに応募」 Motorsport.com 2010年5月26日オリジナルより2011年6月9日時点のアーカイブ。 2010年5月16日閲覧。

[56] 「ARTグランプリ、2011年F1参戦申請書を提出」。GP Update。2010年5月13日。2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。

[57] “Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot” . ESPN F1 . ESPN . 2010年3月22日. 2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。

[58] Cooper, Adam (2010年4月23日). 「F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot」 . SPEED-TV.com . Fox Sports . 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。

[Villeneuve_Durango-59] Cooper, Adam (2010年7月17日). 「Durango confirms Villeneuve partnership」 . Adam Cooper's F1 Blog . Adam Cooper. 2010年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。

[60] Beer, Matt (2010年7月7日). 「ART、2011年F1参戦辞退」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。

[61] Elizalde, Pablo (2010年7月30日). 「Cypher Group、F1への申請を撤回」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月30日閲覧。

[62] 「世界モータースポーツ評議会の決定 – 2010年9月8日」。FIA 。 2010年9月8日。 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。

[63] Collantine, Keith (2010年9月8日). 「Epsilon Euskadi not give up on F1」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。

[64] 「ヴィルヌーヴ、F1チーム計画を諦めない」 motorsport.com GMM 2010年9月8日. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。

[65] Beer, Matt (2010年10月20日). 「ヴィルヌーヴ、V8の未来に注目」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月20日閲覧。

[Sahara_Force_India-66] 「サハラ・インディア・パリワール、ビジェイ・マリヤ博士とフォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームの共同オーナーシップを発表」 forceindiaf1.comフォース・インディアF1チーム2011年10月12日。 2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。

[67] Elizalde, Pablo (2010年11月2日). 「ウィリアムズ、HRTにギアボックスを供給」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。

[68] Beer, Matt (2010年11月6日). 「元テレフォニカCEOがヒスパニアに加入」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。

[69] Collantine, Keith (2011年7月4日). 「Thesan CapitalがHRT F1チームを買収」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月4日閲覧。

[70] Beer, Matt (2011年7月4日). 「スペインの投資会社Thesan CapitalがHispaniaの過半数株主に」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月4日閲覧。

[Team_Lotus-71] Noble, Jonathan (2010年9月12日). 「Lotus to adopt Team Lotus name」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月12日閲覧。

[Lotus_engines-72] Elizalde, Pablo (2010年9月12日). 「Cosworth, Lotus agree to end deal」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。

[73] Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「ロータス、ルノーエンジン契約を締結」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。

[GL_Renault_3-74] Noble, Jonathan; Straw, Edd (2010年12月9日). 「Group Lotus hints at full team takeover」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。

[75] 「ルノーチームのオーナーはロータスではなくジェニイ - ブーリエ」Motorsport.com/GMM 2011年1月19日. 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月19日閲覧。

[GL_Renault_2-76] Collantine, Keith (2010年12月8日). 「ルノーは2011年にもロータス・ルノーになる」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年12月8日閲覧。

[77] Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティがRBRの主要支援者に」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月1日閲覧。

[78] Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティ：エンジンバッジには興味なし」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月1日閲覧。

[79] Noble, Jonathan (2011年1月15日). 「ウィリアムズ、カラカスでPDVSAを発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月15日閲覧。

[80] Holt, Sarah (2010年11月11日). 「ロシアのスーパーカーメーカー、マルシアがヴァージン・レーシングを買収」 . BBCスポーツ. BBC. 2010年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。

[81] 「ヴァージン、技術パートナーのヴィルトとの提携を解消へ」 Formula1.comフォーミュラ・ワン・アソシエーション2011年2月2日オリジナルより2011年6月29日時点のアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。

[82] Noble, Jonathan (2011年7月4日). 「Virgin enters into technical partner with McLaren」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。

[83] Straw, Edd (2011年1月19日). 「ディ・グラッシ、2012年にF1復帰を視野」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月20日閲覧。

[84] 「ヒュルケンベルグ、ウィリアムズを退団、マネージャーはウェーバー」 Motorsport.com GMM 2010年11月14日オリジナルより2010年11月17日時点のアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。

[Hulk_Virgin-85] 「ヒュルケンベルグ、ヴァージン・モータースポーツへの移籍を断る - ウェーバー」 ESPN F1 ESPN Emea Ltd. 2011年1月18日2011年1月19日閲覧。

[86] 「ヒュルケンベルグ、フォース・インディアとの金曜日の契約を確定」 Motorsport.com GMM 2011年2月3日オリジナルより2012年9月4日時点のアーカイブ。 2011年2月3日閲覧。

[87] ノーブル、ジョナサン、エヴァンス、ミシェル・ロスティア（2011年2月6日）「クビサ、多発骨折」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月6日閲覧。

[88] Collantine, Keith (2011年2月6日). 「クビサの回復には1年かかる可能性、外科医が語る」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。

[Sauber_partnership_with_Telmex-89] 「ザウバー・モータースポーツ、セルジオ・ペレスをレースドライバーとして契約、テルメックスとの提携を発表」ザウバー・モータースポーツ、ザウバー・モータースポーツ、2010年10月4日。 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。

