フェラーリ312
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | マウロ・フォルギエリ | ||||||||
| 前任者 | 246 F1-66 | ||||||||
| 後継 | 312B | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ツイントレーリングリンク、上部ラテラルリンク、下部リバースAアーム | ||||||||
| エンジン | 2,989 cc (182.4 cu in) 60° V12自然吸気ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ タイプ589 5速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | 1966年初頭のダンロップ、 1966～69年中期のファイアストン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 著名なドライバー |  ロレンツォ・バンディーニジョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティクリス・エイモンジャッキー・イクス   | ||||||||
| デビュー | 1966年モナコグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
フェラーリ312 F1 は、1966 年から 1969 年にかけてイタリアのチームがレースに出場した 3 リッター V-12 (したがって 312)フォーミュラ 1カーの名称でした。
概要
ネーミング
マウロ・フォルギエリのリーダーシップの下で設計されたこのモデルには、1966年モデルと全く異なる1967-69年モデルの2つの異なるバリエーションがありました。1966年モデルは前年の1.5リッターエンジン車と同じシャシー番号を継承しましたが、1967年モデルは「0001」から始まる新しい番号が付けられました。混乱を避けるため、これらの車は一般的に312 F1-66、312 F1-67などと呼ばれます。
1966
1966年のF1シーズンでは、テクニカルレギュレーションが変更され、3リッターエンジンの使用が許可されました。F1チームは「パワーへの回帰」を訴えていたにもかかわらず、多かれ少なかれ驚き、十分な準備が整っていませんでした。
フェラーリの最初の1966年モデルは、フェラーリ275P2スポーツカープロトタイプから流用された3.3リッターV12エンジンを3000ccに改造し、F1シャーシの後部に搭載したものだった。後の多くの車に使われることになる312という名称は、 3リッター12気筒エンジンであることを示している。このエンジンはかなり重く、排気量が少ないため、パワーと特にトルクが低かった。ジョン・サーティースがこのエンジンでモナコを走ったが失敗に終わり、ロレンツォ・バンディーニはフェラーリ・ディーノ2.4リッターV6を走らせた。サーティースは2戦目の1966年ベルギーグランプリで優勝した。このコースは長いストレートがありパワーが有利なコースだったが、1964年のチャンピオンは1週間後のル・マン24時間レースでマネージャーのエウジェニオ・ドラゴーニと口論した後、チームを去った。問題はレースにおける優先順位に関するものでした。フェラーリはスポーツカーレースでフォードからのプレッシャーを受けており、F1への取り組みはやや軽視されていました。サーティースの後任としてマイク・パークスが加入し、サーティースはマセラティエンジンを搭載したクーパーに移籍しました。パークスはその後も勝利を重ね、ドライバーズランキング2位を獲得しました。フェラーリでは、ルドヴィコ・スカルフィオッティも1966年のモンツァ・イタリアグランプリで優勝を果たし、コンストラクターズランキング2位に貢献しました。[ 1 ]
1967
1967年、チームはドラゴニを解雇し、フランコ・リニに交代した。クリス・エイモンはバンディーニとコンビを組み、1966年型のV12マシンの改良型をドライブした。1967年モナコグランプリでバンディーニはクラッシュし、炎上するマシンの下敷きになって重傷を負い、数日後に死亡した。フェラーリはマイク・パークスを再雇用したが、パークスは数週間後の1967年ベルギーグランプリでキャリアを終わらせる怪我を負った。数件の事故、死亡事故、レース勝利なし、コンストラクターズチャンピオンシップ5位は、フェラーリにとって悪い年となった。さらに、ロータス49でデビューした新しいフォード・コスワースDFVエンジンは、その後15年間F1を席巻することになる。[ 2 ]
1968
1968年シーズンもフェラーリの不振は続いた。新ドライバーのジャッキー・イクスは雨の降る1968年フランスグランプリで優勝したが、他にはほとんど成功を収めることができなかった。シーズンを通してF1への空力デバイスの導入とその急速な発展により、状況はより複雑化した。シーズン終了時、スクーデリア・フェラーリはコンストラクターズ選手権で4位に終わった。マネージャーのフランコ・リニが辞任し、イクスもブラバムに移籍した。将来に備えるため、1968年夏、エンツォ・フェラーリはロードカー事業をフィアットに1100万ドルで売却する契約をまとめた。取引は1969年初頭に行われ、事業の50%は依然としてフェラーリ自身の管理下にあった。[ 3 ]
1969
1969年、エンツォ・フェラーリは新たに得た富を賢く使い、苦戦していたチームを立て直すことに着手した。フェラーリは1969年もF1に参戦したものの、チーム再編のため、いわば無駄なシーズンとなった。1969年3月と4月、ポルシェは予想外にも25台のポルシェ917を5リッタースポーツカーとしてホモロゲーション用に提出した。これは、アルファ、マトラ、フォード、ポルシェ、アルピーヌがエントリーした数台の3リッタープロトタイプカーを凌駕することになる。こうして、スクーデリアは1969年にフェラーリ312Pに加えて、多額の「フィアット資金」を投じて、1970年の世界スポーツカー選手権での競争力強化のため、フェラーリ512Sスポーツカーを25台製造したが、全台を顧客に販売することはできなかった。
アモンは引き続き旧型のマシンを運転し、ペドロ・ロドリゲスがジャッキー・イクスの代わりを務めた。年末にアモンはチームを去り、チームは再びレース勝利がなく、コンストラクターズ選手権で5位に留まった。[ 4 ]
この車の後継として、 1970年のF1シーズンに導入された水平対向エンジンの312B 「ボクサー」が登場した。
技術データ
| 技術データ | 312 F1-66 | 312 F1-67 | 312 F1-68 |
|---|---|---|---|
