NSB Di 8

NSB Di 8
CargoNet Di 8.704（スウェーデン、ネシェー中央駅）
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーシーメンスのシーネンファーツ技術[ 1 ]
ビルド日1996–1997年[ 1 ]
総生産量20 [ 1 ]
仕様
構成：​
 •  UICボボ[ 1 ]
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[ 1 ]
長さ17.4メートル（57フィート1インチ）[ 1 ]
幅3.0メートル（9フィート10+1 ⁄ 8 インチ） [ 1 ]
身長4.385メートル（14フィート4+5 ⁄ 8 インチ） [ 1 ]
機関車の重量82トン（81ロングトン、90ショートトン）[ 1 ]
燃料容量3,500 L (770 英ガロン; 920 米ガロン) [ 1 ]
原動力キャタピラー3516 DITA [ 1 ]
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）[ 1 ]
出力1,570kW（2,110馬力）[ 1 ]
キャリア
オペレーターノルウェー国鉄1997–2002カーゴネット2002– GB Railfreight 2011–
数字8.701–720

NSB Di 8は、ノルウェー国鉄（NSB）向けに、シーメンス・シーネンファルツォイクテクニク傘下であったマシーネンバウ・キール（MaK）が製造したディーゼル電気機関車の一種です。この機関車には、キャタピラー社製3516 DI-TAエンジンが搭載されており、出力は1,570キロワット（2,110馬力）、始動牽引力は270キロニュートン（61,000lb f）です。

1996年に20両の機関車が納入された。これらは主にMaKの以前の生産シリーズであるオランダのNSクラス6400とドイツのDEクラス1002をベースにしていたが、仕様に若干の改良が加えられていた。NSBは老朽化したDiクラス3の置き換えとしてこのクラスを受領し、ノルドラン線やレーロス線などの非電化路線の貨物列車で使用されている。NSBの貨物部門が分離した2002年に、これらの機関車はカーゴネットに移管された。2011年には10両がGBレールフレイトに売却され、イギリスのスカンソープにあるスカンソープ製鉄所で使用されている。

歴史

1980年代後半、ノルウェー国鉄は、ディーゼル化事業の主力であった老朽化したDi 3電気式ディーゼル機関車の代替として、新型機関車を探していた。新型機関車は、ノルドラン線、そしてレーロス線でも一部は貨物列車と旅客列車に使用される予定だった。[ 2 ] 1980年、NSBはヘンシェル社から5台のDi 4を納入された。[ 3 ]当初はDi 4を追加発注する計画があったが、これは断念され、代わりに新しいクラスの機関車が検討された。[4] NSBは、類似しているものの、より近代的な機関車を求めていたためである。[ 2 ]

ツインDi8ユニットが、ノルトラン線のサルトフィエレットでカーゴネット貨物列車を牽引している

MaK製のDBクラス240機関車は、1990年にノルウェーで試験走行されました。[ 5 ] 1992年11月23日、NSBの取締役会は同様のユニットを10台発注することを決定し、後に12台に拡大しました。これらは主に旅客列車で使用されます。調達プロセスにおいて、NSBは貨物列車用の小型機関車の検討を開始し、[ 2 ] MaKに小型機関車の調査を依頼しました。NSBの牽引力の必要性は非常に切実であったため、同社はスウェーデン国鉄からSJ T44とオランダ鉄道からMaK製のNS 6400 の2つのクラスの電気式ディーゼル機関車2両をリースしました。[ 1 ]

NS 6400は、マンハイムのMaKとBrown, Boveri & Cieの協力により製造され、1988年から1992年の間に120台が製造されました。[ 6 ]これは、 1982年と1993年のケルンでのHäfen und Güterverkehr向けに24台が製造されたDE 1002をベースにしたものです。[ 7 ] DE 1002とNS 6400の別の派生型は、1991年に製造されたユーロトンネルクラス0001です。 [ 8 ] Di 8は、オランダとドイツの派生型よりもわずかに大きく、より強力でしたが、技術的には類似していました。[ 1 ]

Di 6とDi 8の両方の納入は1996年に開始されました。[ 4 ]最初のDi 8は1996年6月8日に納入され、最後のDi 8は1997年6月10日に納入されました。 [ 1 ] NSBは合計32台の機関車でDi 3をすべて置き換えるのに十分であることを期待していました。しかし、Di 8は最初ノルウェー東部 の貨物列車に使用され、主に電化線を走行していたため、Di 3を置き換えることはありませんでした。サービスに適さず製造元に返却された、より大型の同等品とは異なり、Di 8は運用を継続できるほど信頼性が高いことが証明されました。[ 4 ] Di 8は、貨物列車でDi 3を置き換えるために、ノルドラン線とメラーカー線に徐々に導入されました。Di 8はペアで運転され、ノルドラン線での最適なパワー比と運転時間であることが証明されました。一方、機関車は双発構成のため運用コストが高く、NSBが期待していたほど信頼性が高くなかった。[ 9 ]

