イギリス国鉄クラス42

イギリスで使用されたディーゼル油圧式鉄道機関車

D800軍艦 イギリス国鉄 クラス42軍艦
2012年7月、ウェスト・サマセット鉄道のクロウコム・ヒースフィールドにおけるD832の猛攻撃
種類と起源 パワータイプ ディーゼル油圧式 ビルダー イギリス国鉄スウィンドン工場 ビルド日 1958–1961 総生産量 38
仕様 構成： ​  •  UIC B'B'  • 連邦 B–B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ホイール直径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m） 最小曲線 4.5チェーン（91メートル） ホイールベース 48フィート3インチ（14.71メートル） 長さ 60フィート0インチ（18.29メートル） 幅 8フィート10インチ（2.69メートル） 身長 12フィート0+1 ⁄ 2 インチ（3.670 m） 機関車の重量 78ロングトン（79.3  t ; 87.4ショートトン） 燃料容量 800 英ガロン (3,600 L; 960 米ガロン) 原動力 D830:パックスマン ベンチュラYJXL ×2 その他：ブリストル・シドレー・マイバッハMD650 ×2 エンジンタイプ ディーゼルエンジン 変位 64.5リットル（3,940立方インチ） 伝染 ; 感染 メキドロ 油圧 MUワーキング ◆ホワイトダイヤモンド 電車の暖房 スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロメートル） 出力 エンジン: 1,135 hp (846 kW) @ 1,530 rpm x 2 (D803-29、D831-32、D866-70) 1,035馬力（772kW）/1,400rpm×2（D800～802） 1,200馬力（890kW）/1,500rpm×2（D830） 牽引力 最大: 48,200  lbf (214  kN )
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D800～D832、D866～D870 ニックネーム 軍艦 車軸荷重クラス ルート可用性7 (1969 年から RA 6) 引退 1968～1972年 保存された 821グレイハウンド 832猛攻 廃棄 1968–1972、1985年（818グローリー） 現在の所有者 ディーゼルトラクショングループ (821) ベリー・ハイドロリック・グループ (832) 配置 2台は保存、残りは廃棄

イギリス国鉄クラス42軍艦型（当初D800軍艦型）は、1958年に導入された油圧式ディーゼル機関車の一種です。当時、油圧式ディーゼル機関車に関する最大の専門知識の中心は西ドイツにあることは明らかでした。イギリス国鉄西部地域は、ドイツ連邦鉄道の「V200」設計をイギリスの鉄道網のより狭い軌間に合わせて縮小し、イギリスのメーカーが新型機関車を製造できるよう、ドイツのメーカーとライセンス交渉を行いました。その結果、外観と機能の両方においてオリジナルのV200設計に類似した設計となりました。

軍艦用機関車は2つのバッチに分けられました。スウィンドン工場で製造された機関車はD800-D832およびD866-D870シリーズ^{[1]に番号が付けられ、}最大牽引力52,400ポンド力（233,000 N）で、最終的にクラス42となりました。残りの33両（D833-D865）はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーで製造され、イギリス国鉄クラス43となりました。これらはブリストル・バス・ロード、プリマス・レイラ、ニュートン・アボット、オールド・オーク・コモンに配備されました。

概要

イギリス国鉄西部地域は、「キング」級および「キャッスル」級蒸気機関車の代替として、新型ディーゼル機関車に軽量合金構造の油圧式変速機を採用することを決定しました。これは、エクセター・プリマス間の急勾配を登るエクセター・プリマス線において、機関車重量の増加による燃料消費量の増加を抑え、列車に収益性の高い客車を増備できるようにするためでした。

機械の詳細

「軍艦」のベースとなった1953年型ドイツ連邦鉄道V200型

各機関車は、1,035馬力（D800～802）または1,135馬力（D803～829、D831～832、およびD866～870）のマイバッハMD650エンジン2基とメキドロ油圧トランスミッションを搭載していました。これらのディーゼルエンジンはドイツのマイバッハ設計でしたが、ライセンスに基づき、コベントリー近郊のアンスティにあるブリストル・シドレーの工場で製造されました。最初の3両のエンジン出力が低かったのは、最初のトランスミッションがこれ以上の出力に対応できなかったためです。この欠点はすぐに修正されましたが、当時の技術では油圧トランスミッションの入力は2,000馬力（1,500kW）未満に制限されていたため、2基のエンジンが必要になりました。 D830マジェスティックには、1,200 馬力 (890 kW) のPaxman YJXL Ventura エンジンが 2 基搭載されており、それぞれドイツのマイバッハより優れている可能性のある英国設計の代替エンジンの潜在的ショーケースとして搭載されていました。

