LNER B17クラス

LNER B17クラス
B17/6 No. 61642キルバーストーンホール。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（10）ダーリントン工場（52）R・スティーブンソン社（11） シリアルナンバー NBL: 23803–23812 RS: 4124–4134 ビルド日 1928–1937 総生産量 73
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2′C h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート2インチ（0.965メートル） ドライバー径 6フィート8インチ（2.032メートル） 長さ 62フィート2インチ（18.95メートル）[ 1 ] 幅 8フィート11インチ（2.72メートル）[ 2 ] 身長 12フィート11インチ（3.94メートル）[ 2 ] 車軸荷重 18ロングトン（18.3 t; 20.2ショートトン） 機関車の重量 77.25～80.5ロングトン（78.49～81.79トン、86.52～90.16ショートトン） 燃料の種類 石炭 ボイラー： ​  • 直径 5フィート4.75インチ（1,644.6 mm）から5フィート6インチ（1,680 mm）の外側 ボイラー圧力 B17/1～B17/5: 200 psi (1.38 MPa) B17/6: 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 168平方フィート（15.6平方メートル）[ 1 ]  • 総表面積 1,676平方フィート（155.7平方メートル）[ 1 ] 過熱装置: ​  • 暖房エリア 344平方フィート（32.0平方メートル）[ 1 ] シリンダー 三つ シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ (444 mm × 660 mm) バルブギア 外側：ヴァルシャーツ 内側：グレズリー活用形 バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 B17/1～B17/5: 25,380 lbf (112.9 kN) B17/6: 28,553 lbf (127.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 »イギリス国鉄 パワークラス BR: B17/1 から B17/5: 4MT; B17/6: 5P4F ニックネーム サッカー選手、サンドリンガム 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 撤回 1952～1960年 配置 オリジナルの機関車はすべて廃車になったが、炭水車のうち1両は保存されており、新造の1両が現在建設中である。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）B17型蒸気機関車は、「サンドリンガム」または「フットボールラー」型としても知られ、グレート・イースタン本線の旅客輸送用にナイジェル・グレズリーが設計した4-6-0 型蒸気機関車である。合計73両が製造された。

背景

1926年までに、旧GER B12型機関車は、ロンドンとケンブリッジ、イプスウィッチ、ノリッジを結ぶグレート・イースタン本線で最も重量のある急行旅客列車に対応できなくなっていました。しかし、路線の厳しい重量制​​限のため、グレズリーはより大型の機関車を使用することができず、軽量でありながら強力な4-6-0型という要件を満たすことは困難でした。^{[ 3 ]}

デザイン

ドンカスター工場がグレズリーの仕様を満たそうと何度か試みたが失敗に終わった後、このクラスの詳細設計と建造の契約は1927年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに与えられた。同社は1924年に製造したA1パシフィックの一群からいくつかの特徴を利用した。キャブ、シリンダー、およびモーションはすべてそのままコピーするか、わずかに変更した。ボイラー設計のほとんどは、LNERクラスK3 2-6-0とLNERクラスO2 2-8-0の設計から採用された。ダーリントン工場は台車の図面を提供し、ストラトフォード工場はGEタイプの3,700英ガロン（17,000リットル、4,400米ガロン）、4ロングトン（4.1トン）の炭水車の設計を提供した。^{[ 4 ]}しかし、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが提示した2つの設計の軸荷重はそれぞれ18トンと19トンであった。より軽量な18トン設計が採用されました。軸重は18トンで、当初の要件である17トンより1トン高かったため、B17の運行路線は当初想定されていた全区間ではなく「一部のGER本線」に限定されましたが、LNERはこの制限を受け入れました。

重量制限のため、3つのシリンダー全てで中央の連結車軸を駆動することは不可能であることが判明した。そのため、設計では分割駆動方式が採用され、中央のシリンダーが先頭車軸を駆動し、前台車の上部前方に配置された。^{[ 5 ]} LNERは、シリンダーサイズを17インチ（432 mm）から17インチ （432 mm）に拡大するなど、いくつかの変更も発注した。+1 ⁄ 2 インチ（444 mm）の延長、およびフレームの延長とバネの軽量化により火室を5インチ（127.0 mm）延長した。しかし、この設計は依然として問題を抱えており、LNERは最終的に当初の契約に盛り込まれた違約金条項を撤回した。最初の機関車である2802号ウォルシンガムは、13週間遅れの1928年11月30日に納入された。 ^{[ 6 ]}

