スーパーフォーミュラ選手権

日本で開催されたモータースポーツ選手権

スーパーフォーミュラ選手権

カテゴリ	オープンホイールレース
国	日本
就任シーズン	1973
ドライバー	21
チーム	12
シャーシサプライヤー	ダラーラ
エンジンメーカー	ホンダ トヨタ
タイヤサプライヤー	横浜
ドライバーズチャンピオン	坪井翔
チームチャンピオン	ドコモ チームダンデライオンレーシング
公式サイト	スーパーフォーミュラネット
現在のシーズン

全日本スーパーフォーミュラ選手権は、主に日本で開催されるフォーミュラレースシリーズです。日本、そしてアジア全体におけるシングルシーターレースの最高峰とされ、この地域でトップクラスのモータースポーツシリーズの一つとなっています。このシリーズは、日本自動車連盟（JAF）の公認を受け、日本レースプロモーション（JRP）が運営しています。2024年現在、スーパーフォーミュラはF1に次いで世界で2番目に速いレースシリーズとなっています。^{[1][アップデート]}

日本のトップフォーミュラ選手権は、1973年に全日本フォーミュラ2000選手権として初めて開催されました。1978年には全日本フォーミュラ2選手権に、さらに1987年には全日本フォーミュラ3000選手権へとシリーズが変わりました。これらの日本のレースシリーズは、ほとんどの場合、技術規則の面でヨーロッパのシリーズに忠実に従っていました。JRPは1995年に設立され、1996年にフォーミュラ・ニッポン選手権という新しい名前でシリーズの運営を開始しました。これにより、一般にシリーズの近代化と呼ばれている時代が始まりました。この時代では、技術規則に関してより独立性が高くなっています。シリーズの名前は2013年に再びスーパーフォーミュラに変更されました（正式には2016年まで全日本スーパーフォーミュラ選手権）。

歴史

背景

日本では、1960年代を通じてツーリングカーレースとスポーツカーレースが大変人気でした。日本グランプリは当初ツーリングカーとスポーツカーのためのイベントとして開催され、1963年から1969年の最初の開催期間中、たちまち国内最大のモーターレースイベントとしての地位を確立しました。一方、フォーミュラカーレースは、日本のモータースポーツ界に定着するまでに苦労しました。 1969年に富士スピードウェイで開催された第1回JAFグランプリは、日本初のメジャーなシングルシーターレースでした。そして1971年、日本グランプリはフォーミュラカーレースを中心としたイベントへと形式が変更されました。しかし、どちらのイベントも、スポーツカーレースだった当時の日本グランプリほど観客の人気を得ることはできませんでした。

全日本フォーミュラ2000（1973–1977）

1973年、日本自動車連盟は、国内のフォーミュラカーレースの振興を目的として、日本初のトップレベルのフォーミュラレースシリーズとして全日本フォーミュラ2000選手権を設立しました。

このシリーズはヨーロッパF2選手権をベースとしていました。しかし、量産モデルをベースとしたレーシングエンジンの使用のみを認めていたヨーロッパF2とは異なり、JAFは三菱自動車などのメーカーによる専用レーシングエンジンの使用を承認しました。

全日本F2選手権（1978～1986年）

マーチ86J - 1986年のチャンピオンシップ優勝者、中嶋悟のホンダ

1976年、FIAはF2のレギュレーションを改正し、専用レーシングエンジンの使用を許可しました。この変更により、「フォーミュラ2000」という名称の根拠が失われ、1978年からシリーズは全日本F2選手権に改称されました。

日本のフォーミュラレース黎明期は、高橋国光、星野一義、長谷見昌弘、松本恵二、中嶋悟といったドライバーが牽引し、彼らは後にF1世界選手権にフル参戦する初の日本人ドライバーとなった。F2000からF2への移行期には、ヨーロッパF2サーキット出身の外国人ドライバーが数多く日本のシリーズに参戦し、優勝を重ねた。1981年のヨーロッパF2チャンピオン、ジェフ・リースは1983年の全日本F2選手権で優勝し、シリーズ初の外国人チャンピオンとなった。

鈴鹿F2選手権（1977年に鈴鹿F2000選手権として創設）は、鈴鹿サーキットで開催されるすべてのイベントと同時開催され、富士グランチャンピオンシリーズに対抗するレースでした。1977年から1986年まで存続していた当時、全日本F2選手権と同等の権威を持つとされていました。

1987年のチャンピオンシップ

1984年にヨーロッパF2選手権が終了しましたが、日本のF2選手権はすぐには追随しませんでした。JAFは1988年から新たなF2シリーズを開始することを検討しました。しかし、 1987年はすべてのエントリーがF3000マシンで走行していました。そのため、1987年のF2選手権は、このフォーマットへのエントリーが全くなかったため中止となりました。

全日本フォーミュラ3000（1987–1995）

1987年にオープンフォーミュラ3000規格に移行し、1988年に全日本フォーミュラ3000選手権が正式にスタートしました。

1980年代後半、日本のトップフォーミュラレースの人気が急上昇した要因はいくつかありました。^[2] ホンダエンジン搭載のF1チームが複数のチャンピオンシップを獲得し始めました。 1987年には日本グランプリがF1カレンダーに復活し、同年、中嶋悟がF1にフル参戦を開始しました。フジテレビのF1中継を通じてファンがシリーズを追うようになり、あらゆるフォーミュラレースへの関心が高まりました。 1980年代のバブル経済と相まって、全日本F3000選手権は多くのエントリーと投資家を惹きつけました。

星野、長谷見、高橋、松本といったベテランドライバーの後を継いだのは、1988年チャンピオンの鈴木亜久里、1991年チャンピオンの片山右京に率いられた新世代の日本人ドライバーたちだった。彼らはそれぞれその後F1で重要な地位を築くことになる。全日本F3000の好調な状況は、多くの有望な若手ドライバーを海外からも惹きつけ、シリーズで競い合うこととなった。これらのドライバーの中には、将来のF1グランプリ優勝者となるジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、エディ・アーバイン、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンなどがいた。しかし、これら海外出身の若手ドライバーの中で最も注目を集めたのは、1991年にスポーツランドSUGOに一度だけ出場した、将来7度のF1世界チャンピオンとなるミハエル・シューマッハだった。