新しい機関車は、従来のディーゼル電気設計よりも大幅に軽量でした。クラス44 Peakの機関車は重量138英トン（140トン、155米トン）で、8軸の車軸を必要としました。D800は重量80トン未満で、必要な車軸は4軸でした。D800～802は試験的に製造され、他の機関車とは機械的にも外観的にも若干異なっていました。ディスク式ヘッドコードとローラーブラインド式ヘッドコード、そして若干出力の低いエンジンといった明らかな違いに加え、D800～802は出力制御ノッチが6つしか装備されておらず、実用上、スムーズな加速と経済的な走行には不十分であることが判明しました。これらの違いにより、D800～802は事実上別のサブクラスであり、他のクラスと多重動作することはできませんでした（ただし、軍艦の「ホワイトダイヤモンド」コードの多重動作機能は1960年代後半までほとんど使用されず、電気的な問題の絶え間ない原因として多くの機関車から削除されました）。

1960年、イギリス国鉄は最大牽引力53,400ポンド（238,000ニュートン）のクラス43油圧式ディーゼル機関車を導入しました。これらはノース・ブリティッシュ・ロコモティブズ社によって製造され、D833からD865の番号が付けられ、名称も付けられました。スウィンドンで製造された機関車と非常によく似た設計でしたが、43形はスウィンドンの機関車と同等の出力定格のMAN製エンジンとフォイト製油圧式トランスミッションを搭載していました。マイバッハ製エンジンはより洗練された設計で、MANの設計にはない油冷式ピストンなどの先進的な機能を備えていました。 D800の設計のベースとなったドイツのV200クラスは、メルセデスとマイバッハのエンジンを搭載していました（V200機関車にはMANエンジンがあまり搭載されていませんでした）。エンジンとトランスミッションはほぼ同数搭載されており、メキドロとフォイトのトランスミッションがほぼ同数搭載されていました。エンジンとトランスミッションは完全に互換性がありました。そのため、1台の機関車にメルセデスのエンジン1基とメキドロのトランスミッション、そしてマイバッハのエンジン1基とフォイトのトランスミッションが搭載される場合もありました。このエンジンとトランスミッションの互換性は、理論上はBR設計の特徴でもありましたが、実際には活用されませんでした。スウィンドンで量産された最初の数両以降、床構造の細部に差異が生じ、トランスミッションの交換は不可能になりました。

名前とデザイン

D829「マグパイ」号が1961年にパディントン駅で待機している

各機関車には名前が付けられており、例えばD825はイントレピッド（Intrepid）と呼ばれていました。D800とD812を除く全ての機関車はイギリス海軍の艦艇にちなんで命名され、「軍艦ディーゼル」という呼称は当時このクラスを指していました。D800は、当時のイギリス運輸委員会委員長にちなんでサー・ブライアン・ロバートソン（Sir Brian Robertson）と名付けられました。D812はデスパッチ（Despatch ）という名前が付けられる予定でしたが、最終的にはイギリス海軍予備隊（Royal Naval Reserve 1859–1959）と命名されました。これら2両を除く全ての機関車には、メインネームの下に小さな文字で「軍艦クラス」というサブタイトルが付けられていました。注目すべき特徴は、生産シリーズ全体（NBL製のD833～865を含む）において、名前がアルファベット順に割り当てられていたことです。このため、スウィンドン社が予期せず5両の追加機関車を発注した際に問題が発生しました（これらはD866～870となりました）。Zで始まる軍艦名が不足していたため、NBL製の上位番号の機関車にいくつかの名前を再割り当てする必要がありました。