[90] 「Senna out of running for HRT drive - Kolles」 ESPN F1 ESPN Emea Ltd. 2011年1月7日. 2011年1月27日閲覧。

[91] Collantine, Keith (2011年1月31日). 「セナ、ルノーのレースシート最有力候補」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月1日閲覧。

[Yamamoto-92] Collantine, Keith (2011年3月23日). 「山本がヴァージン・モータースポーツのリザーブドライバーに就任」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月23日閲覧。

[93] Noble, Jonathan (2011年8月25日). 「ブルーノ・セナ、ルノーのシートはスパとモンツァのみ保証」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月25日閲覧。

[94] ノーブル、ジョナサン (2011年8月26日). 「ニック・ハイドフェルドはスピードもリーダーシップも発揮できなかったとルノーのチームプリンシパルが語る」 . Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月27日閲覧。

[95] 「スパ＆モンツァでルノーのハイドフェルドに代わってセナが出場へ – 最新情報」 Formula1.com 2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。

[96] Tremayne, Sam (2011年10月22日). 「Narain Karthikeyan says racing at home will be a surreal experience」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年10月22日閲覧。

[WMSC080910-97] 「World Motor Sport Council: 08/09/2010」 . fia.com .国際自動車連盟. 2010年9月8日. 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。

[WMSC031110-98] "World Motor Sport Council: 03/11/2010" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月3日閲覧。

[99] 「Formula One Calendar 2011」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。

[100] Strang, Simon (2011年4月8日). 「アブダビ、コース変更へ」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月8日閲覧。

[101] ビア、マット（2011年7月4日）「アブダビグランプリ、2011年のルール変更で不要になる可能性があるためトラック変更を延期」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年7月6日閲覧。

[BahrainOff-102] 「バーレーン・グランプリ、抗議活動のため中止」 BBCスポーツ、BBC、2011年2月21日。2011年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。

[103] "Bahrain Grand Prix" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年5月2日. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月2日閲覧。

[Bahrain_restored-104] エリザルデ、パブロ (2011 年 6 月 3 日)。「FIA、バーレーンGPを復活させる」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年6 月 3 日に取得。

[105] Noble, Jonathan (2011年6月7日). 「FOTA、バーレーン復帰の延期を要請」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年6月7日閲覧。

[BBC13694628-106] 「バーニー・エクレストン氏、バーレーンGPは開催できないと語る」 BBCスポーツ、2011年6月8日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。

[107] Noble, Jonathan (2011年6月9日). 「バーレーン、2011年のレースを断念」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年6月10日閲覧。

[IndianGP-108] 「インディアングランプリデビューは2011年に延期」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2008年9月30日。 2010年1月18日閲覧。

[Buddh-109] 「F1インドGPの開催地が『ブッダ・インターナショナル・サーキット』に決定」「 . India Times . 2011年4月9日. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。

[IndianGPSponsor-110] 「エアテル・グランプリ・オブ・インディア、インドのF1の夢の幕開け」 Formula1.com 2011年8月18日. 2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。

[MalaysiaGP-111] 「ペトロナス、マレーシアのレーススポンサー契約を延長」 . formula1.com . 2010年9月1日. 2010年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月2日閲覧。

[112] 「ブリヂストン、FIAフォーミュラワン世界選手権へのタイヤ供給を停止」ブリヂストン、2009年11月9日。2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。

[113] Collantine, Keith (2010年6月23日). 「ピレリ、20年ぶりにF1に復帰」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[114] Collantine, Keith (2011年3月18日). 「ピレリ、タイヤに6種類のカラーバリエーションを追加」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月18日閲覧。

[115] 「F1、2011年から重量比規制を導入」 motorsport.com、2010年7月5日。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月6日閲覧。

[Pirelli_Barcelona-116] 「ピレリ、トルコに『エクストラハード』タイヤを供給」 Motorsport.comGMM 2011年3月11日。 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

[117] Cooper, Adam (2011年8月28日). 「スパでタイヤ論争が勃発」 . Adam Cooper's F1 Blog . WordPress . 2011年8月29日閲覧。

[118] Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ベルギーグランプリに向けたチームの新タイヤ要請は却下」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。

[119] Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ピレリ、スパ・フランコルシャンのタイヤ論争でレッドブルを非難」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月29日閲覧。

[120] Noble, Jonathan; Freeman, Glenn (2011年8月28日). 「ピレリはモンツァに向けてキャンバーガイドラインをより慎重に検討するだろう」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。

[121] Noble, Jonathan (2011年9月9日). 「ピレリ、モンツァでのキャンバー制限の施行をFIAに要請する準備完了」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年9月9日閲覧。

[122] Noble, Jonathan (2011年9月10日). 「FIAは、チームはピレリのモンツァ・キャンバー制限を遵守しなければならないと述べている」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月11日閲覧。

[123] FIA Formula One Commission (2010年2月2日). 「Formula One Commission Press Release 02/02/2010」 . fia.com . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月2日閲覧。

[Scrabs-124] Scarborough, Craig (2010年12月13日). 「F1 2011 テクニカルレギュレーション – 詳細と解説」 . ScarbsF1 . WordPress . 2011年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。