バブル経済の崩壊により、1990年代前半から中頃にかけてシリーズの人気は低下しました。1996年まで、日本とヨーロッパの規定は並行していましたが、その後、国際フォーミュラ3000シリーズはコスト削減のためワンメイク方式となりました。

フォーミュラ・ニッポン（1996–2012）

以前のフォーミュラ・ニッポンのロゴ

1995年、フジテレビジョンによって日本レースプロモーション（JRP）が設立され、JAF公認の日本トップフォーミュラレースの新たなプロモーター兼運営団体となりました。F3000が海外でスペックフォーミュラシリーズへと道を譲る中、JRPはオープンシャーシとエンジンの競技を認めていた従来のF3000レギュレーションを継続することを選択しました。JRPの運営下での最初のフルシーズンとなった1996年、シリーズはフォーミュラ・ニッポンに名称を変更しました。

フォーミュラ・ニッポンのトップドライバーの多くは、先人たちがそうであったように、スポーツカーやツーリングカーでレースを続けました。ペドロ・デ・ラ・ロサは1997年にフォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権GT500の両タイトルを同一暦年に獲得し、日本人初の「ダブルチャンピオン」となりました。その後、本山哲とリチャード・ライオンズがそれぞれ2003年と2004年に同じ偉業を達成しました。

前述のデ・ラ・ロサ、ラルフ・シューマッハ、中野信治、高木虎之介、ラルフ・ファーマンといったドライバーたちは、フォーミュラ・ニッポンをF1への足がかりとして利用し続けました。しかし、2000年代後半になると、フォーミュラ・ニッポンのF1への道筋としての地位は低下し、リーマン・ブラザーズの破綻（ 2008年の金融危機を指す日本の用語）の影響を大きく受け、2008年の20台から2009年には13台に減少しました。

スーパーフォーミュラ（2013年～現在）

2012年8月5日、JRPは2013年にシリーズ名をフォーミュラ・ニッポンからスーパーフォーミュラに変更することを発表し、「アジアにおけるフォーミュラレースの紛れもない最高峰として、FIAフォーミュラ・ワン世界選手権やIZODインディカー・シリーズと同等の地位を確立したい」と述べた。^[3]

2015年のGP2シリーズチャンピオン、ストフェル・バンドーンが2016年にドコモ・チーム・ダンデライオン・レーシングからフル参戦したことで、このシリーズは再び国際的な注目を集めました。バンドーンは2勝を挙げてシーズンを終え、 2017年にはマクラーレンからF1にステップアップしました。その1年後、2016年のGP2シリーズチャンピオン、ピエール・ガスリーがレッドブルのスポンサーシップをチーム・ムゲンに移し、シリーズに参戦しました。ガスリーは2勝を挙げ、 2017年はルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝き、ランキングでも0.5ポイント差で2位となりました。

フェリックス・ローゼンクヴィスト、アレックス・パロウ、パトリシオ・オワードは、スーパーフォーミュラに参戦した後、インディカー・シリーズの優勝者となった。 2019年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたパロウは、 2021年、2023年、2024年、そして2025年とインディカー・シリーズでチャンピオンを獲得した。

2023年スーパーフォーミュラシリーズ準優勝者のリアム・ローソンは、2023年と2024年のシーズンの一部をアルファタウリ/ RBフォーミュラワンチームでフォーミュラワンに参戦し、2025年にはレッドブル・レーシングで2レースを走った後、 RBフォーミュラワンチームに戻った。

採点システム

2020年、スーパーフォーミュラはスーパーGTと同様のトップ10ポイントシステムを導入し、優勝者に20ポイントが付与されました。また、各ラウンドの予選上位3名にはボーナスポイントが付与され、ポールポジションには3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントが与えられました。^[4]

全日本F3000とフォーミュラ・ニッポンでは、1988年から2006年まで、当時のF1ポイントシステムに着想を得たトップ6ポイント制が採用されていた。 2007年以降、シリーズは再びF1に倣い、上位8名にポイントが支払われるようになった。2008年からはポールシッターにボーナスポイントが与えられるようになり、その際に通常のポイントシステムが再び変更され、上位10名にポイントが与えられ、スタンダードイベントでは優勝者に15ポイントが与えられるようになった。2009年から2019年にかけては、ポイントシステムはトップ8形式に戻されたが、一部のラウンドでは特別なポイントが支払われることもあった。

レースポイント（2020年～現在）

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日
ポイント	20	15	11	8	6	5	4	3	2	1

予選ポイント（2020年～現在）

位置	1位	2位	3位
ポイント	3	2	1

車の仕様

2024年 もてぎラウンドよりスーパーフォーミュラレースがスタート。

車

Swift FN09 (Swift 017.n とも呼ばれる) は 2009 年シーズンに導入され、2013年シーズンの終わりまでレースに出場しました。

2002年まで、フォーミュラ・ニッポンはオープンフォーミュラのカテゴリーで、様々なシャーシビルダー、エンジンメーカー、タイヤメーカーが競い合えた。シャーシはローラ、レイナード、G-Forceが供給した。無限ホンダはコスワースとジャッドと共に、エンジンの大部分を供給した。ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップはチームにタイヤを供給した。しかし、シリーズはより多くのスペックのコンポーネントを採用し始めた。ブリヂストンは1997年からシリーズの唯一のタイヤサプライヤーとなり、1998年には無限ホンダが唯一のエンジンサプライヤーとなった（ただし、オープンチューニングは引き続き許可されていた）。シャーシは、レイナードが破産し、G-Forceがシリーズから撤退した後の2003年まで、オープンフォーミュラのままだった。それ以降、ローラB03/51がシリーズのスペックシャーシとなった。