D800の当初の塗装は、BRグリーンにライトグレーのウエストバンド、赤い緩衝梁が付いていました。1960年代半ば、WRは幹線ディーゼル機関車の新しいハウスカラーとしてマルーンを決定しましたが、これはBR経営陣が定めた標準的な塗装に大きく反するものでした。1966年11月、最初のD800（D864）が新しいBRブルーの塗装で登場しました。D864は、下部スカート部に実験的な「バーントアンバー」塗装が施されていました（ブレーキダストを隠すための試みでした）。1962年1月からは半分黄色の先端部塗装が登場し、最終的には2両のグリーン、数両のマルーン、そしてすべてのブルー塗装の機関車が全面黄色の先端部塗装に変更されました。 1970年にD810が塗り替えられたことで緑色の塗装は廃止され、これが同型機で運用された最後の緑色の車両となりました。ただし、D800は1968年に退役した時点で緑色の塗装が残っていました。D809、D815、D817を含む少数のマルーン色の車両は1971年10月5日まで運行を続け、最終的にこの塗装で退役しましたが、この時点では黄色の縁取りが施されていました。初期に退役した3両、D801、D840、D848は、小さな黄色のパネルを配したマルーン色の塗装で運行を終えました。1968年に蒸気機関車が退役した後、塗り替えの際に機関車の運行番号から「D」の頭文字が削除されました。例えば、D832は蒸気機関車の番号と重複する可能性がなくなったため、単に832となりました。

サービス

1967年7月の機関車の配備^[2]

83A 84A
コード	名前	量
83A	ニュートン・アボット	21
84A	ライラ	17
合計：		38

D800形は当初、パディントン -バーミンガム・スノーヒル路線向けに計画され、試験の結果、軽量で高出力であることから、368トンの貨物を牽引しながら2時間運行が可能であることが証明されました。これはクラス40の貨物輸送能力を1両上回る量でした。しかし、1960年代初頭、パディントンがバーミンガムへのロンドン発着の暫定的なターミナルとなり、BRが優先していたユーストンからラグビー経由の路線が電化されると、この計画は延期されました。370トンを超える貨物が必要となり、より強力なクラス52ウェスタン型ディーゼル油圧機関車が登場するまで、この列車は蒸気機関車による牽引が継続されました。そのため、このクラスの最初の運行路線は、スウィンドンとブリストル経由、または「バークス・アンド・ハンプシャー」ルートのニューベリーとウェストベリー経由のパディントン - ペンザンスとなりました。これにより、ニュートン・アボット以西の運行が難しい鉄道から蒸気機関車を排除することが可能になりました。 1958年10月、D800は、上りコーンウォール・リビエラ・エクスプレス（ペンザンスからパディントン）の18:30パディントン-ブリストル間と21:05ブリストル-プリマス間の同クラスの新しいダイヤを採用した最初の機関車となった。ダイヤの最後の部分は、1961年に完全に運用が開始されると、機関車がプリマスのライラにある真新しい機関車基地に戻ることを可能にした。

D800クラスの最高速度は公式には時速90マイル（140 km/h）とされていたが、トランスミッションを正確に制御できなかったため、この速度は厳密には適用されなかった。1959年には、D801が民間試験で時速102マイル（164 km/h）を記録したが、これはダウングレードであった。1959年の夏には、D800で時速100マイル（160 km/h）の運行ダイヤが組まれ、パディントン・ブリストル間の「ブリストリアン」は100分ダイヤで運行された。バース経由の往路は平均時速71マイル（114 km/h）、バドミントン経由の復路は平均時速70.6マイル（113.6 km/h）であった。非常に短い期間ではあるが、D800系はスケジュールの目標を達成し、さらにそれ以上の成果を挙げた。D804はブリストル発の初期の運行で3回時速100マイル（160キロメートル/時）を超えた。しかし、西部地域の土木技術者らが同地域の幹線全線で一律に最高速度90マイル（140キロメートル/時）を課したため、この状況はすぐに終わった。この地域では、当時BRに特有だった5年間、何の制限もなかった。この懸念の根本的な原因は、小径の動力輪が、トレッド1インチ当たりの荷重が蒸気機関車よりもはるかに大きいことにあった。こうした懸念は特にアメリカ合衆国での経験から生じたものであるが、そこで報告された重大なレール損傷は、主に重い従動荷重によるブレーキ時の車輪の滑走が原因であり、BRで発生する可能性は非常に低いものであった。現代の経験からすれば、米国の経験がそのまま再現されることはないとしても、スケジュールが厳守されていれば「ゲージコーナークラック」（ 2000年10月17日に英国で発生したハットフィールド鉄道事故の主原因となった、レールの微細な亀裂の形成）が発生する可能性があったと言えるだろう。

