イギリス国鉄クラス83

イギリス鉄道 AL3
イギリス鉄道クラス 83
1978年5月27日、ウルヴァーハンプトンの83014号車。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーバルカンファウンドリーのイングリッシュエレクトリック
注文番号
  • CCH 0916 (EE)
  • 6794（VF、E3024-8）
  • 6795（VF、E3029-33）
  • 6796（VF、E3034-5、E3303-4、E3100）[1]
ビルド日1960～1962年
総生産量15
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径4フィート0インチ（1.219メートル）[2]
最小曲線4チェーン（80m）[3]
ホイールベース40フィート0インチ（12.19メートル）[2]
長さ52フィート6インチ（16.00メートル）[2]
幅8フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ (2.657 m) [2]
身長：
​
 • パンタグラフ13フィート0+5 ⁄ 8 インチ (3.978 m) [2]
 • 身長12フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ (3.766 m) [2]
接着剤重量19ロングトン（19.3 t; 21.3ショートトン）
機関車の重量76.40ロングトン（77.6  t ; 85.6ショートトン）
電気システム25 kV AC 架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター
電車の暖房電気鉄道暖房指数：66 [3]
機関車ブレーキ
列車のブレーキ真空、デュアル（1972～1973年）
パフォーマンス数値
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
出力2,950 馬力（2,200kW  ）（連続）
牽引力38,000  lbf (169  kN ) (最大)
ブレーキフォース38トン[3]
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
クラスAL3; 後に83
クラスの人数15
数字E3024～E3035、E3098～E3100、後に83001～83015
車軸荷重クラスルートの空き状況6
ロケールウェストコースト本線
引退1975年（1）、1978年（1）、1983年（10）、1989年（3）
保存された1
廃棄1975年、1978年、1984年、1993年
配置1つは保存、残りは廃棄

イギリス国鉄 クラス 83 電気機関車は、ウェストコースト本線電化の一環として、イングリッシュ エレクトリック社によりニュートン ル ウィローズのヴァルカン鋳造所で製造されました。

歴史

工事

イギリス国鉄の標準電気機関車開発方針の一環として、1960年から1962年にかけて、イングリッシュ・エレクトリック社（Vulcan Foundry）のヴァルカン鋳造所で、イギリス国鉄クラス83の機関車15両が製造されました。5つの試作型（クラス81～85）が製造・評価され、最終的にクラス86機関車の開発につながりました。

これらの機関車のうち3両は貨物列車用のB型として製造される予定でしたが、実際には2両のみ製造され、E3303とE3304となりました。[6] 3両目のB型であるE3305は、B型としては製造されませんでした。代わりに、シリコン整流器とトランスデューサーを搭載した試験機として使用されました。[ 7]これはサイリスタ制御への第一歩となりました。その後、旅客列車用のA型として製造され、E3100と番号が付けられました。

残りの2両のB型機関車は最終的にA型として改造され、E3098（旧E3303）およびE3099（旧E3304）に改番されました。電力は25,000V交流の架線によって供給されました。

TOPS以前の英国鉄道の分類では、最初の14両の機関車（E3024～E3035、E3303、E3304（後のE3098、E3099））がAL3クラス（交流機関車の3番目の設計を意味する）でした。15番目の機関車であるE3100はAL3/1クラスになりました。15両すべてがTOPS番号体系に含まれ、83001～015に再番号付けされました。

ポーランドの EU06クラスは、クラス 83 と同時にイングリッシュ エレクトリックによって製造されたもので、外観的には非常によく似ています。

稼働中

この形式は、当時電化されたばかりのウェストコースト本線で、バーミンガムからクルー、マンチェスター・ピカデリー、リバプール、そして後にプレストンまで列車を牽引するために使用されました。1965年までに電化は南のロンドン・ユーストンまで拡大しました。

保管と改修

クラス84と同様に、クラス83も水銀アーク整流器に起因する問題を抱えていました。[8]数年間（1967年から1971年）保管された後、1970年7月から1973年10月の間に、E3100にすでに装備されていたシリコン整流器と二重ブレーキを使用して改造されました。[1]

クラス83の15台の機関車を復活させる決定は、ウィーバージャンクションからグラスゴーまでの電化延長により、より多くの電気機関車が必要になったことによる。[6]クラス83とクラス84の両方が運行に復帰したため、クラス87は36台のみ製造する必要があった。

後の使用

1970 年代初頭にようやくグラスゴーまで電化が進み、このクラスの列車がウェスト コースト本線全線を運行できるようになりました。

最後に運用された3両（83009、83012、83015）は、ロンドン ・ユーストン駅からウィルズデンまでの空の客車作業に使用するために保持された。[9] [10] 83009は以前、マンチェスターのロングサイトで25kVの交流電源を1500Vの直流に変換し、レディッシュ車両基地の閉鎖後にクラス506ユニット[10]の試験を行うために使用されていた。

撤退

83001 、ヴィック・ベリー・スクラップヤードにて。

2両の機関車は事故により早期に廃車となった。最初の機関車は83003号で、1975年5月に廃車となった。この機関車は、1975年1月23日にワトフォード[1]で発生したクラス86形機関車（86209）との事故により深刻な損傷を受けた。