工事

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（工場番号23803～12）では、11月から12月にかけて10両の機関車が製造され、2800～9の運行番号が割り当てられた。1928年12月から1935年3月にかけて、ダーリントン工場にさらに5回の発注が行われ、1930年8月から1936年6月にかけて52両が納入された。1936年2月には、ロバート・スティーブンソン社に11両の最終発注が行われ（工場番号4124～34）、1937年1月から7月にかけて納入された。結果として、B17は合計73両が製造された。

サブクラス

B17/2型4-6-0形2842号「キルバーストーン・ホール」、1939年ケンブリッジ発

B17/4 No. 61661「シェフィールド・ウェンズデイ」ストラトフォードにて 1948年6月12日

1940年にストウマーケットに入港した流線型のB17/5 2870号車

B17/6 No. 61623「ラムトン城」ケンブリッジ、1951年2月28日

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社による最初の10両はB17と命名され、後にB17/1となった。第2、第3ロットはボイラーがアームストロング・ホイットワース社製でバネも異なり、B17/2となった。続く2ロットはバネも異なり、B17/3と命名された。しかし、機関車が工場を通過するにつれて、オリジナルのバネは後期設計のものに交換され、1937年に3つのサブクラスはB17/1に統合された。1936年に導入された最後のダーリントンロットとロバート・スチーブンソン社製は、4,200英ガロン（19,000リットル、5,000米ガロン）、7.5ロングトン（7.6トン）の炭水車を搭載し、ロンドン鉄道（LNER）の北東部地域での使用が想定されていた。これらはB17/4と命名された。^{[ 6 ]}

1937年9月、2両の機関車（2859号ノーリッジ・シティと2870号トッテナム・ホットスパー）がLNER A4形と同様に流線型に改造され、イースト・アングリアンおよびシティ・オブ・ロンドンと改名され、イースト・アングリアン線での使用が予定された。両機関車はB17/5と命名された。しかし、この流線型は宣伝目的の外装であり、機関車の速度にはほとんど影響がなかった。1951年までに、両機関車から流線型は完全に撤去された。^{[ 7 ]}

1943年から1957年の間に、このクラスの現存する車両のほとんどが圧力を高めたLNER 100Aボイラーを搭載して改造され、B17/6と命名されました。

再建

1945年から1949年にかけて、エドワード・トンプソン社は10両のB17をLNER 100Aボイラーを搭載した2気筒機関車として改造し、 B2形となりました。トンプソン社のB1形の成功により、これ以上の改造は行われませんでした。

事故や事件

• 1929年10月4日、機関車2808号ガントンは急行旅客列車を牽引していたが、ロンドンのトッテナムで貨物列車と衝突した。貨物列車は危険信号を無視して出発し、その後分岐点で停止した。^{[ 8 ]}
• 1937年2月15日、機関車2829号ナワース・キャッスル号は、リンカンシャー州スリーフォード・ノース・ジャンクションで旅客列車を牽引していましたが、カーブでの速度超過により脱線しました。4名が死亡、16名が負傷し、うち1名が重傷でした。^{[ 9 ]}
• 1941年2月10日、ヘアウッド・ハウス号の機関車2828号は、急行旅客列車を牽引していましたが、エセックス州ハロルド・ウッドとブレントウッドの間で、機関車の牽引力を超え、急行列車が停止しました。旅客列車は信号無視をし、急行列車に追突しました。7名が死亡、17名が重傷を負いました。^{[ 10 ]}
• 1944年1月16日、2868号機関車ブラッドフォード・シティはグレート・ヤーマス発リバプール・ストリート行きの列車を牽引していたが、イルフォード駅で暗闇と濃霧の中、ノリッジ発の列車に追突された。9人が死亡、38人が負傷した。^{[ 11 ]}
• 1947年1月2日、ウォルシンガム号1602号機関車は、エセックス州ギディア・パークで急行旅客列車を牽引中に信号無視をし、普通旅客列車に追突しました。7人が死亡し、45人が病院に搬送されました。^{[ 12 ]}

要約表

当初は2800–72と番号が振られていたが、1946年1月から1947年1月の間にクラス全体が1600–72に改番された。 ^{[ 13 ]} 1948年4月から1950年8月の間に、イギリス国鉄は番号を60000増やし、61600–72となった。^{[ 14 ]}両方の改番計画において、一部の機関車はクラスB2への改造中または改造後に改番された。^{[ 15 ]}