2006年、フォーミュラ・ニッポンは技術規則を大幅に改訂しました。新型ローラFN06シャーシが導入され、トヨタとホンダは2005年のインディカー・シリーズで使用したのと同じエンジンブロックをベースにした新型3リッターV8エンジンを導入しました。アメリカのレーシングカーメーカー、スイフトエンジニアリングは、2009年に導入され2013年まで使用されたFN09シャーシを製造しました。また、2009年には、フォーミュラ・ニッポンとスーパーGTのGT500クラスで共通使用される3.4リッターV8エンジンと、現在も使用されている「プッシュ・トゥ・パス」オーバーテイクシステムが導入されました。

ダラーラSF14は2014年から2018年のシーズンまで使用され、少なくとも30%の日本製部品が搭載されていた。^[5]スーパーフォーミュラとF1の両方で規則が変更された結果、ラップタイムの差は史上最短となった。2014年シーズン、第1戦鈴鹿サーキットのQ2でアンドレ・ロッテラーは1:36.996を記録したが、これは2014年日本グランプリでのニコ・ロズベルグのポールタイム1:32.506より4.49秒遅く、 107%ルール内だっただけでなく、小林可夢偉（1:37.015）とマックス・チルトン（1:37.481）の2台の前でF1グリッド21位になる可能性もあった。

2016年、横浜ゴムがブリヂストンに代わって同シリーズの唯一のタイヤサプライヤーとなった。

2019年から2022年シーズンまで使用されたダラーラSF19は、2017年10月に鈴鹿サーキットで発表されました。車両重量はドライバーを含めて670キログラムで、ホンダとトヨタがニッポン・レース・エンジン（NRE）方式で製造した2リッター・シングルターボエンジンを搭載していました。スーパーフォーミュラで使用されるエンジンは、スーパーGT（GT500）で使用されるエンジンに比べてデチューンされていますが、「プッシュ・トゥ・パス」式のオーバーテイクシステム（OTS）は引き続き使用可能で、レース中に最大200秒間、毎時5キログラム（5kg/h）の燃料消費量を増加させることができます。^[要出典]

SF19の若干の改良版であるダラーラSF23は、2022年12月13日に発表され、2023年シーズンから使用されています。空力性能が向上し、オーバーテイクとホイール・トゥ・ホイールのレース性能が向上しています。[ 6 ^]

2014年から2018年までレースに出場したダラーラSF14 。

ダラーラ SF14 仕様 (2014–2018)

• エンジン排気量: 2.0 L (122 cu in) DOHC 直4
• ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス
• 重量：660 kg（1,455ポンド）
• 出力：543馬力（405kW）
• 燃料：102RON無鉛ガソリン
• 燃料供給：直噴
• 吸気：シングルターボチャージャー
• 長さ：5,268 mm（207インチ）
• 幅：1,900 mm（75インチ）
• ホイールベース：3,165 mm（125インチ）
• ステアリング：電動パワーアシストラック＆ピニオン
• タイヤ：ブリヂストン・ポテンザ（2014～2015年）またはヨコハマ・アドバン（2016～2018年）ラジアルドライスリックタイヤとトレッドレインタイヤ

出典: ^[7]

2019年から2022年までレースに出場したダラーラSF19 。

ダラーラ SF19 仕様（2019～2022年）

• エンジン排気量: 2.0 L (122 cu in) DOHC 直4
• ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス
• 重量：670 kg（1,477ポンド）
• 出力：543馬力（405kW）
• 燃料：102RON無鉛ガソリン
• 燃料供給：直噴
• 吸気：シングルターボチャージャー
• 長さ：5,233 mm（206インチ）
• 幅：1,910 mm（75インチ）
• ホイールベース：3,115 mm（123インチ）
• ステアリング：電動パワーアシストラック＆ピニオン
• タイヤ：ヨコハマADVANラジアルドライスリックとトレッドレインタイヤ

出典: ^[7]

2023 年に導入された現在のダラーラ SF23シャーシ。

ダラーラ SF23 仕様（2023年以降）

• エンジン排気量: 2.0 L (122 cu in) DOHC 直4
• ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス
• 重量：677 kg（1,493ポンド）
• 出力：550馬力（410kW）
• 燃料：102RON無鉛ガソリン
• 燃料供給：直噴
• 吸気：シングルターボチャージャー
• 長さ：5,235 mm（206インチ）
• 幅：1,910 mm（75インチ）
• ステアリング：電動パワーアシストラック＆ピニオン
• タイヤ：ヨコハマADVANラジアルドライスリックとトレッドレインタイヤ

ドライバー

星野一義は、 F2000、F2、F3000の日本トップフォーミュラ選手権で6度の優勝を果たした。

本山哲はフォーミュラ・ニッポンで4度の優勝を果たした。これは1996年のJRP設立以来最多の記録である。

ドライバーの面では、スーパーフォーミュラは、主にプロのファクトリードライバーが参戦するハイレベルなシリーズです。^{[8]日本とアジアの}フォーミュラレースの最高レベルであると満場一致で認められており、その正確な世界的な位置については意見が分かれていますが、一般的にはF2よりもレベルが高く、インディカーよりわずかに下位で、F1よりははるかに上位のシリーズであると考えられています。^[9]

スーパーフォーミュラは、フィーダーやジュニアカテゴリーではなく、国内のトップレベルのシリーズです。直上のシリーズはなく、多くのプロドライバーが引退するまでスーパーフォーミュラで競い合っています。一部のドライバー（主に外国人）は、スーパーフォーミュラを自身の能力を証明するプラットフォームとして活用し、F1やその他のカテゴリーへの進出を目指しています。^[10]

グリッドの大部分は日本人ドライバーで構成されており、そのほとんどがこのシリーズで長期的な成功を収めることを目標としています。外国人ドライバーも常にこのシリーズに定期的に参戦しており、日本のトップフォーミュラからF1の主要舞台へと昇格したドライバーも数多くいます。中でも有名なのは、ミハエル・シューマッハ、エディ・アーバイン、ラルフ・シューマッハ、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ストフェル・バンドーン、ピエール・ガスリー、リアム・ローソンです。