2番目の機関車は83004号で、1977年12月24日にウィルズデンでクラス47と衝突し、大きな損傷を受けました。[1] 1983年には、残りの13両のうち10両が廃車となり、すべてレスターにあるヴィック・ベリー・スクラップヤードに送られました。残りの3両は1989年に廃車となり、そのうち2両は1993年にグラスゴーのMCメタルズでスクラップにされました。[11]

電源

機関車は常に架空架線から供給される25,000V交流電圧で動作していました。しかし、通常は4つの巻線を直列に接続して動作する主変圧器は、変圧器の巻線を並列に接続することで6,250V交流で動作させることができました。この電圧は当初、設置間隔が限られており高電圧の使用が懸念される場合に使用されていました。設置間隔は十分であることが確認されたため、低電圧接続は使用不可となりました。[12]

保存

E3035、2003年7月27日のドンカスター工場の一般公開日に展示。この機関車は、AC機関車グループによってバローヒル機関庫に保存されています。

1台の機関車がAC機関車グループによって保存されています。

この機関車は1992年にピート・ウォーターマンによって最初に保存され、その後1997年にACロコモティブ・グループによって購入されました。[11]

艦隊の詳細

鍵：保存された廃棄
数字[1]作品番号[1]導入日[1]撤回[13]廃棄
タイプBA型トップスイングリッシュ・エレクトリックバルカン鋳造所場所[11]日付
-E3024830012928E2641960年7月1984年12月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年12月
-E3025830022929E2651960年7月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
-E3026830032930E2661960年8月1975年5月クルー工場で解体1975年7月
-E3027830042931E2671960年9月1978年1月シェフィールドのクーパーズ・メタルズで解体1978年2月
-E3028830052932E2681960年10月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
-E3029830062933E2691960年10月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年10月
-E3030830072934E2701960年11月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年12月
-E3031830082935E2711960年12月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
-E3032830092936E2721960年12月1989年3月グラスゴーのMCメタルズで解体1993年8月
-E3033830102937E2731960年12月16日[14]1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年12月
-E3034830112938E2741961年2月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
-E3035830122941E2771961年7月1989年3月バローヒル機関庫に保存
E3303E3098830132939E2751961年3月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年10月
E3304E3099830142940E2761961年5月1983年7月レスター、ヴィック・ベリーで解体1984年10月
（E3305）E3100830152942E2781962年7月1989年2月グラスゴーのMCメタルズで解体1993年4月

参考文献

  1. ^ abcdefg ウェッブとダンカン、1979 年、p. 49
  2. ^ abcdef ウェッブ＆ダンカン 1979、46ページ
  3. ^ abc 「技術詳細」AC機関車グループ。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月10日閲覧。
  4. ^ ウェッブ＆ダンカン 1979年、41ページ
  5. ^ ウェッブ＆ダンカン 1979年、40ページ
  6. ^ abc マースデン & フェン 2001、p. 77
  7. ^ ロングハースト 1979、クラス AL3–83
  8. ^ モリソン 2013、13ページ
  9. ^ マースデン＆フェン 2001、78ページ
  10. ^ ab 「Well Done Willesden」. Rail Enthusiast . No. 55. EMAP. 1986年4月. p. 32. ISSN  0262-561X.
  11. ^ abc 「Class 81-85 Renumbering Chart : 83 sorted by E-number」AC Locomotive Group . 2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月10日閲覧。
  12. ^ アラン 1968、11ページ。
  13. ^ “The Class 83 Fleet”. Rail Blue . 2016年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月11日閲覧。
  14. ^ “Class 83 Number 83010”. RailUK . 2016年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月10日閲覧。

出典

  • リリー、サイモン（2020年）『クラス33s 60年の歴史』マンチェスター：クレシー出版ISBN 978-191080-9662。
  • ロングハースト、ロリー（1979年）『西海岸本線の電気機関車』トゥルーロ：D.ブラッドフォード・バートン社ISBN 0851533558. OCLC  16491712。
  • マースデン、コリン・J.、フェン、グラハム・B. (2001).イギリス国鉄本線電気機関車（第2版）. オックスフォード出版. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553。
  • モリソン、ギャビン（2013年）『AC電気機関車カラー図鑑』イアン・アラン著。ISBN 9780711035058. OCLC  812686430。
  • ウェッブ、ブライアン、ダンカン、ジョン（1979年）『英国鉄道の交流電気機関車』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715376638. OCLC  6916046。
  • 「英国鉄道動力調査」『英国鉄道機関車およびその他の動力源：合本版』ロンドン：イアン・アラン社、1968年、ISBN 0-7110-0008-5。

さらに読む

  • デリック、ケビン（2014年）『交流電気機関車を振り返る』ストラスウッド、ISBN 9781905276516. OCLC  931820979.
  • マクマナス、マイケル.最終配分、イギリス国鉄機関車 1948-1968年. ウィラル. マイケル・マクマナス.
  • 「82/83型車両が入庫」。鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、1983 年2月、p. 47。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
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