| イングリッシュ・エレクトリック・タイプ5 イギリス鉄道クラス55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-55006_at_Finsbury_Park_Depot_on_03_July_1977_(crop).jpg) 55 006ファイフ・アンド・フォーファー・ヨーマンリー、 1977年7月フィンズベリー・パーク駅にて | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イギリス国鉄クラス55は、デルティック、あるいはイングリッシュ・エレクトリック・タイプ5とも呼ばれ、 1961年から1962年にかけてイギリス国鉄向けにイングリッシュ・エレクトリック社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。22両が製造され、エディンバラとロンドン・キングス・クロス間のイースト・コースト本線（ECML）の高速急行旅客サービス向けに設計されました。「デルティック」という名称は、プロトタイプ機関車DP1デルティック（運行番号DP1は付与されませんでした）に由来し、DP1デルティックはネイピア・デルティック動力装置にちなんで命名されました。
1961年に運行開始された当時、クラス55は出力3,300 馬力（2,500kW）で、世界最強の単一ユニットディーゼル機関車だった。[ 3 ]公式の最高速度は時速100マイル（160km/h）で、英国で初めて時速100マイルの定期ディーゼル旅客サービスを導入した。この速度よりも高い速度も出せ、特に後期には公式の最高速度を超えることも多く、平坦勾配では時速117マイル（188km/h）、ストークバンクの下り坂では時速125マイル（201km/h）を記録した。[ 4 ]
デルティックは成功を収めたものの、商業運行期間は20年と比較的短かった。1978年以降、次世代の高速ディーゼル機関車「インターシティ125」高速列車（HST）に置き換えられた。その後、デルティックはキングス・クロスからヨーク、エディンバラ、ハルへの路線で主に二次的なサービスに追いやられたが、ハル・エグゼクティブなどの一部のトップリンク列車は1981年まで運行を継続した。小規模で非標準的な車両であり、運行コストも高かったため、デルティックの有効な代替用途は見つからず、1980年1月から1981年12月の間に全車が運行から退役した。6両の機関車は保存のために保存された。
背景
[編集]
1955年、イングリッシュ・エレクトリック社はプレストンのディック・カー社工場でディーゼル機関車の試作車を製作した。正式名称はDP1だが、一般的にはデルティックと呼ばれていた。この試作車には、船舶用に開発されたネイピア・デルティック・エンジンが2基試験的に搭載されていた。この型破りなエンジンは、対向ピストン式の三角形に配置されていた。このエンジンは 、従来型のエンジンの2倍以上の高速（1分あたり1,500回転）で回転し、当時の従来のディーゼルエンジンと比較して、サイズと重量の割に非常に強力だった。機関車にはこのエンジンが2基搭載されており、どちらも1,650馬力（1,230kW）の定格出力で、車両重量106トンに対して3,300馬力（2,500kW）の出力を実現していた。[ 3 ] [ 4 ]
この機関車の他の注目すべき特徴は、イギリスの基準では大きいサイズと、当時のアメリカのブルドッグ鼻のディーゼル機関車に触発された印象的なスタイリングであった。 [ 3 ] [ 4 ]
同じ頃、イギリス国鉄東部地域の経営陣は、東海岸本線のトップリンク急行列車に使用する戦前のA4型蒸気機関車の代替を探していた。ECMLを電化する同時期（1957年）の提案もあったが、完成予定は1970年とされていた。ECMLの運行管理者ジェリー・ファインズは、他の交通機関との競争力を維持するためには、急行列車の終点間平均速度を時速70～75マイル（時速113～121キロメートル）にする必要があると考えていた。彼は、道路網の拡大によって乗客が奪われている現状では、電化によるサービス改善を10年以上待つことはできないと感じ、暫定的な解決策として高速ディーゼル機関車を選択した。[ 5 ]
しかし、東部地域の経営陣は、当時最高の従来型ディーゼル機関車であったイングリッシュ・エレクトリック4型（重量133トンで2,000馬力（1,500kW）を出力）の性能に満足していませんでした。これは、置き換えるはずだった蒸気機関車と同等の性能だったことを意味します。しかし、デルティック試作機はジェリー・ファインズが望んでいた性能向上を達成するのに必要な出力と速度を備えていたため、ファインズはイギリス国鉄にデルティックをベースにした機関車群の購入を説得しました。[ 3 ] [ 4 ]
生産
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1958年3月、イングリッシュ・エレクトリック社に22両の機関車（当初計画の23両から削減[ 6 ] ）の量産型車両の発注が行われ、35両のA4パシフィックを含むその2倍以上（55両）の蒸気機関車を置き換えるものとなった。蒸気機関車は清掃、燃料補給、点火にかなりの時間を要するため、このような台数の削減は稼働率の低下を招くことなく実施可能であった。発注総額は341万ポンド（2023年の1億63万ポンドに相当）で[ 7 ] 、機関車1台あたり15万5000ポンド（2023年の457万ポンドに相当）[ 7 ]となる。機関車は設計が複雑で専門的なメンテナンスが必要だったため、5年間の保守契約を結んで購入され、イングリッシュ・エレクトリックがエンジンと発電機を含む機関車のメンテナンスを固定価格で行うことになった。これはイギリス国鉄にとって初めてのこうした契約だった。機関車を運行させながら定期的にエンジンを交換してオーバーホールできるよう、デルティック機関車が追加生産された。イングリッシュ・エレクトリックはドンカスター工場のイギリス国鉄職員に機関車のメンテナンス技術を訓練し、契約終了後は彼らがこの責任を引き継いだ。[ 3 ] [ 4 ]
量産型機関車はニュートン＝ル＝ウィローズのヴァルカン鋳造所で製造された。機械的には試作型とほとんど変わっていなかったが、スタイリングが抑えられ、より落ち着いた色調となり、試作型にあった大型ヘッドライトが廃止されるなど、外観が異なっていた。量産型デルティックは試作型より7トン軽量化され、全長が約2フィート（0.61メートル）長くなったにもかかわらず、重量は99トンとなった。当初は1960年3月から1年以内に納入される予定だったが、期限に間に合わず、1年遅れることとなった。最初のデルティックが営業運転を開始したのは1961年夏で、翌年には本格的な運行が開始された。[ 3 ] [ 4 ]