714号機は発電機の故障により運行上の問題に悩まされた。1997年1月に納入されたが、2000年後半に退役し、2002年から部品取りに使われ始めた。そのため、NSBの運行の中で最も短い期間で運用された機関車の一つとなっている。[ 10 ] NSBが当初この小型ユニットを投入した目的は、在来型のローカル貨物列車の牽引と、それに伴う大型入換作業であった。1990年代後半から2000年代初頭にかけての鉄道再編によりこの任務は廃れ、機関車はNSBの路線網に適さなくなった。 2002年、ノルウェー国鉄（NSB）が旅客会社と貨物会社に分割された後、機関車はカーゴネットに引き渡された。 [ 11 ] 2000年代半ばから、カーゴネットは貨物列車、特にノルドラン線で使用されているDi 8の代替車両を探し始めました。同社はEMDクラス66を6両リースすることを決定し、2005年にノルウェーで運行を開始しました。Di 8は引き続き運行されましたが、他の列車で使用されました。[ 9 ]

ドブレ線のヒェルキン付近で木材列車を牽引する、新しい塗装とオリジナルの塗装を施した2台のカーゴネット車両

2011年4月4日、オスロ空港（ガーデモエン）へジェット燃料を積んだ16両編成の列車を牽引中、幹線道路クロフタ駅でDi8機関車から火災が発生した。火災は電気キャビネットの上を通るディーゼル燃料管の破裂から発生した。消火活動は、列車指令係が電車だと勘違いして架線の電源を切断しようとしなかったことで複雑化した。被害は甚大で、機関車は廃車となった。ノルウェー事故調査委員会は、ディーゼル燃料管のメンテナンスが不十分だとカーゴネットを批判した。ディーゼル燃料管はメンテナンス手順に含まれておらず、交換間隔も明記されていなかったためである。[ 12 ]

クラス66とその後のフォスロー・ユーロの納入により、カーゴネットの不経済かつ小型のDi 8の必要性はなくなった。ユーロはノルドラン線とラウマ線で運用を開始し、NSBは機関車の販売の可能性を模索し始めた。[ 11 ] 2011年10月、サハビリヤ鉄工が英国レッドカーのティーズサイド製鉄所を買収・再開したことを受け、GBレールフレイトは鉄道の運行契約を獲得した。 [ 13 ] [ 14 ]そのため、製鉄所の高炉と連続鋳造機の間で溶鋼を積んだ内部のトルピード列車を牽引する機関車が必要となった。 10台のDi 8が売却され、[ 15 ]最初の5台は2011年12月12日に出荷され、[ 11 ] 12月20日に到着し、[ 16 ]最後の1台は2012年1月に納入された。10台のうち8台は営業運転に使用され、残りの2台は部品として使用される。その時点で、7台のDi 8がCargoNetで運行を続けており、1台は退役し、1台は部品として使用されている。[ 11 ] 714号機は最初のDi 8として、2013年7月10日に廃車となった。[ 17 ]

2015年にティーズサイド製鉄所が閉鎖されると、機関車はタタ・スチール（現ブリティッシュ・スチール）にリースされ、老朽化し​​たジャナスの車両を置き換えるためにスカンソープ工場で使用された。

艦隊リスト

[ 18 ] [ 19 ]

NSB番号 状態 オペレーター 国
8.701 稼働中 スカンソープ製鉄所英国
8.702 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.703 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.704 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.705 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS ノルウェー
8.706 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS ノルウェー
8.707 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS ノルウェー
8.708 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.709 稼働中 NSB AS ノルウェー
8.710 稼働中 NSB AS ノルウェー
8.711 部品取りのため使用不可 ブリティッシュ・スチール、レッドカー英国
8.712 故障中 スカンソープ製鉄所 英国
8.713 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS ノルウェー
8.714 廃棄（信頼性の問題） NSB ノルウェー
8.715 稼働中 NSB Berging og Beredskap AS ノルウェー
8.716 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.717 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.718 部品取りのため使用不可 スカンソープ製鉄所 英国
8.719 稼働中 スカンソープ製鉄所 英国
8.720 故障中 スカンソープ製鉄所 英国

