NBR Aクラス

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ウィリアム・P・リード
ビルダー	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
ビルド日	1909-1923
総生産量	105

NBR A クラスLNER クラス N14 および N15
NBR A クラスLNER クラス N14 および N15
	N15/1 No. 69219 バスゲイト機関区にて 1962 年 9 月 19 日
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ウィリアム・P・リード
ビルダー	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
ビルド日	1909-1923
総生産量	105
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-2
• UIC	C'1
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径	4フィート6インチ（1.372メートル）
後続径	3フィート9インチ（1.143メートル）
機関車の重量	下記参照
燃料の種類	石炭
ボイラー圧力	175 lbf/in 2 (1.21 MPa)
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソン
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	23,205 lbf (103.22 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ノース・ブリティッシュ鉄道; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; イギリス鉄道;
撤回	1947-1962
配置	すべて廃棄

NBR Aクラス/ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のN14型およびN15型は、ウィリアム・P・リードがノース・ブリティッシュ鉄道の貨物輸送用に設計した標準的な0-6-2 タンク機関車である。LNERは当初の機関車を2つの別々のクラス（N14とN15）として扱っていた。最終ロットの機関車は、1923年のグループ化の際に発注された。^[¹^]

歴史

1910年6月から1917年3月の間に、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって、キャブが長く燃料庫が短い53両の同様の機関車が製造された。蒸気ブレーキが取り付けられ、貨物輸送に使用された。1920年2月から3月にかけて、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによってさらに10両の機関車が製造された。ノース・ブリティッシュ鉄道がLNERの一部になった際に、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーに3番目の10両の注文があった。これらは1923年1月から3月の間に納入された。重量は60リットル18 cwt (61.9 t)で、20から926までの番号の空白を埋めるように番号が振られた。これらの機関車のうち2両は、後に1929年にウェスティングハウス製ブレーキが取り付けられ、N15/2に再分類された。残りは1957年から1962年の間に退役した。^{[ 2 ]}

1910年、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーはウェスティングハウス製ブレーキを搭載したN15/1機関車6両を製造した。これらの機関車は、グラスゴー・クイーン・ストリート駅から伸びる 1/42のカウレアズ勾配を旅客列車を傾斜させて登るのに使用された。1910年以前は、列車は固定機関車で牽引されていた。さらに2両のN15/1が1929年にN15/2に改造された。重量は62 LT 1 cwt (63.0 t)で、7から282までの番号が付けられ、1957年から1962年にかけて廃止された。^[³^]

バクスター、バートラム、バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (2012). 『英国機関車カタログ 1825-1923』第6巻. サウサンプトン: ケストレル・レイルウェイ・ブックス. ISBN 978-1-905505-26-5。
Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].機関車グループ2：ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド. p. 77. ISBN 0-7110-0553-2。