機関車は3つの機関区、ロンドンのフィンズベリー・パーク、ニューカッスル近郊のゲーツヘッド、そしてエディンバラのヘイマーケットに配属されました。間もなく、すべての機関車に名称が付けられました。ゲーツヘッドとエディンバラのヘイマーケットの機関車は、それぞれイングランド北東部とスコットランドのイギリス陸軍連隊にちなんで命名され、フィンズベリー・パークは、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の伝統に従い、機関車に優勝した競走馬の名を冠しました。[ 4 ]
同時に、イングリッシュ・エレクトリック社はさらに10両の機関車を製造しました。これらは後にクラス23に分類され、ネイピア・デルティックエンジンを1基搭載していました。これらは実質的にデルティックの縮小版であったため、「ベビー・デルティック」という愛称で呼ばれました。しかし、これらの機関車は大型の同型機に比べて運用面での成功率ははるかに低く、1971年までに全車が退役しました。[ 4 ]
英国鉄道サービス
[編集].jpg/1280px-D9017_The_Durham_Light_Infantry(8190815683).jpg)
  FP GD ハ | ||
| コード | 名前 | 量 |
|---|---|---|
| FP | フィンズベリーパーク | 8 |
| GD | ゲーツヘッド | 6 |
| ハ | ヘイマーケット | 8 |
| 合計： | 22 | |
デルティックの導入は、イーストコースト本線の機関車性能に大きな変化をもたらした。[ 9 ] 1962年に全車両が運行を開始すると、ダイヤが加速され、ロンドンからエディンバラへの所要時間は7時間から6時間に1時間短縮された。これは、デルティックが長距離でも重量列車を高速で加速・維持できる能力によって可能になった。これは戦前のA4牽引のコロネーション・サービスの運行時刻と一致していたが、初期のLNER列車とは異なり、他の交通機関に対する優先権なしに実現された。また、1日1本のプレミアム運賃急行だけでなく、通常の標準運賃急行が終日運行される時刻にもなった。[ 4 ]
1966年以降、ECMLのインフラは、デルティックの能力を最大限に活用するため、速度向上のため段階的に改良された。これには線路の改良、急カーブの緩和、各駅を通る線形の改善などが含まれる。1973年までにこれらの改良により、ロンドン-エディンバラ間の所要時間はさらに30分短縮され、デルティック牽引のフライング・スコッツマンはニューカッスルに1回停車してエディンバラまで5時間半で到着するようになり、全長393マイル（632 km）の行程全体で平均速度71 mph（114 km/h）を達成した。[ 3 ] [ 4 ]
ノック巡査部長が初めてデルティックを運転した際（13両編成、総重量530トンのミッドロジアン・ハート号の下り）、彼は「列車の最後尾が時速60マイルの制限速度を超えると、スロットルが全開になり、運転席で前方への推進力が感じられました。副操縦士席に座っているときに、背中に確かな推進力を感じたことはこれまでありませんでした！」と述べています。ノック氏はさらに、時速80マイルの時点で機関車が約2,750馬力の牽引力を発揮していると推定しました。[ 10 ]
1963年にはすでにデルティックの最高速度が100mphを超えたことが記録されており、ノックはサースクの南16マイルで100mphを記録し、最高速度は時速104マイル(167 km/h)に達した。彼は続けて、1963年にこのような速度が出たのは「素晴らしい」ことだと述べた。
デルティックの最高のパフォーマンスは、1978年2月2日、ニューカッスル発キングス・クロス行きの7時25分発の運転で達成されました。運転士が引退間近だったこともあり、この運転は計画的なものだったと言えるかもしれませんが、速度は記録破りでした。機関車は55 008号「ザ・グリーン・ハワード」で、10両の客車（総重量343トン）を牽引し、ヨークからロンドンまでの区間で137分15秒というタイムを記録しました。このタイムには、信号停止や強制減速など、様々な要因による減速も含まれていますが、実際の所要時間は115分45秒と推定され、平均速度は発進から停止まで時速97マイル（156 km/h）でした。列車はダーリントンとヨークの間の平坦な道で時速113マイル（182 km/h）、オフォードで時速114マイル（183 km/h）、ストークバンクを下りる際に時速125マイル（201 km/h）を達成した。[ 11 ]
1978年から、ECMLはインターシティ125に対応するために時速125マイルの走行を可能にするようにアップグレードされ、デルティックは公式には依然として時速100マイルに制限されていましたが、実際には運行中に頻繁にこの速度を超えていました。
デルティックの最速定期列車は、1978年5月に運行を開始したロンドンとハルを結ぶハル・エグゼクティブ号であった。この列車の下り（北行き）運転では、キングス・クロス駅から最初の停車駅であるレットフォード駅まで平均時速91.4マイル（147.1km/h）を記録し、当時の英国で機関車牽引の定期列車としては最速であった。このダイヤを維持するには、時速100マイルを超える速度で継続的に走行する時間が必要であった。これらの運行記録の一部を公開したところによると、デルティックは最高時速110マイル（180km/h）で走行していたことがわかる。ハル・エグゼクティブ号は、1981年にHST号に引き継がれるまで、デルティックが運行していた最後のトップリンク列車の一つであった。[ 4 ] [ 12 ]
鉄道性能協会は、現代のインフラ（セルビー・ダイバージョンなど）を前提とすると、キングス・クロスからエディンバラまでのデルティック列車の現実的な所要時間は約4時間57分（理論上の無監視運転は約4時間40分）と推定している。[ 13 ]これは11両編成の列車で、ニューカッスルに停車し、ニューカッスルまでは3時間6分で到着する。
デルティックは製造元からツートングリーンに塗装され、上部は濃いBRグリーン、下部は明るいライムグリーンの細い帯で塗られていた。これにより機関車体の重量感は隠されていた。運転室の窓枠はクリームホワイトで塗られていた。納入時は警告板が付いていなかったが、すぐに全車両端にイギリスのディーゼル機関車および電気機関車に共通する明るい黄色の警告板が取り付けられ、目立つようになった。1966年までにインターシティのブランドが導入され、デルティックは社名通りのレールブルーに黄色の端部が塗られるようになった。この塗装変更は工場での修理と空気ブレーキ装置の取り付けとほぼ同時に行われ、当初は機関車は真空ブレーキしか装備されていなかった（最初にこの塗装が施されたのはD9002号で、最後に青色に塗装されたのはD9014号であった）。 1970年代初頭には、マーク2エアコン付き客車に電力を供給するために電気列車暖房（ETH）装置が取り付けられ、数年後にはBRのTOPSコンピュータシステムの導入により、55 001から55 022に再番号付けされました。[ 3 ] [ 4 ]
