イギリス国鉄クラス40

イングリッシュ・エレクトリック・タイプ4
イギリス鉄道クラス40
エアのクラス40 。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダー
ビルド日1958–1962
総生産量200
仕様
構成：
​
 •  UIC(1′Co)(Co1′)
 • 連邦1Co-Co1
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径運転時： 3フィート9インチ（1.143メートル）
アイドリング時： 3フィート0インチ（0.914メートル）
最小曲線4.5チェーン（91メートル）
ホイールベース61フィート3インチ（18.67メートル）
長さ69フィート6インチ（21.18メートル）
幅9フィート0インチ（2.74メートル）
身長12フィート10インチ（3.91メートル）
機関車の重量133ロングトン（135トン、149ショートトン）
燃料容量710 英ガロン (3,200 L; 850 米ガロン)
潤滑剤キャップ。140ガロン（636リットル）
クーラントキャップ。710ガロン（3,250リットル）
原動力イングリッシュ・エレクトリック 16SVT MkII
エンジンタイプV16ディーゼルエンジン
ジェネレータDC発電機イングリッシュエレクトリック 822/4C
トラクションモーターDCトラクションモーター English Electric 526/5D または EE526/7D
伝染 ; 感染ディーゼル電気トランスミッション
MUワーキング★ブルースター
電車の暖房スチーム
列車のブレーキ真空; 後にデュアル（空気と真空）
安全システムAWS
パフォーマンス数値
最高速度時速90マイル（140キロメートル）
出力エンジン: 2,000  bhp (1,490 kW)
レール出力: 1,550 hp (1,160 kW)
牽引力：
​
 • 開始最大: 21.1%の接着力で52,000  lbf (231  kN )
 • 継続的18 mph (29 km/h)で連続30,900  lbf (137  kN )
ブレーキフォース51ロングトン力（508 kN）
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字D200～D399、後に40001～40199
ニックネームウィスラー
車軸荷重クラスルートの空き状況6
撤回1967年（1）、1976-1988年
配置7台を保存、残りは廃棄

英国鉄道クラス40は、英国鉄道のディーゼル電気機関車の一種です。 1958年から1962年にかけて、イングリッシュ・エレクトリック社によって合計200両が製造されました。D200からD399までの番号が付けられました。 [要出典] 当初は成功を収めたものの、最後の個体が運行を開始する頃には、既に一部の主要任務においてより強力な機関車に置き換えられていました。急行旅客輸送から徐々に外されるにつれ、この形式は二次旅客輸送や貨物輸送に使用され、長年にわたり活躍しました。最後の機関車は1985年に定期運行を終了しました。これらの機関車は、ターボチャージャーが発する独特の騒音から、「ホイッスラー」として広く知られていました。[1]

起源

クラス40車両の起源は、プロトタイプのディーゼル機関車（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とイギリス国鉄が発注したLMS No. 10000と10001、およびイギリス国鉄が1947年から1954年の間に発注したD16/2 ）にあり、最も有名なのは、2,000 bhp（1,460 kW ）を発生するイングリッシュ・エレクトリックの16SVT MkIIエンジンを搭載した南部地域機関車No. 10203である。[2] 10203の台車設計と動力伝達系は、クラス40の最初の10両の生産にほとんど変更なく使用された。

プロトタイプ

1963 年にGEMLに登場したプロトタイプ機関車 D205 の 1 台。

イギリス国鉄は当初、評価試作車として当時「イングリッシュ・エレクトリック・タイプ4 」として知られていたクラス40を10両発注した。 [3]これらはランカシャー州ニュートン＝ル＝ウィローズのヴァルカン鋳造所で製造された。[4]最初の機関車であるD200は1958年3月14日にストラトフォードに納入された。整備士と乗務員の訓練の後、D200は1958年4月18日にロンドン・リバプール・ストリートからノリッジへの急行列車で旅客デビューを果たした。[2]試作車のうち5両、D200、D202-D205は旧グレート・イースタン路線の同様のサービスで試験運用され、残りの5両、D201、D206-D209はイースト・コースト本線のグレート・ノーザン線で運用された。