LNER番号	BR番号	元の名前（名前の変更）	建造日	再建日	再建された	撤回 日	注記
2800	61600	サンドリンガム	1928年12月	1950年6月	B17/6	1958年7月
2801	61601	ホルカム	1928年12月	—	—	1958年1月
2802	61602	ウォルシンガム	1928年11月	1951年10月	B17/6	1958年1月
2803	61603	フラムリンガム	1928年12月	1946年10月	B2	1958年9月
2804	61604	エルヴェデン	1928年12月	1951年11月	B17/6	1953年8月
2805	61605	バーナム・ソープ（1938年4月から リンカンシャー連隊）	1928年12月	1948年1月	B17/6	1958年5月
2806	61606	オードリーエンド	1928年12月	1950年3月	B17/6	1958年9月
2807	61607	ブリクリング	1928年12月	1947年5月	B2	1959年12月
2808	61608	ガントン	1928年12月	1950年10月	B17/6	1960年3月
2809	61609	クイデンハム	1928年12月	1952年1月	B17/6	1958年6月
2810	61610	ホニンガムホール	1930年8月	1953年10月	B17/6	1960年1月
2811	61611	レイナムホール	1930年8月	1956年2月	B17/6	1959年10月
2812	61612	ホートンホール	1930年10月	1950年3月	B17/6	1959年9月
2813	61613	ウッドバストウィック ホール	1930年10月	1951年12月	B17/6	1959年12月
2814	61614	ヘディンガム城	1930年10月	1946年11月	B2	1959年6月
2815	61615	カルフォードホール	1930年10月	1946年4月	B2	1959年2月
2816	61616	ファロドン	1930年10月	1945年11月	B2	1959年9月
2817	61617	フォード城	1930年11月	1946年12月	B2	1958年8月
2818	61618	ウィンヤードパーク	1930年11月	1958年4月	B17/6	1960年1月
2819	61619	ウェルベック修道院	1930年11月	1953年1月	B17/6	1958年9月
2820	61620	クランバー	1930年11月	1951年12月	B17/6	1960年1月
2821	61621	ハットフィールドハウス	1930年11月	1955年1月	B17/6	1958年11月
2822	61622	アルンウィック城	1931年1月	1943年10月	B17/6	1958年9月
2823	61623	ラムトン城	1931年2月	1948年4月	B17/6	1959年7月
2824	61624	ラムリー城	1931年2月	—	—	1953年3月
2825	61625	ラビー城	1931年2月	—	—	1959年12月
2826	61626	ブランセペス城	1931年3月	1955年4月	B17/6	1960年1月
2827	61627	アスケ・ホール	1931年3月	1948年11月	B17/6	1959年7月
2828	61628	ヘアウッドハウス	1931年3月	1948年12月	B17/6	1952年9月	最初に撤回される
2829	61629	ナワース城	1931年4月	—	—	1959年9月
2830	61630	ソレスビー・パーク（1938年1月から トッテナム・ホットスパー）	1931年4月	1948年12月	B17/6	1958年8月
2831	61631	セルビーホール	1931年5月	1957年10月	B17/6	1959年4月
2832	61632	ベルヴォア城（1958年9月から ロイヤルソブリン）	1931年5月	1947年6月	B2	1959年2月
2833	61633	キンボルトン城	1931年5月	1948年8月	B17/6	1959年9月
2834	61634	ヒンチングブルック	1931年6月	1957年1月	B17/6	1958年8月
2835	61635	ミルトン	1931年7月	1949年1月	B17/6	1959年1月
2836	61636	ハーラクストン・マナー	1931年7月	1950年5月	B17/6	1959年10月
2837	61637	ソープホール	1933年3月	1957年11月	B17/6	1959年9月
2838	61638	メルトンホール	1933年3月	1948年12月	B17/6	1958年3月