撤退
[編集]1970年代後半、デルティックは副次的な役割を担うようになり、徐々に次世代の急行旅客サービス、すなわち1978年からECML（東海岸鉄道）に導入された「インターシティ125」高速列車（HST）に取って代わられました。当時、イギリス国鉄は小型で規格外の機関車群を保有しないという方針を掲げており、HSTが東海岸本線の運行を引き継いだ時点で、このクラスの将来性は限られていることは明らかでした。様々な代替用途が検討されましたが、いずれも実現しませんでした。デルティックの大きな弱点は、機関車設計の複雑さから高額な専門メンテナンスが必要となるため、運行コストが高いことでした。そのため、他の地域への転用は躊躇されました。デルティックの晩年は、主にロンドンとヨーク間の準快速列車を運行していました。また、エクセター、ボーンマス、オーバンなど、通常の運行地域から遠く離れた地域への様々な人気観光列車にも使用されました。[ 3 ] [ 4 ]
1980年から1981年にかけて、車両は徐々に老朽化していきました。老朽化した車両用の新しいスペアパーツは発注されず、機関車は徐々に退役し、その後、他の機関車を運行させるためのスペアパーツとして解体されました。退役した機関車はドンカスターに運ばれ、解体され、最終的にスクラップにされました。デルティックのスクラップラインは、一時期、鉄道愛好家にとって大きな魅力でした。1981年11月、ドンカスター工場はデルティック機関車のオーバーホール施設を解体しました。[ 4 ]
国立鉄道博物館は、55 002号機「キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵連隊」を国立コレクションの一部として保存対象とした。国立鉄道博物館友の会は、55 002号機の最後の18ヶ月間、運行されていた最後の18ヶ月間、オリジナルの緑色の塗装への塗り替えを支援したが、この車両にはD9002ではなくTOPS番号が付けられていた。[ 4 ] 55 002号機が最後の数ヶ月間に事故に遭った場合の保険として、退役した55 005号機「プリンス・オブ・ウェールズズ・オウン・ヨークシャー連隊」は、本線でのデルティックの運行が終了するまで、ドンカスター工場での解体作業から除外された。
最後の運行列車は1981年12月31日16時30分発のアバディーン- ヨーク間列車で、エディンバラを55 019ロイヤル・ハイランド・フュージリアーが牽引し、真夜中直前にヨークに到着した。[ 14 ]最後の列車は1982年1月2日の特別列車「デルティック・スコッツマン・フェアウェル」で、キングス・クロスからエディンバラまでは55 015トゥリャーが牽引し、復路は55 022ロイヤル・スコッツ・グレイが牽引した。55 009アリシドンは、機関車故障に備え、ピーターバラとニューカッスル間の両方向で列車の尾行を行った。フェアウェルの後、残存していたデルティックはドンカスター工場に移され、1982年2月に一斉に展示された後、廃棄が開始された。[ 4 ]
| 年 | 年初時点 の稼働数量 | 引き出された数量 | 機関車番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | 22 | 3 | 55 001/003/020 | |
| 1981 | 19 | 16 | 55 002/004-8/010-014/016-019/021 | 55 008と021の運転台は保存され、55 002/016と019は保存されています |
| 1982 | 3 | 3 | 55 009/015/022 | 3つとも保存 |
事故や事件
[編集]- 1961年12月15日、ハンティンドンシャー州コニントンにおいて、機関車D9012クレペロ号が空貨車を牽引中に、貨物列車の後部に衝突した。その後、別の貨物列車が残骸に衝突し、数分後には3番目の貨物列車が衝突した。[ 15 ] [ 16 ]
- 1967年3月5日、9004号機関車クイーンズ・オウン・ハイランダー号が牽引していた旅客列車が信号を無視してコニントンで脱線しました。5人が死亡、18人が負傷しました。信号係は列車の下に転轍機を設置していました。彼は鉄道利用者を危険にさらした罪で有罪判決を受けましたが、過失致死罪では無罪となりました。懲役2年の判決を受けました。[ 17 ]
- 1969年5月7日、ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズの機関車9011号が牽引していたアバドニアン号は、ノーサンバーランド州モーペスでカーブでの速度超過により脱線した。機関車自体は線路上にとどまっていた。6人が死亡、46人が負傷した。[ 18 ]
- 1977年2月16日、55008号牽引の急行旅客列車が、ダーリントンで停止し損ねた空車列車を運転中のクラス101ディーゼル機関車と衝突した。急行車掌が軽傷を負った。事故の原因は、列車走行中に車両のブレーキが異常な状態で分離したことであった。列車が線路上の物体に衝突し、それが原因で主電動機のカバーが外れた。これがブレーキ分離コックのハンドルに当たってコックが閉じ、機関車と列車のブレーキが切り離された。衝突後、列車はティーズバレー線に迂回したが、そこで車両の1つに装備されていた通信コードが作動したために停止した。 [ 19 ]
保存
[編集]- 2006年8月、バローヒルに保存されているデルティック6台
- 55022ロイヤル・スコッツ・グレイは、 2010年にオックスフォード・プレストン間のチャーターでカールトン・オン・トレントを通過しました。
- 2012年4月にバローヒル・ラウンドハウスに展示されたBRグリーン塗装のD9009アリシドン（後の55009）
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_D9009_(7112651275).jpg)
6 台の機関車が現存しており、すべて保存状態で走行し、すべて本線で運用されましたが、55 015 は 1980 年の Rocket 150 イベントでのみ本線で走行しました。2 台の運転台も保存されています。
現在の機関車番号は太字で表示されます。
