ユーロトンネル クラス9
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 2010年の機関車9834号 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ユーロトンネル・クラス9またはクラス9000は、ブラッシュ・トラクション社とABB社のユーロシャトル機関車コンソーシアム（ESCL）によって製造された、6軸の高出力Bo′Bo′Bo′シングルエンド電気機関車です。このクラスは、英仏海峡トンネルを通過するLeShuttle道路車両サービスの牽引専用に設計され、使用されています。
背景とデザイン
機関車調達の入札は1989年に開始された。仕様には、最高速度160 km/h (100 mph)、2,100 トン (2,067 ロングトン、2,315 ショートトン) の列車を牽引してターミナル間を 33 分で移動すること、車軸荷重制限は 22.5 トン (22.1 ロングトン、24.8 ショートトン)、動作温度範囲は -10 °C (14 °F) から 45 °C (113 °F)、[6] UIC 505-1 規格に適合した限界、最小曲線半径は 100 m (5 チェーン) などが含まれていた。[7] 1台の機関車台車が動作不能な状態でも（速度0.13 m/s 2（0.43 ft/s 2 ））、1/160（0.625 %）の勾配でシャトル列車を発車させることができ、また、もう一方の機関車が故障した場合でも、同じ勾配で1台の機関車で列車を発車させることができること。[6] [7]トンネル運営者と英国政府およびフランス政府との間の運行委託契約では、緊急時に列車を後進または分割できるように、列車の両端に機関車を配置することが求められていた。[6]
設計仕様では最低出力5.6MW（7,500馬力）が求められ、4軸設計では十分な牽引力を確保できないことも示唆された。ESCLは、ブラッシュ・トラクション社がニュージーランド鉄道公社に納入した狭軌 EF級機関車をベースにした6軸Bo′Bo′Bo′型機関車を提案し、1989年7月に40台の初回受注を獲得した。[6] [1] [8]
主牽引電気系統は、以下の構成となっている。[注 1] 2台のパンタグラフ（冗長化のため二重化）が25kVの交流電源を集電し、主変圧器に供給する。それぞれの出力巻線は、4つの象限変換器を用いて直流リンク（台車1台につき1つ）に整流される。直流電流は3相インバータを駆動し、2台の非同期3相誘導電動機に電力を供給する。[4] [9]変圧器には、機関車の補機および列車車両への電力供給用に2つの出力巻線が追加されている。[4]
台車は鋼製で、コイルスプリング式の一次サスペンションを備えていた。トラクションモーターとギアボックス（車軸ごとに1つ）は台車枠に取り付けられ、フレキシブルカップリング式のクイルドライブによって車輪に接続されていた。トラクションリンクは、レールから200 mm（7.87インチ）の高さで台車枠に接続されていた。機関車の上部構造は中央の揺動支柱上のコイルスプリングで支持されており、中央台車は小半径曲線を通過するために200 mm（7.87インチ）の横方向移動が可能となっている。[1]ヨーダンパーも装備されている。[1]
機関車の上部構造は、応力外皮モノコック構造である。[1]台車と上部構造は、バーンズリーのクオルター・ホール・アンド・カンパニーによって製造された。[10]
機関車の運転室と外装デザインはDCAデザイン社が担当した。[11]機関車運転室の側面窓は省略されている。これは、トンネル内を高速走行する際に発生する「セグメントフリッカー」を防ぐためである。セグメントフリッカーは運転士の注意をそらし、眠気を引き起こす可能性がある。[12]運転室は空調設備と加圧設備を備え、快適な空間となっている。[6]機関車は運転室内信号システムTVM 430を使用している。[13]運転室には、CCTV、警報装置、通信リンクなどの安全システムを含む列車管理設備も備えられている。機関車後部には、入換作業用の2番目の運転席が設けられている。[6] [注 2]
テストと運用
当初40台の発注は38台に削減され、[1] 9001から9038までの番号が付けられました。[13]最初の機関車は1992年に完成し、2台（9003と9004）がチェコ共和国のヴェリム試験線で試験されました。 [13]機関車9004は1993年8月17日にヴェリムで必要な50,000キロメートルの耐久試験を開始し、1993年9月23日に終了しました。[14]
機関車は、フランスのカレー近郊のコケルにあるユーロトンネルカレーターミナルのすぐ隣にあるユーロトンネル車庫で整備されている。[13] [注 3]
正式な開通は1994年5月6日に行われ、エリザベス2世女王とフランソワ・ミッテラン大統領がシャトルに乗ってトンネルを通過した。[13]
1996年の英仏海峡トンネル火災により、機関車9030号は修理不能な損傷を受け、1997年にコケル車両基地で廃車となりました。
後のサブクラス
9100サブシリーズ