[125] 「2011年のルール変更 - ダブルディフューザーの禁止」 . Formula1.com . Formula One World Championship . 2011年2月3日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月4日閲覧。

[126] ノーブル、ジョナサン、クレイトン、ジェフ（2011年5月22日）「コレス、モナコでの抗議を示唆」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年6月7日閲覧。

[127] Scarborough, Craig (2011年5月19日). 「FIA：アグレッシブなオフスロットルエンジンマップの禁止」 . Scarbsf1 . Craig Scarborough. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月7日閲覧。

[128] ベンソン、アンドリュー、ハンフリー、ジェイク（2011年6月11日）。「F1のボス、イギリスGPから排気技術を禁止」 BBCスポーツ、BBC。2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。

[129] Noble, Jonathan (2011年6月21日). 「FIA、新たなエンジンマッピング規制を導入」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月21日閲覧。

[130] Noble, Jonathan (2011年6月25日). 「FIAのチャーリー・ホワイティング氏、マッピング規制により一部チームは1周あたり0.5秒のタイムロスを経験すると語る」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月25日閲覧。

[131] ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年7月9日）「レッドブル、ルノーチームの排気ガス優遇措置の喪失を受けFIAに説明を求める」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月14日閲覧。

[132] 「フォーミュラチーム、ブロウンディフューザー問題で合意」 Autosport.com 、 Haymarket Publications 、 2011年9月14日閲覧。

[133] ベンソン、アンドリュー（2010年5月9日）「F1チーム、来シーズンの『Fダクト』禁止を決定」 BBCスポーツ、BBC。2010年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。

[134] Kravitz, Ted (2010年12月22日). 「新ルールはチャンピオンシップにどのような変化をもたらすか」 . BBCスポーツ. BBCスポーツ. 2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月28日閲覧。

[135] Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「FIA、ウェットムーバブルウィングの使用を禁止」 .オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。

[136] Beer, Matt (2010年6月23日). 「2011年の追い越しを支援する調整可能なウィング」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[137] Straw, Edd (2011年5月20日). 「カナダGPのダブルDRSゾーン」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月21日閲覧。

[138] Collantine, Keith (2010年7月28日). 「Loweが2011年の追加ホイールテザーについて説明」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。

[139] Scarborough, Craig (2011年2月15日). 「ブレードロール構造 - 合法性（ロータス＆フォースインディア）」 . ScarbsF1 . WordPress . 2011年3月8日閲覧。

[KERS_back_in-140] 「フェラーリ、2011年シーズンを通してKERSを使用」 motorsport.com、2010年6月14日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。

[141] Collantine, Keith (2010年12月10日). 「Five-race gearboxes among other rules changes」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。

[13_Dec-142] Noble, Jonathan (2010年12月13日). 「FIA、職員に夜間外出禁止令を課す」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月13日閲覧。

[143] Collantine, Keith (2010年6月23日). 「FIA、2011年に107%ルールを復活」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[144] 「チームオーダーは禁止ではなく『規制』される - トッド」 Motorsport.com GMM 2010年11月19日オリジナルより2010年11月24日時点のアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。

[145] 「FIA、F1スチュワードの罰金上限を引き上げへ」 Motorsport.com GMM 2010年11月6日オリジナルより2010年11月16日時点のアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。

[146] Collantine, Keith (2011年7月28日). 「FIA、ソフトウェアを活用してレース中の事故をリアルタイムで検知」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月29日閲覧。

[147] Elizalde, Pablo (2010年12月13日). 「F1、運転基準を厳しく規制」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。

[148] 「F1、運転基準を厳しく規制」 InRacing News、iRacing.com 、2010年12月13日。 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。

[Korea_regs-149] ノーブル、ジョナサン（2011年10月15日）「韓国グランプリで『ワンムーブ』ルールのより厳格なバージョンが採用される」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年10月15日閲覧。

[150] Noble, Jonathan (2011年9月23日). 「Toro Rosso、シンガポールの夜間外出禁止令を破る。トストが仕事に間に合うように到着しすぎた」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月23日閲覧。

[151] Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「HRT、初の夜間外出禁止令例外措置を適用」 . Autosport . Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。

[152] Noble, Jonathan (2011年9月24日). 「F1の夜間外出禁止令に違反するチーム」 . Autosport.com . Haymarkey Publications . 2011年9月24日閲覧。

[153] ノーブル、ジョナサン（2011年9月24日）「メルセデスのロス・ブラウン、F1の夜間外出禁止令の明確化を求める」 Autosport.com 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月25日閲覧。

[154] Schatten, Rob (2010年9月8日). 「Team member licences to go ahead」 . Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。

[155] エリザルデ、パブロ（2011年2月21日）「バルセロナ、F1最終テスト開催へ」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月21日閲覧。

[156] ビア、マット（2011年3月26日）「ベッテル、メルボルンでポールポジション獲得」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年3月28日閲覧。

[157] Noble, Jonathan (2011年3月27日). 「ルノー、ペトロフは別人だと語る」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月28日閲覧。

[158] Noble, Jonathan (2011年3月26日). 「ヒスパニアの2人組、レース出場不可」 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。

[159] エリザルデ、パブロ（2011年3月27日）「ザウバーの2人がオーストラリアで失格」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2011年3月28日閲覧。

