英国鉄道クラス101および102

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英国鉄道クラス101および102
1989年のレディングの101年生
101654の内部
稼働中1956–2003
メーカーメトロポリタン・キャメル
注文番号
リスト
  • 30467 (DMBS, 51174-51253)
  • 30500 (DMBS, 51425-51470)
  • 30501 (DMCL, 51495-51540)
  • 30587 (DMCL, 51795-51801)
  • 30588 (DMCL, 51802-51808)
  • 30249 (DMCL, 53138-53150)
  • 30252 (DMBS, 53153-53157)
  • 30253 (DMCL, 53158-53163)
  • 30254 (DMBS, 53164-53166)
  • 30255 (DMCL, 53168-53171)
  • 30256 (DMCL, 53172-53197)
  • 30259 (DMBS, 53198-53208)
  • 30261 (DMBS, 53211-53233)
  • 30263 (DMCL, 53234-53245)
  • 30339 (DMBS, 53247-53248)
  • 30266 (DMBS, 53250-53259)
  • 30267 (DMCL, 53260-53269)
  • 30270 (DMBS, 53290-53296)
  • 39275 (DMBS, 53303-53320)
  • 30276 (DMCL, 53321-53338)
  • 30271 (DMCL, 53746-53751)
  • 30260 (DTCL、54050-54092)
  • 30340 (DTCL、54218-54220)
  • 30468 (DTCL、54332-54409)
  • 30250（TSL、59042-59048）
  • 30251 (TBSL、59049-59055)
  • 30257（TSL、59060-59072）
  • 30258 (TBSL, 59073-59085)
  • 30264 (TSL、59086-59091)
  • 30265 (TBSL, 59092-59097)
  • 30269 (TSL、59101-59107)
  • 30274 (TBSL、59112-59113)
  • 30277 (TCL、59114-59130)
  • 30273（TSL、59302-59306）
  • 30502 (TCL、59525-59568)
  • 30510（TSL、59569-59571）
  • 30589（TCL、59686-59692）[ 1 ]
苗字第一世代
交換蒸気機関車と客車
構築済み1956–1960
入隊1956
建造数620台（DMCL（AECエンジン）：97、DMCL（レイランドエンジン）：53、DMBS（AECエンジン）：164、DMBS（レイランドエンジン）：53、DTCL：123、TCL：71、TSL：31、TBSL：28）
保存された番号41台
形成2両、3両、または4両編成
オペレーター英国鉄道
ネットワーク サウスイースト
スコットレール
ファースト・ノース・ウェスタン
デポ
仕様
車の長さ57フィート0インチ（17.37メートル）
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長12フィート4インチ（3.76メートル）
最高速度時速70マイル（113 km/h）
重さ32.5トン（32.0ロングトン、35.8ショートトン）（動力付き）、
25トン（25ロングトン、28ショートトン）（非動力）[ 4 ]
原動力2台のBUT（AECまたはレイランド）6気筒ディーゼル
出力各エンジン150馬力（112kW）
伝染 ; 感染機械式：4速遊星 ギアボックス
ブレーキシステム真空
カップリングシステムスクリューリンクカップリング、 英国規格のギャングウェイ
複数の作業■ブルースクエア
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄101型および102型 ディーゼル機関車は、1956年から1959年にかけて、英国バーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにあるメトロ・カメル社で、一連の試作車両に続いて製造された。これらの車両は、イギリス国鉄の第一世代ディーゼル機関車の中で最も成功を収め、最も長寿命であった。121型に次いで長寿命であり、最後の5両は2003年12月24日に退役した。最も古い編成は、その時点で製造から47年をわずかに上回っていた。[ 5 ]

背景

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1998年、シェフィールドの地域鉄道塗装の101680

1955年、イギリス国鉄は鉄道網を合理化し、欧州基準に匹敵する近代化計画を発表しました。蒸気機関は段階的に廃止され、ディーゼル機関車と貨車が導入されることになり、プロジェクトは入札にかけられました。[ 6 ]イギリス国鉄は、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えることでコストが十分に削減され、地方路線の運営が維持できると期待していました。[ 7 ]

BRが標準仕様を策定する時間がなかったため、車両メーカーは、ユニットを迅速に製造・運用開始できるという条件で設計図を提出するよう要請されました。初期の軽量気動車（DMU）で経験を積んでいたメトロ・キャメル社が契約を獲得し、101型車両の生産を開始しました。この車両は、軽量化のため、鋼鉄製のシャーシとアルミニウム製の車体を採用していました。この車両は5バッチ分の発注を受けました。[ 8 ] [検証失敗]

メトロ・キャメル社は、101形電車の幅広い供給体制と最新設備をアピールし、新型車両の宣伝を行いました。需要は非常に高く、一時はウォッシュウッド・ヒース工場の生産ラインから週4両が出荷されるほどでした。[ 9 ]車両は1956年から工場近くのサットン・パーク線で試験運転され、その後BRに納入されました。[ 10 ]

101系は2両編成、3両編成、または4両編成で、2両の駆動車のうち1両または2両は、遊星ギアボックスを備えた11.3リッター6気筒ディーゼルエンジンを搭載していました。第一世代の気動車であったため、ドアをバタンと閉めるタイプの列車の典型でした。最高速度は時速70マイル（110km/h）でした。[ 11 ]

オペレーション

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1970年代半ば、この車両は耐用年数を延ばすため改修工事の対象となりました。車内は蛍光灯の設置、新しい内装とカーペットの敷設、暖房設備の増設などにより改良され、エンジンも改良されました。[ 12 ]この工事はBRドンカスターによって実施されました。[ 13 ]

クラス111は101の派生型で、より強力なロールス・ロイス製エンジンを搭載していました。グレーター・マンチェスター・アンド・ウェスト・ヨークシャー鉄道（PTE）向けに製造されました。111は101よりも14年早い1989年まで運行されました。[ 14 ]

101系はイギリス国鉄網の大部分で使用されました（南部地域を除く一部の地域間運行を除く）。特に集中していたサービスには以下のものがあります。

スコットランド

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クラス101は1958年7月からスコットランドの様々な路線で運行された。エディンバラ - ダンディー間は定期的に運行されており、ユニットはダンディー車庫に留置されていた。[ 15 ]スコットレールの設立後もユニットは使用され続け、1997年の民営化まで運行され、一部はオレンジと黒のストラスクライドPTEの塗装が施されていた。[要出典]

グラスゴー中央駅のストラスクライドPTE塗装のクラス101。

1984年1月、エア車庫で火災が発生し、6両の101形電車が焼失したため、その穴埋めとして同数の104形電車が投入された。[要出典]