2839	61639	レンドルシャム・ホール（1938年1月から ノリッジ・シティ）	1933年5月	1946年1月	B2	1959年5月
2840	61640	サマーレイトン ホール	1933年5月	1955年5月	B17/6	1958年11月
2841	61641	ゲイトンホール	1933年5月	1949年2月	B17/6	1960年1月
2842	61642	キルバーストーンホール	1933年5月	1949年1月	B17/6	1958年9月
2843	61643	チャンピオンロッジ	1935年5月	1954年10月	B17/6	1958年7月
2844	61644	アーラムホール	1935年5月	1949年3月	B2	1959年2月
2845	61645	サフォーク連隊	1935年6月	1952年12月	B17/6	1959年2月
2846	61646	ギルウェルパーク	1935年8月	1951年2月	B17/6	1959年1月
2847	61647	ヘルミンガムホール	1935年9月	1958年2月	B17/6	1959年11月	1936年1月23日、ウォルファートンからキングスクロスまでジョージ5世の葬列を牽引した。[ 16 ]
2848	61648	アーセナル	1936年3月	1957年10月	B17/6	1958年12月
2849	61649	シェフィールド・ユナイテッド	1936年3月	1954年3月	B17/6	1959年2月
2850	61650	グリムズビー・タウン	1936年3月	1955年2月	B17/6	1958年9月
2851	61651	ダービー・カウンティ	1936年3月	1953年6月	B17/6	1959年8月
2852	61652	ダーリントン	1936年4月	1948年3月	B17/6	1959年9月
2853	61653	ハダースフィールド・タウン	1936年4月	1954年5月	B17/6	1960年1月
2854	61654	サンダーランド	1936年4月	1948年4月	B17/6	1959年11月
2855	61655	ミドルスブラ	1936年4月	1950年7月	B17/6	1959年4月
2856	61656	リーズ・ユナイテッド	1936年5月	1953年11月	B17/6	1960年1月
2857	61657	ドンカスター・ローバーズ	1936年5月	1950年10月	B17/6	1960年6月
2858	61658	ニューカッスル・ユナイテッド（ 1936年6月からのエセックス連隊）	1936年5月	1950年9月	B17/6	1959年12月
2859	61659	ノリッジ・シティ（1937年9月から イースト・アングリア）	1936年6月	1949年7月	B17/6	1960年3月
2860	61660	ハル・シティ	1936年6月	—	—	1960年6月
2861	61661	シェフィールド・ウェンズデイ	1936年6月	1955年8月	B17/6	1959年7月
2862	61662	マンチェスター・ユナイテッド	1937年1月	1955年3月	B17/6	1959年12月
2863	61663	エバートン	1937年2月	1951年11月	B17/6	1960年2月
2864	61664	リバプール	1937年1月	1943年10月	B17/6	1960年6月
2865	61665	レスター・シティ	1937年1月	1949年8月	B17/6	1959年4月
2866	61666	ノッティンガム・フォレスト	1937年2月	1947年12月	B17/6	1960年3月
2867	61667	ブラッドフォード	1937年4月	—	—	1958年6月
2868	61668	ブラッドフォード・シティ	1937年4月	1949年6月	B17/6	1960年8月	最後に撤回される
2869	61669	バーンズリー	1937年5月	1949年9月	B17/6	1958年9月
2870	61670	マンチェスター・シティ（1937年5月からトッテナム・ホットスパー） （ 1937年9月からシティ・オブ・ロンドン）	1937年5月	1951年4月	B17/6	1960年4月
2871	61671	マンチェスター・シティ（1946年4月から ロイヤル・ソブリン）	1937年6月	1948年8月	B2	1958年9月
2872	61672	ウェストハム・ユナイテッド	1937年7月	1950年9月	B17/6	1960年3月
*2873	61673	サンドリンガムの精神	-	-	-	-	このクラスの新造メンバー。