一方、日本で長年のキャリアを築いてきた外国人ドライバーも数多くいます。アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、ロイック・デュバル、ジョアン・パウロ・デ・オリベイラなどがその例です。このシリーズのドライバーのほとんどは、2006年から同シリーズのエンジンメーカーであるホンダまたはトヨタと契約しており、通常は両社から日本のもう一つのトップモータースポーツカテゴリーであるスーパーGTスポーツカーシリーズにも参戦しています。 ^[8]

フィーダーシリーズ

スーパーフォーミュラの主なフィーダーシリーズはスーパーフォーミュラライツで、 2020年以前は全日本F3選手権として知られていました。日本のシングルシーターピラミッドでは、フォーミュラリージョナル全日本選手権とF4全日本選手権がスーパーフォーミュラライツの下位に位置しています。^[11]

ホンダパフォーマンスデベロップメント（現ホンダレーシングコーポレーションUS）は、フォーミュラリージョナルアメリカズ選手権の優勝者に、2021年から始まるスーパーフォーミュラのホンダエンジン搭載シート獲得に向けて、年間60万ドルの奨学金を提供した。 ^[12] 2022年のシリーズチャンピオン、ラウル・ハイマンは、米国におけるF4とFRのエンジンサプライヤーとしてホンダに代わってリジェが参入した際に奨学金が廃止される前に、奨学金を受け入れた唯一のドライバーであった。^[13]

回路

スーパーフォーミュラレースは、伝統的に日本国内の6つの主要なナショナルサーキットで開催されています。F1日本グランプリの伝統的な開催地である鈴鹿サーキットは、他のどの会場よりも多くのラウンドを開催しており、1973年のシリーズ創設以来、毎年カレンダーに載っています。鈴鹿では通常、シーズンごとに2ラウンドが開催されます。全日本ロードレース選手権との合同イベントである鈴鹿2&4レースは、通常春に開催されます。日本最古のナショナルフォーミュラレースイベントであるJAF鈴鹿グランプリは、通常、シーズン末の秋に開催されます。

富士スピードウェイは2004年にサーキットの全面改修工事のためレースが開催されませんでしたが、それ以外は、2002年の全日本F2000選手権初年度を含むほぼすべてのスーパーフォーミュラシーズンで開催されています。モビリティリゾートもてぎ（2022年まではツインリンクもてぎ）は1997年に開業し、それ以来毎年開催されています。スポーツランドSUGOは、現在の形態になった1987年以来、毎年開催されています。

美祢サーキット（旧西日本サーキット）は、2005年シーズン終了後に観客イベントが閉鎖されるまで、スーパーフォーミュラのカレンダーに定期的に登場していました。その後、九州のオートポリスと中国地方の岡山国際サーキットが、美祢サーキットに代わり、スーパーフォーミュラの最西端のサーキットとなりましたが、2021年現在、岡山でのレースは開催されていません。北海道の十勝国際スピードウェイは、 1995年から1996年にかけて短期間、スーパーフォーミュラの開催地でした。

マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットは、 2004年のカレンダーに含まれていた当時、日本国外で初めて、そして唯一のチャンピオンシップラウンドを開催しました。シリーズは2013年シーズンと2025年シーズンに韓国のインジェ・スピーディアムでレースを開催する予定でしたが、両イベントとも中止となりました。

使用回路

• 太字は2024年スーパーフォーミュラシーズンで使用されるサーキットを示します。
• 斜体は以前使用されていた回路を示します。

番号	回路	年	総レース数
1	鈴鹿サーキット	グランプリサーキット：1973年～現在 イーストサーキット：1999年 イーストスペシャルサーキット：2000年～2002年[a]	177
2	富士スピードウェイ	1973年、1975～1979年、1982～2003年、2005年～現在	96
3	モビリティリゾートもてぎ	1997年～現在	46
4	スポーツランドSUGO	1987年～現在	39
5	ミネサーキット	1977～1980年、1982～2005年	35
6	オートポリス	1991～1992年、2006年、2009～2015年、2017年～現在	17
7	岡山国際サーキット	2007～2008年、2015～2020年	11
8	十勝国際スピードウェイ	1995–1996	2
9	セパンサーキット	2004	1
出典: [14]