1997年の民営化後もスコットレールは11編成を運用し続け、グラスゴーからバーヘッド、イースト・キルブライド、ペイズリー運河、ウィフレット、そしてマザーウェルからカンバーノールドへの運行に使用されました。クラス101は1990年代後半までスコットランドでよく見られましたが、クラス156の導入に伴い、グラスゴー中央駅から姿を消し始めました。[要出典]新型クラス170の導入により、在庫が徐々に減少し、このタイプの車両は撤退し始めました。1999年11月に101がスコットランドから最終的に撤退すると、残りの編成はマンチェスターに返却されました。[ 16 ]

ウェールズ

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この形式は、1990年代初頭まで南ウェールズのバレーおよびウェストウェールズ線周辺の通勤列車として、また2000年代初頭までウェールズの地方路線で使用されていました。1970年代には、バーミンガムからカンブリアン線を経由してアベリストウィスまでを結ぶダイヤが101系の定期路線でした。[ 17 ] 1982年からは、シュルーズベリーとスウォンジー間のセントラルウェールズ線で使用されました。[ 18 ] 101系は、1980年代初頭から、他の第一世代DMUやスプリンターと混在してクルー - ホーリーヘッド間のサービスに投入されました。[ 19 ]

ウェスト・ミッドランズ

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1958年4月14日から、この地域では2両編成と3両編成の車両が一斉に導入されました。101形は、バーミンガムのクロスシティ線とチェイス線、そしてウースター方面への通勤列車として広く使用され、その後、郊外地域への配備へと移りました。[ 20 ]

タイズリー車庫を拠点として運行されていたこの形式は、1980年代までウェスト・ミッドランズ全域で使用されていました。同じ路線で頻繁に使用されていた116形と同様に、101形はクロスシティ線が完全電化を果たした1993年7月12日にウェスト・ミッドランズ鉄道（WMPTE）の運行から退役しました。101形は合計35年以上にわたりウェスト・ミッドランズで活躍しました。[ 21 ]

ティーズサイド

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1957年に新設されたダーリントン車両基地に到着した101形は、当初はティーズ・バレー線のダーリントンとソルトバーン間の運行に使用されました。最初に発注された101形のほとんどはダーリントンに配備されました。このクラスは1980年代まで同線で活躍し続けました。[ 22 ]この形式は1989年9月21日にペーサーズに取って代わられ、廃止されました。[要出典]

タインサイド

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ニューカッスル・セントラルのクラス101の2台

当初の発注339両はタインサイド地域に割り当てられた。101系は1956年10月24日に初めて運行を開始し、4両編成7両と2両編成10両が納入された。続いてニューカッスルからミドルズブラへの路線が開設された。1957年2月からはニューカッスルとカーライルの間で停車サービスを開始した。ニューカッスルとリーズ間のダイヤが延長され、ビュッフェサービスも提供された。101系の路線はタインサイド地域全体に拡大され、地元の蒸気機関車による運行を置き換えた。[ 23 ]これにはハルトホイッスルとオールストン間のオールストン線も含まれ、この路線は1976年に廃止されるまで運行されていた。

その後の運行はタイン・アンド・ウィア旅客運輸局によって行われ、サウス・ゴスフォース車庫に留置された。1981年5月30日にタイン・アンド・ウィア・メトロに置き換えられるまで、この地域で運行されていた。[要出典]この時点で、このクラスは廃止され、編成は再配備のためリーズのネヴィル・ヒル車庫に送られた。

ウェスト・ヨークシャーとサウス・ヨークシャー

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ブラッドフォードインターチェンジでクラス150と並んでいるクラス101

最初の10編成は1956年12月にブラッドフォードで運行を開始した。リーズのネヴィル・ヒル車両基地を拠点とする101系は、短距離通勤列車として広く使用された。出力が比較的低かったため、より出力の高い111系が一部の101系と併結され、その他の101系は他の車両基地へ移動された。[ 24 ]ヨークとマンチェスター間、およびそれ以降の区間では、カルダー・バレーを経由して時折列車が運行された。定期列車はリーズ、ブラッドフォード、ヨーク、シェフィールド間で運行されていたが、スカーバラやウィットビーなどの地域でも列車が見られることがあった。[ 25 ]

西部地域

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1991年、ノースダウンズ線のレディング駅でNSE 101 L832サラ

1967年から、いくつかの101編成が南西部への運行に転属となった。レディングからガトウィック空港、オックスフォードからパディントンへの運行が一般的だった。[ 26 ]ブリストル地域で定期運行する101編成がこの地域に到着するにつれて、ダイヤグラムは拡大した。レディングとプリマスのレイラ車庫に留置され、1987年にクラス108に大部分が置き換えられるまで運行された。[ 24 ]いくつかの101編成はネットワーク・サウスイーストのブランドを受け、1990年代初頭までにディドコット、オックスフォード、ビスター間のローカルサービスを運行するだけに縮小された。[ 27 ]しかし、1993年5月までプリマス地域でまだ運行されていた101編成もあったが、最終的に1996年に撤退した。[ 28 ]

他のユニットや形式の引退に伴い、101系は異なる客車と連結されるようになりました。例えば、1980年代初頭からは、様々な路線や地域で、101系の従車が別の第一世代気動車と連結されることも珍しくありませんでした。[要出典]

イースト・アングリア

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1970年1月にこの地域で初めて導入された101号機は、ノリッジ車庫に配備され、ノリッジからシェリンガムやフェン線などの地方路線のほか、イプスウィッチなどへの定期列車に使用された。後年、追加のユニットがケンブリッジに配備された。[ 29 ]ケンブリッジを拠点とする列車は、主にケンブリッジからロイストン、ヒッチンからハンティンドンへのシャトルサービスを運行していた。[ 30 ]しかし、この地域の電化と新しい車両の導入により、1990年代初頭までに人気がなくなり、鉄道網の他の部分に再配置された。[ 27 ]残りの101号機は最終的に1996年8月にノリッジから撤退した。[ 31 ]

グレーター・マンチェスター

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1980年代半ば、導入直後にマンチェスターからブラックプールへ運行していたペイサーズが信頼性に欠けることが判明すると、その地域では一般的ではなかったにもかかわらず、101が短期間でその不足を補った。[要出典]その後、101はグレーター・マンチェスター地域全体に展開された。