当時英国運輸委員会委員長を務めていたブライアン・ロバートソン卿は、この機関車には重い列車を高速で運行するパワーがなく、複数台で運行するには費用がかかりすぎると考え、あまり感銘を受けなかった。後にこの意見は正しかったことが証明された。地方委員会で彼の意見を表明したことがきっかけで、他の機関車も秘密裏に調査を始め、後続の発注分は2,500馬力に増強されることが合意された（この変更は結局適用されなかった）。グレート・イースタン本線での直接比較では、良好な運転状態では「ブリタニア」級蒸気機関車と比べて優位性に乏しいことが分かり、イースタン地域鉄道は、東海岸本線でパシフィック蒸気機関車を置き換えるには不向きと判断し、これ以上の機関車の導入を拒否した。[5] 「デルティック」55形ディーゼル機関車が納入されるまで待つことを選択した。

ロンドン・ミッドランド地域は、東部地域の決定により老朽化した蒸気機関車の更新に必要な追加機関車が投入されたことを大変喜んだ。西海岸本線は長年投資が不足しており、劣悪な線路と（東海岸路線に比べて）全般的に低速な速度は、クラス40に適していた。長時間列車を高速で走行させる必要がなく、比較的急速な加速性能を活かすことができたからだ。

生産

1960 年 4 月、クルーのマージーサイド エクスプレスを牽引する D236 列車。BRグリーンで、警告パネルは付いていません。
イングリッシュ・エレクトリック・クラス「40」2,000馬力1Co-Co1 No.40 125（旧D325）。ひどく色褪せたBRグリーンの塗装で、前面部、通路扉、分割式ヘッドコードパネルは黄色。シュルーズベリー（一般車両）にて、1975年5月撮影。スキャンしたスライド。

試作機の成功と失敗が入り混じった後、イギリス国鉄はさらに190両の機関車を発注し、D210からD399までの番号が付与された。20両（D305～D324）のみダーリントンのロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソンズ工場で製造されたが、それ以外はすべてヴァルカン鋳造所で製造された。すべての機関車はイギリス国鉄のディーゼルグリーン塗装で塗装され、最後の機関車であるD399は1962年9月に納入された。[6]

このクラスのロットは、鉄道の作業慣行の変更により、設計に大きな違いを伴って製造された。最初の125両の機関車、D200番からD324番には、蒸気時代の「ディスク」ヘッドコードマーカー[7]が搭載され、これはサービスを識別するために使用された。後に、機関車は牽引するサービスの4文字の列車報告番号（またはヘッドコード）を表示することが決定され、D325番からD344番は「分割」ヘッドコードボックス[7]が搭載され、機関車の中央のタラップドアの両側に2文字が表示されるようになった。別の政策決定により、タラップドア（列車の乗務員が2台または3台の機関車間を複数で移動することを可能にした）は廃止された。残りの機関車、D345番からD399番には、中央に4文字のヘッドコードボックスが搭載された。[7] 1965年に、スコットランドを拠点とする最初のバッチの機関車7台、D260～D266号が中央ヘッドコード設計に改造されました。[7] [8] [9]

1973年以降、TOPSコンピュータオペレーティングシステムに適合するように機関車の番号が再割り当てされ、「クラス40」と呼ばれるようになりました。D201からD399までの機関車は、40 001から40 199まで順に再番号付けされました。最初に製造されたD200は、事故による損傷でD322が廃車になったため、空車となっていた40 122に再番号付けされました。

名前のついた40代

D213のアンダニア銘板、保存時代の写真

D210からD235までの機関車は、キュナード・ライン、エルダー・デンプスター・ライン、およびカナダ太平洋蒸気船の各社の母港であるリバプール行き急行列車を牽引していたことから、これらの会社が運航する船舶にちなんで命名されることになっていた。唯一無名の機関車はD226で、メディアという名前を冠する予定だったが、結局名付けられなかった。1970年頃から、クラス40がこれらの列車で運用されなくなったため、銘板は徐々に外され、[6] 1973年までレールウェイ・ワールド誌の寄稿者は銘板なしで走行する7台の機関車について報告しており、これらはすべて北ウェールズで目撃されている。[10]しかし、イアン・アラン・モーティブ・パワー・コンバインド・ボリューム（鉄道愛好家向けに毎年発行されている稼働中のすべての機関車のリスト）には、1980年になっても正式に命名されたクラス40の機関車の名前がす​​べて掲載されていた[11]。