[160] 「A load of hot air」スカイスポーツ2011年7月13日. 2011年7月29日閲覧。

[161] F1plus.com(AFP) 2011年8月28日。セナ、スパで自分が罪人だったと認める。 2011年9月26日アーカイブ。Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。

[162] F1plus.com(AFP) 2011年8月30日。ハミルトン、小林の事故で有罪に 2012年4月6日アーカイブ、 Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。

[163] 「統計ドライバー - ポールポジション - 年間」 www.statsf1.com . 2019年1月16日閲覧。

[164] 「Formula One Results 2011」 . モータースポーツ統計. 2022年4月2日閲覧。

[SportingRegs-165] 「2011 Formula One Sporting Regulations」（PDF） FIA.com国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）2011年3月8日 p. 3. 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。

[2011Points-166] 「Formula One Standings 2011」。モータースポーツ統計。 2022年4月2日閲覧。

[167] 2011年選手権順位2012年2月14日閲覧2012年1月21日アーカイブat the Wayback Machine

[11] フェラーリは最初の8回のグランプリに「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」として参戦した。^[10]

[19] ルノーは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。^[17]

[26] フォース・インディアは過去4回のグランプリに「サハラ・フォース・インディアF1チーム」として参戦した。

[31] セルジオ・ペレスはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスに参加した後に撤退した。

[38] HRTは最初の9回のグランプリに「ヒスパニア・レーシングF1チーム」として参戦した。

[1] エリザルデ・パブロ (2011年2月21日). 「バーレーンでの開幕戦が中止になる前に」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年2月21日閲覧。

[India_2011-2] 「バーニー・エクレストン、F1のレース数を20に延長することを明らかに」BBCスポーツ. BBC. 2010年4月16日. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。

[WMSC230610-3] "World Motor Sport Council: 23/06/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年6月23日. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[4] ビア、マット（2009年8月1日）「新コンコルド協定がついに締結」オートスポーツ誌、ヘイマーケット出版。 2009年8月2日閲覧。

[FIA021210-5] “2011 FIA Formula One World Championship”. fia.com .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile) . 2010年12月2日. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。

[6] 「レッドブルがベッテルとの契約を延長」GPアップデート、2009年8月21日。 2011年1月29日閲覧。

[7] Collantine, Keith (2010年6月7日). 「Webber signs with Red Bull for 2011」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月7日閲覧。

[Hamilton-8] “ルイス、マクラーレンでの滞在を2012年まで延長”. Manipe F1. 2008年1月18日. 2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。

[Button-9] 「Vodafone McLaren Mercedesが現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと複数年契約を締結」mclaren.com . Vodafone McLaren Mercedes . 2009年11月18日. 2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。

[Marlboro-10] Collantine, Keith (2011年7月8日). 「フェラーリ、チーム名から『マルボロ』を削除」 F1 Fanatic . 2011年7月9日閲覧。

[12] 「フェラーリ、再び車名を変更」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2011年3月4日。 2011年3月4日閲覧。

[13] “プレスリリース”.スクーデリア・フェラーリ.フェラーリ. 2009年9月30日. 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月23日閲覧。

[14] Elizalde, Pablo (2010年6月9日). 「マッサ、フェラーリとの契約を2012年まで延長」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月9日閲覧。

[Schumacher-15] 「シューマッハは2012年以降もF1に残留する可能性がある」espnf1.com . ESPN . 2010年1月27日. 2010年7月25日閲覧。

[Rosberg-16] “メルセデス、2011年シーズンに向けてチーム強化を検討”. ESPN. 2010年9月30日. 2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。

[GL_Renault-17] Noble, Johnathan (2010年12月8日). 「ロータス、ルノーとのF1計画を発表」. Autosport . Autosport. 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月8日閲覧。

[UK_Lotus_Renault-18] Noble, Johnathan (2011年1月13日). 「ルノー、英国ライセンスに切り替えへ」. Autosport . Autosport . 2011年1月13日閲覧。

[Lotus_Renault_Chassis-20] 「Genii CapitalとGroup LotusがLotus Renault GPで提携」renaultf1.com . Renault F1 Team . 2010年12月8日. 2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。

[NickLRGP-21] 「ルノー、ハイドフェルドをクビサの代役として起用することを発表」formula1.com . Formula One Administration . 2011年2月16日. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。

[Senna-22] “Bruno Senna to race for Lotus Renault GP”. Lotus Renault GP . Renault F1 . 2011年8月24日. 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月24日閲覧。

[23] “ペトロフ、2012年までルノーに在籍”. formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月22日. 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。

[24] 「ウィリアムズ、2011年もバリチェロを残留」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2010年11月15日。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月15日閲覧。

[Williams_announces_Maldonado-25] Beer, Matt (2010年12月1日). 「ウィリアムズ、2011年シーズンのマルドナド起用を発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2010年12月1日閲覧。

[Force11-27] エリザルデ、パブロ (2011 年 1 月 26 日)。「ディ・レスタがフォース・インディアで確認された」オートスポーツ。ヘイマーケット出版物。2011 年1 月 26 日に取得。

