GWR 2301クラス

GWR 2301「ディーン・グッズ」クラス
陸軍省の機関車クラスのメンバー、王立工兵隊基地補給公園倉庫、レンヌ、1939 年 11 月。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・ディーン
ビルダーGWRスウィンドン工場
注文番号ロット61、62、63、82、87、92、99、100、104、107、108、111
ビルド日1883–1899
総生産量260
仕様
構成：
​
 • ホワイト0-6-0
 •  UICCn2g
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径5フィート2インチ（1.575メートル）
機関車の重量36.8長トン（37.4トン、41.2ショートトン）
柔らかい重量34.25ロングトン（34.80トン、38.36ショートトン）
燃料の種類石炭
ボイラーGWR 2301 [1]
ボイラー圧力180 psi (1,241.06 kPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17インチ×24インチ（432 mm×610 mm）、17+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (444 mm × 610 mm) 1908年
パフォーマンス数値
牽引力17,120 lbf (76.15 kN) または 18,140 lbf (80.69 kN)
キャリア
オペレーターGWR、BR
クラス2301
パワークラス非グループ化（17インチまたは432 mmシリンダ、150 psiまたは1,000 kPa）
A（17+1 ⁄ 2 インチまたは444 mmシリンダー、180 psiまたは1,200 kPa)
数字2301～2360年と2381～2580年
車軸荷重クラス無着色
撤回1929-1957
配置1台は保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 2301 クラスまたはディーン・グッズ クラスは、イギリスの0-6-0 蒸気機関車のクラスです。

スウィンドン工場は、 1883年から1899年にかけて、ウィリアム・ディーンの設計に基づき、この貨物機関車を260両製造した。2301形は、グレート・ウェスタン鉄道の従来の伝統を破り、内側のフレームのみを採用した。製造期間中にボイラーの設計が変更された。最初の20両は当初ドームレスであったが、後にすべてドーム型ボイラーに置き換えられた。2301～2360と2381～2580の番号が付けられた（2361～2380は、外観は似ているが外側のフレームを持つ2361形である）。

工事

順序と番号の表[2]
年量ロット番号作品番号機関車番号注記
18832061946–9652301–2320
18842062966–9852321–2340
18842063986–10052341–2360
189020821181–12002381–2400
1891–9230871271–13002401–2430
189320921361–13802431–2450
1895–9620991453–14722451–2470
1896201001473–14922471–2490
1896201041511–15302491–25101907年に2-6-2T機関車として改造された
1897201071552–15712511–2530
1897201081572–15912531–2550
1897–99301111632–16612551–2580

3901クラスとして改造

1907年、20台のディーン・グッズ（番号2491-2510）が2-6-2 T「プレーリー」タンク機関車として改造され、新しい3901クラスの3901-3920番が誕生した。[3]

戦争奉仕

1917年、鉄道運営部は62台の機関車を引き継ぎ、フランスに送られました。これらの機関車のうち46台は1919年の初夏にイギリスに帰国しましたが、残りの16台は1918年初頭にサロニカに送られていました。これらの機関車のうち2台、2308号車と2542号車はオスマン帝国鉄道に売却され、110号車と111号車に改番されました。111号車は1929年9月に廃止されましたが、110号車は1950年代まで使用されました。サロニカに残っていた14台の機関車のうち、5台は廃棄され、残りの9台は1921年4月にイギリスに返還されました。[1]

第二次世界大戦の勃発に伴い、陸軍省はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）からこれらの機関車100台を徴発し、GWRは最近退役した機関車の一部を急遽復活させなければなりませんでした。徴発された機関車にはウェスティングハウス社製のブレーキが装着され、10台にはパニエタンクと復水装置が取り付けられました。全車黒色塗装され、WD番号が塗装されていました。1940年12月、陸軍省はさらに8台の機関車を徴発しました。陸軍省は機関車の番号を93から200に改番しました。