| 番号（トップ前） | 番号（ポストトップ） | 画像 | 名前 | 建設された | 撤回 | 制服 | ホームベース | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D9000 | 55 022 | _(8061967705).jpg/1280px-English_Electric_Class_55_No_55022_(D9000)_(8061967705).jpg) | ロイヤルスコッツグレー | 1961年2月28日 | 1982年1月2日 | BRグリーン[ 20 ] | クルーディーゼルTMD | 運用中。メインライン認定済み | 最近、55 016号機とともに元の所有者から取得され、幹線鉄道ツアーでの使用に供されている。[ 21 ] |
| D9002 | 55 002 | .jpg/1280px-D9002_at_National_Railway_Museum,_York_(28184251402).jpg) | 国王直属ヨークシャー軽歩兵隊 | 1961年3月19日 | 1982年1月2日 | BRグリーン | 国立鉄道博物館 | 静的表示 | |
| D9008 | 55 008 |  | グリーン・ハワード | 1961年7月7日 | 1981年12月31日 | 緑の下毛 | バローヒルラウンドハウス | キャブのみ | デルティック保存協会が所有している。[ 22 ]キャブはその後5フィート延長され、ネイピアデルティックエンジンのピストンの動作図が取り付けられている。 |
| D9009 | 55 009 |  | アリキドン | 1961年7月21日 | 1982年1月2日 | BRブルー | バローヒルラウンドハウス | テスト、メインライン認定 | デルティック保存協会が所有。[ 22 ] |
| D9015 | 55 015 | .jpg/1280px-D9015_(6934215928).jpg) | トゥルヤル | 1961年10月13日 | 1982年1月2日 | BRグリーン | バローヒルラウンドハウス | 修復完了（テスト中） | デルティック保存協会が所有。[ 22 ] |
| D9016 | 55 016 | .jpg/1280px-D9016_(5624018223).jpg) | ゴードン・ハイランダー | 1961年10月27日 | 1981年12月31日 | BRグリーン | マーゲート | 静的表示 | 55 022と共に、幹線鉄道ツアーで使用するために最近以前の所有者から取得されました。LNERクラスD40 49号機「ゴードン・ハイランダー」と同じ名称です。55 022で使用するために外観の改修が行われ、一部の部品が取り外されました。現在は、マーゲートにあるLSLの未来博物館に展示されており、元船舶用エンジンと新しいトラクションモーターによるオーバーホールを待っています。 |
| D9019 | 55 019 |  | ロイヤル・ハイランド・フュージリアー | 1961年12月11日 | 1981年12月31日 | BRブルー | バローヒルラウンドハウス | 運用 | デルティック保存協会が所有。[ 22 ] |
| D9021 | 55 021 |  | アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダー | 1962年3月16日 | 1981年12月31日 | BRブルー | 該当なし | キャブのみ | サウスウェールズ・ロコキャブ保存グループ所有 |
機関車の詳細
[編集]- D9000 (55 022)ロイヤル・スコッツ・グレーはデルティック9000基金により購入され、1983年9月7日にBRによる作業と再塗装の後、完全に走行可能な状態で引き渡された。[ 23 ]最初の拠点はネン・バレー鉄道であった。[ 23 ]その後、ネットワーク・サウスイーストのセルハーストおよびオールド・オーク・コモン車庫に収容され、そこから定期的に全国各地の一般公開日に出向いていた。1996年にグラスゴーのセント・ロロックス鉄道工場でレールケアによりオーバーホールされ、本線認証を受けた。デルティック9000基金は有限会社（デルティック9000機関車有限会社）となり、D9000とD9016の両方が同社に引き渡された。 1996年11月30日の「デルティック・デリバランス」号での運行再開は、排気筒火災（デルティックの運行日にはよくあるトラブル）により中断された。スプリングバーン駅での修理工事後、空車のままキングス・クロス駅まで走行し、1997年1月2日にハル・ハロゲート行きの「デルティック・リユニオン」号で2度目の本線運行を再開した。この運行中、国立鉄道博物館内の転車台を訪れ、試作車と並んで走行した。1997年から2002年まで本線の貸切列車の運行を続け、アングリア鉄道とヴァージン・クロスカントリーの両社から、機関車の代行として臨時列車の運行を委託された。2004年にデルティック9000機関車有限会社が倒産した後、機関車はビーバー・スポーツ（ヨーク）有限会社に売却された。18か月に及ぶオーバーホールを終え、2006年8月に本線での運行が再認定された。[要出典]ロイヤル・スコッツ・グレーは青い塗装に塗り直され、1981年と同じように、数字の上にヨーク（YK機関車基地）のマークとヨーク市の紋章が描かれている。1982年以来、ヨークの紋章をつけた最初のクラス55である。機関車は引き続きチャーター運行され、国内の運行会社へのスポットレンタルも可能である。 2015年に、機関車は「フィンズベリーパークスタイル」の白いキャブ窓枠に再塗装され、さまざまな時期に、廃車になった姉妹機関車55 003 Meld、55 007 Pinza、および55 018 Ballymossのアイデンティティを運んできました。[引用が必要] 55 022は、同級生の55 016とともに、後にLocomotive Services Limitedによって購入されました。
クルーに到着して以来、55 022号機はオーバーホールを受けており、ロコモティブ・サービス・リミテッド社とその新しいチャーター列車運行会社「サフォス・トレインズ」の鉄道旅行用牽引車として本線に復帰する予定です。オーバーホールには55 016号機の部品が使用されており、後者はマーゲートで静態展示されています。 - D9002 (55 002)キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊は、ヨークにある国立鉄道博物館に寄贈され、1982年2月27日のドンカスター工場公開日に参加した後、ヨークまで軽機関車を運行し、本線に戻った最初の保存デルティックでした。55 002は、本線認証を持つ3台のデルティックのうちの1台です (D9000ロイヤル・スコッツ・グレーとD9009アリシドンと共に)。55 002は本線チャーターで使用されることはほとんどなく、主にヨークとシルドンの2つの施設間、またはバロー・ヒル機関区などの他の目的地まで、国立鉄道博物館に属する機関車を牽引するために使用されています。