[Sauber_name_change-28] Noble, Jonathan (2010年6月24日). 「ザウバー、チーム名変更を承認される」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。

[29] Elizalde, Pablo (2010年9月7日). 「ザウバー、2011年も小林を残留」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。

[30] “Sauber Signs Perez”. joesaward.wordpress.com . Joe Saward . 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。

[dlrcan-32] Benson, Andrew (2011年6月10日). 「セルジオ・ペレス、カナダグランプリの残りを欠場」BBCスポーツ英国放送協会2011年6月10日閲覧。

[Toro-33] 「Get ready for the noise」. Scuderia Toro Rosso . Red Bull . 2011年1月19日. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。

[34] English, Steven; Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「Lotus confirms Team Lotus name deal」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。

[35] Collantine, Keith (2010年11月5日). 「ロータス、2011年ルノーエンジン契約を確定、レッドブルは契約延長」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。

[Lotus_Drivers-36] “ロータス F1 チームはヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリをキープ”. BBCスポーツ。 BBCスポーツ。 2010 年 11 月 30 日。2011 年3 月 9 日に取得。

[Karun_racing-37] Benson, Andrew (2011年7月21日). “Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP”. BBC Sport . BBC. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月21日閲覧。

[Narain-39] Noble, Jonathan (2011年1月6日). 「カーティケヤン、HRTとレース契約を締結」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月6日閲覧。

[Ricciardo_HRT-40] Beer, Matt (2011年6月30日). 「ヒスパニア、ダニエル・リカルドがシルバーストーンから参戦することを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月30日閲覧。

[41] “2011 Formula 1 Airtel Grand Prix of India: Practice 1 Results”. Formula1.com . Formula One Administration . 2011年10月28日. 2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月28日閲覧。

[Liuzzi_HRT-42] 「ヒスパニア・レーシング、熟練のリウッツィの活躍で成長を続ける」Hispania Racing . Hispania. 2011年3月9日. 2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月9日閲覧。

[43] “Virgin MVR-02 | Stats F1”. statsf1.com . 2023年9月26日.

[Timo_Glock-44] エリザルデ、パブロ（2010年12月3日）「グロックはどこにも行かないと言っている」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2010年12月3日閲覧。

[Jerome-45] 「Marussia Virgin Racingのニューフェイス」virginracing.com、2010年12月21日。2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。

[Charouz-46] エリザルデ、パブロ（2011年11月24日）「ブラジルGPのプラクティス1回目でヤン・チャロウズがHRTから出場」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年11月24日閲覧。

[47] 「Karun ChandhokがTeam Lotusのリザーブドライバーに決定」teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月22日. 2011年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月22日閲覧。

[Lotus_testers-48] “2011 Test Driver Line-up”. teamlotus.co.uk . Team Lotus . 2011年3月11日. 2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。

[Senna_Renault-49] Strang, Simon (2011年1月31日). 「ルノー、2011年型チャレンジャーを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年1月31日閲覧。

[50] 「グロージャン、2011年ルノーのサードドライバーに就任」Motorsport.com . GMM. 2011年1月31日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月31日閲覧。

[Ricciardo-51] Beer, Matt (2010年11月26日). 「Ricciardo gets STR Friday practice role」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。

[52] ベンソン、アンドリュー（2011年8月26日）「フランス人ジャン＝エリック・ベルニュ、トロ・ロッソでF1のチャンスを得る」BBC F1 . BBC . 2011年8月27日閲覧。

[Virgin_reserves-53] 「ウィッケンズがヴァージン・レーシングの予備役に」GPUpdate.net GP Update 2011年6月3日2011年6月3日閲覧。

[Full_grid-54] Elizalde, Pablo (2010年3月19日). 「FIA、2011年シーズンのチーム選考に招待」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。

[15_in-55] “15チームがF1最終グリッドに応募”. Motorsport.com . 2010年5月26日. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月16日閲覧。

[56] “ARTグランプリ、2011年F1参戦申請書を提出”. GP Update . 2010年5月13日. 2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。

[57] “Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot”. ESPN F1 . ESPN . 2010年3月22日. 2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月22日閲覧。

[58] Cooper, Adam (2010年4月23日). 「F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot」. SPEED-TV.com . Fox Sports . 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。

[Villeneuve_Durango-59] Cooper, Adam (2010年7月17日). 「Durango confirms Villeneuve partnership」. Adam Cooper's F1 Blog . Adam Cooper. 2010年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。

[60] Beer, Matt (2010年7月7日). 「ART、2011年F1参戦辞退」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。

[61] Elizalde, Pablo (2010年7月30日). 「Cypher Group、F1への申請を撤回」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月30日閲覧。

[62] 「世界モータースポーツ評議会の決定 – 2010年9月8日」FIA . 2010年9月8日. 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。

[63] Collantine, Keith (2010年9月8日). 「Epsilon Euskadi not give up on F1」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。

[64] 「ヴィルヌーヴ、F1チーム計画を諦めない」motorsport.com . GMM. 2010年9月8日. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月9日閲覧。

[65] Beer, Matt (2010年10月20日). 「ヴィルヌーヴ、V8の未来に注目」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月20日閲覧。

