LNERクラスV2

LNERクラスV2
トディントン駅の4771 LNERクラスV2グリーンアロー
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーナイジェル・グレズリー卿
ビルダーLNERドンカスター・アンド・ダーリントン工場
ビルド日1936–1944
総生産量184
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-2
 •  UIC1′C1′ h3
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート2インチ（0.965メートル）
ドライバー径6フィート2インチ（1.880メートル）
後続径3フィート8インチ（1.118メートル）
長さ66フィート5.125インチ（20.24698メートル）
車軸荷重22ロングトン（22 t; 25ショートトン）
機関車の重量93ロングトン2 cwt（208,500ポンドまたは94.6トン）
柔らかい重量52ロングトン0 cwt（116,500ポンドまたは52.8トン）
燃料の種類石炭
燃料容量7ロングトン 10 cwt (16,800 ポンドまたは 7.6 t)
ウォーターキャップ。4,200英ガロン（19,000リットル、5,000米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア41.25平方フィート（3.832平方メートル）
ボイラー：
​
 • 直径5フィート9.2インチ（1,758 mm）外側
ボイラー圧力220 psi (1.52 MPa)
加熱面2,431.07平方フィート（225.854平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア679.67平方フィート（63.143平方メートル）
シリンダー三つ
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギア
パフォーマンス数値
牽引力33,730 lbf (150.0 kN)
キャリア
オペレーターロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス国鉄
クラスLNER: V2
パワークラスBR: 6MT
引退1962～1966年
配置1つは保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のV2形 2-6-2 蒸気機関車は、イギリスの鉄道網における急行混載輸送用にサー・ナイジェル・グレズリーによって設計されました。1936年から1944年にかけて、ドンカスターとダーリントンのLNER工場で製造されました。最もよく知られているのは、このクラスで最初に製造された4771号機「グリーン・アロー」で、現在ではこのクラスで唯一保存されている機関車です。[1]

工事

V2形は、イギリスで使用された2-6-2 テンダー機関車の中で唯一の主要な形式でした。2-6-2Tタンク機関車はイギリスで一般的でしたが、 2-6-2 テンダー機関車は他には、1908年にミッドランド鉄道で試作され失敗に終わったパジェット機関車と、1941年にグレズリーが開発したLNER V4形機関車2両のみでした。この車輪配置により、後輪に邪魔されることなく大きな火室を設置でき、前部のポニー台車により高速走行時の安定性が向上しました。

V2型はA1/A3型 太平洋型蒸気機関車をベースに、動輪が小さく（6フィート2インチ（1.880メートル）で、6フィート8インチ（2.032メートル）より短い）、ボイラーも短縮された。グレズリーが好んだ3気筒構造はそのまま継承されている。異例なことに、3気筒すべてが単一の「モノブロック」鋳造部品で構成されていた。

1936年から1944年にかけて、ドンカスター・ダーリントン工場で14バッチに分けて184両の機関車が製造され、第二次世界大戦中もその有用性が証明されたため、製造は続けられました。さらにV2型として発注された4両の機関車は、グレズリーの後継者であるエドワード・トンプソンによって再設計され、パシフィック型（LNERトンプソン・クラスA2/1）として完成しました。

V2型は多用途の機関車で、高速貨物列車や急行旅客列車の牽引が可能でした。しかし、軸重が22トンと比較的重かったため、LNERの路線距離の約40%程度しか使用できませんでした。例えば、旧グレート・イースタン鉄道の幹線での使用は禁止されていました。グレズリーは、より軽量な混載列車用機関車の必要性を認識し、その目的のためにV4型が設計されました。しかし、LNERの標準混載列車用機関車としてV2型の後継となったのは、汎用性の高いLNERトンプソン型B1形4-6-0形機関車でした。ただし、B1形機関車はV2型の出力に匹敵することはありませんでした。[2]

仕事人生

60952が貨物列車を牽引しています。

ドンカスターで製造されたV2機関車5両の初期ロットのうち、最初のロットは4771号機で、1936年6月に登場し、当初製造対象としていた急行貨物輸送サービスにちなんで「グリーン・アロー」と命名されました。この5両による試験が成功したため、ドンカスター工場とダーリントン工場の両方でさらなるロットが製造されました。最後のロットである3695号機は、1944年7月にダーリントン工場から納入されました。

V2形機関車は、LNERの運行部門が求める自由航行特性を備えていました。真空ブレーキ付きの貨物列車を最高時速60マイル（97km/h）で運行できるだけでなく、急行旅客列車の運行スケジュールではパシフィック列車の代行も可能でした。最高の状態では、V2形機関車はパシフィック列車にほぼ匹敵する高速走行を持続できました。ヨークシャー・プルマン号で1両が時速93マイル（150km/h）を記録し、もう1両は試験列車で時速101.5マイル（163km/h）を達成しました。