新型車両への切り替えに伴い、この形式および他のヘリテージDMUを段階的に廃止する計画にもかかわらず、101形は頼りになる働き者であることが証明されました。1992年までに35両が運用から外され、さらなる改修を受けました。この時点で、地域鉄道の塗装に塗り替えられ、スプリンターおよびペーサーの編成数両と同時にクラス番号が付けられました。この作業は再びドンカスターで行われました。[ 32 ] 他の第一世代形式と同様に、車体パネルの腐食と製造時に使用されたアスベストが大きな懸念事項とみなされ、最終的に退役する主な原因となりました。[ 33 ]

スコットランドから戻ってきたユニットは、グレーター・マンチェスター周辺の地方線、特にバクストン線とホープ・バレー線からマンチェスター・ピカデリー駅への運行に投入された。[ 34 ] 1990年代後半には101系を段階的に廃止し、142系に置き換える計画だったが、イギリス国鉄の民営化により計画は延期された。[要出典]

民営化後

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ファースト・ノース・ウェスタン101685号車が2003年12月24日、マンチェスター・ピカデリー駅に到着。運行最終日。

民営化後、幹線運行に残っていた101編成は、スコットランドからの車両がマンチェスターに戻った後、エンジェル・トレインズの所有となり、ファースト・ノース・ウェスタンのフランチャイズによって運行された。FNWは車両の再塗装を拒否し、以前の塗装を維持した。当初は合計18編成が運行されていた。 [ 35 ]ペーサーユニットの継続的な問題と、スプリンターが他路線で使用されていることから、101編成の運行継続が要請された。101編成は、旧型ユニットの置き換えを予定していたクラス141ペーサーよりも長く運行された。[ 36 ]

101系は1999年までクルーとホーリーヘッド間の北ウェールズ海岸線で機関車牽引の列車と並んで定期的に運行されていた。 [ 37 ]この形式は路線には適していなかったため、2000年からイギリス国鉄のクラス175に置き換えられた。 [ 38 ]マンチェスターからストーク・オン・トレントへの停車サービスや北西部の他の田舎の路線を101系が運行するようになった。[ 39 ]

2000年後半から、車両は老朽化が進み始め、残りの101系は徐々に退役していきました。これらの車両は、その運行を終えるまでホープバレー方面の運行にのみ使用されました。このタイプの最後の定期運行は、2003年12月24日のローズヒルとマンチェスター・ピカデリー間の運行で、これを最後に残りの5両が退役し、シューベリーネスに保管されました。[ 40 ]

別れ

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この形式の人気と長きにわたる運行期間のため、2003年後半には101系の最後のお別れツアーが実施され、イングランド北西部を鉄道で巡りました。[ 41 ]

事故や事件

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  • 1961年8月10日、ネヴィル・ヒル行きの45形D105形機関車が信号無視をし、リーズ東信号場のほぼ向かい側でリーズ・スカボロー方面の101形機関車と衝突した。ディーゼル機関車の漏れから火災が発生し、先頭の2両のディーゼル機関車（51440号車と59533号車）が横転したが、修理後に運行を再開した。1名が死亡、2名が負傷した。機関車の運転士は、ディーゼル機関車に許可されていた信号を誤って受信した。[ 42 ]
  • 1965年6月15日、空の貨車が危険信号と地上補助信号2つを通過した後、接近中の15時57分発スカボロー・リーズ行きクラス101の先頭車両と低速で衝突した。運転手2名と乗客12名が負傷した。
  • 1967年7月11日、10時11分発チェスター発マンチェスター・エクスチェンジ行きのA101形列車が、ウィンウィック・ジャンクションの下りホーム信号に停車していた02時発マーガム発カーライル行きクラス5貨物列車の後部に約20mph（32km/h）の速度で衝突した。負傷者はいなかった。[ 43 ]
  • 1977年2月16日、55形機関車55008号が牽引する急行旅客列車が、ダーリントンで停車できずに空車列車を運転していた101形ディーゼル機関車と衝突した。ディーゼル機関車の車両1両が横転し、急行列車の車掌が軽傷を負った。事故の原因は、急行列車の走行中に、突発的な事象により客車のブレーキが遮断されたことであった。列車が線路上の物体に衝突し、牽引電動機のカバーが外れた。このカバーがブレーキ遮断コックのハンドルに当たって遮断コックが閉じ、機関車と列車のブレーキが切り離された。[ 44 ]
  • 1983年3月28日、20時58分、フォルカーク・グラハムストンからグラスゴー・クイーン・ストリート行きの列車がバンと衝突し、バンは転がり落ちてイーストフィールド車庫近くの切土に40フィート（12メートル）落下した。

オリジナルTOPSクラス

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TOPS導入当初は、駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）と駆動モーター複合車（トイレ付き）（DMCL）のみがクラス101（AECエンジン）またはクラス102（レイランドエンジン）に分類されていました。駆動トレーラー複合車（トイレ付き）（DTCL）はクラス144、トレーラーセカンド（トイレ付き）（TSL）はクラス162、トレーラーブレーキセカンド（トイレ付き）（TBSL）はクラス168、トレーラー複合車（トイレ付き）（TCL）はクラス171でした。その後、すべての車両が再分類され、クラス101となりました。