[Sahara_Force_India-66] 「サハラ・インディア・パリワール、ビジェイ・マリヤ博士とフォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームの共同オーナーシップを発表」forceindiaf1.comフォース・インディアF1チーム2011年10月12日。2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。

[67] Elizalde, Pablo (2010年11月2日). 「ウィリアムズ、HRTにギアボックスを供給」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。

[68] Beer, Matt (2010年11月6日). 「元テレフォニカCEOがヒスパニアに加入」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。

[69] Collantine, Keith (2011年7月4日). 「Thesan CapitalがHRT F1チームを買収」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月4日閲覧。

[70] ビア、マット（2011年7月4日）「スペインの投資会社テサン・キャピタルがヒスパニアの過半数株主に」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年7月4日閲覧。

[Team_Lotus-71] Noble, Jonathan (2010年9月12日). 「Lotus to adopt Team Lotus name」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月12日閲覧。

[Lotus_engines-72] Elizalde, Pablo (2010年9月12日). 「Cosworth, Lotus agree to end deal」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。

[73] Noble, Jonathan (2010年9月24日). 「ロータス、ルノーエンジン契約を締結」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。

[GL_Renault_3-74] Noble, Jonathan; Straw, Edd (2010年12月9日). 「Group Lotus hints at full team takeover」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。

[75] “Genii, not Group Lotus, owns Renault team – Boullier”. Motorsport.com/GMM . 2011年1月19日. 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月19日閲覧。

[GL_Renault_2-76] コランタイン、キース（2010年12月8日）「ルノーは2011年にもロータス・ルノーになる」F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2010年12月8日閲覧。

[77] Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティがRBRの主要支援者に」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月1日閲覧。

[78] Noble, Jonathan (2011年3月1日). 「インフィニティ：エンジンバッジには興味なし」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月1日閲覧。

[79] Noble, Jonathan (2011年1月15日). 「ウィリアムズ、カラカスでPDVSAを発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月15日閲覧。

[80] Holt, Sarah (2010年11月11日). 「ロシアのスーパーカーメーカー、マルシアがヴァージン・レーシングを買収」BBCスポーツ. BBC. 2010年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。

[81] 「ヴァージン、技術パートナーのヴィルトとの提携を解消」Formula1.com . Formula One Association . 2011年2月2日. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月4日閲覧。

[82] Noble, Jonathan (2011年7月4日). 「Virgin enters into technical partner with McLaren」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月4日閲覧。

[83] Straw, Edd (2011年1月19日). 「ディ・グラッシ、2012年にF1復帰を視野」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年1月20日閲覧。

[84] “Hulkenberg leaving Williams announcements manager Weber”. Motorsport.com . GMM. 2010年11月14日. 2010年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。

[Hulk_Virgin-85] 「ヒュルケンベルグ、ヴァージン・モータースポーツへの移籍を断る - ウェーバー」ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 2011年1月18日. 2011年1月19日閲覧。

[86] “ヒュルケンベルグ、フォース・インディアとの金曜日の契約を確定”. Motorsport.com . GMM. 2011年2月3日. 2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月3日閲覧。

[87] ノーブル、ジョナサン、エヴァンス、ミシェル・ロスティア（2011年2月6日）「クビサ、多発骨折」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月6日閲覧。

[88] Collantine, Keith (2011年2月6日). 「クビサの回復には1年かかる可能性、外科医が語る」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。

[Sauber_partnership_with_Telmex-89] 「ザウバー・モータースポーツ、セルジオ・ペレスをレースドライバーとして契約、テルメックスとの提携を発表」ザウバー・モータースポーツ.ザウバー・モータースポーツ. 2010年10月4日. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。

[90] 「セナ、HRTのドライブで欠場へ - コレス」ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 2011年1月7日. 2011年1月27日閲覧。

[91] Collantine, Keith (2011年1月31日). 「セナ、ルノーのレースシート最有力候補」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月1日閲覧。

[Yamamoto-92] Collantine, Keith (2011年3月23日). 「山本がヴァージン・モータースポーツのリザーブドライバーに就任」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月23日閲覧。

[93] Noble, Jonathan (2011年8月25日). 「ブルーノ・セナ、ルノーのシートはスパとモンツァのみ保証」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月25日閲覧。

[94] ノーブル、ジョナサン (2011年8月26日). 「ニック・ハイドフェルドはスピードもリーダーシップも発揮できなかったとルノーのチームプリンシパルが語る」. Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月27日閲覧。

[95] “Senna to replace Heidfeld at Renault for Spa & Monza – updated”. Formula1.com . 2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。

[96] Tremayne, Sam (2011年10月22日). 「ナレイン・カーティケヤン、母国でのレースは非現実的な体験になるだろうと語る」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年10月22日閲覧。

[WMSC080910-97] "World Motor Sport Council: 08/09/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年9月8日. オリジナルより2010年9月11日時点のアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。

[WMSC031110-98] “World Motor Sport Council: 03/11/2010”. fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月3日閲覧。

[99] 「Formula One Calendar 2011」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。

[100] Strang, Simon (2011年4月8日). 「アブダビ、コース変更へ」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月8日閲覧。