V2形機関車は1939年までに多用途で強力な機関車として認められていましたが、その名声は第二次世界大戦中の驚くべき牽引力によってさらに確固たるものとなりました。20両以上の車両を連結し、700英トン（710t）の積載量を誇る列車は、その能力を証明しました。少なくとも一度は、1台のV2形機関車がピーターバラからロンドンまで26両の客車を牽引しました。この作業能力を考えれば、戦時中も建設が続けられたのも当然と言えるでしょう。V2形機関車はイギリス国鉄でも同様に優れた性能を発揮し、イースト・コースト本線、カーライルとエディンバラを結ぶウェイバリー線、そしてロンドン・メリルボーンとシェフィールドを結ぶ旧グレート・セントラル本線に足跡を残しました。

60862は二重煙突を装備している

V2クラスは、その運用期間中に大幅な改造が行われた。1946年に発生した一連の脱線事故の原因は、先頭のポニートラックの設計にあることが判明した。この設計は、戦時中の頻繁な使用と整備不足が原因で、しばしば劣悪な線路状態に過度に敏感だった。サスペンションの改造により、この問題は解消された。1950年代には、3気筒モノブロックの亀裂がますます頻繁に生じるようになったが、交換には費用がかかったため、1956年にモノブロックを個別のシリンダー鋳造物に交換することが決定された。こうして71台の機関車が改造された。これらの機関車は、煙室からシリンダーに至る外部蒸気管の存在によって識別できる。最終的に、1960年頃には、 2台のV2機関車に二重煙突を取り付ける実験が行われた。これによって性能が大幅に向上することはなかったが、その後、8台の機関車にキルチャップ排気装置が取り付けられた。これらのいわゆる「スーパーV2」は、より大型のパシフィック機関車と性能において完全に同等であると評価された。しかし、ディーゼル機関車への置き換えが差し迫っていることが明らかになったため、このクラスの残りの機関車にキルチャップ煙突を取り付ける計画は放棄された。

V2形電車の最後の活躍は、エディンバラ-アバディーン間を運行するLNER最後のA2形電車およびA4形電車と並んで運行された時でした。V2形電車は1962年から1966年にかけて全車が運用から外されました。

事故や事件

名前

1958 年にヨークでV2 60964ダラム軽歩兵と命名されました。命名されたのは前月でした。

V2型はわずか8両のみ命名され、そのうち7両はLNER、1両はBRが命名しました。最初の1両は急行貨物列車「グリーン・アロー」にちなんで命名されました。さらに5両は連隊にちなんで、2両はパブリックスクールにちなんで命名されました。もし戦争の勃発がなければ、さらに多くの車両が命名されていた可能性があります。[9]

オリジナルNo.LNER 1946年号BR番号名前注記
477180060800グリーンアロー保存された
478080960809スナッパー、イースト・ヨークシャー連隊、ヨーク公爵の所有物
480683560835グリーン・ハワード、アレクサンドラ、ウェールズ王女所有のヨークシャー連隊
481884760847セント・ピーターズ・スクール、ヨーク、AD627
483186060860ダーラムスクール
484387260872キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊
484487360873コールドストリーマー
367696460964ダーラム軽歩兵隊1958年4月に命名

番号付け

ニューステッドの60975

V2形は製造当時、3641～3695と4771～4899の番号が付与されていました。1946年のLNER（英国鉄道）による改番計画では、700～883に改番される予定でしたが、改番完了前に800～983の番号が割り当てられました（19両が一時的に元の番号範囲で運用されていました）。[10] 1948年の国有化後、イギリス国鉄（BR）はこれらの機関車に60000を加算し、60800～60983となりました。また、BRはこれらの機関車に6MTという動力区分を与えました。

撤退

184両のV2機関車はすべて、1962年2月から1966年12月の間に退役した。最後に運用されたのは60831号機と60836号機で、グレズリーで運用された最後の大型機関車という栄誉を誇った。60831号機と60836号機は、それぞれ1966年12月6日と12月31日に退役し、翌年には両機ともスクラップとなった。[11]残存していたV2機関車4771号機/60800号機（グリーンアロー）は、1962年8月にキングスクロス車庫から退役した。[12] [13]

撤退の概要
年年初時点
の稼働数量
いいえ。撤回引き出された数量機関車番号
1962184696960800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96、60907–09
/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83
19631164311260803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99,
60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81
1964723214460802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91,
60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82
1965402617060810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95,
60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63
1966141418460806/13/18/24/31/36/68/77/86,
60919/55/70/73/76