順序と番号の表
艦隊
数		タイプクラス座席重さロット番号図フォーメーション（オリジナル）建造年
50138～50151DMC(L)101/112F+45S (2/2)32トン30249BR 6184両編成1956
50152～50157DMBS101/252S32トン30252BR 523パワーツイン1956/7
50158～50163DMC(L)101/112F+53S32トン30253BR 620パワーツイン1956/7
50164～50167DMBS101/252S32トン30254BR 523パワーツイン1956/7
50168～50171DMC(L)101/112F+53S32トン30255BR 620パワーツイン1956/7
50172～50197DMC(L)101/112F+53S32トン30256BR 6204両編成1957
50198～50209DMBS101/252S32トン30259BR 523パワートレーラー1957
50210～50233DMBS101/252S32トン30261BR 523パワートレーラー1957
50234～50245DMC(L)101/112F+45S32トン30263BR 6194両編成1957
50246～50248DMBS101/252S32トン30339BR 522パワートレーラー1957
50250～50259DMBS101/252S32トン30266BR 523パワーツイン1957
50260～50269DMC(L)101/112F+53S32トン30267BR 621パワーツイン1957
50290～50292DMBS101/252S32トン30270BR 5233両編成1957
50293～50296DMBS101/252S32トン30270BR 523パワートレーラー1957
50303～50320DMBS101/252S32トン30275BR 5233両編成1958
50321～50338DMC(L)101/112F+53S32トン30276BR 6213両編成1958
50745–50747DMC(L)101/112F+53S32トン30271BR 6213両編成1957
50748～50751DMC(L)101/112F+53S32トン30271BR 6214両編成1957
51174–51203DMBS101/152S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
51204–51223DMBS101/252S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
51224–51253DMBS101/252S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
51425–51434DMBS102/252S32トン30500BR 523パワートレーラー1959
51435–51444DMBS102/252S32トン30500BR 5234両編成1959
51445–51470DMBS102/252S32トン30500BR 5233両編成1959
51495–51504DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 621パワーツイン1959
51505～51514DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 6214両編成1959
51515～51540DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 6213両編成1959
51795–51801DMBS102/252S32トン30587BR 5233両編成1959
51802–51808DMC(L)102/112F+53S32トン30588BR 6213両編成1959
56050～56061DTC(L)14412F+53S25トン30260BR 630パワートレーラー1957
56062–56085DTC(L)14412F+53S25トン30262BR 630パワートレーラー1957
56086–56089DTC(L)14412F+52S25トン30272BR 630パワートレーラー1957
56218～56220DTC(L)14412F+45S25トン30340BR 629パワートレーラー1957
56332–56361DTC(L)14412F+53S25トン30340BR 630パワートレーラー1957
56362–56381DTC(L)14412F+53S25トン30468BR 630パワートレーラー1957
56382–56411DTC(L)14412F+53S25トン30468BR 630パワートレーラー1957
59042–59048TS(L)16261S25トン30250BR 6224両編成1956
59049–59055TBS(L)16845S25トン30251BR 6264両編成1956
59060–59072TS(L)16271S25トン30257BR 6234両編成1957
59073–59085TBS(L)16853S25トン30258BR 6274両編成1957
59086–59091TS(L)16261S25トン30264BR 6224両編成1957
59092–59097TBS(L)16845S25トン30265BR 6264両編成1957
59112–59113TBS(L)16853S25トン30274BR 6274両編成1957
59114–59131TC(L)17112F+53S25トン30277BR 6243両編成1957
59302–59304TS(L)16271S25トン30273BR 6233両編成1957
59305–59306TC(L)17171S25トン30273BR 6234両編成1957
59523–59542TC(L)17112F+53S25トン30277BR 6243両編成1957
59543–59568TC(L)17112F+53S25トン30502BR 6243両編成1958
59686–59692TC(L)17112F+53S25トン30589BR 6243両編成1959

保存

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クラス101は第一世代のディーゼル機関車の中でも最大級の車両の一つであり、営業運転からの退役が比較的遅かったこともあり、グレート・セントラル鉄道やノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道といった歴史的鉄道で多数の車両が保存されています。保存されている中央車両は、セヴァーン・バレー鉄道、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道、ミッド・ノーフォーク鉄道の3両のみです。トレーラーブレーキセコンドは保存されていません。

設定番号車両番号制服位置画像注記
DMBSTCLDMCL
101685501645953950160BRグリーンノースヨークシャー・ムーアズ鉄道最後に撤退、運用中
960992--50193BR ブルーとグレーグレートセントラル鉄道保存されました。
-50203-50266BRブルーグレートセントラル鉄道運用
10168050204-51511BRグリーンノースヨークシャー・ムーアズ鉄道保存済み
アイリス250222-50338BRグリーンバリー島鉄道運用
1016925025359303（TSL）50170BRグリーンセヴァーン渓谷鉄道運用中。2024年9月にSVRに移動。[ 45 ]
-50256-56343(DTCL)BRブルーウェンズリーデール鉄道保存済み
-51187-51512BRグリーンカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ修理中
-51188-51505BRブルーエクルズボーン・バレー鉄道運用中（2018/19年度、ノースノーフォーク鉄道に貸し出されていた51188号車）
-51189-51803BRブルーキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道運用中[ 46 ]
-51192-56352(DTCL)BRグリーンノースノーフォーク鉄道運用
-51205-56055(DTCL)BRグリーンカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ運用
10167851210-50746BRブルー / BRブルー＆グレーウェンズリーデール鉄道最後に撤去され、修復中
-51213-56358(DTCL)BRブルー＆グレー / BRブルーイースト・アングリア鉄道博物館運用
10169551226-51499BRグリーンミッドノーフォーク鉄道運用
-51228-56062(DTCL)BRグリーンノースノーフォーク鉄道運用
9609935142759575（クラス111）50321BRグリーングレートセントラル鉄道運用
L83651434(DMBC)5911751503BR ブルーとグレーミッドノーフォーク鉄道運行中（現在は2両編成のみ）
---56342(DTCL)BR ブルーとグレーグレートセントラル鉄道修復中
---56347(DTCL)BRグリーンミッドノーフォーク鉄道運用
---56356(DTCL)非標準の緑とクリームバリー島鉄道保存済み
---56408(DTCL)SR マラカイトグリーンスパバレー鉄道運用
-50211--地域鉄道プライベートサイト保管、キャブのみ
---50269地域鉄道プライベートサイト保管、キャブのみ
-51177--BRブルーランカシャー州アシュトン・アンダー・ラインの私有地キャブのみ、倉庫として使用されます。

鉄道模型

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ホーンビー鉄道は1958年に初めてOOゲージのBRクラス101を製造し、1977年に最後に製造されました。[ 47 ] リマ鉄道も長年にわたり、グリーン、ブルー/グレー、リージョナル鉄道、ネットワークサウスイーストの塗装でクラス101を製造していました。ホーンビーは資産を買収した後、金型を使用しました。2007年、ホーンビーはリマ版のOOゲージクラス101をBRグリーンとBRブルーの塗装で再導入しました。[ 48 ] バッハマン工業は2014年にOOゲージのBRクラス101を発売しましたが、これも様々な塗装で製造されています。

フィクションでは

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クラス101気動車は、 W・オードリー牧師の著書『鉄道シリーズ』やそれを原作としたテレビシリーズ『きかんしゃトーマスとなかまたち』に登場するキャラクター「デイジー・ザ・ディーゼルカー」のモデルとなったが、デイジーは単車である。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の101685号車は彼女にちなんで名付けられている。[ 52 ]

参考文献

[編集]
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出典

[編集]
ウィキメディア コモンズには、イギリス鉄道クラス 101に関連するメディアがあります。
  • フォックス、ピーター（1986年）『機関車と客車 1986』シェフィールド：プラットフォーム5。ISBN 0-906579-58-9。
  • フォックス、ピーター（1987年）『Multiple Unit Pocket Book』、英国鉄道ポケットブック第2号（1987年夏/秋版）、Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • フォックス、ピーター、ウェブスター、ニール（1982年7月）『マルチプルユニットポケットブック』シェフィールド：プラットフォーム5パブリケーションズ。ISBN 0-906579-26-0。
  • フォックス、ピーター、ホール、ニール、ウェブスター（2001年）『英国鉄道機関車・客車2001年版』シェフィールド：プラットフォーム5。ISBN 1-902336-19-4。
  • ゴールディング、ブライアン.英国国鉄ディーゼル機関車の図録.
  • ヘアズネイプ、ブライアン.英国鉄道車両調査8：ディーゼル機関車—第一世代.
  • Marsden、Colin J. Motive Power Recognition: 3 DMUs。
  • ロバートソン、ケビン.英国鉄道写真集: 第一世代のDMU .