- D9009 (55 009)アリシドンは、デルティック保存協会(DPS)によって購入されました。当初はノース・ヨーク・ムーアズ鉄道に拠点を置いていましたが、その後、大規模なオーバーホールと修復が行われ、本線での使用に向けて再認定されました。DPSが本線での運用から撤退した後は、主にバロー・ヒルのDPS車両基地に拠点を置いていました。2003年まで遡る長い不在の後、2012年7月に本線での使用に向けて再認定されました。2019年3月3日、55 009はエディンバラ - ドンカスター間を走る「オールド・リーキー」を牽引中に、6台の主電動機すべてがフラッシュオーバーしました。55 009はそれ以来稼働しておらず、イギリス国鉄クラス67 67004によってバートンまで牽引されました。55 009は現在、大規模な修理の後、グレート・セントラル鉄道 (歴史的鉄道)で試験中です。
- D9015 (55 015)トゥリャールは、個人購入者のピーター・サンソムによって購入され、1986年にデルティック保存協会に売却されました。この機関車は多くの保存鉄道で放浪生活を送り、1990年代の一般公開日にはDPSのお気に入りの機関車でした（廃車になった姉妹機関車の姿をして公開されることもありました。例えば1994年には、55 001セントパディという番号と名前が付けられたさまざまなイベントに登場しました） 。[要出典]現在、バローヒルのデルティック保存協会の車両基地で大規模なオーバーホールを受けています。
- D9016 (55 016)ゴードン・ハイランダーは、デルティック9000基金により購入され、12輪の可動式スペアパーツとして使用しながら、走行可能な状態に復元されることが意図されていました。ネン・バレー鉄道のワンズフォードへ移動され、D9000と合流しました。最終的に、D9000と同様に、この機関車も鉄道を離れ、セルハーストとオールド・オーク・コモンのネットワーク・サウスイースト機関区に向かいました。D9000が本線で3年間運用された後、ロイヤル・スコッツ・グレーのカバーを提供するためにD9016をオーバーホールして再認定することが決定され、機関車はラフバラーのブラッシュ・トラクションへ移動されました。オーバーホール後、本線で短期間、チャーター作業に従事しました。この運用はポーターブルックがスポンサーとなり、それを記念して、元のツートングリーンスタイルに基づいて、紫と灰色のハウスカラーに塗装されました。この塗装は2002年まで使用され、その後、元のツートングリーンの塗装に戻されました。デルティック9000機関車製造会社が倒産した後、この機関車は購入され、ダービーシャー州ベイクウェル近郊のピーク・レール（ヘリテージ鉄道）を拠点としました。2008年7月、この機関車は個人所有者からハリー・ニードル鉄道（HNRC）に売却されました。以前の発表に反して、HNRCは2008年9月末に機関車を売りに出しました。ゴードン・ハイランダー保存グループとビーバー・スポーツ（ヨークシャー）社（55022の所有者）からの入札はHNRCによって拒否され、代わりにダイレクト・レール・サービスのより高い入札が採用されました。ダイレクト・レール・サービスは、D9016をバロー・ヒルに1年間留め置き、全面オーバーホールを行う予定でしたが、この計画は実現しませんでした。[ 24 ]機関車は1年後にビーバースポーツ（ヨーク）社に売却され、イーストランカシャー鉄道で55 022と共に運用された。目的はD9016を再び本線で運用できる状態に戻すことだった。D9016は2010年4月に2台ある機関車のうち1台を55 022に寄贈し、55 022の機関車のうち1台を交換した。この機関車は以前の機関車故障後に一時的に55 022に取り付けられていた元船舶用の機関車だった。2014年、D9016はイーストランカシャー鉄道を離れ、グレートセントラル鉄道に移った。2015年1月、機関車はウォッシュウッドヒースに移動した。
ボーデン・レールの敷地内で車体修理のため、D9016号機は同型機関車55 022号機と共に後にロコモティブ・サービス・リミテッド社に購入されました。D9016号機は損傷箇所があったため、外観のオーバーホールが必要でした。55 022号機を再び運用することを主な目的として、まずD9016号機から部品が取り外され、55 022号機に使用され、その後、外観の修正が行われました。16号機は元のBRグリーンに戻り、TOPS番号以前のD9016が付けられました。この機関車は後にマーゲートに移送され、ホーンビー工場にあるLSLの新しい博物館で静態展示されました。 - D9019 (55 019)ロイヤル・ハイランド・フュージリアーは、デルティック保存協会によって購入されました。当初は55 009と共にノース・ヨーク・ムーアズ鉄道に配備されていましたが、その後グレート・セントラル鉄道とイースト・ランカシャー鉄道に移り、数年間にわたり運用されました。現在はバロー・ヒルにあるデルティック保存協会の車両基地に保管されています。2005年4月には、 TPWS（安全装置）を搭載した最初のデルティック機関車となりました。
撤退後、2台のタクシーが保存されました。
- グリーン・ハワード社製D9008（55 008）の運転台1台は、1982年8月にドンカスター工場で廃車になった際に取得された。55 008はトレーラーに搭載され、誰でも運転操作ができるコンピュータシミュレーション装置が取り付けられている。2003年10月、運転台はイギリス国鉄DP2を模した塗装に変更された。[ 25 ]
- D9021（55 021）アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーの運転台1台は、1982年9月にドンカスター工場で機関車が廃車になった際に取得されました。この運転台は個人で購入され、レディング西部のサウス・ストークにあるグレート・ウェスタン本線から見える場所に設置されていました。その後、別の個人所有者に売却され、その後デルティック保存協会に購入されました。その後、サウス・ウェールズ機関車保存グループに売却されました。
BR撤退後の活動
[編集]
英国鉄道の線路上での民間所有のディーゼル機関車の運行は禁止されていたにもかかわらず、鉄道ファンはデルティックが本線に戻ってくるのを、このクラスの最終撤退からそれほど長く待つ必要はありませんでした。 1982年2月27日、英国鉄道エンジニアリング・リミテッドのドンカスター工場で急遽企画された「デルティックに別れを告げる」一般公開日に参加した後、55 002号機は自力でドンカスターを出発し、ECMLを北上して国立鉄道博物館のライトエンジンまで走りました。デルティックが本線で再び運行することを正式に許可されるまでには、数年かかりました。