この頃、D800系の運転士数名から、高速走行時にポイントや整備不良の線路を走行する際に、ガタガタと不快な揺れを感じるという報告が寄せられ始めた。この問題は最終的に、台車の斬新な設計と機関車体への接続方法に起因することが判明した。当時、ドイツ連邦鉄道の最高速度制限は時速140キロメートル（87マイル）だったため、ドイツのV200系では問題がなかった。しかし、高速走行では、車体と台車間のほぼ剛体的な連結の影響がさらに大きくなり、車輪がポイントや整備不良の線路に接触した際に機関車全体に振動が生じ、車輪のタイヤが摩耗して脱線する危険性が極めて高くなった。 D800の最高速度は80mph（130km/h）に制限されており、D804は1961年に台車の改造により最高速度を90mph（140km/h）まで回復させたが、^[3]この改造が完全に試験され、同クラスの全編成が改造されたのは1963年になってからであった。「ブリストリアン」は5分間減速されたが、チッペンハムでの追加停車が挿入されたため、運転士は定刻に間に合わせるために事実上80mph（130km/h）を超える速度を出すしかなかった。1960年秋以降、BRのダイヤ編成全体が、標準化された列車編成とより多くの中間停車により、すべての都市間サービスをより規則的な間隔で運行する方向に変更されたため、すべての速度運転は中止された。 「ブリストリアン」のような一流の急行列車が優先されることはなくなりました。その希望は（おおむね成功しましたが）機関車と客車の生産性を高め、乗客数も増やして、BRの依然として増え続ける金銭的損失を抑えることでした。

1967年、ロンドン・ウォータールーの「軍艦」とBRクラス5 4-6-0

1964年までに、より強力なクラス52ウェスタン油圧式ディーゼル機関車とクラス47電気式ディーゼル機関車がBRの上層部によってWRに導入されたため、一部のD800がウォータールー・エクセター路線での使用のために余剰となった。当時、ウェスタン地域鉄道（1948年の国有化で主にグレート・ウェスタン鉄道から形成）は、ソールズベリー以西のこの路線をイギリス国鉄南部地域鉄道から引き継いだばかりで、都合よく「クラック・エクスプレスはもうやらない」という布告を利用して、国有化前のライバルであるサザン鉄道に復讐し、エクセターより先を運行していたSRのアトランティック・コースト・エクスプレスを完全に撤退させ、代わりにD800牽引のウォータールー・エクセター間の準快速列車を運行した。 WRはまた、この機会を利用して、かつてのライバル会社の本線をソールズベリー西部の長い区間で単線化し、「余剰」の土地を売却したが、この動きは現在では広く後悔されている。

1960年代後半、D800形は短期間ながら復活を遂げた。1967年後半の数ヶ月間、D800形はパディントン・バーミンガム・ニューストリート線に、そして1968年初頭にはパディントン・ヘレフォード線にそれぞれ配備された。パディントン・プリマス線の輸送量増加を受け、WRはこの路線で標準の10両編成および12両編成の列車を1時間ごとに運行することを目指した。最長運行間隔は225.5マイル（362.9 km）を4時間15分で運行することだったが、「コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス」はトーントンとエクセターのみに停車し、3時間45分に短縮された。クラス52ウェスタンは7両編成でこの運行間隔に対応することしかできなかった。解決策は、D800形を2両編成にし、複数の作業機器を復元して、2両編成を1人の運転士で制御できるようにすることだった。これはD819/22–24/27–29/31/32およびD866–69 ^[4]で実施され、ダイヤの加速により輸送量はさらに7%増加しました。しかし、問題がなかったわけではありませんでした。複々線ペアの機関車のうち1台の故障により、事実上両方が機能停止し、片方だけでもダイヤに間に合わなかったのです。1969年までにD800のペアには2便しか予約されておらず、ダイヤからは15分遅れとなりました。また、ダイヤは途中で分割されていたトーベイ行きとプリマス行きの列車が別々に運行されるように大幅に変更されました。これにより、編成は8両または9両に戻り、ウェスタン鉄道1両で扱えるようになりました。

