NBR Kクラス

NBR Kクラス
LNERクラス D26 / D32 / D33 / D34
62477 グラスゴー、イーストフィールド機関車基地のグレン・ドチャート、1957年9月
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーD26、マシュー・ホームズ
D32/D33/D34、ウィリアム・P・リード
ビルダーNBRカウレアズ工場
ビルド日1903–1920
総生産量68
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート6インチ（1.067メートル）
ドライバー径D26、6フィート6インチ（1.981メートル）
D32/D33/D34、6フィート0インチ（1.829メートル）
長さD34, 17.068 m (56.00 フィート) D26,17.145 m (56.25 フィート)
機関車の重量D26、52ロングトン（53 t; 58ショートトン）
D32/1、53ロングトン（54 t; 59ショートトン）
D32/2、53.7ロングトン（54.6 t）
D33、54.05ロングトン（54.92 t; 60.54ショートトン）
D34、57.2ロングトン（58.1 t; 64.1ショートトン）
柔らかい重量D26/D32、40ロングトン（41 t; 45ショートトン）
D33、44.6ロングトン（45.3 t）
D34、46.65ロングトン（47.40 t）
燃料の種類石炭
ボイラー圧力D26/D32/1/D33、190 psi (1.3 MPa)
D32/2/D34、180 psi (1.2 MPa)
シリンダー内側に2つ
シリンダーサイズD26/D32/D33、19インチ×26インチ（483 mm×660 mm）
D34、20インチ×26インチ（508 mm×660 mm）
パフォーマンス数値
牽引力D26、19,434 lbf (86.45 kN)
D32/1/D33、21,053 lbf (93.65 kN)
D32/2、19,945 lbf (88.72 kN)
D34、22,100 lbf (98 kN)
キャリア
オペレーターNBR  » LNER  » BR
パワークラスBR: 3P（D26を除く）
ニックネームグレンクラス（D34のみ）、中級クラス（D32とD33のみ）
配置1つは保存、残りは廃棄

NBR Kクラスは、ノース・ブリティッシュ鉄道の4-4-0 蒸気機関車のクラスです。最初のバッチ（後のLNERクラスD26 ）は1902年にマシュー・ホームズによって設計され、急行旅客用に6フィート6インチ（1.981 m）の動輪を備えていました。さらに3つのバッチ（後のLNERクラスD32、D33、およびD34）は、ウィリアム・P・リードによって6フィート0インチ（1.829 m）の動輪を備え、混合輸送用に設計されました。これには、マレイグやアバディーン産の魚などの生鮮食品が含まれていました。これらの機関車には内筒とスチーブンソン弁装置が備えられていました。一般にグレンクラスとして知られるD34機関車は、過熱装置付きで製造されました。LNERは後に、すべてのD26、D32、およびD33機関車にも過熱装置を取り付けました。 K クラスのエンジンはすべてグレン クラスと呼ばれることもありますが、この名称は厳密に第 4 バッチ (D34) に限定されています。

LNERクラス

LNERはNBR Kクラスを以下の4つのクラスに分類しました。ノース・ブリティッシュ鉄道では類似の機関車を同じクラスグループに割り当てるのが一般的でしたが、LNERのシステムでは同一のクラスを付与できるのは同一の機関車のみでした。

LNER クラス D26

1902年3月に12台の機関車が発注され、 1903年にカウレアズ鉄道工場で製造された。1922年に3台が撤退し、残りの9台が1923年にLNERの所有となった。この9台はすべて1926年7月までに撤退した。[1]

LNERクラスD32

1905年に12台の機関車が発注され、1906年から1907年にかけてカウレアズで製造された。LNERは1923年に過熱ボイラーの装備を開始し、過熱機関車をD32/2に分類した。非過熱機関車はD32/1に分類された。[2]

LNERクラスD33

1909年から1910年にかけてカウレアズで12台の機関車が製造された。LNERは1925年から1936年の間に全てのD33に過熱装置を取り付けた。[3]

LNERクラスD34

1913年にカウレアズで10台が製造された。1917年から1920年にかけて22台が製造された。D34型はすべて過熱装置付きで製造された。このグループのすべての機関車がスコットランドの渓谷にちなんで命名されたため、グレン級として知られている。[4]

NBR後

機関車は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に譲渡され、その一部は1948年にイギリス国鉄（BR）に譲渡された。BRの番号[5]は以下の通りである。

  • D32、機関車5両、62445～62454（隙間あり）
  • D33、9両編成、62455～62466（隙間あり）
  • D34、機関車30両、62467～62498（隙間あり）