保存

2003 年 6 月 1 日のクルー工場公開日に撮影された60800グリーン アロー。この機関車は、同クラスで唯一現存する機関車で、ここではイギリス国鉄の機関車の緑色の塗装が施されています。

現在もV2型が1両現存しており、このクラスで最初に製造された4771号機「グリーン・アロー」です。 グリーン・アローはナショナル・コレクションの一部として保存されており、イギリス各地の保存路線で使用されている姿を見ることができます。

2008年4月1日、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道でボイラー故障が発生し、以来、国立鉄道博物館に静態展示されています。ボイラーの修理は可能と判断されていますが、国立鉄道博物館は現時点で、機関車を稼働状態に復旧するための費用を負担する意向を示していません。

モデリング

Bachmann は現在、更新された DCC 対応シャーシを含む新しい「OO ゲージ」モデルを製造しています。

35-200 クラス V2 グレズリー 2-6-2 4791 LNER ラインドグリーン (オリジナル)。

35-201 クラス V2 グレズリー 2-6-2 60845、BR の黒のラインと初期のエンブレム付き。

35-202 クラス V2 グレズリー 2-6-2 60847 「セント ピーターズ スクール」、BR の緑のラインと後期の紋章付き。

古い（2012 年以前）Bachmann モデルには分割シャーシ設計が採用されており、DCC に変換するには多くの変更が必要でした。

参考文献

  1. ^ 「Class V2 60800 GREEN ARROW LNER 4771 Steam Locomotive Gresley 2-6-2 800 images photos pictures photographs」Docbrown.info . 2014年6月12日閲覧。
  2. ^ ラザフォード、マイケル (1997). グリーンアローとLNER V2クラス. アトランティック・トランスポート. ISBN 0-906899-77-X. OCLC  38592311。
  3. ^ トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻、レッドラス：アトランティック・ブックス、p.41、ISBN 0-906899-01-X。
  4. ^ abc フール、ケン(1982). Trains in Trouble: Vol. 3 . レッドラス: アトランティック・ブックス. pp.  35– 37, 46. ISBN 0-906899-05-2。
  5. ^ フール 1982、36ページ
  6. ^ ab フール、ケン(1983). Trains in Trouble: Vol. 4 . トゥルーロ: アトランティック・ブックス. pp.  5– 6, 8. ISBN 0-906899-07-9。
  7. ^ トレヴェナ、アーサー (1981). Trains in Trouble: Vol. 2 . レッドラス: アトランティック・ブックス. pp. 38, 40– 41. ISBN 0-906899 03 6。
  8. ^ アーンショウ、アラン (1990). Trains in Trouble: Vol. 6 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 33. ISBN 0-906899-37-0。
  9. ^ Yeadon, WB (2004). 『LNER線路の愛称列車 パートII：流線型列車、ボート列車、ホリデー列車、ビジネス列車、公式に無名の列車、そして英国鉄道による開発』 Book Law Publications. ISBN 1-899624-78-3. OCLC  862589262。
  10. ^ アラン、イアン; キャサリー、HC (1975) [1946]. abc LNER機関車、番号変更版. シェパートン: イアン・アラン. p. 8.
  11. ^ Marsden, Richard. 「The Gresley V2 2-6-2 Prairie 'Green Arrow' Class」. LNER百科事典. Winwaed Software Technology LLC . 2020年10月7日閲覧。
  12. ^ 「LNER Gresley "V2" Class 2-6-2」. Brdatabase.info . 2022年8月4日閲覧。
  13. ^ 「V2 60800 – 60983 2-6-2 LNER Gresley Green Arrow」.保存された英国の蒸気機関車. WordPress.com. 2017年7月6日. 2020年11月14日閲覧。
出典
  • ラザフォード、マイケル；ブレイクモア、マイケル（1997年）『グリーン・アローとLNER V2クラス』ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 0-906899-77-X。
  • モリソン、ギャビン（2001年）『V2の力』ハーシャム：イアン・アラン社、ISBN 978-0-86093-556-8。
  • モリソン、ギャビン (2002).グレズリーV2s . ハーシャム: イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-2884-5。
  • ロングワース、ヒュー（2005年）『イギリス国鉄蒸気機関車 1948-1968』ハーシャム：イアン・アラン社、ISBN 978-0-86093-593-3。
  • ベルウッド、FJ（1982年2月）「グリーンアローとV2」『スチームワールド』31-6ページ。
  • タウンエンド、ピーター（2005年11月）「彼らの最高の瞬間」『スチームワールド』 8-14ページ。

文学

  • 「グリーン・アロー」LNER 3気筒2-6-2機関車（PDF）。『ザ・エンジニア』誌、161巻、676ページ。1936年6月26日。2014年10月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
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