1971年10月4日以降、ウォータールー - エクセター間の列車運行において、クラス33形がクラス42形に代わり運行を開始する予定でした。しかし、それ以前から、一部の列車では先導機関車として運用されていました。^[5]

撤退

1972年末までに、クラス42はすべて運用から退役しました。写真は、スウィンドン工場に停車中のD824号機。廃車になる数か月前の姿です。

BRの技術部門責任者の間で油圧トランスミッションに対する偏見が広まり、1967年にWRのディーゼル油圧装置はすべて非標準であり、できるだけ早く撤去する必要があると発表されました。この状況をさらに悪化させたのが、D800の近代化における実際的な問題でした。車体が小型化されたため、内部に追加機器を設置するスペースがほとんどありませんでした。例えば、圧縮機と排気装置を設置することは物理的に不可能だったため、この機関車は新型の空気ブレーキ付き客車を牽引できませんでした。また、同様の理由から電気列車暖房（ETH）装置の装備も非現実的であることが判明したため、信頼性の低い蒸気暖房ボイラーを耐用年数の最後まで使い続けました。D870にはETHを搭載し、必要な追加出力を供給するために、給気冷却器の取り付けによる機関車のアップグレードが計画されていました。しかし、機関車の端部に適切なジャンパーケーブルを取り付ける以外には、実際には作業は行われなかった。^[6]

試作3両は1968年10月初旬までに全廃となり、1969年にはパックスマンエンジン搭載のD830とNBLクラス43形3両（840/48/63）が続き、1971年には大量廃車となり、NBL形は10月までに姿を消した。BRクラス42形は1972年まで使用され続け、最後の1両は年末までに廃車となった。D800形の運行終了が早まることを予想して在庫が削減されたため、廃車となった多くの機関車は、他の機関車が運行を継続できるよう、予備部品として急遽解体された。「コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス」は、1970年5月のダイヤ改正まで2両のD800形が予約されていた。早期廃車となったため、スウィンドンで製造された機関車にはTOPSクラス42、NBL形にはクラス43が割り当てられたが、 TOPS番号は一度も付けられなかった。

D829マグパイは、同名の人気テレビ番組に登場したことで有名になり、機関車を保存しようとする試みもありました。しかし、機関車保存計画は失敗に終わり、機関車は廃車となりました。^{[7] [8] [9]}

年	年初時点 の稼働数量	引き出された量	機関車番号	注記
1968	38	3	D800–02
1969	35	1	830
1970	34	0	–
1971	34	15	804/08–09/15/17/19/22–23/26/28/31/67–70
1972	19	19	803/05–07/10–14/16/18/20–21/24–25/27/29/32/66	D821とD832は保存されています。

BR後の使用と保存

D818「栄光」

1985 年、スウィンドン工場で解体される直前のD818グローリー。

D818はスウィンドン工場の従業員の「ペット」となり、レールブルーの塗装から黄色の縁取りが元の緑色の塗装に戻されました。最終的には保存されるという期待もありましたが、1985年に工場が閉鎖される前に廃車となりました。

D821「グレイハウンド」

D821グレイハウンドは、2023年5月にキダーミンスター車庫の外に停車し、改装されたばかりである。

1971年頃、ディーゼル・トラクション・グループがクラス22 D6319の購入を打診しました。価格は合意に至りましたが、回収される前にスウィンドンで誤って廃車になってしまいました。イギリス国鉄は、購入者に対し、残存していた軍艦型機関車（D810、D812、D821、D832）から同価格で選択できると提示しました。D821は機械的な状態が最も良好であったため、1973年5月24日にイギリス国鉄が本線で使用したディーゼル機関車として初めて保存されました。^{[10] [11]}

D832「猛攻」

2021年6月にラムズボトム・ イースト・ランカシャー鉄道を出発するD832オンスロート。この機関車は、姉妹機関車から寄贈された部品に敬意を表して、一時的に番号が変更され、818グローリーと改名されました。

D832はダービーの鉄道技術センターに送られ、保存のために購入されるまで様々な研究目的で使用されました。D832はD818の多くの部品を使用して、運行可能な状態に復元されました。