ドイツ軍のフランス侵攻の時点で、これらの機関車のうち79台がフランスへ出荷されていた。一部の機関車はダンケルクへの撤退中に破壊されたが、残りはドイツ占領軍によってフランスの鉄道で使用された。戦後、22台から26台の機関車がUNRRAの管理下で中国へ送られ（そこではXK3クラスに分類された）、30台は英国に返還されたが、運用に適さないと判断され、スクラップにされた。No.2435（WD no.188）は1940年にフランスへ送られ[4] 、シレジアで使用され、その後1944年から1948年までオーストリアで使用されたが、ソ連が領有権を主張し、1952年にオーストリアへ返還された。さらに2台の機関車、No.2419と2526（WD nos. 106と132）が使用された。 2489号機（WD 142号機）の機関車1両は終戦時に東ドイツにあり、 53 7607号機としてドイツ国鉄（東ドイツ）の車両に編入されたが、1955年に退役した。[5]残りの機関車は廃棄されたと推定される。

イギリスに残った機関車のほとんどは陸軍省と全国の兵器庫で使われたが、1943年に6両がチュニジアへ、そこからイタリアへ輸送された。

このクラスの機関車の中には、両世界大戦で海外に輸送されたという珍しい経歴を持つものもある。第二次世界大戦中に徴用された108台の機関車のうち32台は、第一次世界大戦中にも徴用されており、その32台のうち24台が再び海外に送られた。[6]

イギリス鉄道

リニドロス駅の No. 2483、1949 年

1948年には54両の機関車がイギリス国鉄（British Railways）に引き渡され、車軸荷重が軽かったため、主にウェールズの支線で使用されました。これらの機関車は順次、新型のBR標準クラス2（2-6-0）機関車に置き換えられ、2538号機が1957年5月に最後に退役しました。

保存

保存された2516のバックヘッド

1 台の機関車、No. 2516 (1897 年製造) が現存して保存されています。2516 は現在、スウィンドン蒸気鉄道博物館に静態展示されており、炭水車ははるか後ろに展示されています。そのため、訪問者は運転室をはっきりと見ることができます (写真を参照)。

モデル

Dean Goods クラスのモデルをリリースしている企業は 3 社あります。

2017年のオックスフォード・レールはグレート・ウェスタン（2475号機と2534号機）、RoDカーキ（2308号機）、イギリス国鉄ブラック（2409号機）の塗装を施した。[7]

メインライン モデル レイルウェイズは、1983 年に GWR グリーン (No. 2516) と BR ブラック (No. 2538) のディーン グッズ クラスを製造しました。

ホーンビー鉄道模型はR2064/A/B/C（品番2468、2322、2526、2579）、R2210（品番2579）、R2275/A（品番2322、2538）を発売している[8]。

参考文献

  1. ^ チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』 バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート319ページ. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC  1029234106. OL  26953051M.
  2. ^ Allcock et al. (1968)、26–28ページ。
  3. ^ ヘアズネイプ（1976年）、102-103ページ。
  4. ^ライリー 、 RC（1966年）『グレート・ウェスタン・アルバム』シェパートン：イアン・アラン、p.91。SBN 7110-0073-5。
  5. ^ Hütter（2012）、444頁。
  6. ^ ピゴット（2014）、58～59頁。
  7. ^ “Dean Goods、Mk 3、そしてオックスフォード発の新型貨車 | Hornby Magazine”. www.hornbymagazine.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「機関車 | スケールモデル | 鉄道模型データベース」。

出典

  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1976年）『チャーチワード機関車：写真史』ロンドン：I.アラン、ISBN 0711006970。
  • ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-937189-63-5。
  • Tabor, FJ (1956年2月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第4部：6輪炭水車. Kenilworth: RCTS .
  • スターンデール, AC; パーカー, LT; スミス, C.; リード, PJT; テイバー, FJ; デイヴィス, FK; オールコック, NJ; ラッキング, JH (1974年5月). ホワイト, DE (編). 『グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第12部：年代順・統計調査』 ケニルワース: RCTS .
  • デイヴィス, FK; ホワイト, DE (1983年12月). ホワイト, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第13部：保存と補足情報. RCTS . ISBN 0-901115-60-6。
  • デイヴィス、ケン（1993年4月）『グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第14部：名称とその由来 - 鉄道機関車サービス - 戦時中の機関車 - 完全な保存史』リンカーン：RCTS . ISBN 0-901115-75-4。
  • アラン、イアン (2000) [1950年2月]. アラン、イアン (編).イギリス鉄道機関車 1948-1950 . イアン・アラン社. ISBN 07110-0401-3。
  • ピゴット、ニック（2014年7月2日）「戦争に勝利した機関車たち」『鉄道雑誌』第160巻第1号、360ページ。英国リンカンシャー州ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。ISSN 0033-8923  。
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