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    英国鉄道クラス101および102
    1989年のレディングの101年生
    101654の内部
    稼働中1956–2003
    メーカーメトロポリタン・キャメル
    注文番号
    リスト
    • 30467 (DMBS, 51174-51253)
    • 30500 (DMBS, 51425-51470)
    • 30501 (DMCL, 51495-51540)
    • 30587 (DMCL, 51795-51801)
    • 30588 (DMCL, 51802-51808)
    • 30249 (DMCL, 53138-53150)
    • 30252 (DMBS, 53153-53157)
    • 30253 (DMCL, 53158-53163)
    • 30254 (DMBS, 53164-53166)
    • 30255 (DMCL, 53168-53171)
    • 30256 (DMCL, 53172-53197)
    • 30259 (DMBS, 53198-53208)
    • 30261 (DMBS, 53211-53233)
    • 30263 (DMCL, 53234-53245)
    • 30339 (DMBS, 53247-53248)
    • 30266 (DMBS, 53250-53259)
    • 30267 (DMCL, 53260-53269)
    • 30270 (DMBS, 53290-53296)
    • 39275 (DMBS, 53303-53320)
    • 30276 (DMCL, 53321-53338)
    • 30271 (DMCL, 53746-53751)
    • 30260 (DTCL、54050-54092)
    • 30340 (DTCL、54218-54220)
    • 30468 (DTCL、54332-54409)
    • 30250（TSL、59042-59048）
    • 30251 (TBSL、59049-59055)
    • 30257（TSL、59060-59072）
    • 30258 (TBSL, 59073-59085)
    • 30264 (TSL、59086-59091)
    • 30265 (TBSL, 59092-59097)
    • 30269 (TSL、59101-59107)
    • 30274 (TBSL、59112-59113)
    • 30277 (TCL、59114-59130)
    • 30273（TSL、59302-59306）
    • 30502 (TCL、59525-59568)
    • 30510（TSL、59569-59571）
    • 30589（TCL、59686-59692）[1]
    苗字第一世代
    交換蒸気機関車と客車
    構築済み1956–1960
    入隊1956
    建造数620台（DMCL（AECエンジン）：97、DMCL（レイランドエンジン）：53、DMBS（AECエンジン）：164、DMBS（レイランドエンジン）：53、DTCL：123、TCL：71、TSL：31、TBSL：28）
    保存された番号41台
    形成2両、3両、または4両編成
    オペレーター英国鉄道
    ネットワーク サウスイースト
    スコットレール
    ファースト・ノース・ウェスタン
    デポ
    仕様
    車の長さ57フィート0インチ（17.37メートル）
    幅9フィート3インチ（2.82メートル）
    身長12フィート4インチ（3.76メートル）
    最高速度時速70マイル（113 km/h）
    重さ32.5トン（32.0ロングトン、35.8ショートトン）（動力付き）、
    25トン（25ロングトン、28ショートトン）（非動力）[4]
    原動力2台のBUT（AECまたはレイランド）6気筒ディーゼル
    出力各エンジン150馬力（112kW）
    伝染 ; 感染機械式：4速遊星 ギアボックス
    ブレーキシステム真空
    カップリングシステムスクリューリンクカップリング、 英国規格のギャングウェイ
    複数の作業■ブルースクエア
    軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

    イギリス国鉄101型および102型 ディーゼル機関車は、一連の試作車の製造に続き、1956年から1959年にかけて、英国バーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにあるメトロ・カメル社で製造された。これらの車両は、イギリス国鉄の第一世代ディーゼル機関車の中で最も成功を収め、最も長寿命であった。121型に次いで長寿命であり、最後の5両は2003年12月24日に退役した。最古の編成は、その時点で製造から47年をわずかに上回っていた。[5]

    背景

    1998年、シェフィールドの地域鉄道塗装の101680

    1955年、イギリス国鉄は鉄道網を合理化し、欧州基準に匹敵する近代化計画を発表しました。蒸気機関は段階的に廃止され、ディーゼル機関車と貨車が導入されることになり、プロジェクトは入札にかけられました。[6]イギリス国鉄は、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えることでコストが十分に削減され、地方路線の運営が維持できると期待していました。[7]

    BRが標準仕様を策定する時間がなかったため、車両メーカーは、ユニットを迅速に製造・運用開始できるという条件で設計図を提出するよう要請された。初期の軽量気動車（DMU）で経験を積んでいたメトロ・キャメル社が契約を獲得し、101型電車の生産を開始した。この車両は、軽量化のため、鋼鉄製のシャーシとアルミニウム製の車体を採用していた。この車両は5バッチ分の発注を受けた。[8] [検証失敗]

    メトロ・キャメル社は、101形車両の幅広い供給体制と最新設備をアピールし、新型車両の宣伝を行いました。需要は非常に高く、一時はウォッシュウッド・ヒースの製造ラインから週4両が出荷されるほどでした。[9]車両は1956年から工場近くのサットン・パーク線で試験運転され、その後BRに引き渡されました。[10]

    101系は2両編成、3両編成、または4両編成で、2両の駆動車のうち1両または2両は、遊星ギアボックスを備えた11.3リッター6気筒ディーゼルエンジンを搭載していました。第一世代の気動車であったため、ドアをバタンと閉めるタイプの列車の典型でした。最高速度は時速70マイル（110km/h）でした。[11]

    オペレーション

    1970年代半ば、この形式は耐用年数を延ばすため改修工事の対象に選ばれました。車内は蛍光灯の設置、新しい内装とカーペットの敷設、暖房設備の増設などにより改良され、エンジンも改良されました。[12]この工事はBRドンカスターによって実施されました。[13]

    クラス111は101の派生型で、より強力なロールス・ロイス製エンジンを搭載していました。グレーター・マンチェスター・アンド・ウェスト・ヨークシャー鉄道（PTE）向けに製造されました。111は101より14年早い1989年まで運行されました。[14]