グレイハウンドはセヴァーン渓谷鉄道で、オンスロートはイーストランカシャー鉄道で運行されている。^[10]

クラスの詳細

鍵：	保存された	廃棄

ランニングナンバー	名前	交通の日付	撤回日	注記
D800	ブライアン・ロバートソン卿	1958年8月11日	1968年10月5日	スウィンドンで建造、ロット番号428。発注日1956年1月。 1969年7月にニューポートのJ Cashmore Ltd で解体。
D801	ヴァンガード	1958年11月7日	1968年8月3日	1970年10月にスウィンドンで解体
D802	恐るべき	1958年12月16日	1968年10月5日	1970年11月にスウィンドンで解体
D803	アルビオン	1959年3月16日	1972年1月1日	スウィンドンで製造、ロット番号 437。発注日 1957 年 2 月。 1972年10月6日にスウィンドンで解体
D804	アベンジャー	1959年4月23日	1971年10月3日	1972年3月24日スウィンドンで解体
D805	ベンボウ	1959年5月13日	1972年10月24日	1973年5月16日スウィンドンで解体
D806	カンブリア紀	1959年6月3日	1972年11月2日	1975年5月1日にスウィンドンで解体
D807	カラドック	1959年6月24日	1972年9月26日	1972年11月3日にスウィンドンで解体
D808	ケンタウロス	1959年7月8日	1971年10月3日	1972年2月25日にスウィンドンで解体
D809	チャンピオン	1959年8月19日	1971年10月3日	1972年10月6日にスウィンドンで解体
D810	花飾り	1959年9月16日	1972年12月3日	1973年9月26日スウィンドンで解体
D811	大胆	1959年10月14日	1972年1月1日	1972年10月13日にスウィンドンで解体
D812	王立海軍予備隊 1859–1959	1959年11月12日	1972年11月3日	デスパッチと命名される予定だったが、 1973年7月4日にスウィンドンで解体された。
D813	王冠	1959年12月9日	1972年1月1日	1972年9月30日にスウィンドンで解体
D814	ドラゴン	1960年1月1日	1972年11月7日	1974年2月20日スウィンドンで解体
D815	ドルイド	1960年1月20日	1971年10月3日	1972年10月13日にスウィンドンで解体された。現在、ナローボートに ネームプレートが付けられている。
D816	日食	1960年2月17日	1972年1月1日	1972年9月22日スウィンドンで解体
D817	フォックスハウンド	1960年3月9日	1971年10月3日	1972年3月10日にスウィンドンで解体
D818	栄光	1960年3月30日	1972年11月1日	1985年11月までスウィンドンで解体されなかった
D819	ゴリアテ	1960年4月25日	1971年10月3日	1972年3月3日にスウィンドンで解体
D820	グレンヴィル	1960年5月4日	1972年11月2日	1973年8月15日にスウィンドンで解体
D821	グレイハウンド	1960年5月25日	1972年12月3日	セヴァーン・バレー鉄道で保存されています。クリス・ブロードハーストの名前が付けられて保存されています。
D822	ヘラクレス	1960年6月15日	1971年10月3日	1972年2月18日にスウィンドンで解体
D823	ヘルメス	1960年7月6日	1971年10月3日	1972年5月19日スウィンドンで解体
D824	ハイフライヤー	1960年7月27日	1972年12月3日	1975年6月18日にスウィンドンで解体
D825	勇敢な	1960年8月24日	1972年8月23日	1972年10月27日スウィンドンで解体
D826	木星	1960年9月7日	1971年10月18日	1972年1月21日にスウィンドンで解体
D827	ケリー	1960年10月4日	1972年1月1日	1972年10月13日にスウィンドンで解体
D828	壮大	1960年10月19日	1971年5月28日	1972年4月7日スウィンドンで解体
D829	カササギ	1960年11月23日	1972年8月26日	1974年1月30日スウィンドンで解体
D830	マジェスティック	1961年1月19日	1969年3月26日	1971年10月22日スウィンドンで解体
D831	君主	1961年1月11日	1971年10月3日	1972年6月3日にスウィンドンで解体
D832	猛攻	1961年2月8日	1972年12月16日	イースト・ランカシャー鉄道に保存されている。
D866	シマウマ	1961年3月24日	1972年1月1日	スウィンドンで建造、ロット番号448。発注日1959年4月。 1972年10月13日にスウィンドンで解体。
D867	天頂	1961年4月26日	1971年10月18日	1972年9月30日にスウィンドンで解体
D868	ゼファー	1961年5月18日	1971年10月3日	1972年4月7日スウィンドンで解体
D869	ゼスト	1961年7月12日	1971年10月3日	1972年6月23日スウィンドンで解体
D870	ズールー語	1961年10月25日	1971年8月28日	軽微な事故による損傷のため修理に値しないと判断され、退役。 1972年5月12日、スウィンドンで解体。