| エンジン： | ミッドマウント60°12気筒V型エンジン | ||
| 変位： | 2989 cm 3 | ||
| ボア×ストローク: | 77.0 x 53.5 mm | ||
| 圧縮: | 11.8:1 | ||
| 最大出力（rpm）: | 10,000 rpmで360馬力 | 10,000rpmで390馬力 | 11,000 rpmで410馬力 |
| バルブ制御: | シリンダーバンクあたり デュアルオーバーヘッドカムシャフト | ||
| シリンダーあたりのバルブ数: | 2個 | 3個 | 4個 |
| 燃料システム: | ルーカス燃料噴射 | ||
| ギアボックス: | 5速マニュアル | ||
| サスペンションフロント： | 上部クロスリンク、下部トライアングルリンク、コイルスプリング | ||
| サスペンションリア： | 上部横方向リンク、下部三角リンク、ダブル縦方向リンク、コイルスプリング、アンチロールバー | ||
| ブレーキ： | 油圧ディスクブレーキ | ||
| シャーシ＆ボディ： | 自立型モノコック | ||
| ホイールベース: | 240センチメートル | ||
| 乾燥重量: | 600キロ | 550キロ | 510キロ |
F1世界選手権の結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ3.0 V12 | F D | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ネッド | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | 31 1 | 2番目 | ||||
| ジョン・サーティース | レト | 1 | ||||||||||||||||
| ロレンツォ・バンディーニ | ノースカロライナ州 | 6 | 6 | レト | レト | |||||||||||||
| マイク・パークス | 2 | レト | レト | 2 | ||||||||||||||
| ルドヴィコ・スカルフィオッティ | 1 | |||||||||||||||||
| 1967 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ3.0 V12 | F | RSA | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | できる | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | 20 | 5番目 | ||
| ロレンツォ・バンディーニ | レト | |||||||||||||||||
| クリス・アモン | 3 | 4 | 3 | レト | 3 | 3 | 6 | 7 | レト | 9 | ||||||||
| マイク・パークス | 5 | レト | ||||||||||||||||
| ルドヴィコ・スカルフィオッティ | 6 | ノースカロライナ州 | ||||||||||||||||
| ジョナサン・ウィリアムズ | 8 | |||||||||||||||||
| 1968 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ3.0 V12 | F | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | メキシコ | 32 | 4番目 | |
| ジャッキー・イクス | レト | レト | 3 | 4 | 1 | 3 | 4 | 3 | DNS | レト | ||||||||
| クリス・アモン | 4 | レト | レト | 6 | 10 | 2 | レト | レト | レト | レト | レト | |||||||
| アンドレア・デ・アダミッチ | レト | |||||||||||||||||
| デレク・ベル | レト | レト | ||||||||||||||||
| 1969 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ3.0 V12 | F | RSA | 超能力 | 月曜 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | メキシコ | 7 | 6番目 | ||
| クリス・アモン | レト | レト | レト | 3 | レト | レト | ||||||||||||
| エルネスト・ブランビラ | DNS | |||||||||||||||||
| ペドロ・ロドリゲス | レト | 6 | ||||||||||||||||
| ノースアメリカンレーシングチーム | レト | 5 | 7 |
PCシミュレーション
1998年、1967年型フェラーリ312を忠実に再現した運転可能なバーチャルマシンが、1967年F1選手権のPCベースシミュレーションゲーム『Grand Prix Legends』（GPL ）の主要マシンの一台として登場した。1966年バージョンは、2007年に導入されたGPL向けの無料MODの一部で、さらに洗練されたドライビングフィジックスを搭載していた。ダウンフォース増加用のウィングを装備した1968年モデルと1969年モデルも、それぞれのシーズンMODに登場している。2017年には、1967年バージョンが『Assetto Corsa』のフェラーリ70周年記念パックに収録された。
人気
2011年、TheF1Times.comは312を「史上最も美しいF1マシン」と評価し、「フェラーリの312は、1960年代だけでなく、史上最も美しいF1マシンの1つであるという意見もある」と述べた。[ 5 ]
参考文献
- トレメイン、デイビッド＆ヒューズ、マーク（1998年）『F1簡潔百科事典』パラゴン社
- ^ 「フェラーリ 312 F1-66」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「フェラーリ 312 F1-67」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「フェラーリ 312 F1-68」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「フェラーリ 312 F1-69」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「史上最も美しいF1カー トップ5」 2011年4月30日. 2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月16日閲覧。
外部リンク