クラス40機関車D210～D235の名称
ロコ名前船会社命名日
D210英国皇后カナダ太平洋汽船1960年5月
D211モーリタニアキュナードライン1960年9月
D212アウレオルエルダー・デンプスター・ラインズ1960年9月[a]
D213アンダニアキュナードライン1962年6月
D214アントニアキュナードライン1961年5月
D215アキタニアキュナードライン1962年5月
D216カンパニアキュナードライン1962年5月
D217ケルンテン州キュナードライン1962年5月
D218カルマニアキュナードライン1961年7月
D219カロニアキュナードライン1962年6月
D220 フランコニアキュナードライン1963年2月
D221イヴェルニアキュナードライン1961年3月
D222ラコニアキュナードライン1962年10月
D223ランカストリアキュナードライン1961年5月
D224ルカニアキュナードライン1962年8月
D225ルシタニア号キュナードライン1962年3月
D226メディアキュナードライン一度もない
D227パルティアキュナードライン1962年6月
D228サマリアキュナードライン1962年9月
D229ザクセンキュナードライン1963年3月
D230スキタイキュナードライン1961年4月
D231シルバニアキュナードライン1962年5月
D232カナダ皇后カナダ太平洋汽船1961年3月
D233イングランド皇后カナダ太平洋汽船1961年9月
D234アクラエルダー・デンプスター・ラインズ1962年5月
D235アパパエルダー・デンプスター・ラインズ1962年5月

クラス40には、愛好家や熱心な車両基地職員によって、一連の非公式な愛称が付けられました。これらの愛称が付けられたまま何ヶ月も運行された機関車もあれば、数日で塗りつぶされた機関車もありました。

これらの非公式な名前が付けられた機関車は次のとおりです。

  • 40 060「古代の船乗り」（97 405として部署の任務に就いていたとき）
  • 40 104「戦士」
  • 40 129「ドラキュラ」
  • 40 131「スパルタン」
  • 40 132「ハリケーン」
  • 40 134「アンドロメダ」
  • 40 137「トロイの木馬」
  • 40 145「パンサー」
  • 40 150「クルー」
  • 40 155「バルカンの女帝」
  • 40 164 「リズモア」

BRサービス


1974年3月の機関車の配備[12]
イギリス国鉄40型車両はイギリスにあります
GD
GD
ハ
ハ
フム
フム
キロム
キロム
LO
LO
SP
SP
YK
YK
コード名前量
GDゲーツヘッド8
ハヘイマーケット19
フムヒーリーミルズ32
キロムキングムーア26
LOロングサイトディーゼル53
SPスプリングスブランチ40
YKヨーク21
撤回（1967年）1
総建造数:200

クラス40はイギリス国鉄の全区間で運行されていたが、西部および南部地域での目撃は常に極めて稀で、通常は特別列車や通常とは異なる運行状況によるものであったが、1967年7月3日にミシェルデバーとベイジングストークの間で小包列車を牽引したD317や、1971年6月29日の07:35オックスフォードからパディントン、10:16パディントンからバーミンガムを運行したD335などの例が記録されている。 [14]このクラスの運用寿命の終わり頃に公表された運用地域の調査によると、南部地域では定期的な運用サービスはなく、西部地域で定期的に訪問されるのはシュルーズベリーとアベリストウィス間のカンブリアン線と、グロスターからセヴァーントンネルジャンクション間の貨物路線のみであった。[15]

初期の試験の後、クラス 40の大部分はイングランド北部の車両基地、特にミッドランド地方のロングサイト、カーライル キングムーア、ウィガン スプリングス支線、および東部地方のソーナビーとゲーツヘッドに拠点を置いていました。

