GCRクラス9F

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-2T
• UIC	C1 n2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	5フィート1インチ（1.549メートル）
後続径	3フィート6インチ（1.067メートル）
ホイールベース	22フィート6インチ（6.86メートル）
長さ	38フィート8インチ+緩衝材の上1 ⁄ 8 インチ（11.79メートル）
車軸荷重	9C/9F: 17.00ロングトン (17.27 t; 19.04ショートトン); 9O: 18.50ロングトン（18.80トン、20.72ショートトン）;
接着剤重量	48.98～54.25ロングトン（49.77～55.12トン、54.86～60.76ショートトン）
機関車の重量	62.70～66長トン（63.71～67.06トン、70.22～73.92ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	9C/9F: 3.00ロングトン (3.05 t; 3.36 ショートトン); 9O: 3.80ロングトン (3.86 t; 4.26ショートトン);
ウォーターキャップ。	9C/9F: 1,360 imp gal (6,200 L; 1,630 US gal); 9O: 1,840 英ガロン (8,400 L; 2,210 米ガロン);
ファイアボックス:
• 格子エリア	18.3平方フィート（1.70平方メートル）
ボイラー	LNER図21
ボイラー圧力	160 lbf/in 2 (1.10 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	99平方フィート（9.2 m 2）
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	スライドバルブ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	トーマス・パーカー
ビルダー	ゴートンワークス（50）; ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（81）;
ビルド日	1891–1901
総生産量	131
再建日	1915年（9Oクラスとして1校のみ）

GCR クラス 9C、9F および 9O LNER クラス N5 ^{[ 1 ]}
GCR クラス 9C、9F および 9O LNER クラス N5
	N5/2 0-6-2T No. 69258、ピーターバラ・ノース、1958年8月16日
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	トーマス・パーカー
ビルダー	ゴートンワークス（50）; ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（81）;
ビルド日	1891–1901
総生産量	131
再建日	1915年（9Oクラスとして1校のみ）
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-2T
• UIC	C1 n2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	5フィート1インチ（1.549メートル）
後続径	3フィート6インチ（1.067メートル）
ホイールベース	22フィート6インチ（6.86メートル）
長さ	38フィート8インチ+緩衝材の上1 ⁄ 8 インチ（11.79メートル）
車軸荷重	9C/9F: 17.00ロングトン (17.27 t; 19.04ショートトン); 9O: 18.50ロングトン（18.80トン、20.72ショートトン）;
接着剤重量	48.98～54.25ロングトン（49.77～55.12トン、54.86～60.76ショートトン）
機関車の重量	62.70～66長トン（63.71～67.06トン、70.22～73.92ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	9C/9F: 3.00ロングトン (3.05 t; 3.36 ショートトン); 9O: 3.80ロングトン (3.86 t; 4.26ショートトン);
ウォーターキャップ。	9C/9F: 1,360 imp gal (6,200 L; 1,630 US gal); 9O: 1,840 英ガロン (8,400 L; 2,210 米ガロン);
ファイアボックス:
• 格子エリア	18.3平方フィート（1.70平方メートル）
ボイラー	LNER図21
ボイラー圧力	160 lbf/in 2 (1.10 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	99平方フィート（9.2 m 2）
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	スライドバルブ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	9C/9F: 18,780 lbf (83.54 kN); 9O: 19,840 lbf (88.25 kN);
オペレーター
キャリア
オペレーター	マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道; →グレート・セントラル鉄道; →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; →イギリス国鉄;
クラス	GCR: 9階; LNER: N5;
パワークラス	LNER: 2; BR: 2MT;
車軸荷重クラス	LNER/BR:ルート利用可能状況4
撤回	1936–1961
配置	すべて廃棄

グレートセントラル鉄道(GCR)クラス 9Fは、1891 年から 1901 年の間に製造された0-6-2T の蒸気機関車のクラスです。1923年から、機関車はクラス N5に再指定されました。

設計と建設

トーマス・パーカーがマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）向けに設計した9F型の試作機は、1891年に建造された。1901年までに計12バッチが製造され、131両の機関車が完成した。^{[ 2 ]} MS&LRは1897年にGCRに名称を変更した。 1923年のグループ化の後、GCRがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収された際、GCRの9F型機関車は LNERの機関車番号および分類システムでN5に再分類された。これはイギリスの鉄道でベルペール火室を採用した最初の設計であった。

操作と使用

パーカー GCR 9F (後の N5) 0-6-2T 機関車 69263、1892 年製造、1960 年 8 月 7 日にラングウィスジャンクション機関区にて。運用を継続していた最後の N5 機関車の 1 台でした。

9F形（後にN5形）の機関車は、貨物の入換、短距離貨物列車の運行、そしてローカル線の旅客列車の運行など、様々な用途に使用されました。一部の機関車は、より大きなターミナル駅で駅員として活躍しました。

N5型は、旧グレート・セントラル鉄道網をはじめとする各地に広く配備されていました。1952年7月時点では、ニーズデン（ロンドン）、イミンガム、リンカーン、ダーナル（シェフィールド）、ゴートン（マンチェスター）、ノースウィッチ、チェスター、レクサムに加え、その他いくつかの機関車基地にN5型が配備されていました。

機関車の番号

GCRの機関車は、1923年にLNERに吸収された際に元の番号に5000番が追加され、5021から5946までの番号が付けられました。1946年に導入されたLNERの番号合理化計画の一環として、残存していた121台のN5は9250から9370まで再番号付けされました^{[ 3 ]。}最も初期に製造された機関車には最も低い番号が付けられ、以下同様に番号が付けられました。1948年1月1日に設立されたイギリス国鉄は、すべてのLNERの機関車の番号に60000番を追加しました。

撤退と廃棄

9F形機関車131両はすべて残存し、1923年にLNERに吸収された。1948年にイギリス国鉄が発足した時点では、N5形機関車は121両が運用を継続していた。1954年4月24日時点では117両が残存していたが、1958年3月8日にはディーゼル電気式入換機の納入により46両に減少した。最後のN5形機関車は1961年にスクラップとして廃止された。^{[ 4 ]}

参考文献

注記

^ボディら。 1977、86、89、94–96 ページ。
^キャサリー＆ジョンストン 1974、74ページ
^アラン 1947、47～48ページ
^キャサリー＆ジョンストン 1974、74ページ

参考文献

ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; プラウド, P.;イードン, WB (1977年3月). フライ, EV (編). LNERの機関車, 第9A部: タンク機関車—クラスL1からN19 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-40-1。
Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].機関車グループ2：ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド. ISBN 0-7110-0553-2。
アラン、イアン (1947). 『LNER機関車ABC 1947』イアン・アラン社

外部リンク

LNER百科事典

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197786,_89,_94–96-1] ボディら。 1977、86、89、94–96 ページ。

[2] キャサリー＆ジョンストン 1974、74ページ

[3] アラン 1947、47～48ページ

[4] キャサリー＆ジョンストン 1974、74ページ

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