チャンピオン

季節	ドライバーズチャンピオン					チームチャンピオン	新人王
	ドライバ	チーム	シャーシ*	エンジン*	タイヤ*
全日本フォーミュラ2000選手権（1973年～1977年）
1973	黒沢元春	ヒーローズレーシング	722年3月	BMW M12/6	B	授与されなかった	授与されなかった
1974	高原則武	タカハラレーシング	742年3月	BMW M12/6	B
1975	星野一義	ビクトリーサークルクラブ	742年3月	BMW M12/6	B
1976	高原則武	スタンリー・タカハラ	ノヴァ512	BMW M12/7	B
1977	星野一義	ヒーローズレーシング	ノヴァ512B ノヴァ532P	BMW M12/7	B
全日本F2選手権（1978～1986年）
1978	星野一義	ヒーローズレーシング	ノヴァ532P ノヴァ522	BMW M12/7	B	授与されなかった	授与されなかった
1979	松本圭司	ディアトーンレーシング	782年3月792年 3月	BMW M12/7	D
1980	長谷見昌弘	トミカレーシングチーム	802年3月	BMW M12/7	B
1981	中島悟	i&iレーシング	ラルト RH6/80 812年3月	ホンダ RA261E	B
1982	中島悟	ジョン・プレイヤー スペシャル チーム 生澤	812年3月822 年3月	ホンダ RA262E	B
1983	ジェフ・リース	ジョン・プレイヤー スペシャル チーム 生澤	スピリット201 832年3月	ホンダ RA263E	D
1984	中島悟	ヒーローズレーシング	842年3月	ホンダ RA264E	B
1985	中島悟	ヒーローズ・レーシングwithナカジマ	85J年3月	ホンダ RA264E ホンダ RA265E	B
1986	中島悟	ヒーローズ・レーシングwithナカジマ	86J年3月	ホンダ RA266E	B
全日本フォーミュラ3000選手権（1987年～1995年）
1987	星野一義	星野レーシング	3月87B ローラT87/50	ホンダ RA387E	B	授与されなかった	授与されなかった
1988	鈴木亜久里	フットワークスポーツレーシングチーム	3月87B レイナード88D	ヤマハ OX77	B
1989	小川仁志	オート・ボーレックス・モータースポーツ	ローラ T88/50 ローラ T89/50	無限 MF308	D
1990	星野一義	キャビンレーシングチーム with Impul	ローラ T90/50	無限 MF308	B
1991	片山右京	キャビンレーシングチーム withヒーローズ	ローラT90/50 ローラT91/50	コスワース DFV	B
1992	マウロ・マルティーニ	アコムエボリューションチームノヴァ	ローラ T91/50 ローラ T92/50	無限 MF308	B
1993	星野一義	日石 インパルレーシングチーム	ローラ T92/50	コスワース DFV	B
1994	マルコ・アピチェッラ	ドーム	ドームF104	無限 MF308	D
1995	鈴木敏夫	星野レーシング	ローラT94/50	無限 MF308	B
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（1996–2012）
1996	ラルフ・シューマッハ	X JAPANレーシングチーム ルマン	レイナード 96D	無限 MF308	B	X JAPANレーシングチーム ルマン	授与されなかった
1997	ペドロ・デ・ラ・ロサ	シオノギチームノヴァ	ローラT97/51	無限 MF308	（B）	シオノギチームノヴァ
1998	本山哲	LEMONed Racing Team LeMans	レイナード 97D	（無限MF308）	（B）	LEMONed Racing Team LeMans
1999	トム・コロネル	PIAA ナカジマレーシング	レイナード99L	（無限MF308）	（B）	PIAA ナカジマレーシング
2000	高木虎之助	PIAA ナカジマレーシング	レイナード2KL	（無限MF308）	（B）	PIAA ナカジマレーシング
2001	本山哲	チームインパル	レイナード99L	（無限MF308）	（B）	チーム5ZIGEN
2002	ラルフ・ファーマン	PIAA ナカジマレーシング	レイナード01L	（無限MF308）	（B）	PIAA ナカジマレーシング
2003	本山哲	チームインパル	（ローラ B03/51）	（無限MF308）	（B）	チームインパル
2004	リチャード・ライオンズ	ドコモ・ チーム・ダンデライオン・レーシング	（ローラ B03/51）	（無限MF308）	（B）	チームインパル
2005	本山哲	モバイルキャストチームインパル アーティングレーシングチームインパル	（ローラ B03/51）	（無限MF308）	（B）	モバイルキャストチームインパル アーティングレーシングチームインパル
2006	ブノワ・トレルイエ	モバイルキャストチームインパル	（ローラ B06/51（FN06））	トヨタ RV8J	（B）	モバイルキャストチームインパル
2007	松田次生	モバイルキャストチームインパル	（ローラ B06/51（FN06））	トヨタ RV8J	（B）	モバイルキャストチームインパル
2008	松田次生	ローソン チームインパル	（ローラ B06/51（FN06））	トヨタ RV8J	（B）	ローソン チームインパル	平手 耕平
2009	ロイック・デュバル	中島レーシング	（スイフト017.n（FN09））	ホンダ HR09E	（B）	中島レーシング	塚越広大
2010	ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ	モービル1 チームインパル	（スイフト017.n（FN09））	トヨタ RV8K	（B）	モービル1 チームインパル	山本直樹
2011	アンドレ・ロッテラー	ペトロナス チーム トムス	（スイフト017.n（FN09））	トヨタ RV8K	（B）	ペトロナス チーム トムス	中島かずき
2012	中島かずき	ペトロナス チーム トムス	（スイフト017.n（FN09））	トヨタ RV8K	（B）	ドコモ チームダンデライオンレーシング	授与されなかった
全日本スーパーフォーミュラ選手権（2013年～現在）
2013	山本直樹	チーム無限	（スイフト017.n（SF13））	ホンダHR12E	（B）	ペトロナス チーム トムス	授与されなかった
2014	中島かずき	ペトロナス チーム トムス	（ダラーラSF14）	トヨタ RI4A	（B）	ペトロナス チーム トムス	野尻智紀
2015	石浦宏明	P.mu/セルモ・INGING	（ダラーラSF14）	トヨタ RI4A	（B）	ペトロナス チーム トムス	小林可夢偉
2016	国本雄資	P.mu/セルモ・INGING	（ダラーラSF14）	トヨタ RI4A	（Y）	P.mu/セルモ・INGING	授与されなかった
2017	石浦宏明	P.mu/セルモ・INGING	（ダラーラSF14）	トヨタ RI4A	（Y）	P.mu/セルモ・INGING	ピエール・ガスリー
2018	山本直樹	チーム無限	（ダラーラSF14）	ホンダ HR-417E	（Y）	近藤レーシング	松下信治
2019	ニック・キャシディ	バンテリン チームトムズ	（ダラーラSF19）	トヨタ ビズ-01F	（Y）	ドコモ チームダンデライオンレーシング	アレックス・パロウ
2020	山本直樹	ドコモ チームダンデライオンレーシング	（ダラーラSF19）	ホンダ HR-417E	（Y）	バンテリン チームトムズ	大湯俊樹
2021	野尻智紀	チーム無限	（ダラーラSF19）	ホンダ HR-417E	（Y）	ケアネックス チームインパル	大津弘樹
2022	野尻智紀	チーム無限	（ダラーラSF19）	ホンダ HR-417E	（Y）	チーム無限	佐藤蓮
2023	宮田莉朋	バンテリン チームトムズ	（ダラーラSF23）	トヨタ TRD-01F	（Y）	チーム無限	リアム・ローソン
2024	坪井翔	バンテリン チームトムズ	（ダラーラSF23）	トヨタ TRD-01F	（Y）	ドコモ チームダンデライオンレーシング	岩佐歩