このクラスの全盛期は1960年代初頭で、ウェストコースト本線[16]とイーストアングリアでトップリンク急行を牽引していた。

当時の多くのディーゼル機関車と同様に、信頼性に関して批判にさらされました。特にクラス40では、列車暖房用ボイラーが初期の問題となり、厳格なメンテナンスが必要で、操作もかなり複雑でした。1958年晩秋、グレート・ノーザン線では、フライング・スコッツマン号のディーゼル機関車が10日中6日間ディーゼル機関車を供給できず、蒸気機関車が代行運転するなど、運行が遅れました。故障も頻発しました。このクラスが直面した最大の問題は、出力重量比の悪さでした。クラス37のような汎用性がなく、割り当てられた作業量に対して重すぎるか出力不足でした。[17]

しかし、クラス 47、クラス 50、クラス 55、および後のインターシティ 125などのより強力なディーゼル機関車の登場と、西海岸本線の電化により、この機関車は徐々により日常的な任務に追いやられていった。

1983 年、マンチェスター ピカデリーの 40013 号車 (銘板なし)。

後期には、この機関車は主にイングランド北部とスコットランドで大型貨物列車や旅客列車を牽引していました。新型車両の導入に伴い、旅客列車への牽引は減少しました。これは、新型客車用の電気式列車暖房装置が搭載されていなかったことが一因です（D255は1960年代半ばに試験的に電気式列車暖房装置を搭載していました）。1980年にスコットランドで最後の第一線での旅客輸送任務を終え、旅客列車への定期運行は、ホリーヘッド、クルー、マンチェスター間の北ウェールズ海岸線と、リバプールからヨーク、ニューカッスルへ向かうペナイン山脈越えの定期運行が最後となりました。

1980年代初頭を通して、クラス40は、特に日曜日にマンチェスターとバーミンガム間で、代行列車、日帰り旅行（adex）、行楽客向けの列車に加え、電動牽引の代行運転にも頻繁に利用されました。その結果、路線網の多くの遠隔地への訪問も増加しました。ロンドン・ミッドランドおよびイースタン地域では、クラス40による旅客列車が時折運行されない路線はほとんどなかったと言っても過言ではありません。定期便の目的地としては、東部地域では海辺のリゾート地であるスカーバラ、スケグネス、クリーソープスが、西海岸ではブラックプールとストランラーが挙げられます。

より稀少な例としては、ロンドンのパディントン駅やユーストン駅、ノリッジ、カーディフ、さらにはカイル・オブ・ロカルシュ駅への訪問が挙げられます。40系はほぼどこにでも現れる可能性があり、そのため、その路線では稀少な牽引力を持つ路線を旅することに熱心に取り組む熱心な熱狂的なファンが集まりました。

撤退

1982年スウィンドンの40175号機と40010号機 - どちらも前年に廃止されていた

クラス40の退役は1976年に始まり、3両の機関車（40 005、40 039、40 102）が運用から外されました。[3] 130トンを超えるクラス40は、当時すでに出力不足とみなされていました。さらに、一部の機関車ではプレートフレーム台車が破損していることが判明しました（主に貨車積載貨物輸送での不適切な使用と、それに伴う急カーブのヤードへの進入による[要出典]）。また、他の機関車を運行し続けるためにも予備部品が必要でした。

また、多くのクラス40には空気ブレーキが装備されていなかったため、より近代的な貨物車両や旅客車両を牽引することができませんでした。にもかかわらず、1980年代初頭までに廃車になったのはわずか17両でした。[要出典]数が減少し始めるにつれて、 この機関車は鉄道愛好家の間で人気が高まりました。

その後、廃車が急速に進み、空気ブレーキを装備していない機関車が特にその減少の矢面に立たされました。1981年には、残っていた130両の機関車すべてがイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域に集中しました。クラス40の工場における指定オーバーホールも段階的に廃止され、1980年には29両のみが指定を受け、最後の2両は1981年にクルー工場から出荷されました。最後に指定オーバーホールを受けたのは、1981年2月の40 167号でした。

