1958年モナコグランプリ

43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E / 43.7346500; 7.421333

1958年モナコグランプリ
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レースの詳細
日付	1958年5月18日
正式名称	XVIグランプリ自動車
位置	モナコ・サーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.145 km (1.954 マイル)
距離	100周、314.5 km（195.4マイル）
ポールポジション
ドライバ	トニー・ブルックス	ヴァンウォール
時間	1:39.8
最速ラップ
ドライバ	マイク・ホーソン	フェラーリ
時間	1:40.6
表彰台
初め	モーリス・トランティニャン	クーパー-クライマックス
2番	ルイジ・ムッソ	フェラーリ
三番目	ピーター・コリンズ	フェラーリ
ラップリーダー

Motor car race

ロータス12、シャシー番号353（2010年の写真）は、1958年にモナコでグランプリデビューしたグラハム・ヒルによって運転されました。

1958 年モナコグランプリは、1958年5月18日にモナコで開催されたF1モーターレースです。 1958年世界ドライバーズ選手権の11戦中第2戦、また1958年国際F1マニュファクチャラーズカップの10戦中第2戦でした。このレースは第16回モナコグランプリとなり、3キロメートルのサーキットを100周、総距離314キロメートルで行われました。

このレースはフランス人ドライバー、モーリス・トランティニャンが優勝し、長いキャリアにおける2度目、そして最後のグランプリ優勝を果たしました。プライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームにとって、この勝利は2連勝となりました。トランティニャンは、チームが新たに獲得したクーパーT45を駆り、フェラーリ246 F1を駆るイタリア人ドライバー、ルイジ・ムッソに22秒差で勝利しました。ムッソの英国人チームメイト、ピーター・コリンズ（フェラーリ246 F1）は3位でした。

トランティニャンの勝利は、フロントエンジン車の優位性に疑問を投げかけた。ムッソは2位となり、モスとトランティニャンに4ポイントの差をつけてチャンピオンシップをリードした。

レースレポート

ヴァンウォールとBRMがアルゼンチンでの不在から復帰し、スターリング・モス、ジャン・ベーラ、ハリー・シェルはそれぞれ通常のドライバーに戻った。モスに代わり、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは新型2000ccエンジン搭載のクーパーT45を駆り、フランス人ドライバーのモーリス・トランティニャンがドライブした。優勝したクーパーT43は、わずか16台が出場するモナコのグリッドにすら入ることができず、ロン・フロックハートが第一リザーブを務めた。

前年の優勝者で現世界チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオはフルシーズンのドライブができなかったため欠場した。ファンジオ本人はアメリカにいて、デイトン・ワルサー・チームと共に、最終的に期待はずれに終わったインディアナポリス500キャンペーンに向けて準備をしていた。将来のF1興行師バーニー・エクレストンは、ブルース・ケスラーとポール・エメリーに運転させるため、 2台のコンノートBタイプをエントリーした。2台ともハンドリングの問題を訴えて予選を通過できなかったため、バーニー・エクレストンは原因特定に役立てるため1台の車をテストしたが、できなかった。これにより、エクレストンは予選に失敗したという広く流布された噂が生まれた。また、世界選手権グランプリに参戦した初の女性ドライバーであるマリア・テレサ・デ・フィリッピスと、グランプリに最後に出場した58歳のルイ・シロンもグリッドにつけなかった。モナコ出身のこのドライバーは27年前にグランプリで優勝していたが、シロンと彼のマセラティ250Fは予選を通過できなかった。

トニー・ブルックスがヴァンウォール VW 5でポールポジションを獲得したが、スタートではベーラが勝利した。彼はBRM P25のブレーキが故障するまでリードしていたが、フェラーリ 246 F1のマイク・ホーソーンが追い抜いた。モス (ヴァンウォール VW 5) はレース中ずっと彼とバトルを繰り広げていたが、38周目にリタイアし、ホーソーンも47周目に燃料ポンプが壊れて後に続いた。グラハム・ヒル(ロータス 12 ) は、最初のレースで4位から、しばらくリードした後、69周目にリタイアした。ヴァンウォールのブルックスとスチュアート・ルイス=エバンスのペアはリタイアし、トランティニャンがフェラーリ勢を約20秒差でリードし、ロブ・ウォーカーに今年2度目のレース優勝をもたらした。BRM P25を駆るシェルは、ブラバムからさらに6周遅れで、ヴォルフガング・フォン・トリップス（フェラーリ246 F1）が終盤にエンジントラブルに見舞われたため、最終的にポイントを獲得した。他に走行していたのは、トランティニャンから13周遅れのクリフ・アリソンのロータス12のみだった。