* ( )は、タイヤ (1997 年以降)、シャーシ (2003 年以降)、またはエンジン (1998 ～ 2005 年) が、そのシーズンにすべての競技者が使用した仕様部品であったことを示します。

統計

 アクティブなドライバー、チーム、メーカーを示します。

選手権

運転手付き

ドライバ	合計	季節
星野一義	6	1975年、1977年、1978年、1987年、1990年、1993年
中島悟	5	1981年、1982年、1984年、1985年、1986年
本山哲	4	1998年、2001年、2003年、2005年
山本直樹	3	2013年、2018年、2020年
高原則武	2	1974年、1976年
松田次生		2007年、2008年
中島かずき		2012年、2014年
石浦宏明		2015年、2017年
野尻智紀		2021年、2022年
黒沢元春	1	1973
松本圭司		1979
長谷見昌弘		1980
ジェフ・リース		1983
鈴木亜久里		1988
小川仁志		1989
片山右京		1991
マウロ・マルティーニ		1992
マルコ・アピチェッラ		1994
鈴木敏夫		1995
ラルフ・シューマッハ		1996
ペドロ・デ・ラ・ロサ		1997
トム・コロネル		1999
高木虎之助		2000
ラルフ・ファーマン		2002
リチャード・ライオンズ		2004
ブノワ・トレルイエ		2006
ロイック・デュバル		2009
ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ		2010
アンドレ・ロッテラー		2011
国本雄資		2016
ニック・キャシディ		2019
宮田莉朋		2023
坪井翔		2024

チーム別

チーム	合計	ドライバーのタイトル	チームのタイトル
チームインパル	19	11 (1987、1990、1993、1995、2001、2003、2005、2006、2007、2008、2010)	8 (2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2010年、2021年)
チームトムス	11	6 (2011年、2012年、2014年、2019年、2023年、2024年)	5 (2011年、2013年、2014年、2015年、2020年)
中島レーシング	8	4 (1999、2000、2002、2009)	4 (1999、2000、2002、2009)
ヒーローズレーシング	7	7 (1973、1977、1978、1984、1985、1986、1991)	0
チーム無限	6	4 (2013年、2018年、2021年、2022年)	2（2022年、2023年）
チーム・ルマン	5	3 (1979、1996、1998)	2 (1996、1998)
セルモ・イング		3 (2015年、2016年、2017年)	2 (2016年、2017年)
タンポポレース		2 (2004年、2020年)	3 (2012年、2019年、2024年)
チーム生沢	3	3 (1981年、1982年、1983年)	0
ノヴァエンジニアリング		2 (1992、1997)	1 (1997)
タカハラレーシング	2	2 (1974、1976)	0
ビクトリーサークルクラブ	1	1 (1975)	0
トミーレーシングチーム		1 (1980)	0
ムーンクラフト		1 (1988)	0
ステラインターナショナル		1 (1989)	0
ドーム		1 (1994)	0
チーム5ZIGEN		0	1 (2001)
近藤レーシング		0	1 (2018)

勝利

2025年シーズンの第9ラウンド終了後。

運転手付き

ランク	ドライバ	合計勝利数	全日本 F2000	全日本 F2	全日本 F3000	フォーミュラ・ ニッポン	スーパー フォーミュラ
1	星野一義	39	7	12	19	1	0
2	本山哲	27	0	0	0	27	0
3	アンドレ・ロッテラー	24	0	0	0	16	8
4	中島悟	21	0	21	0	0	0
5	高木虎之助	14	0	0	3	11	0
6	野尻智紀	13	0	0	0	0	13
7	ロイック・デュバル	12	0	0	0	10	2
8	松本圭司	11	0	9	2	0	0
8	ブノワ・トレルイエ	11	0	0	0	11	0
10	ロス・チーバー	10	0	0	10	0	0
10	ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ	10	0	0	0	5	5
12	長谷見昌弘	9	4	4	1	0	0
12	中島かずき	9	0	0	0	3	6
12	山本直樹	9	0	0	0	0	9
15	服部直樹	8	0	0	3	5	0
16	高原則武	7	7	0	0	0	0
16	ジェフ・リース	7	0	5	2	0	0
16	ラルフ・ファーマン	7	0	0	0	7	0
16	松田次生	7	0	0	0	7	0
16	小暮隆史	7	0	0	0	7	0
16	関口雄飛	7	0	0	0	0	7
16	坪井翔	7	0	0	0	0	7
23	鈴木敏夫	6	0	0	6	0	0
23	ペドロ・デ・ラ・ロサ	6	0	0	0	6	0
23	太田格之進	6	0	0	0	0	6
26	鈴木亜久里	5	0	0	5	0	0
26	マルコ・アピチェッラ	5	0	0	5	0	0
26	脇坂寿一	5	0	0	0	5	0
26	石浦宏明	5	0	0	0	0	5
30	高橋国光	4	3	1	0	0	0
30	フォルカー・ワイドラー	4	0	0	4	0	0
30	アンドリュー・ギルバート・スコット	4	0	0	4	0	0
30	リチャード・ライオンズ	4	0	0	0	4	0
30	平川亮	4	0	0	0	0	4
30	牧野忠祐	4	0	0	0	0	4
36	黒沢元春	3	3	0	0	0	0
36	高橋健二	3	0	3	0	0	0
36	ステファン・ヨハンソン	3	0	3	0	0	0
36	マウロ・マルティーニ	3	0	0	3	0	0
36	エディ・アーバイン	3	0	0	3	0	0
36	ラルフ・シューマッハ	3	0	0	0	3	0
36	ノルベルト・フォンタナ	3	0	0	0	3	0
36	影山正美	3	0	0	0	3	0
36	トム・コロネル	3	0	0	0	3	0
36	井手有二	3	0	0	0	3	0
36	伊沢拓也	3	0	0	0	2	1
36	ニック・キャシディ	3	0	0	0	0	3
36	リアム・ローソン	3	0	0	0	0	3
49	和田隆夫	2	0	0	2	0	0
49	片山右京	2	0	0	2	0	0
49	黒沢拓也	2	0	0	1	1	0
49	金石勝友	2	0	0	0	2	0
49	影山正彦	2	0	0	0	2	0
49	光定英利	2	0	0	0	2	0
49	平手 耕平	2	0	0	0	2	0
49	ストッフェル・ヴァンドーン	2	0	0	0	0	2
49	国本雄資	2	0	0	0	0	2
49	ピエール・ガスリー	2	0	0	0	0	2
49	福住仁嶺	2	0	0	0	0	2
49	笹原右京	2	0	0	0	0	2
49	宮田莉朋	2	0	0	0	0	2
49	サシャ・フェネストラズ	2	0	0	0	0	2
63	ジャック・ラフィット	1	1	0	0	0	0
63	リカルド・パトレーゼ	1	1	0	0	0	0
63	マーク・スラー	1	0	1	0	0	0
63	ベッペ・ガビアーニ	1	0	1	0	0	0
63	藤田直宏	1	0	1	0	0	0
63	ケニー・アチソン	1	0	1	0	0	0
63	マイク・サックウェル	1	0	1	0	0	0
63	ヤン・ラマース	1	0	0	1	0	0
63	エマヌエーレ・ピロ	1	0	0	1	0	0
63	小川仁志	1	0	0	1	0	0
63	中谷明彦	1	0	0	1	0	0
63	パウロ・カルカッシ	1	0	0	1	0	0
63	ローランド・ラッツェンバーガー	1	0	0	1	0	0
63	トーマス・ダニエルソン	1	0	0	1	0	0
63	トム・クリステンセン	1	0	0	1	0	0
63	金石敏弘	1	0	0	0	1	0
63	ロニー・クインタレッリ	1	0	0	0	1	0
63	荒聖治	1	0	0	0	1	0
63	松浦康介	1	0	0	0	1	0
63	大島和也	1	0	0	0	1	0
63	塚越広大	1	0	0	0	1	0
63	アレックス・パロウ	1	0	0	0	0	1
63	山下健太	1	0	0	0	0	1
63	大湯俊樹	1	0	0	0	0	1
63	ジュリアーノ・アレジ	1	0	0	0	0	1
63	大津弘樹	1	0	0	0	0	1
63	松下信治	1	0	0	0	0	1
63	岩佐歩	1	0	0	0	0	1
出典: [14]