仕様

ヘーネフォス駅で木造列車を牽引する Di 8.708

Di 8は、Bo'Bo'車輪配置のディーゼル電気式機関車です。重量は82トン（81英トン、90米トン）で、標準軌用に製造されています。機関車は全長17.38メートル（57.0フィート）、全幅3.00メートル（9.84フィート）、全高4.39メートル（14.4フィート）です。台車上のホイールベースは2.40メートル（7フィート10インチ）、台車間のホイールベースは9.05メートル（29.7フィート）です。新品時の車輪の直径は1.02メートル（3フィート4インチ）です。各機関車には、Caterpillar 3516 DI-TA原動機と3,500リットル（770英ガロン、920米ガロン）の燃料容量が搭載されています。これにより、毎分1,800回転で1,570キロワット（2,110馬力）の出力が得られ、最高時速120キロメートル（75マイル）での走行が可能になります。[ 1 ]始動時の牽引力は270キロニュートンです。[ 20 ]

機関車はシーメンスSibas 32制御システムと、同じメーカーの電気伝送システムを採用しています。水冷ゲートターンオフサイリスタ（GTO）半導体技術を活用したパルス幅変調インバーターで、先端懸垂式駆動装置にある交流主電動機に電力を供給します。補助電気機器には絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）インバーターが電力を供給しました。[ 20 ] NSBのDi 3、Di 4、Di 6、Di 8はすべて、最大3台の機関車と多重連結で一緒に走行できます。[ 2 ]このクラスは、運転士にとって快適な機関車であり作業環境が良好であると評価されています。[ 9 ]荷重限界のため、Di 8はイギリスの幹線鉄道では使用できず、内部の製鉄所鉄道での使用に限定されています。[ 11 ]

NS 6400およびDE 1002と比較すると、Di 8は全長がNSで3.0メートル（9.8フィート）、DE 1002で4.4メートル（14フィート）長くなっています。電気伝達システムは、ABB製がシーメンス製に置き換えられ、GTOおよびIGBTシステムが搭載されました。出力は1,120キロワット（1,500馬力）から1,380キロワット（1,850馬力）に大幅に向上しました。その他のシステムは、キャタピラー製のMTUおよびMWMモーターに置き換えられました。出力の向上は、NS 6400と比較してわずか2トンの重量増加で実現しました。[ 6 ] [ 7 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qパトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。「MaK - Di 8 für die NSB」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
  2. ^ a b c dネス: 138
  3. ^ネス: 72
  4. ^ a b c数: 100
  5. ^パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。「MaK - Di 6 für die NSB」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2012 年1 月 16 日に取得。
  6. ^ a bパトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。「MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)」 (ドイツ語)。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
  7. ^ a bパトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。「MaK - DE 1002」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
  8. ^パトリック・ベトガー;パトリック・ポールセン。アンドレアス・カベリッツ。マルテ・ヴェルニング（編）。「MaK - DE 1004」（ドイツ語）。ロクス・アウス・キール。2014 年3 月 14 日に取得。
  9. ^ a b cスヴェルド、オイヴィンド (2005)。「ナイ・ディセロコモティヴィエ」。ロコティブマンズ タイデンデ。全国ノルウェー機関車組合。2015 年 3 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年3 月 14 日に取得。
  10. ^ “Di 8 – カーゴネット”. På Sporet (ノルウェー語)。155 : 56. 2013.
  11. ^ a b c d e「Di 8 – CargoNet」。På Sporet (ノルウェー語)。150 : 69. 2012.
  12. ^ Holm、Per Annar (2012 年 4 月 2 日)。"Dårlig vedlikehold kan ha ført til brann"。2012 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 8 日に取得。
  13. ^ GB RailfreightがSSIと大規模な鉄鋼契約を締結、GB Railfreight 、2011年10月25日、 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
  14. ^ GBRfがノルウェーの機関車を購入Rail Express 186号 2011年11月 7ページ
  15. ^ 「ノルウェー初のGBRf機関車が英国に到着」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（296）：8、2011年12月19日
  16. ^ 「カーゴネット機関車、レッドカーの新環境に定着」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（297）：6、2012年1月9日
  17. ^ “Di 8 – カーゴネット”. På Sporet (ノルウェー語)。156 : 57. 2013.
  18. ^ 「Lackenby ssi site 008」 . Flickr . 2012年2月3日.
  19. ^ "Di 8" . www.loks-aus-kiel.de (ドイツ語) . 2024年12月7日閲覧。
  20. ^ a b「参考文献リスト：ディーゼル電気機関車」（PDF）シーメンス・モビリティ42ページ。 2012年8月29日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。

参考文献

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