    101系はイギリス国鉄網の大部分で使用されました（南部地域を除く一部の地域間運行を除く）。特に集中していたサービスには以下のものがあります。

    スコットランド

    クラス101は1958年7月からスコットランドの様々な路線で運行されていました。エディンバラ - ダンディー間は定期的に運行されており、ユニットはダンディー車庫に留置されていました。[15]スコットレールの設立後もユニットは使用され続け、1997年の民営化まで運行されていました。一部はオレンジと黒のストラスクライドPTEの塗装が施されていました。[要出典]

    グラスゴー中央駅のストラスクライドPTE塗装のクラス101。

    1984年1月、エア車庫で火災が発生し、6両の101形電車が焼失したため、その穴埋めとして同数の104形電車が投入された。[要出典]

    1997年の民営化後もスコットレールは11編成の列車を運行し、グラスゴーからバーヘッド、イースト・キルブライド、ペイズリー運河、ウィフレット、そしてマザーウェルからカンバーノールドへの列車を運行した。101系は1990年代後半までスコットランドでよく見かけられたが、 156系の導入に伴いグラスゴー中央駅から姿を消し始めた。[要出典]新型170系が投入され、列車の大量投入が始まった。101系が1999年11月にスコットランドから最終的に撤退すると、残りの編成はマンチェスターに返還された。[16]

    ウェールズ

    この形式は、1990年代初頭まで南ウェールズのバレーズ線とウェストウェールズ線を走る通勤列車として、また2000年代初頭までウェールズの地方路線で活躍していました。1970年代には、バーミンガムからカンブリアン線を経由してアベリストウィスまで運行するダイヤが、101系の定期運行ルートでした。[17] 1982年からは、シュルーズベリーとスウォンジー間のセントラルウェールズ線で運行されました。[18] 101系は、1980年代初頭から、他の第一世代DMUやスプリンターと共に、クルー - ホーリーヘッド間の運行に投入されました。[19]

    ウェスト・ミッドランズ

    1958年4月14日から、この地域では2両編成と3両編成の車両が納入されました。101形は、バーミンガムのクロスシティ線とチェイス線、そしてウースター方面への通勤列車として広く使用され、その後、郊外地域への運行へと転用されました。[20]

    タイズリー車庫を拠点として運行され、1980年代までウェスト・ミッドランズ全域で使用されました。同じ路線で頻繁に使用されていた116形と同様に、101形はクロスシティ線が完全電化を果たした1993年7月12日にウェスト・ミッドランズ鉄道（WMPTE）の運行から退役しました。101形はウェスト・ミッドランズで35年以上にわたり活躍しました。[21]

    ティーズサイド

    1957年に新設されたダーリントン車両基地に到着した101形は、当初はティーズ・バレー線のダーリントンとソルトバーン間の運行に使用されました。最初に発注された101形のほとんどはダーリントンに配備されました。このクラスは1980年代まで同線で使用され続けました。[22]この形式は1989年9月21日にペーサーズに取って代わられ、廃止されました。[要出典]

    タインサイド

    ニューカッスル・セントラルのクラス101の2台

    当初発注された339両はタインサイド地域に割り当てられた。101系は1956年10月24日に4両編成7両と2両編成10両が納入され、運行を開始した。その後、ニューカッスルからミドルズブラへの路線が開設された。1957年2月からは、ニューカッスルとカーライル間の停車サービスを開始した。ニューカッスルとリーズ間のダイヤが延長され、ビュッフェサービスも提供された。101系の路線はタインサイド地域全体に拡大され、地元の蒸気機関車による運行に取って代わった。[23]これには、ハルトホイッスルとオールストン間のオールストン線も含まれ、この路線は1976年に廃止されるまで運行されていた。

    その後の運行はタイン・アンド・ウィア旅客運輸局によって行われ、サウス・ゴスフォース車庫に留置された。1981年5月30日にタイン・アンド・ウィア・メトロに置き換えられるまで、この地域で運行されていた。[要出典]この時点で、このクラスは廃止され、編成は再配備のためリーズのネヴィル・ヒル車庫に送られた。

    ウェスト・ヨークシャーとサウス・ヨークシャー

    ブラッドフォードインターチェンジでクラス150と並んでいるクラス101

    最初の10編成は1956年12月にブラッドフォードで運行を開始した。リーズのネヴィル・ヒル車両基地を拠点とする101系は、短距離通勤列車として広く使用された。出力が比較的低かったため、より出力の高い111系が一部の101系と併結され、その他の101系は他の車両基地へ移動された。[24]ヨークとマンチェスター間、およびそれ以降の区間はカルダー・バレーを経由して時折運行された。定期列車はリーズ、ブラッドフォード、ヨーク、シェフィールド間で運行されていたが、スカーバラやウィットビーなどの都市でも見られることがあった。[25]

    西部地域

    1991年、ノースダウンズ線のレディング駅でNSE 101 L832サラ

    1967年から、いくつかの101編成が南西部への運行に転属となった。レディングからガトウィック空港、オックスフォードからパディントンへの運行が一般的だった。[26]ブリストル地域で定期運行する101編成がこの地域に到着するにつれて、ダイヤグラムは拡大した。レディングとプリマスのレイラ車両基地に留置され、1987年にクラス108に大部分が置き換えられるまで運行された。[24]いくつかの101編成はネットワーク・サウスイーストのブランドを受け、1990年代初頭にはディドコット、オックスフォード、ビスター間のローカルサービスを運行するのみに縮小された。[27]しかし、1993年5月までプリマス地域でまだ運行されていた101編成もあり、最終的に1996年に撤退した。[28]

    他のユニットや形式の引退に伴い、101系は異なる客車と連結されるようになりました。例えば、1980年代初頭からは、様々な路線や地域で、101系の従車が別の第一世代気動車と連結されることも珍しくありませんでした。[要出典]

    イースト・アングリア

    1970年1月にこの地域で初めて導入された101号機は、ノリッジ車庫に配備され、ノリッジからシェリンガムやフェン線などの地方路線のほか、イプスウィッチなどへの定期列車に使用された。後年、ケンブリッジにも追加編成が配備された。[29]ケンブリッジを拠点とする列車は、主にケンブリッジからロイストン、ヒッチンからハンティンドンへのシャトルサービスを運行していた。[30]しかし、この地域の電化と新型車両の導入により、1990年代初頭には人気がなくなり、鉄道網の他の部分に再配備された。[27]残りの101号機は最終的に1996年8月にノリッジから撤退した。[31]

    グレーター・マンチェスター

    1980年代半ば、導入直後にマンチェスターからブラックプールへ運行していたペイサーズが信頼性に欠けることが判明すると、その地域では一般的ではなかったにもかかわらず、101が短期間でその不足を補った。[要出典]その後、101はグレーター・マンチェスター地域全体に展開された。