その後、その数は徐々に減少し、1984年末には運行本数はわずか16本にまで減少しました。その中には、先駆的な機関車である40 122号機も含まれています。40 122号機は1981年に引退していましたが、1983年7月に復活し、鉄道ファン向けの特別列車を牽引するためにオリジナルの緑色の塗装が施されました。40形機関車による最後の旅客列車の牽引は、40 122号機を除く1985年1月27日で、40 012号機がバーミンガム・ニューストリート駅からヨーク駅まで列車を牽引しました。[3] 40 122号機を除く残りの機関車はすべて翌日引退しました。[3]

クラス40の大半はクルー工場、ドンカスター工場、スウィンドン工場で解体されました。クルー工場で最も多くのクラス40が解体され、その合計は以下の通りです。

廃棄される残りの 10 台の機関車は、ダービー、グラスゴー、インバーキーシング、およびレスターにあるヴィック・ベリーで切断されました。

1981 年と 1983 年にはクラス 40 の廃車が最も多く記録され、両年合わせて合計 41 台の機関車が廃車となりました。

最後に解体されたクラス 40 は、1988 年 12 月にクルー工場の A. ハンプトン請負業者によって解体された 40 091 と 40 195 でした。

年別引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
19672001D322事故による損傷
19761991140 005/21/39/41/43/45/53/89/102/189/19040 039 は BR ブルーの塗装を施されませんでした。
1977188440 048/54/59/72
1978184140 051真空ブレーキのみ
19791830–
19801832040 011/26/38/40/42/71 /100/105/108-110/112/114/119/123/142/146/147 /156/161
19811634140 010/14/16-19/23/31/32/37 /62/65-67/70/75/78/83/95/98 /107/111/113/116/117/120/122/125/134/137/144/149 /151/165/171/173/175/176/178/179/19340 122 は 1983 年 4 月 24 日に復活しました。

40 010 は、完全な機密作業オーバーホールを受けてからわずか 14 か月後に撤退しました。

19821223240 003/08/20/25/36/55/64/87/88/92/94 /101/103/115/127/128/130/132/136/138-140/148 /154/162-163/166/182/184/186/187/19940 183号機はE検査を受ける予定だったため、一旦は廃車となったが、その後復活し、1982年9月8日にE検査を受けた。最終的に廃車となったのは1983年5月30日で、台車破損のためであった。[18]
1983904140 006/07/27/30/46/49 /50/52/61 [18] /68/69/73 [18] /76/77/80/81/84 [18] /90/93/96/97 /106/121/131/141/145 [18] /153/157-159/164/169/170/172/180 [18] /183 [18] /185/188/191/197/19840 185 は機密作業の修理が 2 年遅れて撤回されました。

40 076は40 122の修復のために台車を提供した。

1984493340 001/02/04/09/15/22/24/28/29/33-35/47 /56-58/63/74/82/85/91/99 /124/126/129/133 /160/167/168/174/177/195/196最後の真空ブレーキ付き40形機関車である40 009号機[18]は、ベアリングとトラクションモーターのトラブルにより1984年11月7日に廃車となった。40 126号機は、1963年の大列車強盗の際にシアーズクロッシングで停止した機関車である。
1985161640 012/13/44 /60/79/86 /104/118/135/143 /150/152/155/181/192/194すべての機関車は、1985年1月22日までに余剰となり、または寿命が尽きたため、廃止された。[要出典]

さらなる使用

40122号機（D200番）、1985年、鉄道の別れの旅に出発
1986年、マンチェスター ヴィクトリア駅のデパートメンタル クラス 40 No.97 407。この機関車には以前の番号である 40 012 と (D)212 の両方が付けられていることに注目してください。