保存と復活

ファンの間では、このクラスは「フットボール」と呼ばれていました。というのも、いくつかの機関車がサッカークラブにちなんで名付けられていたからです。このクラスは現存していませんが、機関車が解体された後、その名が付けられたサッカークラブのいくつかにネームプレートが贈られました。

B17蒸気機関車トラストが開発中の稼働可能な機関車が、このクラスの最新メンバーである61673スピリット・オブ・サンドリンガムとなる。^{[ 17 ]} 61602「ウォルシンガム」の元の車軸を取り付けたグレート・イースタン鉄道の炭水車とLNERの炭水車のフレームがこのプロジェクトのために確保されている。機関車の静的シャーシは、ランゴレン鉄道エンジニアリング・サービスで製作された。^{[ 18 ]}動輪のための資金調達は現在も進行中で、「Put a Spoke in My Wheel」キャンペーンを通じて3つの資金が完全に調達されている。2020年10月、プロジェクトはシェフィールドのCTLシール社の施設に移転し、シャーシはランゴレンから、炭水車はミッド・ノーフォーク鉄道から移動された。^{[ 19 ]}

ノース・ブリティッシュ機関車保存グループは、サッカークラブ61662マンチェスター・ユナイテッドにちなんで名付けられた、運用されていないLNERクラスB17 4-6-0のレプリカを製作するプロジェクトに従事していました。^{[ 20 ]} 2019年5月までに、機関車の多くの部品がグループのミゼンズ鉄道基地 で展示するために組み立てられていました。 ^{[ 21 ]} 彼らはやがて、レプリカを運用可能な機関車に開発するつもりでしたが、^{[ 22 ]} 2020年11月にプロジェクトを終了し、元のテンダーを含む再利用可能な部品をB17蒸気機関車トラストに寄贈すると発表しました。^{[ 23 ]}

モデリング

ホーンビー鉄道は、以前に「フットボール」仕様のB17のテンダー駆動OOゲージモデルを製造していましたが、2013年にB17の全く新しい機関車駆動モデルをリリースしました。これは、B17/1とB17/6の両方のサブクラスで利用可能で、小型のGER地域のテンダーまたは大型のLNERグループ標準の4200ガロンテンダーのいずれかを選択できます。^{[ 24 ] [ 25 ]}

ダポルは英国NゲージでB17の模型を製造し、Nゲージの年間最優秀蒸気鉄道模型賞を受賞した。^{[ 26 ]}

参考文献

1. Boddyら 1975、p.96。
2. ハレスネイプ 1981、96ページ。
3. ボディら。 1975、93–94 ページ
4. ボディ他 1975 , p.94
5. ボディら。 1975、95、122 ページ
6. ボディ他 1975年、94-95頁、122頁
7. ボディら。 1975、95、123 ページ
8. アーンショウ 1990、16ページ。
9. アーンショウ 1991、26ページ。
10. アーンショウ 1991、28ページ。
11. 「1944年1月16日のイルフォード事故に関する報告書」（PDF） . 戦争運輸省. 2017年9月26日閲覧。
12. アーンショウ 1991、30ページ。
13. ボディら。 1975、97、122–3、165 ページ。
14. ボディら。 1975、112、122–3、165 ページ。
15. Boddyら、1975年、165ページ。
16. 「故国王の葬儀に伴う王室特別列車の運行状況」『The Locomotive Magazine and Railway Carriage and Wagon Review』42 (522): 42–43 . 1936年2月15日。 2023年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。
17. B17 Steam Locomotive Trust、2013年12月13日アクセス
18. 61673 設計・製造進捗報告書 2018年秋
19. 大きな引っ越し – 61673号車「スピリット・オブ・サンドリンガム」の移転 - 2020年8月27日
20. “Engine 61662 Appeal - Home Page” . www.engine61662appeal.co.uk . 2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。
21. http://www.engine61662appeal.co.uk/news_updates/2019/may_19.pdf 2019年8月22日アーカイブ、 Wayback Machine 2019年5月ニュース、61662
22. [1]メインラインスチームトゥデイ、61662
23. 「マンチェスター・ユナイテッドの蒸気機関車が運行終了」 RailAdvent 、 2020年11月11日。
24. 「レビュー：ホーンビーのグレズリー『B17』4-6-0が到着！」ホーンビーマガジン。 2013年2月15日閲覧。
25. ）「ホーンビーLNER 'B17' 4-6-0」。鉄道模型誌第178号。ピーターバラ：バウアー社。pp.  18– 21。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502。  
26. 「B17 Nゲージ蒸気機関車オブザイヤー」 Dapol . 2012年3月16日閲覧。

出典

• ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; プラウド, P.;イードン, WB (1975年3月). フライ, EV (編). LNERの機関車, パート2B: テンダー機関車—クラスB1からB19 . リンカーン: RCTS . ISBN 0-901115-73-8。
• アーンショウ、アラン（1990年）『トラブルの列車：第6巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-37-0。
• アーンショウ、アラン（1991年）『トラブルの列車：第7巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-50-8。
• ヘアズネイプ、ブライアン（1981年10月）『グレズリー機関車：写真史』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0892-2. DX/1081。
• イードン、ウィリー(1993). 『イードンのLNER機関車登録簿 第5巻：グレズリーB17クラスとトンプソンB2クラス』アーウェル・プレス.

さらに読む

• グリーン・ヒューズ、エヴァン（2013年1月）「グレズリー『B17』".ホーンビーマガジン. 第67号. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp.  82– 85. ISSN  1753-2469 . OCLC  226087101 .

外部リンク

• サンドリンガム機関車会社
• LNER百科事典

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Class_B17&oldid=1330766736」から取得