    新型車両への切り替えに伴い、この形式および他のヘリテージDMUを段階的に廃止する計画にもかかわらず、101形は頼りになる働き者であることが証明されました。1992年までに35両が運用から外され、さらなる改修を受けました。この時点で、地域鉄道の塗装に塗り替えられ、スプリンターおよびペーサーの一部編成と同時にクラス番号が付与されました。この作業は再びドンカスターで行われました。[32] 他の第一世代形式と同様に、車体パネルの腐食と製造時に使用されたアスベストが大きな懸念事項とみなされ、最終的に退役する主な原因となりました。[33]

    スコットランドから戻ってきたユニットは、グレーター・マンチェスター周辺の地方線、特にバクストン線とホープ・バレー線からマンチェスター・ピカデリー駅への運行に投入された。[34] 1990年代後半には101系を段階的に廃止し、代わりにクラス142を導入する予定だったが、イギリス国鉄の民営化により計画は延期された。[要出典]

    民営化後

    ファースト・ノース・ウェスタン101685号車が2003年12月24日、マンチェスター・ピカデリー駅に到着。運行最終日。

    民営化後、幹線で運行されていた残りの101編成はエンジェル・トレインズの所有となり、スコットランドからの車両がマンチェスターに戻った後、ファースト・ノース・ウェスタンのフランチャイズによって運行された。FNWは車両の再塗装を拒否し、以前の塗装が維持された。当初は合計18編成が運行されていた。 [35]ペイサーユニットに問題が続いたこと、およびスプリンターが他路線で使用されていたことから、101編成の運行継続が要請された。101編成は、旧型ユニットの置き換えを予定していたクラス141ペイサーよりも長く運行された。 [36]

    101系は1999年まで、クルーとホーリーヘッド間の北ウェールズ海岸線で機関車牽引の列車と並んで定期的に運行されていた。 [37]この形式は路線には適していなかったため、2000年からイギリス国鉄のクラス175に置き換えられた。[38]マンチェスターからストーク・オン・トレントへの停車サービスや北西部の他の田舎の路線を101系が運行するようになった。[39]

    2000年後半から、車両は老朽化が進み始め、残りの101系は徐々に退役していきました。これらの車両は、その運行を終えるまでホープバレー方面の運行にのみ使用されました。このタイプの最後の定期運行は、2003年12月24日のローズヒルとマンチェスター・ピカデリー間の運行で、これを最後に残りの5両が退役し、シューベリーネスに保管されました。[40]

    別れ

    この形式の人気と長きにわたる運行期間のため、101系の最後のお別れツアーが2003年後半にイングランド北西部の鉄道ツアーとして運行されました。[41]

    事故や事件

    • 1961年8月10日、ネヴィル・ヒル行きの45形D105形機関車が信号無視をし、リーズ東信号場のほぼ向かい側でリーズ・スカボロー方面の101形機関車と衝突した。ディーゼル機関車の漏れから火災が発生し、先頭の2両のディーゼル機関車（51440号車と59533号車）が横転したが、修理後に運行を再開した。1名が死亡、2名が負傷した。機関車の運転士は、ディーゼル機関車に許可されていた信号を誤って受信した。[42]
    • 1965年6月15日、空の貨車が危険信号と地上補助信号2つを通過した後、接近中の15時57分発スカボロー・リーズ行きクラス101の先頭車両と低速で衝突した。運転手2名と乗客12名が負傷した。
    • 1967年7月11日、10時11分発チェスター発マンチェスター・エクスチェンジ行きのA101形列車が、ウィンウィック・ジャンクションの下りホーム信号に停車していた02時発マーガム発カーライル行きクラス5貨物列車の後部に約20mph（32km/h）の速度で衝突した。負傷者はいなかった。[43]
    • 1977年2月16日、 55形機関車55008号機牽引の急行旅客列車が、ダーリントン駅で停車できずに空車列車を運転していた101形ディーゼル機関車と衝突した。ディーゼル機関車の車両1両が横転し、急行列車の車掌が軽傷を負った。事故の原因は、急行列車の走行中に、突発的な事象により客車のブレーキが遮断されたことであった。列車が線路上の物体に衝突し、主電動機のカバーが外れた。このカバーがブレーキ遮断コックのハンドルに接触し、遮断コックが閉じて機関車と列車のブレーキが遮断された。[44]
    • 1983年3月28日、20時58分、フォルカーク・グラハムストンからグラスゴー・クイーン・ストリート行きの列車がバンと衝突し、バンは転がり落ちてイーストフィールド車庫近くの切土に40フィート（12メートル）落下した。

    オリジナルTOPSクラス

    TOPS導入当初は、駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）と駆動モーター複合車（トイレ付き）（DMCL）のみがクラス101（AECエンジン）またはクラス102（レイランドエンジン）に分類されていました。駆動トレーラー複合車（トイレ付き）（DTCL）はクラス144、トレーラーセカンド（トイレ付き）（TSL）はクラス162、トレーラーブレーキセカンド（トイレ付き）（TBSL）はクラス168、トレーラー複合車（トイレ付き）（TCL）はクラス171でした。その後、すべての車両が再分類され、クラス101となりました。