[101] ビア、マット（2011年7月4日）「アブダビグランプリ、2011年のルール変更で不要になる可能性があるためトラック変更を延期」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年7月6日閲覧。

[BahrainOff-102] “バーレーン・グランプリ、抗議活動のため中止”. BBCスポーツ. BBC. 2011年2月21日. オリジナルより2011年2月24日時点のアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。

[103] "Bahrain Grand Prix". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年5月2日. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月2日閲覧。

[Bahrain_restored-104] Elizalde, Pablo (2011年6月3日). 「FIA、バーレーングランプリを復活」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年6月3日閲覧。

[105] Noble, Jonathan (2011年6月7日). 「FOTA、バーレーン復帰の延期を要請」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月7日閲覧。

[BBC13694628-106] 「バーニー・エクレストン氏、バーレーンGPは開催できないと語る」BBCスポーツ、2011年6月8日。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。

[107] Noble, Jonathan (2011年6月9日). 「バーレーン、2011年のレースを諦める」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月10日閲覧。

[IndianGP-108] 「インドグランプリデビューは2011年に延期」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2008年9月30日。 2010年1月18日閲覧。

[Buddh-109] 「F1インドGPの会場名が『ブッダ・インターナショナル・サーキット』に決定」India Times . 2011年4月9日. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月10日閲覧。

[IndianGPSponsor-110] 「エアテル・グランプリ・オブ・インディア、インドのF1ドリームの幕開けへ」 Formula1.com 2011年8月18日. 2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。

[MalaysiaGP-111] “Petronas extends Malaysian race sponsorship”. formula1.com . 2010年9月1日. 2010年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月2日閲覧。

[112] 「ブリヂストン、FIAフォーミュラワン世界選手権へのタイヤ供給を停止」ブリヂストン、2009年11月9日。2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。

[113] Collantine, Keith (2010年6月23日). 「ピレリ、20年ぶりにF1に復帰」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[114] Collantine, Keith (2011年3月18日). 「ピレリ、タイヤに6種類のカラーバリエーションを追加」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年3月18日閲覧。

[115] 「F1、2011年から重量比規制を導入」motorsport.com、2010年7月5日。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月6日閲覧。

[Pirelli_Barcelona-116] 「ピレリ、トルコに『エクストラハード』タイヤを供給」Motorsport.com.GMM .2011年3月11日. 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

[117] Cooper, Adam (2011年8月28日). 「スパでタイヤ論争が勃発」. Adam Cooper's F1 Blog . WordPress . 2011年8月29日閲覧。

[118] Noble, Jonathan (2011年8月28日). 「ベルギーグランプリに向けたチームの新タイヤ要請は却下」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年8月29日閲覧。

[119] ノーブル、ジョナサン (2011年8月28日). 「ピレリ、スパ・フランコルシャンのタイヤ論争でレッドブルを非難」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年8月29日閲覧。

[120] ノーブル、ジョナサン、フリーマン、グレン（2011年8月28日）「ピレリはモンツァに向けてキャンバーガイドラインをより慎重に策定予定」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年8月29日閲覧。

[121] Noble, Jonathan (2011年9月9日). 「ピレリ、モンツァでのキャンバー制限の施行をFIAに要請する準備完了」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年9月9日閲覧。

[122] Noble, Jonathan (2011年9月10日). 「FIA、チームはピレリのモンツァ・キャンバー制限を遵守しなければならないと明言」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月11日閲覧。

[123] FIA Formula One Commission (2010年2月2日). 「Formula One Commission Press Release 02/02/2010」. fia.com . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月2日閲覧。

[Scrabs-124] Scarborough, Craig (2010年12月13日). 「F1 2011 テクニカルレギュレーション – 詳細と解説」. ScarbsF1 . WordPress . 2011年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。

[125] 「2011年のルール変更 - ダブルディフューザーの禁止」Formula1.com . Formula One World Championship . 2011年2月3日. 2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月4日閲覧。

[126] ノーブル、ジョナサン、クレイトン、ジェフ（2011年5月22日）「コレス、モナコでの抗議を示唆」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年6月7日閲覧。

[127] Scarborough, Craig (2011年5月19日). 「FIA：アグレッシブなオフスロットルエンジンマップの禁止」. Scarbsf1 . Craig Scarborough. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月7日閲覧。

[128] ベンソン、アンドリュー、ハンフリー、ジェイク（2011年6月11日）。「F1幹部、イギリスGPから排気技術を禁止」BBCスポーツ。BBC。2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。

[129] Noble, Jonathan (2011年6月21日). 「FIA、新たなエンジンマッピング規制を導入」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年6月21日閲覧。

[130] ノーブル、ジョナサン (2011年6月25日). 「FIAのチャーリー・ホワイティング氏、マッピング規制により一部チームは1周あたり0.5秒のタイムロスを余儀なくされると語る」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年6月25日閲覧.