デルティックが本線に戻り、自力で走行する姿を次に目にしたのは1985年4月で、スコットレール経営陣の要請により、軽量機関車D9000がヘイマーケット車庫からパースへ一般公開のために送られた。その頃、スコットレールのマネージャー、クリス・グリーンが新聞でコメントしたことから、D9000がスコットレールの路線で定期的に使用されるかもしれないという期待が高まった。1986年、クリス・グリーンが新設のネットワーク・サウスイーストの経営陣に異動したことで、その期待は消えた。しかし、彼のD9000への関与はこれで終わったわけではなかった。彼はネットワーク・サウスイーストの車庫にD9000とD9016の両方を収容できるよう手配し、ヴァージン・レール・グループの責任者に就任すると、 1990年代後半には夏の土曜日のヴァージン・クロスカントリーサービスでD9000が使用された。 [ 26 ] [ 27 ]
1990年代にイギリスの鉄道で起こった変化により、保存されているディーゼル機関車の見通しは一変しました。イギリス国鉄時代、民間所有のディーゼル機関車は自社の線路で運行することを許可されていませんでした。民営化により、鉄道はオープンアクセスとなり、線路とインフラはレールトラック社が所有・運営し、レールトラック社は料金を支払えば、認可された機関車と列車を自社の線路で運行できるようになりました。これにより、保存されている機関車の所有者は突如として他のすべての所有者と同等の立場になりました。実際、デルティック機関車はパワフルで時速100マイル（160km/h）で走行できるという特性から、他の低速の保存されているディーゼル機関車よりも容易に現代の鉄道網に組み込むことができました。
1996年、デルティック9000基金は、機関車を本線運行に復帰させることを目的として、デルティック9000機関車有限会社（DNLL）として設立されました。1996年11月30日、D9000型ロイヤル・スコッツ・グレイは、エディンバラからキングス・クロスまで「デルティック・デリバランス」のチャーター列車を牽引しました。しかし、この旅は機関車の機関室で火災が発生したため、ベリック・アポン・ツイードで予定より早く終了しました。 D9000は2003年まで、アングリア鉄道とヴァージン・クロスカントリー両社の貸切列車やサービス列車を多数牽引した。その後、DNLLのもう1台のデルティックであるD9016ゴードン・ハイランダーが本線での運行に復帰（修復に資金援助したポーターブルックのハウスカラーに基づいて、一時的に紫と灰色の塗装が施された）したほか、デルティック保存協会のD9009アリシドンと55019ロイヤル・ハイランド・フュジリアも本線での運行に復帰した。1997年から2003年の間、本線で認証された4両の機関車はすべて、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスなどで頻繁に貸切やスポットレンタルされた。この時期のハイライトは1999年5月22日で、D9000ロイヤル・スコッツ・グレイ、D9009アリシドン、55 019ロイヤル・ハイランド・フュジリアの3編成が同日にイースト・コースト本線で運行された。D9000はロンドン・ヴィクトリア駅とブラッドフォード・フォスター・スクエア駅間で「ジョージ・モーティマー・プルマン」ブリティッシュ・プルマン列車を運行し、DPS デルティックスはキングス・クロス駅とヨーク駅間で2編成の貸切列車を運行した。ブラッドフォードからの帰路、D9000はドンカスター駅の1番線に留置され、55 019は上り直通線を通過した。D9000はその後ベル・アイル駅まで55 019に追従し、そこでロンドンを迂回してヴィクトリア駅まで走行した。
2003年、DNLLは清算され、その結果、D9000とD9016は個人に売却されました。2003年7月から2005年3月まで、デルティックは本線で列車を牽引しませんでした。2005年に短期間本線に復帰した後、DPSは2005年末に最後のデルティック（55 019）を撤退させました。この年、その年の間に3回のツアーを実施しました。D9015 Tulyarは現在、本線での運用を目指してバローヒルで全面オーバーホールを受けており、55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantryは現在BRブルーに塗装され、本線認証されており、国立鉄道博物館から運用されています。55 019はD9009と共に完全に稼働したままですが、D9016は現在1つのエンジンでのみ運用できます。
2006年9月23日、55 022 (D9000) Royal Scots Greyは、所有者に代わってDPSがバローヒルで行った長期にわたる大規模な修復を終えて本線に復帰した。この列車は、往路はパース経由でエディンバラからインバネスまで、復路はアバディーン経由でSRPS 「 Moray Mint 」鉄道ツアーを無事に牽引した。2週間後の2回目の運行で、2番端の機関車に深刻な損傷が発生した。機関車はレッグアウト・オブ・ベッド(機関車の連結棒がクランクケースから外れてしまう)という症状を呈した。このため、Royal Scots Greyは運行可能ではあったが、1つの機関車のみとなった。2007年1月までに、故障した動力ユニットは55 022から取り外されて保管され、鉄道用に改造された元船舶のNapier Deltic機関車に交換された。作業はロイヤル・スコッツ・グレイの修復チームによって2007年8月に完了しました。イースト・ランカシャー鉄道で広範囲な試験が行われた後、機関車は2007年10月に50 049と40 145を牽引してRTCの「オータム・ハイランダー」号で発生した前回のエンジン故障以来、初めてツアーを牽引しました。55 022は2008年中に数多くのチャーターツアーサービスを牽引することに成功しましたが、交換された船舶用エンジンは冷却剤に油が混入したことで懸念が生じ、8月末に機関車は今後の大規模な鉄道ツアー任務から外されました。機関車は他の保存鉄道を訪問したり、本線以外で登録されている他の機関車を移動したりすることで、本線での任務を続行しました。
2007年1月中旬、歴史ある鉄道ピーク・レールとD9016ゴードン・ハイランダーの所有者の間で、機関車をバロー・ヒルから保存線へ3年間移すことで合意に達した。D9016は線路上にある間、ある程度のメンテナンスと修復を受けると考えられていた。しかし、機関車がハリー・ニードル鉄道会社に売却され、その後の発表では、2008年9月27日と28日の週末の運行が、部品の回収と最終的な解体前の最後の運行になる可能性があることが示唆された[ 28 ]。以前の兆候に反して、HNRCは2008年9月の最終週に機関車を売りに出した。ゴードン・ハイランダー保存グループがかなりの金額を提示したが受け入れられず、機関車の近い将来（と所有者）は謎に包まれていた。