撤退日に関する注意事項

記載されている日付はリード氏によるものです。トラクション誌第137号の記者は、これらの日付にいくつかの誤りがあると報告しています。例えば、この記者は1971年6月を通してD828マグニフィセントを目撃し、1971年7月4日にはクラス22のD6326に牽引され、火災の被害を受け、ニュートン・アボット車両基地で撤退に向かっていると推定される様子を目撃したと主張しています。D831モナークは、撤退とされていた3日後の1971年10月6日に、16:05発エクセター・セント・デイヴィッズ行きと17:55発の復路を運行しました。 D826ジュピターは、1971年10月10日のニュートン アボットからブリストルへのサービスで D808、D819、D822、および D868 を牽引しましたが、深刻な機関車不足のため、エクセターで復路の16:05 バーンスタプル サービスを牽引するために徴用されました。

D812は1971年11月3日を過ぎてもずっと使用されていたとされており、D810 Cockade は1971年11月4日に退役したものの、7日に復活した。同日、特派員はD814がD832とD812の車列を駆動するためにプリマス ライラ車両基地まで使用されていたことを記している。そこでD814は最終的に退役したが、D812は引き続き運行されていた。D832の状況は、ダービーの技術部門に移管されたため不明である。したがって、BRで運行されていた最後の4両の軍艦は、いずれの種類でも(クラス42または43)、D810、D812、D821、およびD824であった。D812は、退役したとされる年から1年以上経過した1972年11月28日まで急行旅客列車に使用されていた。最後の4両の機関車は、1972年12月3日に正式に資本ストックから除外された。 821グレイハウンドはその日の午後、ブリストルからプリマスへ向かう小包列車を牽引したが、これはBR軍艦が牽引する最後の収益列車となることはほぼ間違いない。

フィクションでは

このクラスをベースとしたキャラクター、ディーゼル10は、きかんしゃトーマスの映画『きかんしゃトーマスと魔法の鉄道』に登場した。^[12]

鉄道模型

クラス 42 を最初に模型で製造したのはミニトリックスで、同社は1970 年にレール ブルーと BR グリーンの両方でD815ドルイドと D816エクリプスの英国 N ゲージ模型を製造しました。1972 年には番号と名前が変更され、レール ブルー版は D823ヘルメス、BR グリーン版は D805ベンボウになりました。その後、メカニズムを更新した D823ヘルメスが 1974 年にレール ブルーで製造され、さらに 1979 年には同じ機関車と BR グリーンの D825イントレピッドで更新されました。いずれの場合も、BR グリーンの模型には黄色の警告パネルが全面に付いていました。^[13] 2008 年からは、バッハマンがBR グリーンのD814ドラゴンの英国 N ゲージ模型を製造しました。^[14]

1979年に、最初のOOゲージモデルがメインライン・レイルウェイズ（当時はパリトイが所有）で製造されました。D824ハイフライヤーはBRグリーンに小さな黄色の警告パネル、827ケリーはレールブルーでモデル化され、これらのモデルはその年のカタログに掲載されました。1980年には、BRマルーンに小さな黄色の警告パネルが付いたD823ヘルメスという新たな塗装が提供され、このクラスは1981年のカタログに再び掲載されました。^{[15] [16]} 2014年にホーンビー・レイルウェイズは、BRグリーンとマルーンのOOゲージの鉄道製品の一部として、プロトタイプの基本表現であるBRクラス42の最初のバージョンを発売しました。^[17]