    順序と番号の表
    艦隊
    数    		タイプクラス座席重さロット番号図フォーメーション（オリジナル）建造年
    50138～50151DMC(L)101/112F+45S (2/2)32トン30249BR 6184両編成1956
    50152～50157DMBS101/252S32トン30252BR 523パワーツイン1956/7
    50158～50163DMC(L)101/112F+53S32トン30253BR 620パワーツイン1956/7
    50164～50167DMBS101/252S32トン30254BR 523パワーツイン1956/7
    50168～50171DMC(L)101/112F+53S32トン30255BR 620パワーツイン1956/7
    50172～50197DMC(L)101/112F+53S32トン30256BR 6204両編成1957
    50198～50209DMBS101/252S32トン30259BR 523パワートレーラー1957
    50210～50233DMBS101/252S32トン30261BR 523パワートレーラー1957
    50234～50245DMC(L)101/112F+45S32トン30263BR 6194両編成1957
    50246～50248DMBS101/252S32トン30339BR 522パワートレーラー1957
    50250～50259DMBS101/252S32トン30266BR 523パワーツイン1957
    50260～50269DMC(L)101/112F+53S32トン30267BR 621パワーツイン1957
    50290～50292DMBS101/252S32トン30270BR 5233両編成1957
    50293～50296DMBS101/252S32トン30270BR 523パワートレーラー1957
    50303～50320DMBS101/252S32トン30275BR 5233両編成1958
    50321～50338DMC(L)101/112F+53S32トン30276BR 6213両編成1958
    50745–50747DMC(L)101/112F+53S32トン30271BR 6213両編成1957
    50748～50751DMC(L)101/112F+53S32トン30271BR 6214両編成1957
    51174–51203DMBS101/152S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
    51204–51223DMBS101/252S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
    51224–51253DMBS101/252S32トン30467BR 523パワートレーラー1958
    51425–51434DMBS102/252S32トン30500BR 523パワートレーラー1959
    51435–51444DMBS102/252S32トン30500BR 5234両編成1959
    51445–51470DMBS102/252S32トン30500BR 5233両編成1959
    51495–51504DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 621パワーツイン1959
    51505～51514DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 6214両編成1959
    51515～51540DMC(L)102/112F+53S32トン30501BR 6213両編成1959
    51795–51801DMBS102/252S32トン30587BR 5233両編成1959
    51802–51808DMC(L)102/112F+53S32トン30588BR 6213両編成1959
    56050～56061DTC(L)14412F+53S25トン30260BR 630パワートレーラー1957
    56062–56085DTC(L)14412F+53S25トン30262BR 630パワートレーラー1957
    56086–56089DTC(L)14412F+52S25トン30272BR 630パワートレーラー1957
    56218～56220DTC(L)14412F+45S25トン30340BR 629パワートレーラー1957
    56332–56361DTC(L)14412F+53S25トン30340BR 630パワートレーラー1957
    56362–56381DTC(L)14412F+53S25トン30468BR 630パワートレーラー1957
    56382–56411DTC(L)14412F+53S25トン30468BR 630パワートレーラー1957
    59042–59048TS(L)16261S25トン30250BR 6224両編成1956
    59049–59055TBS(L)16845S25トン30251BR 6264両編成1956
    59060–59072TS(L)16271S25トン30257BR 6234両編成1957
    59073–59085TBS(L)16853S25トン30258BR 6274両編成1957
    59086–59091TS(L)16261S25トン30264BR 6224両編成1957
    59092–59097TBS(L)16845S25トン30265BR 6264両編成1957
    59112–59113TBS(L)16853S25トン30274BR 6274両編成1957
    59114–59131TC(L)17112F+53S25トン30277BR 6243両編成1957
    59302–59304TS(L)16271S25トン30273BR 6233両編成1957
    59305–59306TC(L)17171S25トン30273BR 6234両編成1957
    59523–59542TC(L)17112F+53S25トン30277BR 6243両編成1957
    59543–59568TC(L)17112F+53S25トン30502BR 6243両編成1958
    59686–59692TC(L)17112F+53S25トン30589BR 6243両編成1959

    保存

    クラス101は第一世代のディーゼル機関車の中でも最大級の車両の一つであり、営業運転からの退役が比較的遅かったこともあり、グレート・セントラル鉄道やノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道といった歴史的鉄道で多数の車両が保存されています。保存されている中央車両は、セヴァーン・バレー鉄道、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道、ミッド・ノーフォーク鉄道の3両のみです。トレーラーブレーキセコンドは保存されていません。

    設定番号車両番号制服位置画像注記
    DMBSTCLDMCL
    101685501645953950160BRグリーンノースヨークシャー・ムーアズ鉄道最後に撤退、運用中
    960992--50193BR ブルーとグレーグレートセントラル鉄道保存されました。
    -50203-50266BRブルーグレートセントラル鉄道運用
    10168050204-51511BRグリーンノースヨークシャー・ムーアズ鉄道保存済み
    アイリス250222-50338BRグリーンバリー島鉄道運用
    1016925025359303（TSL）50170BRグリーンセヴァーン渓谷鉄道運用中。2024年9月にSVRに移動。[45]
    -50256-56343(DTCL)BRブルーウェンズリーデール鉄道保存済み
    -51187-51512BRグリーンカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ修理中
    -51188-51505BRブルーエクルズボーン・バレー鉄道運用中（2018/19年度、ノースノーフォーク鉄道に貸し出されていた51188号車）
    -51189-51803BRブルーキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道運用中[46]
    -51192-56352(DTCL)BRグリーンノースノーフォーク鉄道運用
    -51205-56055(DTCL)BRグリーンカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ運用
    10167851210-50746BRブルー / BRブルー＆グレーウェンズリーデール鉄道最後に撤去され、修復中
    -51213-56358(DTCL)BRブルー＆グレー / BRブルーイースト・アングリア鉄道博物館運用
    10169551226-51499BRグリーンミッドノーフォーク鉄道運用
    -51228-56062(DTCL)BRグリーンノースノーフォーク鉄道運用
    9609935142759575（クラス111）50321BRグリーングレートセントラル鉄道運用
    L83651434(DMBC)5911751503BR ブルーとグレーミッドノーフォーク鉄道運行中（現在は2両編成のみ）
    ---56342(DTCL)BR ブルーとグレーグレートセントラル鉄道修復中
    ---56347(DTCL)BRグリーンミッドノーフォーク鉄道運用
    ---56356(DTCL)非標準の緑とクリームバリー島鉄道保存済み
    ---56408(DTCL)SR マラカイトグリーンスパバレー鉄道運用
    -50211--地域鉄道プライベートサイト保管、キャブのみ
    ---50269地域鉄道プライベートサイト保管、キャブのみ
    -51177--BRブルーランカシャー州アシュトン・アンダー・ラインの私有地キャブのみ、倉庫として使用されます。

    鉄道模型

    ホーンビー鉄道は1958年に初めてOOゲージのBRクラス101を製造しましたが、1977年に最後の製造が行われました。 [47] リマ鉄道も長年にわたり、グリーン、ブルー/グレー、リージョナル鉄道、ネットワーク・サウスイーストの塗装でクラス101を製造していました。ホーンビー鉄道は資産買収後、この金型を使用しました。2007年、ホーンビーはリマ版のOOゲージクラス101をBRグリーンとBRブルーの塗装で再導入しました。[48] バッハマン・インダストリーズは2014年にOOゲージのBRクラス101を発売し、これも様々な塗装で製造されています。

    フィクションでは

    クラス101ディーゼル機関車は、 W・オードリー牧師の著書『鉄道シリーズ』やそれを原作としたテレビシリーズ『きかんしゃトーマスとなかまたち』に登場するキャラクター「デイジー・ザ・ディーゼルカー」のモデルとなったが、デイジーは単車である。[49] [50] [51]ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の101685号車は彼女にちなんで名付けられている。[52]

    参考文献

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    • 鉄道車両協会

    出典

    ウィキメディア コモンズには、イギリス鉄道クラス 101 に関連するメディアがあります。
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