その後、2008年10月にDRSはプレスリリース[ 29 ]でハリーニードル鉄道会社（HNRC）からD9016ゴードンハイランダーを購入したと発表した。「当社はHNRCと協力して機関車を稼働可能な状態に戻そうとしていますが、本稿執筆時点（2009年6月）では、機関車は依然としてバローヒルに保管され、修理を待っています。機関車がすぐに運行に復帰する予定はありませんが、DRSは機関車が将来本線に復帰すると確信しています。DRSは機関車の名称を保持するつもりです」。2009年12月29日、D9016がビーバースポーツ（ヨークシャー）リミテッドに購入されたことが発表された。その後、完全に稼働可能な状態に戻す作業を待つ間、イーストランカシャー鉄道とグレートセントラル鉄道で（機関車1台で）運行されている。
2011年4月、55 022号は、ノース・ブライスとラインマスのアルミニウム製錬所の間でボーキサイトを輸送するために、 GBレールフレイト社に雇用された。この雇用は4月から7月まで続く予定だった。[ 30 ] [ 31 ] 2013年5月から2015年11月まで、55 022号はファースト・スコットレールEMUを改修のため輸送するためにGBRFにチャーターされた。[ 32 ]これらには、ヨーカーとキルマーノックの間で移動されたクラス334の全車両が含まれていた。デルティック・エンジンの排出物によって地下トンネル内で火災報知器が誤作動するのを防ぐ目的もあって、このルートでは、列車はクライド川北岸のクレイゲンドランまで行き、その後キルマーノック方面に方向転換する。
2017年11月29日、ロイヤル・スコッツ・グレイの公式ウェブサイトで、55 022とD9016、およびすべてのスペアパーツがマーティン・ウォーカー社からロコモティブ・サービス・リミテッド社に売却され、[ 33 ]両方とも2017年12月にLSLのクルー・ディーゼルTMD基地に旅されたことが発表されました。 [ 34 ]両方の機関車は最終的に修理され（55 022は現在エンジンの問題があり、D9016は車体修理が終了に近づいています）、ホスキング社の大規模な機関車群と一緒に本線で運用される予定です。[ 35 ] 2018年6月までに、55 022は修理中でしたが、 D9016は保管され、外観が修復されて、マーゲートのロコモティブ・ストレージ・リミテッド社の施設に移されました。[ 36
艦隊の詳細
[編集]| 鍵： | 保存された | キャブのみ | 廃棄 |
|---|
| オリジナル 番号 | TOPS 番号 | 名前 | 建設された | デポ | 撤回 | 状態 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D9000 | 55 022 | ロイヤルスコッツグレー | 1961年2月28日 | ヘイマーケット | 1982年1月2日 | ロコモティブ・サービス・リミテッド社により保存[ 33 ] – 修理中。 |
| D9001 | 55 001 | セントパディ | 1961年2月23日 | フィンズベリーパーク | 1980年1月5日 | 1980年2月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9002 | 55 002 | 国王直属ヨークシャー軽歩兵隊 | 1961年3月19日 | ゲーツヘッド | 1981年12月31日 | 国立鉄道博物館に保存- 静態展示。 |
| D9003 | 55 003 | メルド | 1961年3月27日 | フィンズベリーパーク | 1980年12月31日 | 1981年3月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9004 | 55 004 | クイーンズ・オウン・ハイランダー | 1961年5月10日 | ヘイマーケット | 1981年10月28日 | 1983年8月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9005 | 55 005 | プリンス・オブ・ウェールズ直属のヨークシャー連隊 | 1961年5月25日 | ゲーツヘッド | 1981年2月8日 | 1983年2月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9006 | 55 006 | ファイフ・アンド・フォーファー・ヨーマンリー | 1961年6月29日 | ヘイマーケット | 1981年2月8日 | 1981年7月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9007 | 55 007 | ピンザ | 1961年6月22日 | フィンズベリーパーク | 1981年12月31日 | 1982年8月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9008 | 55 008 | グリーン・ハワード | 1961年7月7日 | ゲーツヘッド | 1981年12月31日 | 1982年8月にBRELドンカスターは廃車になりました。（1台のキャブが保存され、シミュレーターとして使用されています。） |
| D9009 | 55 009 | アリキドン | 1961年7月21日 | フィンズベリーパーク | 1982年1月2日 | 保存 – 修理中、本線登録済み |
| D9010 | 55 010 | 国王直属のスコットランド国境警備官 | 1961年7月21日 | ヘイマーケット | 1981年12月24日 | 1982年5月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9011 | 55 011 | ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズ | 1961年8月24日 | ゲーツヘッド | 1981年11月8日 | 1982年11月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9012 | 55 012 | クレペッロ | 1961年9月4日 | フィンズベリーパーク | 1981年5月18日 | 1981年9月にBRELドンカスターが解体された。 |