ドイツのフライシュマン社は長年にわたりHOゲージのクラス42を製造していました。カタログへの掲載は2007/08年が最後です。モデル番号4246はBRグリーン、モデル番号4247はBRブルーでした。^{[18] [19]}

注記

1. “42 BB”. Brdatabase.info. 1970年11月22日. 2022年8月4日閲覧。
2. 英国鉄道機関車図鑑シェパートン：イアン・アラン1968年2月 p.12. ISBN 0-7110-0004-2。
3. 「Motive Power Miscellany : Western Region」. Trains Illustrated . 第14巻、第154号. ハンプトン・コート：イアン・アラン. 1961年7月. 442ページ.
4. リード 1978、52ページ
5. 「動力雑学」『鉄道世界』第32巻第378号、シェパートン：イアン・アラン、1971年11月、508頁。
6. リード（1978年）、55ページ。
7. 「THE D829 MAGPIE STORY」.西部機関車研究協会. TRACK RECORD PRESS . 2020年10月27日閲覧。
8. Hewitt, Sam (2019年8月13日). 「決して語られることのない秘密のための7つのこと…」. Railway Magazine. The Railway Hub . 2020年10月27日閲覧。
9. カーティス、エイドリアン（2019年8月）「マグパイ物語：語られることのない秘密の7つ…」『鉄道雑誌』 14～ 19頁 。
10. 「D821 グレイハウンド – 保存の歴史」ディーゼル・トラクション・グループ。
11. Devereux, Nigel (2019年7月31日). 「アーカイブより：今もなお唸り続ける ― 現代の牽引力の保存」. Heritage Railway. The Railway Hub . 2020年10月25日閲覧。
12. “きかんしゃトーマスの本当の生活：テレビシリーズの機関車とキャラクター”. 2020年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. JF Heath (2018). 「N206 Warship」.英国製クラシックMinitrix機関車の保守. 2021年2月13日閲覧。
14. ワイルド、マイク（2008年10月）「バッハマンのNゲージ『軍艦』は大成功！」ホーンビー・マガジン第16号、ハーシャム：イアン・アラン出版、p.  74。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
15. 「Mainline Model Railways Warship Diesel」 . 2021年2月13日閲覧。
16. “Mainline Railways – Warship Diesel Class 42”. railwaymodellers.com. 2018年. 2021年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月13日閲覧。
17. 「Hornby BR Class 42」。New Railway Modellers . 2020年2月1日。
18. 「Fleischmann 4246」（PDF） . Fleischmann .
19. 「Fleischmann 4247」（PDF） . Fleischmann .

参考文献

• アレン、ジェフリー・フリーマン（1983年4～5月）「軍艦物語」『レール・エンスージアスト』6～23頁。
• マースデン、コリン・J（1986年2～4月）「軍艦」『近代鉄道図説プロフィール』（12）ウェイブリッジ：イアン・アラン社、10. ISSN  0264-3642.
• リード、ブライアン（1978）[1975].西部地域のディーゼル・油圧機関車. ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-6769-2. OCLC  1528492。
• ティル、JO (1978). 『軍艦在庫リスト』キャンバリー：スチーム＆ディーゼル出版.
• マティアス・マイヤー、『Die Baureihe V200』Eisenbahn-Kurier (EK-Verlag; Freiburg) ISBN 3-88255-208-5

さらに読む

• クラフ、デイビッド・N. (2011).油圧 vs. 電気：BRディーゼル車群をめぐる戦い.イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-3550-8。
• マースデン、コリン・J.; フェン、グラハム・B. (1988). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 スパークフォード：ヘインズ社. pp.  172– 175. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362。
• アレン、ジェフリー・フリーマン（1983年4月）「『軍艦』物語 ― パート1」レール・エンスージアスト誌、EMAPナショナル・パブリケーションズ、pp.  6– 9. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• アレン、ジェフリー・フリーマン（1983年5月）「『軍艦』物語 ― パート2」。Rail Enthusiast誌 、EMAP National Publications、pp.  23– 25, 27。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
• グリーン＝ヒューズ、エヴァン（2011年6月）「『軍艦』の油圧」ホーンビー・マガジン第48号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp   . 74– 77。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。

外部リンク

• DB塗装のD821の写真（1988年から1990年までNYMRで運行）

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