トランティニャンの勝利は、アルゼンチンでスターリング・モスが達成したリアエンジンのクーパーの勝利は、一過性の偶然の勝利であるという見方を覆し、小型の英国車がより真剣に扱われるようになった。しかし、クーパーが再び勝利を収めたのは1959年まで待たなければならなかった。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームが1958年初頭に達成した2度の勝利は、1960年代後半にティレル・レーシングが台頭するまで、プライベーターチームによる最高の成績として記憶された。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	30	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1:39.8
2	6	ジャン・ベーラ	BRM	1:40.8	+1.0
3	16	ジャック・ブラバム	クーパー–クライマックス	1:41.0	+1.2
4	18	ロイ・サルバドーリ	クーパー–クライマックス	1:41.0	+1.2
5	20	モーリス・トランティニャン	クーパー–クライマックス	1:41.1	+1.3
6	38	マイク・ホーソン	フェラーリ	1:41.5	+1.7
7	32	スチュアート・ルイス＝エヴァンス	ヴァンウォール	1:41.8	+2.0
8	28	スターリング・モス	ヴァンウォール	1:42.3	+2.5
9	36	ピーター・コリンズ	フェラーリ	1:42.4	+2.6
10	34	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	1:42.6	+2.8
11	8	ハリー・シェル	BRM	1:43.8	+4.0
12	40	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1:44.3	+4.5
13	24	クリフ・アリソン	ロータス–クライマックス	1:44.6	+4.8
14	46	ジョルジョ・スカルラッティ	マセラティ	1:44.7	+4.9
15	26	グラハム・ヒル	ロータス–クライマックス	1:45.0	+5.2
16	58	ジョー・ボニエ	マセラティ	1:45.0	+5.2
17	22	ロン・フロックハート	クーパー–クライマックス	1:45.9	+6.1
18	50	ケン・カバナ	マセラティ	1:49.0	+9.2
19	48	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ	1:49.8	+10.0
20	12	ブルース・ケスラー	コノート–アルタ	1:50.5	+10.7
21	14	ポール・エメリー	コノート–アルタ	1:50.8	+11.0
22	44	マリア・テレサ・デ・フィリッピス	マセラティ	1:50.8	+11.0
23	56	アンドレ・テステュ	マセラティ	1:51.4	+11.6
24	52	ジュリオ・カビアンカ	オスカ	1:52.0	+12.2
25	54	ルイジ・ピオッティ	オスカ	1:52.4	+12.6
26	42	ホレス・グールド	マセラティ	1:54.0	+14.2
DNQ	12	バーニー・エクレストン	コノート–アルタ	2:43.3	+1:03.5
DNQ	50	ルイジ・タラマッツォ	マセラティ	時間がない
DNQ	56	ルイ・シロン	マセラティ	時間がない
DNQ	4	パコ・ゴディア	マセラティ	時間がない
出典: [1]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	20	モーリス・トランティニャン	クーパー-クライマックス	100	2:52:27.9	5	8
2	34	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	100	+20.2秒	10	6
3	36	ピーター・コリンズ	フェラーリ	100	+38.8秒	9	4
4	16	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	97	+3周	3	3
5	8	ハリー・シェル	BRM	91	+9周	12	2
6	24	クリフ・アリソン	ロータス-クライマックス	87	+13周	13
レト	40	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	91	エンジン	11
レト	58	ジョー・ボニエ	マセラティ	71	事故	16
レト	26	グラハム・ヒル	ロータス-クライマックス	69	ハーフシャフト	15
レト	18	ロイ・サルバドーリ	クーパー-クライマックス	56	ギアボックス	4
レト	38	マイク・ホーソン	フェラーリ	47	燃料ポンプ	6	1 1
レト	28	スターリング・モス	ヴァンウォール	38	エンジン	8
レト	6	ジャン・ベーラ	BRM	29	ブレーキ	2
レト	46	ジョルジョ・スカルラッティ	マセラティ	28	エンジン	14
レト	30	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	22	エンジン	1
レト	32	スチュアート・ルイス＝エヴァンス	ヴァンウォール	11	過熱	7
DNQ	22	ロン・フロックハート	クーパー-クライマックス
DNQ	50	ケン・カバナ	マセラティ
DNQ	48	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ
DNQ	12	ブルース・ケスラー	コノート-アルタ
DNQ	14	ポール・エメリー	コノート-アルタ
DNQ	44	マリア・テレサ・デ・フィリッピス	マセラティ
DNQ	56	アンドレ・テステュ	マセラティ
DNQ	52	ジュリオ・カビアンカ	オスカ
DNQ	54	ルイジ・ピオッティ	オスカ
DNQ	42	ホレス・グールド	マセラティ
DNQ	10	ロン・フロックハート	BRM
DNQ	12	バーニー・エクレストン	コノート-アルタ
DNQ	50	ルイジ・タラマッツォ	マセラティ
DNQ	56	ルイ・シロン	マセラティ
DNQ	4	パコ・ゴディア	マセラティ
出典: [2] [3]

注記

• ^1 – 最速ラップで1ポイント

追加情報

これは、後に2度の世界チャンピオンとなり、モナコGPで5度の優勝を飾るクリフ・アリソン、グラハム・ヒル、ケン・カバナ、ブルース・ケスラー、マリア・テレサ・デ・フィリッピス、アンドレ・テスチュ、ジュリオ・カビアンカ、バーニー・エクレストン、ルイジ・タラマッツォにとって、世界選手権デビュー戦となった。また、チーム・ロータスにとっても、F1デビュー戦となった。

ルイジ・ムッソは今回のレースで最後の表彰台とポイントを獲得し、モーリス・トランティニャンは最後の勝利を収めました。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 1 ルイジ・ムッソ 12 1 2 スターリング・モス 8 8 3 モーリス・トランティニャン 8 1 4 マイク・ホーソン 5 5 5 ピーター・コリンズ 4 出典: [4]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 クーパー-クライマックス 16 2 フェラーリ 12 3 マセラティ 3 4 BRM 2 出典: [4]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

1. 「1958年モナコグランプリ 予選」。モータースポーツ統計。2019年9月26日。
2. “1958年モナコグランプリ”. formula1.com. 2014年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
3. “1958年モナコグランプリ”. formula1.com . 2018年11月9日閲覧。
4. "Monaco 1958 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。

前回のレース： 1958年アルゼンチングランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1958年シーズン	次のレース: 1958年オランダグランプリ
前回のレース： 1957年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次のレース: 1959年モナコグランプリ

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