| D9013 | 55 013 | ブラックウォッチ | 1961年9月14日 | ヘイマーケット | 1981年12月20日 | 1982年12月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9014 | 55 014 | ウェリントン公爵の連隊 | 1961年9月29日 | ゲーツヘッド | 1981年11月22日 | 1982年2月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9015 | 55 015 | トゥルヤル | 1961年10月13日 | フィンズベリーパーク | 1982年1月2日 | 保存状態良好 – 大規模改修中 |
| D9016 | 55 016 | ゴードン・ハイランダー | 1961年10月27日 | ヘイマーケット | 1981年12月30日 | ロコモティブ・サービス・リミテッド[ 33 ]により保存– 静態展示。 |
| D9017 | 55 017 | ダーラム軽歩兵隊 | 1961年11月9日 | ゲーツヘッド | 1981年12月31日 | 1983年1月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9018 | 55 018 | バリーモス | 1961年11月24日 | フィンズベリーパーク | 1981年10月12日 | 1982年1月にBRELドンカスターが廃車になった。 |
| D9019 | 55 019 | ロイヤル・ハイランド・フュージリアー | 1961年12月11日 | ヘイマーケット | 1981年12月31日 | 保存済み – 運用中、メインライン登録済み。 |
| D9020 | 55 020 | ニンバス | 1962年2月12日 | フィンズベリーパーク | 1980年1月5日 | 1980年1月にBRELドンカスターで廃車となった。[ 37 ] |
| D9021 | 55 021 | アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダー | 1962年3月16日 | ヘイマーケット | 1981年12月31日 | 1982 年 8 月に BREL Doncaster が廃車になりました。(1 台の運転台が保存されています。) |
提案されたデルティック機関車
[編集]1960年から導入されたイギリス国鉄クラス37タイプ3機関車の代替として、18気筒デルティックエンジン1基を搭載した72ロングトン（73.2トン）のボボ機関車が提案された。 [ 38 ]
Co -Coの「スーパーデルティック」が提案されたが、製造されなかった。[ 39 ]出力4,000〜4,600馬力（2,983〜3,430kW）、重量114〜119ロングトン（116〜121t）、最大軸重19ロングトン（19.3t）の3つの設計があった。[ 40 ]機関車は最終的なクラス50と非常によく似ているが、わずかに長いものになるはずだった。[ 41 ] 3つの設計すべてに、イギリス国鉄クラス23「ベビーデルティック」で使用されていた9気筒ターボチャージャー付きエンジンをベースにした18気筒ターボチャージャー付きエンジンが2基搭載され、機関車はクラス51と指定されるはずだった。クラス 55 のエンジンにはターボチャージャーは付いていませんでしたが、遠心掃気送風機は付いていました。
鉄道模型
[編集]最初のOOゲージ模型は、ホーンビー・ダブロ社によって2つのバージョンで製造されました。D9012「クレペロ」は2レールバージョン、D9001「セント・パディ」は3レールバージョンです。2番目のOOゲージ模型はリマ社によって製造され、当初は2つのバージョンがありました。BRグリーンのD9003「メルド」とBRブルーの9006「ザ・ファイフ・アンド・フォーファー・ヨーマンリー」です。同じ模型がNゲージ（1:160スケール）でも発売されましたが、リマ社が最終的に英国向けの製品ラインをOOゲージに集中させる決定をしたため、長くは続かなかったのです。
バッハマン社はその後、「デルティック」の新バージョンをOOゲージの「ブランチライン」シリーズとNゲージの「グラハム・ファリッシュ」シリーズの両方で発売しました。また、バッハマン社はOOゲージの「デルティック・プロトタイプ」も製造しています（以前はキットマスター社またはダポル社からプラスチックキットとしてのみ販売されていました）。しかし、これは英国国立鉄道博物館の鉄道模型部門であるロコモーション・モデルズ社からの委託によるもので、一般の模型店では入手できませんでした。「グラハム・ファリッシュ」Nゲージモデルは、単体モデルとして、また「マージーサイド・エクスプレス」列車セットの一部としても販売されています。
2012年にホーンビー鉄道はBRクラス55のバージョンを発売しました。これは、BRブルーとBRグリーンのOOゲージの鉄道シリーズの一部としてプロトタイプの基本的な表現です。[ 42 ]このモデルは本質的には新しいシャーシを備えた古いリマのツールでした。
アキュラスケールは、2022年夏に発売された、様々なカラーリングのOOゲージ「デルティック」の新シリーズを発表しました。[ 43 ] [ 44 ]
2023年2月、ホーンビー社は、デルティック試作機関車、イングリッシュ・エレクトリックDP1「デルティック」のOOゲージの新しいダイキャスト製ダブロ・ツールをサウンド付きで発表した（R30297TXS）。 [ 45 ]
参照
[編集]- 英国鉄道 DP2 – 1962 年に製造されたプロトタイプの機関車。デルティックの車体シェルを採用していましたが、エンジンは異なっていました。
参考文献と情報源
[編集]参考文献
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出典
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さらに読む
[編集]- ミドルトン、ガイ（2023年）『スクラップラインからメインラインへ ― デルティック社の歴史 1982年から2022年』イーストフィールド・メディア。ISBN 9781838144012。
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外部リンク
[編集]
- ロイヤル・スコッツ・グレイ– ロイヤル・スコッツ・グレイのオーナー
- デルティック保存協会– 複数の機関車と運転室の所有者
- ネーピアの年代記– デルティックス制作
- キングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵隊（KOYLI）グループ– 修復家
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