1997年、ユーロトンネルはさらに5台の機関車を発注し、1998年には発注台数が合計14台に増加した。この2回目の発注の機関車にも、GTOベースではなくIGBTベースのトラクションインバータの採用や、台車1台につき1台ではなくモーター1台につき1台のインバータの採用など、最初のものに比べて若干の改良が加えられた。[2]
この2番目の機関車バッチは、1996年の火災で破壊された機関車9030の代替として購入された1台の機関車9040を除いて、9100シリーズ（9101から9113）に番号が付けられています。[13]
9700サブシリーズ
1999年、ユーロトンネルは出力を7MW（9,387馬力）に増強した機関車7台を発注した。この3台目の機関車は2001年から2003年にかけて納入され、9700シリーズ（9701～9707）と番号が付けられている。[15] [13]出力の向上により、貨物シャトル列車の全長と重量を増加させることが可能になった。[13]
9800サブシリーズ
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ユーロトンネルは2000年以降、旧式の9000系および9100系機関車を5.6MWから7MW（7,500馬力から9,400馬力）に徐々に改造し、主変圧器、トラクションコンバータ、モーターを交換してきました。[5]これらの改造された機関車には9800系が付けられています。
2017年末までに57台の機関車のうち45台が7MW（9,400馬力）の標準にアップグレードされ、残りの12台は元の5.6MW（7,500馬力）の出力を維持しました。[16]
| 数値範囲 | 建設された | 力 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 9001～9038 | 1992～1994年 | 5.6MW（7,500馬力） | 9030は火災による被害で撤退 |
| 9040 | 1998 | 火災で損傷した機関車9030の代替として建造された | |
| 9101～9113 | 1998–2001 | 貨物シャトル専用 | |
| 9701–9707 | 2001～2002年 | 7MW（9,400馬力） | |
| 9801– | 2004～2012年に再建 | 5.6MW（7,500馬力）の機械から再建された |
名前
導入後、機関車はオペラ歌手にちなんで命名されました。1997年には、スイスの鉄道トンネルにちなんで、4両がユングフラウヨッホ、レッチュベルク、ゴッタルド、フルカトンネルと命名されました。[17]
| 番号 | 名前 |
|---|---|
| 9005 | ジェシー・ノーマン |
| 9007 | ジョーン・サザーランド女史 |
| 9011 | ホセ・ファン・ダム |
| 9013 | マリア・カラス |
| 9015 | レッチベルク 1913 |
| 9018 | ウィルヘルメニア・フェルナンデス |
| 9022 | ジャネット・ベイカー女史 |
| 9024 | ゴッタルド 1882 |
| 9026 | フルカトンネル 1982 |
| 9029 | トーマス・アレン |
| 9033 | モンセラート・カバリェ |
| 9036 | アラン・フォンダリー |
| 9037 | ガブリエル・バキエ |
| 9801 | レスリー・ギャレット |
| 9802 | スチュアート・バロウズ |
| 9803 | ベンジャミン・ラクソン |
| 9804 | ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス |
| 9806 | レジーン・クレスピン |
| 9808 | エリザベス・セーダーストロム |
| 9809 | フランソワーズ・ポレット |
| 9810 | ジャン＝フィリップ・クルティス |
| 9812 | ルチアーノ・パヴァロッティ |
| 9814 | ルシア・ポップ |
| 9816 | ウィラード・ホワイト |
| 9819 | マリア・ユーイング |
| 9820 | ニコライ・ギャウロフ |
| 9821 | テレサ・ベルガンザ |
| 9823 | エリザベス・シュワルツコップ女史 |
| 9825 | ユングフラウヨッホ 1912 |
| 9827 | バーバラ・ヘンドリックス |
| 9828 | キリ・テ・カナワ |
| 9831 | プラシド・ドミンゴ |
| 9832 | レナータ・テバルディ |
| 9834 | ミレラ・フレーニ |
| 9835 | ニコライ・ゲッダ |
| 9838 | ヒルデガルト・ベーレンス |
注記
- ^ 詳細は2011年のBrush Tractionより。一部の数値は改造された機関車にのみ当てはまると想定されている。[4]
- ^ 2番目の運転席は後のモデルでは省略された。[13]
- ^ 北緯50度55分22秒 東経1度49分21秒 / 北緯50.922664度 東経1.822448度 / 50.922664; 1.822448コケル ユーロトンネル デポ
参考文献
- ^ abcdef フォード1995、176–178ページ。
- ^ abcd アレンバックら。 2008、フィッシュ 8.2.15
- ^ abcd マースデン & フェン 2001、p. 143.