事故や事件

名前

D34 はスコットランドの渓谷にちなんで命名されました。

D34の名簿[4]
製造日（月/年）NBR番号名前LNER 1位LNER 2番目BR番号引き出し日（月/年）注記
1913年9月149グレンフィナン91492467624671960年8月D34のみが単数形で名前が表記されている。[4]
1913年9月221グレン・オーキー92212468624681958年9月
1913年9月256グレン・ダグラス92562469624691962年12月保存されました。
1913年9月258グレンロイ92582470624701959年3月
1913年10月266グレン・ファロック92662471624711960年6月
1913年12月307グレン・ネビス93072472624721959年10月
1913年12月405グレン・スピアン94052473（62473）1949年5月BR 番号が適用される前に撤回されました。
1913年12月406グレンクロー94062474624741961年6月
1913年12月407グレン・ビーズデール94072475624751959年6月
1913年12月408グレン・スロイ94082476（62476）1950年2月BR 番号が適用される前に撤回されました。
1917年5月100グレン・ドチャート91002477624771959年10月
1917年5月291グレン・クォイチ92912478624781959年12月
1917年5月298グレン・シール92982479624791961年6月
1917年6月153グレン・フルイン91532480624801959年10月
1917年7月241グレン・オーグル92412481（62481）1949年9月BR 番号が適用される前に撤回されました。
1919年3月242グレン・マミー92422482624821960年3月
1919年3月270グレン・ギャリー92702483624831959年4月
1919年4月278グレン・ライオン92782484624841961年11月
1919年4月281グレン・マラン92812485624851960年3月
1919年4月287グレン・ガイル92871946年2月1946年の番号が適用される前に撤退。 1941年末の約1か月間、グレン・ライオンの名称が使用されていた。[4]
1920年4月504グレン・アラデール95042488624881960年10月
1920年5月503グレンアークレット95032487624871959年9月
1920年5月505グレンコナ950524911947年12月国有化前に撤退。
1920年5月490グレン・デサリー94902489624891959年12月
1920年5月502グレン・フィンタイグ95022490624901959年2月
1920年6月34グレン・ガービン90342492624921959年6月
1920年6月35グレン・グロイ90352493624931960年6月
1920年7月492グレン・ガウ（1925年6月まで）

グレン・ガウル（1925年6月から）

94922494624941959年4月元々はグレン・ガウという名前でしたが、その名前の渓谷が存在しなかったため、1925年7月にグレン・ガウに改名されました。[7]
1920年7月493グレン・ラス94932495624951961年4月
1920年8月494グレンロイ94942496624961961年11月
1920年8月495グレン・マリー94952497624971960年2月
1920年9月496グレン・モイダート94962498624981960年3月
1948 年 8 月、エディンバラ ウェイバリー駅の2494 番グレン グール。

鉄道環状交差点

ダブルヘッディングの D34、62496 号機Glen Loy (パイロット エンジン) と 62471 号機Glen Falloch (列車エンジン) がグラスゴー クイーン ストリートからフォート ウィリアムまで旅しています。

1959 年 5 月、 Railway Roundaboutの 2 人のカメラマン、パトリック ホワイトハウスとジョン アダムスは、マレイグのウェスト ハイランド線を訪れ、グラスゴー クイーン ストリートからフォート ウィリアムまでの 2 頭立ての列車で特別撮影を企画しました。使用された 2 台の機関車、62496 号機Glen Loyと 62471 号機Glen Fallochは清掃され、カメラ用に完璧な状態でした。旅行のカラー写真には、赤い煙室番号プレートと赤いサイドロッドを付けたGlen LoyとGlen Fallochが写っています。特別撮影は数日間にわたって行われ、その過程で旅行を 3 回実行しました。最初の旅行では、機関車の後ろにサザン鉄道の荷物車が牽引し、列車Glen Falloch が見られ、線路脇のショットを多数撮影で​​きました。3 台目の列車での撮影では、 Rannoch に近づく列車の後ろからの眺めが映し出されました。映画は放送の準備ができたときに『Two Glens to Fort William』と題され、1959年12月8日に放送された。

このフィルムは、他の100点とともに、パトリック・ホワイトハウスとジョン・アダムスから国立鉄道博物館に購入され、現在でもヨークにある国立鉄道博物館で見ることができます。[8]

保存

引退から1年後の1962年9月、62484号機のグレン・ライオンは解体されるのを待っていました。

1946年に廃止が始まり、1961年までにD34はすべて廃止されました。そのうちの1台、256グレン・ダグラス（BR番号62469）は、スコットランド鉄道保存協会によって保存されており、現在はグラスゴーのリバーサイド博物館に展示されています。

参考文献

  1. ^ 「LNER百科事典：LNER Holmes D26（NBRクラスK）4-4-0機関車」。
  2. ^ 「LNER百科事典: LNER Reid D32 (NBRクラスK) 4-4-0機関車」.
  3. ^ 「LNER百科事典: LNER Reid D33 (NBRクラスK) 4-4-0機関車」.
  4. ^ abcd 「LNER百科事典：LNER Reid D34 'Glen'（NBRクラスK）4-4-0機関車」。
  5. ^ イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版、第4部、20ページ
  6. ^ ジェラード、マルコム; ハミルトン、JAB (1984) [1967]. Rails to Disaster . ロンドン: George Allen & Unwin. pp.  13– 19. ISBN 0-04-385103-7。
  7. ^ Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (1968年4月). Fry, EV (ed.). Locomotives of the LNER, part 4: Tender Engines - Classes D25 to E7 . Kenilworth: RCTS . pp. 45, 48. ISBN 0-901115-01-0。
  8. ^ 「ツー・グレンからフォート・ウィリアム - ハイ・ライフ・ハイランド」。
ウィキメディア・コモンズには、 NBR K クラスに関連するメディアがあります。
  • グレン・ダグラスの写真
  • LNERデータベース クラスD34
  • D34クラスの詳細[永久リンク切れ] Rail UK
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