シャーシコンストラクター別

ランク	シャーシコンストラクター	勝利
1	ローラ	124
2	ダラーラ	97
3	行進	75
4	レイナード	72
5	迅速	38
6	ノヴァ	11
7	ドーム	5
8	シェブロン	3
9	ブラバム	2
9	小島	2
9	精神	2
12	サーティーズ	1
12	Gフォース	1

エンジンメーカー別

ランク	エンジンメーカー	勝利
1	無限	160
2	ホンダ	106
3	トヨタ	95
4	BMW	52
5	コスワース	8
6	コスワース/ ヤマハ	6
7	フォード	3
7	ヤマハ	3

タイヤサプライヤー別

ランク	タイヤサプライヤー	勝利
1	B ブリヂストン	311
2	Y 横浜	89
3	D・ ダンロップ	33

ポールポジション

運転手付き

ランク	ドライバ	合計極数	全日本 F2000	全日本 F2	全日本 F3000	フォーミュラ・ ニッポン	スーパー フォーミュラ
1	星野一義	42	14	18	9	1	0
2	中島悟	23	0	23	0	0	0
2	野尻智紀	23	0	0	0	0	23
4	本山哲	20	0	0	0	20	0
5	高木虎之助	16	0	0	2	14	0
6	小暮隆史	15	0	0	0	15	0
7	ロス・チーバー	13	0	0	13	0	0
7	松田次生	13	0	0	0	13	0
7	山本直樹	13	0	0	0	1	12
10	アンドレ・ロッテラー	12	0	0	0	5	7
11	ジェフ・リース	11	0	3	8	0	0
12	松本圭司	9	0	8	1	0	0
12	脇坂寿一	9	0	0	0	9	0
12	ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ	9	0	0	0	7	2
15	リチャード・ライオンズ	8	0	0	0	8	0
15	ブノワ・トレルイエ	8	0	0	0	8	0
15	ロイック・デュバル	8	0	0	0	6	2
15	石浦宏明	8	0	0	0	0	8
19	長谷見昌弘	7	2	4	1	0	0
19	エディ・アーバイン	7	0	0	7	0	0
21	小川仁志	6	0	0	6	0	0
21	マウロ・マルティーニ	6	0	0	6	0	0
21	ラルフ・ファーマン	6	0	0	0	6	0
21	関口雄飛	6	0	0	0	0	6
25	アンドリュー・ギルバート・スコット	5	0	0	5	0	0
25	服部直樹	5	0	0	3	2	0
25	中島かずき	5	0	0	0	1	4
28	鈴木亜久里	4	0	0	4	0	0
28	黒沢拓也	4	0	0	2	2	0
28	ペドロ・デ・ラ・ロサ	4	0	0	0	4	0
28	トム・コロネル	4	0	0	0	4	0
28	土屋武	4	0	0	0	4	0
28	平川亮	4	0	0	0	0	4
34	高原則武	3	3	0	0	0	0
34	中谷明彦	3	0	0	3	0	0
34	片山右京	3	0	0	3	0	0
34	マルコ・アピチェッラ	3	0	0	3	0	0
34	伊沢拓也	3	0	0	0	2	1
34	ニック・キャシディ	3	0	0	0	0	3
34	アレックス・パロウ	3	0	0	0	0	3
34	大湯俊樹	3	0	0	0	0	3
34	福住仁嶺	3	0	0	0	0	3
34	牧野忠祐	3	0	0	0	0	3
34	山下健太	3	0	0	0	0	3
34	坪井翔	3	0	0	0	0	3
46	田中弘	2	2	0	0	0	0
46	藤田直色	2	1	1	0	0	0
46	ステファン・ヨハンソン	2	0	2	0	0	0
46	関谷正則	2	0	0	2	0	0
46	ローランド・ラッツェンバーガー	2	0	0	2	0	0
46	鈴木敏夫	2	0	0	1	1	0
46	ミハエル・クルム	2	0	0	0	2	0
46	ラルフ・シューマッハ	2	0	0	0	2	0
46	影山正彦	2	0	0	1	1	0
46	影山正美	2	0	0	0	2	0
46	道上 涼	2	0	0	0	2	0
46	井手有二	2	0	0	0	2	0
46	大島和也	2	0	0	0	2	0
46	塚越広大	2	0	0	0	2	0
46	アンドレア・カルダレッリ	2	0	0	0	0	2
46	国本雄資	2	0	0	0	0	2
46	岩佐歩	2	0	0	0	0	2
63	ヴァーン・シュッパン	1	1	0	0	0	0
63	黒沢元春	1	1	0	0	0	0
63	北野元	1	1	0	0	0	0
63	高橋国光	1	1	0	0	0	0
63	ブルーノ・ジャコメッリ	1	0	1	0	0	0
63	エジェ・エルグ	1	0	1	0	0	0
63	高橋亨	1	0	1	0	0	0
63	ロベルト・モレノ	1	0	1	0	0	0
63	和田隆夫	1	0	0	1	0	0
63	フォルカー・ワイドラー	1	0	0	1	0	0
63	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	1	0	0	1	0	0