しかし、クラス40の物語はこれで終わりではなかった。1981年夏、カーライル・キングムーア車両基地の廃止された側線に停車中の40 122号機が停車し、解体のためスウィンドン工場へ向かう準備ができているのを愛好家のハワード・ジョンストンとマレー・ブラウンが共同で発見した。40 122号機は、トトン車両基地でオーバーホール後、40 076号機から台車と動力装置を交換してBRによって復活した[19]。可動状態となりBRグリーンに塗り直されたこの機関車は、愛好家の関心を引くことを期待して、特別列車だけでなく一般旅客列車の牽引にも定期的に使用された。さらに、4両の機関車が97 405～408番のクラス97部門機関車として一時的に運用に復帰した。これらはクルー駅の改造プロジェクトで機関車の牽引に使用された[3]。これらは1987年3月までに廃止された[3]。

40 122号機は最終的に1988年に引退し、国立鉄道博物館に寄贈されました。他の6両の機関車が保存され、2002年11月30日、最後のクラス40号機が本線旅客列車を牽引してから16年以上経った後、クラス40保存協会の40 145号機が、クルーからバーミンガム経由でホーリーヘッドまで、愛好家向けの鉄道ツアー「クリスマス・クラッカーIV」を牽引しました。 [3] [要出典]主電動機のフラッシュオーバー事故により3年間の休止期間を経て、40 145号機は2014年に本線での運行に復帰しました。[20]

事故や事件

  • 1962年6月3日、製造からわずか30ヶ月しか経っていないD244号は、前夜22時15分発のキングス・クロス - エディンバラ行き寝台列車の先頭車でした。列車はピーターバラからスリーフォード経由で迂回し、車掌が運転を担当しました。日曜日の午前0時45分、リンカーンに接近した際、時速15マイルの常時速度制限を超える速度で走行していたため、機関車は大きく揺れましたが、線路上にとどまりました。しかし、寝台車は全車脱線しました。列車の後部はペラム・ストリート信号所の破壊を間一髪で避けました。この事故で寝台車係員を含む3名が死亡し、30名が負傷しました。[21]
  • 1962年12月26日、D215号アキタニア号は上りミッドデイ・スコット号を牽引中、クルーのコッペンホール・ジャンクションでリバプール-バーミンガム行きの列車の後部に衝突した。[要出典] 18人が死亡、車掌を含む34人が負傷した。一般に信じられているのとは異なり、D326号は列車を牽引していなかった。[22]
  • 1966年5月13日、チェシャー州ノートン・ジャンクションとウィーバー・ジャンクション間で貨物列車が分断された。急行旅客列車を牽引していた機関車D322号は、暴走した貨物列車の後部に衝突し、運転士と副操縦士の両名が死亡した。[23]この機関車は1967年9月に廃止された。[24]
  • 1965年5月7日、ダラム州プレストン・ル・スカーンで貨物列車が脱線しました。D350号機関車は新聞列車を牽引していましたが、脱線した貨車に衝突し、列車自体も脱線しました。機関車は5月16日まで回収されませんでした。[25]
  • 1966年8月14日、機関車D311号は旅客列車を牽引していたが、ダンフリースシャー州サンクハーで土砂崩れに巻き込まれ脱線した。[26]
  • 1967年7月31日、ノースヨークシャー州サースクで、D283号機関車はクリフからアディンストンへ向かうセメント列車を牽引していました。列車は脱線し、貨車1両が隣接する下り快速線から約60センチ離れた地点で停止しました。その直後、スコットランド行き急行列車を牽引していた実験用機関車DP2号が時速約80キロで貨車に衝突しました。7人が死亡、45人が負傷しました。DP2号と先頭の3両は大破しました。[27]
  • 1975年8月6日、機関車40189号は貨物列車を牽引していましたが、ブレーキ力不足のため停止できず、チェシャー州ウィーバー・ジャンクションで別の貨物列車と衝突しました。[26]
  • 1975年10月26日、アンガス州ルナンで急行旅客列車が故障しました。救援に向かった機関車40111号は、時速25マイル（40km/h）で故障列車の後部に衝突しました。1名が死亡、11名が負傷しました。[28]
  • 1977年12月24日、グラスゴー・クイーン・ストリート駅5番線において、40164号車がマレイグ行きの6時発列車を編成予定だった客車と衝突した。運転士はクイーン・ストリート・トンネルの1/45の下り勾配で機関車を制御不能に陥らせた。その後の調査で、事故の原因は、機関車の車輪がホイール旋盤で成形され直径が小さくなった後、ブレーキシステムにパッキングピースが挿入されていなかったことと判明した。[29]
  • 1978年9月、機関車40044号は貨物列車を牽引していたが、ダービーシャー州チンリーの脱線地点で列車が暴走し脱線した。[25]