[131] ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年7月9日）「レッドブル、ルノーチームの排気ガス規制優遇措置の喪失を受けFIAに説明を求める」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月14日閲覧。

[132] 「フォーミュラチーム、ブロウンディフューザー問題で合意」Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月14日閲覧。

[133] ベンソン、アンドリュー（2010年5月9日）「F1チーム、来シーズンの『Fダクト』禁止を決定」BBCスポーツ、BBC。2010年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。

[134] Kravitz, Ted (2010年12月22日). 「新ルールはチャンピオンシップにどのような変化をもたらすか」BBCスポーツ. BBCスポーツ. 2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月28日閲覧。

[135] Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「FIA、ウェットコンディションでの可動式ウィングの使用を禁止」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。

[136] Beer, Matt (2010年6月23日). 「2011年、追い越しを支援する調整可能なウィング」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[137] Straw, Edd (2011年5月20日). 「カナダGPのダブルDRSゾーン」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月21日閲覧。

[138] Collantine, Keith (2010年7月28日). 「Loweが2011年の追加ホイールテザーについて説明」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。

[139] Scarborough, Craig (2011年2月15日). 「ブレードロール構造 - 合法性（ロータス＆フォースインディア）」. ScarbsF1 . WordPress . 2011年3月8日閲覧。

[KERS_back_in-140] 「フェラーリ、2011年シーズンを通してKERSを採用」motorsport.com、2010年6月14日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。

[141] Collantine, Keith (2010年12月10日). 「Five-race gearboxes among other rules changes」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月10日閲覧。

[13_Dec-142] Noble, Jonathan (2010年12月13日). 「FIA、職員に夜間外出禁止令を発動」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月13日閲覧。

[143] Collantine, Keith (2010年6月23日). 「FIA、2011年に107%ルールを復活」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。

[144] 「チームオーダーは禁止ではなく『規制』される - トッド」Motorsport.com . GMM. 2010年11月19日. オリジナルより2010年11月24日時点のアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。

[145] 「FIA、F1スチュワードの罰金上限を引き上げへ」Motorsport.com . GMM . 2010年11月6日. 2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。

[146] Collantine, Keith (2011年7月28日). 「FIA、ソフトウェアを使ってレース中の事故をリアルタイムで検知」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年7月29日閲覧。

[147] Elizalde, Pablo (2010年12月13日). 「F1、運転基準を厳しく規制」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。

[148] 「F1、運転基準を厳格化」InRacing News、iRacing.com、2010年12月13日。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。

[Korea_regs-149] Noble, Jonathan (2011年10月15日). 「韓国グランプリで『ワンムーブ』ルールのより厳格なバージョンが採用される」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年10月15日閲覧。

[150] Noble, Jonathan (2011年9月23日). 「Toro Rosso、シンガポールで夜間外出禁止令を破る。トストが仕事に間に合うように早く到着したため」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年9月23日閲覧。

[151] Noble, Jonathan (2011年3月25日). 「HRT、初の夜間外出禁止令例外措置を適用」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年3月25日閲覧。

[152] Noble, Jonathan (2011年9月24日). 「F1の夜間外出禁止令に違反するチーム」. Autosport.com . Haymarkey Publications . 2011年9月24日閲覧。

[153] ノーブル、ジョナサン（2011年9月24日）「メルセデスのロス・ブラウン、F1の夜間外出禁止令の明確化を求める」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年9月25日閲覧。

[154] Schatten, Rob (2010年9月8日). 「Team member licences to go ahead」. Autosport . Haymarket Publications . 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。

[155] エリザルデ、パブロ（2011年2月21日）「バルセロナ、F1最終テスト開催へ」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月21日閲覧。

[156] ビア、マット（2011年3月26日）「ベッテル、メルボルンでポールポジション獲得」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年3月28日閲覧。

[157] ノーブル、ジョナサン (2011年3月27日). 「ルノーはペトロフを別人だと言っている」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。

[158] ノーブル、ジョナサン (2011年3月26日). 「ヒスパニアの2人組、レース出場不可」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。

[159] エリザルデ、パブロ (2011年3月27日). 「ザウバーの2人がオーストラリアで失格」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月28日閲覧。

[160] 「A load of hot air」. Sky Sports . 2011年7月13日. 2011年7月29日閲覧。

[161] F1plus.com(AFP) 2011年8月28日。セナ、スパで自分が罪人だったと認める。2011年9月26日アーカイブ。Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。

[162] F1plus.com(AFP) 2011年8月30日。ハミルトン、小林の事故で有罪に 2012年4月6日アーカイブ、Wayback Machine F1plus.com 2011年8月30日閲覧。

[163] 「統計ドライバー - ポールポジション - 年間」www.statsf1.com . 2019年1月16日閲覧。

[164] 「Formula One Results 2011」. Motorsport Stats . 2022年4月2日閲覧。

[SportingRegs-165] 「2011 Formula One Sporting Regulations」（PDF） FIA.com国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile ）2011年3月8日 p. 3. 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。

[2011Points-166] “Formula One Standings 2011”. Motorsport Stats . 2022年4月2日閲覧。

[167] 2011年選手権順位 2012年2月14日閲覧 2012年1月21日アーカイブ at the Wayback Machine

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ a ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ b ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ c ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ d ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ e ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[

[

]

[

[

[

[

[

[

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 10 ]

[ 61 ]。

[ 62 ]

[

[

[

[

[

[

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[

[

[

[

[

[

[

[ 78 ]

[

80

[

[ 82 ]

[ 83 ]

[

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[

[

[

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026