- ^ abcdef 「シャトル機関車」ラフバラ：ブラッシュ・トラクション・グループ。2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「市場の成長に合わせた機関車とトラックシャトルの導入」パリ：ユーロトンネルグループ。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef ドライバー 1995、9–12ページ。
- ^ ab ドライバー 1996、72ページ。
- ^ Semmens & Machefest-Tassin 1994、16–18 ページ。
- ^ フォード 1995年、180ページ。
- ^ 「英仏海峡トンネル機関車上部構造」バーンズリー：クォルター・ホール・アンド・カンパニー。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Channel tunnel shuttle and locomotive」（PDF） . Warwick: DCA Design International. 2006年. 2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ドノヴァン 2003、49ページ。
- ^ abcdefghi Glasspool, D. 「ユーロトンネル・トライボ・シャトル機関車」ケント鉄道. 2023年6月6日閲覧。
- ^ Hamlen, J.編（1993年10月）「チェコの小切手」The Link誌第47号、フォークストン：トランスリンク合弁会社、pp. 10– 11。
- ^ マースデン 2007年、88ページ。
- ^ “Rolling Stock”. パリ: Groupe Eurotunnel. 2017年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Marsden & Ford 1998, pp. 326–328, ch. EuroTunnel 'Shuttle' Locos.
- ^ ヘイドック2020、33ページ。
出典
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- ドノヴァン、S. (2003). 『英仏海峡トンネル 偉大な建設の偉業』ミネアポリス: ラーナー出版. ISBN 978-0-8225-4692-4. OCLC 50520477. OL 9805145M.
- ドライバー, B. (1995). 「シャトル列車 ― 設計と開発」.土木学会紀要 - 土木工学. 108 (6, pt. 4). ロンドン: Thomas Telford for the Institution of Civil Engineers: 3– 12. doi :10.1680/icien.1995.28044. ISBN 978-0-7277-2024-5. ISSN 0965-089X。
- ドライバー, B. (1996). 「シャトル」. ペニー, C. (編). 『英仏海峡トンネル輸送システム：土木学会主催、1994年10月4日～5日ロンドン開催会議録』 . ロンドン: トーマス・テルフォード. pp. 57– 75. doi :10.1680/ctts.25158. ISBN 978-0-7277-2515-8. OCLC 35285648。
- フォード, R. (1995). 「機関車」. カークランド, CJ (編). 『英仏海峡トンネルの工学』 . ロンドン: E & FN Spon. pp. 175– 190. ISBN 978-0-419-17920-7OCLC 33062417 。
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- マースデン, CJ; フォード, D. (1998). 『現代牽引名百科事典』 ボーンマス: チャンネルAVパブリッシング. ISBN 978-1-901419-02-3. OCLC 862626333。
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文学
- ジュリアン、L.マシュフェール・タッサン、Y. (1994)。 「Les locomotives électriques des navettes」[ユーロトンネルシャトル用の電気機関車]。Revue générale des Chemins de fer (フランス語)。1994 (2) : 41–69。ISSN 0035-3183 。INIST 4182585。
- トレイシー, R. (1994). 「英仏海峡トンネル用『ル・シャトル』機関車」ABBレビュー. 94 (4): 4– 15. ISSN 1013-3119.
- Schneider, H.; Vitins, J. (1995). 「MICAS-S2 動力ユニット用分散型トラクションコントロール」(PDF) . ABB Review . 1995 (5): 11– 20. ISSN 1013-3119.
- メイ, CC; フィリップス, CRG (1989). 「英仏海峡トンネルシャトル機関車：設計プロセスの概要」 .国際幹線鉄道電化会議, 1989年9月25～28日. ロンドン: 電気学会. pp. 408– 412. ISBN 978-0-85296-384-5. OCLC 79818112。
さらに読む
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- 「ブラシ社、シャトルの発注を獲得」。レール誌第102号。EMAPナショナル・パブリケーションズ。1989年8月10～23日。5ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- ヒューズ、バリー（1996年6月）「ユーロトンネル、新型シャトルを発注」Rail Express、第1号、Foursight Publications Ltd.、9ページ 。ISSN 1362-234X。OCLC 498432844 。
- 「シャトル機関車建設中」。鉄道誌第327号。EMAP Apex Publications。1998年3月25日～4月7日。59ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「ユーロトンネル、貨物専用機関車「ル・シャトル」を初導入」。鉄道誌第331号。EMAP Apex Publications。1998年5月20日～6月2日。20ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