D326: 大列車強盗事件、1963年

1967年12月、ウェールズ北部バンガー のD326

D326（後の40126）は最も有名な40形機関車でしたが、残念ながらその名をはせませんでした。この機関車は当初、波乱万丈の経歴を辿りました。一部の鉄道員からは「不運な機関車」と評され、運転士の中には運転を躊躇する者もいました。1963年には悪名高い「大列車強盗事件」に巻き込まれ、1年後の1964年8月には、窓拭き作業中に作業員が感電死[30]しました。そして1965年8月には、バーミンガム・ニューストリート駅で保守列車のブレーキが完全に故障し、貨物列車の後部に衝突して車掌を負傷させました[30] 。その後は平穏な生活を送り、1984年に廃車になるまでは平穏な生活を送っていました。

40126号機は1984年2月15日に運用を終了しました。運用終了に伴い、この機関車はヨークにある国立鉄道博物館に、その歴史を振り返る展示用機関車として提供されました。しかし、国立鉄道博物館はこれを断り、ドンカスター工場で非常に迅速に解体されました。これは、おそらく、土産物を狙う略奪者を阻止するためだったのでしょう。「40」型として有名な機関車には、英国鉄道博物館の緑色の塗装が最後に残った40 106号機と、真空ブレーキのみを採用した最後の40号機である40 009号機があります。[31]

D318（その後保存）は、大列車強盗事件を題材にした映画『Robbery』に登場した。[32]

保存

歴史的鉄道には、最初に製造された D200 と部門別機関車 97406、97407、97408 を含む 7 台の機関車と 1 台の運転台 (40,088) が保存されています。現在、すべての機関車に名前が付けられているわけではなく、その場合は下の表に示されています。[説明が必要]

保存対象となる7両の40形電車のうち、40118号車を除く全編成が保存運転され、さらに3両が本線で保存運転されています。これらの3両はD200（40122号車）、D213（40013号車）、D345（40145号車）です。2018年現在、D213号車とD345号車が本線で運行されています。[要出典]

1台の機関車、40013 Andaniaは1987年にVic Berryのスクラップ置き場から救出されました。[33] D212 Aureolは、アスベスト除去のためにVic Berryのスクラップ置き場に短期間送られ、その後、ミッドランド鉄道センターの新しい場所に移動されました。[引用が必要]注: マークされた名前は、機関車が現在それを付けていないことを示しています。

番号

（太字は現在番号）

名前ビルダー建設された撤回耐用年数現在のカラーリング現在の状況現在の場所画像注記
D20040 122バルカン鋳造所1958年3月1988年4月30年1ヶ月BRグリーン静的展示国立鉄道博物館ヘッドコードディスク。国立コレクションの一部。
D21240 01297 407アウレオル1959年5月1986年4月26年11ヶ月BRブルー運用ミッドランド鉄道 - バタリーヘッドコードディスク。
D21340 013アンダニア1959年6月1984年10月25年4ヶ月BRグリーン運用およびメインライン登録済みクルーディーゼルTMDヘッドコードディスク。ロコモティブ・サービス・リミテッド社のディーゼル機関車の一部。 [34]
D28840 0881960年8月1982年2月21年6ヶ月BRブルー静的展示物として使用されるキャブラネリ＆ミニドマー鉄道ヘッドコードディスク。キャブ1台がロードトレーラーに搭載された状態で保存されている。キャブヤード所有。以前はクラス40保存協会が所有していた。
D30640 106アトランティック・コンベヤーロバート・スティーブンソンとホーソーンズ1960年10月1983年4月22年6ヶ月BRグリーン運用イースト・ランカシャー鉄道ヘッドコードディスク。クラス40保存協会所蔵。保存にあたり名称が付けられています。
D31840 11897 4081961年2月1986年2月25年BRブルー改修中戦場線鉄道ヘッドコードディスク。
D33540 13597 406バルカン鋳造所1961年3月1986年12月25年9ヶ月BRブルー改修中イースト・ランカシャー鉄道分割ヘッドコードボックス。クラス40保存協会所蔵。
D34540 145*イースト・ランカシャー鉄道1961年5月1983年6月22年1ヶ月BRグリーン運用およびメインライン登録済みイースト・ランカシャー鉄道[35]ヘッドコードブラインド。クラス40保存協会所有。ウェストコースト鉄道に貸し出されている。