63	トム・クリステンセン	1	0	0	1	0	0
63	金石勝友	1	0	0	0	1	0
63	ノルベルト・フォンタナ	1	0	0	0	1	0
63	野田秀樹	1	0	0	0	1	0
63	光定英利	1	0	0	0	1	0
63	ピーター・ダンブレック	1	0	0	0	1	0
63	金石敏弘	1	0	0	0	1	0
63	平手 耕平	1	0	0	0	1	0
63	ストッフェル・ヴァンドーン	1	0	0	0	0	1
63	ジャン・マーデンボロー	1	0	0	0	0	1
63	セルジオ・セッテ・カマラ	1	0	0	0	0	1
63	ジュリアーノ・アレジ	1	0	0	0	0	1
63	大津弘樹	1	0	0	0	0	1
63	松下信治	1	0	0	0	0	1
63	笹原右京	1	0	0	0	0	1
63	リアム・ローソン	1	0	0	0	0	1
63	坂口世奈	1	0	0	0	0	1
63	太田格之進	1	0	0	0	0	1
63	サシャ・フェネストラズ	1	0	0	0	0	1
出典: [14]

シャーシコンストラクター別

ランク	シャーシコンストラクター	ポーランド人
1	ローラ	128
2	ダラーラ	100
3	レイナード	75
4	行進	70
5	迅速	38
6	ノヴァ	16
7	ドーム	3
8	シェブロン	2
8	Gフォース	2
10	マウラー	1
10	精神	1
10	ラルト	1

エンジンメーカー別

ランク	エンジンメーカー	ポーランド人
1	無限	167
2	ホンダ	112
3	トヨタ	85
4	BMW	60
5	コスワース/ ヤマハ	5
6	コスワース	4
7	ヤマハ	3
8	フォード	1

タイヤサプライヤー別

ランク	タイヤサプライヤー	ポーランド人
1	B ブリヂストン	320
2	Y 横浜	85
3	D・ ダンロップ	31
4	F ファイアストン	1

注記

1. ダンロップコーナーの終わりで右折し、130Rとシケインの中間地点で出るイーストサーキットの改良版。

参考文献

1. 「F1マシンはインディカー、WEC、スーパーフォーミュラなどと比べてどれくらい速いのか」www.autosport.com . 2022年12月30日閲覧。
2. 「分析：スーパーフォーミュラは最近の人気低迷に直面」us.motorsport.com 2023年4月21日. 2023年9月11日閲覧。
3. 「日本レースプロモーション株式会社、新レースシリーズ名『全日本スーパーフォーミュラ選手権』を発表」（PDF）。2012年8月5日。
4. “2020年シーズンのルール変更 | スーパーフォーミュラ公式サイト”. superformula.net . 2022年11月11日閲覧。
5. Collins, Sam (2013年3月26日). 「2014年スーパーフォーミュラコンセプト公開」. racecar-engineering.com . 2016年9月22日閲覧。
6. 「スーパーフォーミュラ、2023年シーズンに向けてマシンのアップデートを発表」us.motorsport.com . 2023年4月9日閲覧。
7. "SUPER FORMULAについて | SUPER FORMULA公式サイト".
8. 「F1追放者たちは来年どこへ行くべきか？」The Race誌、2020年11月12日。 2022年12月30日閲覧。
9. 「スーパーフォーミュラでの勝利は本当にF2よりも簡単なのか？」www.autosport.com . 2022年12月30日閲覧。
10. O'Connell, RJ (2023年4月7日). 「レッドブルのジュニアドライバー、ローソンはスーパーフォーミュラからF1への道を切り開き、初シーズンは「厳しい」と予想 · RaceFans」. RaceFans . 2023年4月11日閲覧。
11. “スーパーフォーミュラの歴史｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト”.スーパーフォーミュラ｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト. 2023 年 4 月 28 日に取得。
12. ウッド、アイダ。「アメリカ地域チャンピオンがスーパーフォーミュラの奨学金を獲得」。
13. 「スーパーフォーミュラ：ラウル・ハイマンがHPD奨学金を獲得」www.motorsport.com . 2022年11月11日閲覧。
14. "1973～2022 Records".日本の4輪レース記録. 2023 年8 月 19 日に取得。

外部リンク

• スーパーフォーミュラ公式サイト（英語）

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