GERクラスG69

GERクラスG69 LNERクラスF6
1951年2月、ケンブリッジ機関車庫の67236号機
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージェームズ・ホールデン＆ SDホールデン
ビルダーストラトフォード工場
ビルド日1911–1912
総生産量20台は新規、2台はM15から再構築
仕様
構成：​
 • ホワイト2-4-2 T
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート9インチ（1.143メートル）
ドライバー径5フィート4インチ（1.626メートル）
後続径3フィート9インチ（1.143メートル）
機関車の重量56ロングトン 9 cwt (126,400 ポンドまたは 57.4 t)
燃料の種類石炭
ボイラー圧力180 psi (1.24 MPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (440 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値
牽引力17,571 lbf (78.16 kN)
キャリア
オペレーター
クラス
  • ドイツ: G69
  • LNER: F6
撤回1955–1958
配置すべて廃棄

GERクラスG69は、SDホールデン社が1911年から1912年にかけてグレート・イースタン鉄道向けに製造した20両の2-4-2 T蒸気機関車のクラスで、その設計は、ジェームズ・ホールデン氏の父が1904年に設計したGERクラスM15の2両の改造例に基づいていた。それらはすべて1923年のグループ化でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き継がれ、 F6の分類を受けた。

歴史

これらの機関車には17個の+1 ⁄ 2インチ×24インチ（444 mm×610 mm）のシリンダーと5フィート4インチ（1.626 m）の車輪を備えたこの機関車は、GERの星型2-4-2 Tタンク機関車の最終開発品であった。ロンドン近郊路線を対象とするため、復水装置とウェスティングハウス製空気ブレーキが装備されていた。 [ 1 ]

順序と番号の表[ 2 ]
年注文メーカー量GER番号LNER番号1946年発行注記
1904（D58）ストラトフォード工場2789–7907789–77907218～72191912年に M15クラスから再建された
1911G69ストラトフォード工場1061～707061～70707220～7229
1911～1912年A71ストラトフォード工場101～107001～70107230～7239

1923年の編成時点では、これら全てがまだ運行中であり、LNERはG69形機関車を含むほぼ全ての旧グレート・イースタン機関車の台数を7000台増加させた。LNERは1927年に1台を除く全ての機関車に真空エジェクターを追加した。1台を除く機関車は1929年に取り付けられた。また、1936年から1938年にかけて凝縮装置も撤去された。

1923年1月1日、このクラス全体がストラトフォード機関区に配属され、フェンチャーチ・ストリートとリバプール・ストリートを出る路線でイースト・ロンドンの郊外交通に従事した。[ 3 ]

789と790

GER M15改造車のうち2両、789号機と790号機にはG69型運転台が取り付けられました。そのため、これらの機関車は誤った分類となり、路線の運行に影響が出ました。1923年にGERがLNERに合併した際、これらの機関車はF5ではなくF6型に分類されました。1948年12月22日になってようやく、これらの「双子」はそれぞれ67218号機と7219号機となり、F5型に正しく再分類されました。7219号機は、ストラットフォードでの一般修理の後、1949年11月にイギリス国鉄（British Railways）の番号を取得しました。

イギリス鉄道

1948年の国有化に伴い、イギリス国鉄はLNERの車両数を60,000両増加させました。これらの車両はすべて1955年に最初の車両が廃止されるまで運行を続けましたが、1958年5月までに全車両が姿を消し、保存車両として残るものは存在しませんでした。[ 1 ]

新築プロジェクト

F4、F5、F6のいずれも保存されていないため、ホールデンF5蒸気機関車トラストは、GER789号機を当初の状態から再現しています。2019年11月現在、フレームプレート、バッファービーム、機械加工されたシリンダーブロック、モーションブラケット、スターステー、タンクサポート、バッファービームは、タイズリー機関車工場で組み立てを待っています。すべての車輪鋳造品は資金調達が完了しており、2020年1月末までに納品される予定です。

完成すると、789 は 1912 年に再建された当初の機関車と同じ外観になる予定です。特徴としては、アーチの高い G69 スタイルのキャブ、ラムズボトム安全弁、凝縮装置、小型の (6/6.5 インチ)ウェスティングハウス空気ブレーキ ポンプなどがあります。

引き出し表[ 2 ]
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
1955201067220, 67222–67223, 67226, 67232–67233, 67236–67239
195610467224–67225, 67234–67235
19577167221
19585567227–67231

参考文献

  1. ^ a bバクスター 2012、p.97。
  2. ^ a bバクスター 2012、78～79頁、97頁。
  3. ^ Yeadon, W B.ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道機関車割当 1923年1月1日（初日）オールドハム、イギリス、1996年：チャレンジャー。39、40頁。ISBN 1-899624-19-8。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  • バクスター、バートラム (2012). バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編).英国機関車カタログ 1825–1923 第6巻: グレート・イースタン鉄道、ノース・ブリティッシュ鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道、LNERグループの残りの各社. サウサンプトン: ケストレル・レイルウェイ・ブックス. p. 97. ISBN 978-1-905505-26-5。
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