イースト・ランカシャー鉄道20周年を記念して命名されましたが、現在は銘板は付いていません。

鉄道模型

長年にわたり、クラス 40 のモデルが数多く存在してきました。OOゲージでは、フランスのメーカーJouef が1977 年頃にクラス 40 モデルで英国の OO ゲージ市場に参入しました。[36]このモデルは青または緑のものがありましたが、ディスク ヘッドコード バージョンのみでした。幅が広すぎたため、あまり正確なモデルではありませんでした。次に、Lima は1988 年からはるかに優れたクラス 40 を製造し、4 種類のノーズ スタイルすべてで提供されていました。[36] [b] Bachmann は2000 年代初頭に非常に詳細なクラス 40 を製造しましたが、キャブの窓部分の形状が悪いと多少批判されました。[37]これは、Bachmann が後になって製造段階で対処したもので、照明が組み込まれ、駆動装置が真の 1CO-CO1 配置になりました。2023 年に、Bachmann は、現在の本線で運転されている状態で提供されるD213 Andania を含む、新しいツール付きのクラス 40 をリリースしました。 BR 小さな黄色のパネルが付いた緑の塗装。[38] [一次資料以外が必要]

2010年、ホーンビー鉄道はBRクラス40の最初のバージョンを発売しました。これはホーンビーが取得したリマモデルを改造したものであり、OOゲージのBRブルーの鉄道製品の一部としてプロトタイプの基本的な表現です。[39]

グラハム・ファリッシュ社は、クラス40の英国Nゲージ模型を製作しており、主要な3つのヘッドコードバージョンを再現しています。BRグリーン版のD211モーリタニアは、2017年の鉄道雑誌『モデル化ガイド』で好評を博しました。[40]

注記

  1. ^ 1960年9月20日にリバプール・リバーサイドで命名された。[3]
  2. ^ これらは、ディスク ヘッドコード、分割ボックス ヘッドコード、および丸角と四角角の中央ボックス ヘッドコード バージョンでした。

参考文献

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さらに読む

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  • ヒル、ポール（1990年2月8日～21日）「魅力ある男」『レール』誌第115号 、EMAPナショナル・パブリケーションズ、pp.  24～ 31。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
  • クラス 40 感謝協会の写真ギャラリーには、クラス 40 の画像、トピック、ディスカッションが 9,000 点以上掲載されています。
  • クラス40のマザーリスト クラス40について知っておくべきことすべて

機関車の詳細

  • 詳細な写真ガイド（注釈付き）：
  1. 「クラス40運転席デスク - 説明」（PDF）。2004年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。運転席、副操縦席、AWS機器を含む
  2. 「クラス40 鼻部エリア - 説明」(PDF)。2011年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。研磨ギア、ハンドブレーキ、真空ブレーキコントロールを含む
  3. 「クラス40台車の構成要素 - 解説」(PDF)。2011年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。台車構造、ブレーキ、暖房、電気接続を含む
  4. 「クラス40カムシャフト装置」（PDF）。2011年8月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。、カムシャフトおよび関連部品
  5. 「クラス40制御室 - 主要部品」(PDF)。2011年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

保存団体

ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 40に関連するメディアがあります。
  • クラス 40 保存協会は、本線の 40 145 とイースト ランカシャー鉄道の 40 106 および 40 135 を運行しています。
  • クラス 40 控訴、40 012 (および 37 109) の所有者。
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