| NSB El 15 BR 161 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | 電気 |
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| ビルダー | ASEA |
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| ビルド日 | 1967 |
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| 総生産量 | 6 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速120キロメートル（時速75マイル） |
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| 出力 | 5,400kW（7,240馬力） |
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| 牽引力 | 420 kN（94,000 lbf） |
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| キャリア |
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| オペレーター | グレンランドレール |
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| クラス | エル15 |
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| クラスの人数 | 6 |
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| 数字 | エル15 101 - エル15 106 |
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NSB El 15は、現在ノルウェーのグレンランド・レール社が運行している電気機関車の一種です。この機関車は、ノルウェー国鉄（NSB）向けに1967年に製造され、オーフォート線で運用されていたNSB El 3およびNSB El 4機関車を置き換えるために使用されました。オーフォート線の主な任務は、重量のある鉄鉱石を積んだ貨物列車を牽引することであり、El 15はNSBがこれまでに使用した中で最も強力な機関車です。
歴史
1970 年、オフォーテン線のビョルンフィエル近くで鉱石列車を牽引するツイン エル 15 ユニット1923年のオフォートバレン鉄道の電化後、NSBはこの路線でEl 3およびEl 4車両を使用していました。しかし、1960年代にこれらの車両が老朽化してきたため、NSBは新しい車両を取得する必要があると判断しました。NSBはまず、スウェーデンがDm3機関車を取得するのと並行してEl 12車両を取得しました。しかし、Statens Järnvägarとは異なり、NSBはルーマニアのCFR 060 EAをベースにしたASEAから新しい技術の機関車を購入することを選択しました。こうしてNSBは、スウェーデンが3エンジンのDm3から得ていたのと同じパワーを、2エンジンのEl 15から得ることができました。機関車は2台1組で運行されることになっていたため、NSBは片側だけに運転席を設置することを検討しましたが、最終的には両端に設置して、旅客列車の運行も含め、機関車がより柔軟に運行できるようにしました。機関車には15 2191から15 2196までの番号が付けられました。
ヘクターレールHr 161.106.0、ハルスベルク、スウェーデン1996年、鉱石列車の運行は、NSB、SJ、そして鉱山所有者であるLKABが所有するマルムトラフィクに引き継がれました。新会社はボンバルディアに18両の新型IORE機関車を発注し、2004年には老朽化した機関車がヘクターレールに売却されました。2019年にヘクターレールに新型機関車が納入された後、これらの機関車は運用を終了し、2020年にノルウェーのグレランドレールに売却されました。グレランドレールでは、これらの機関車は濃紺に塗装され、El 15として再分類されています。
参考文献
スウェーデンの鉄道車両 |
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| 機関車 | |
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| 複数のユニット | |
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| 鉄道車両 | |
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