リチャード・チルドレス・レーシング
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| 所有者 | リチャード・チルドレス |
|---|---|
| 主要 | マイク・バーランダー（社長） |
| ベース | ようこそ、ノースカロライナ |
| シリーズ | NASCARカップシリーズ NASCAR O'Reilly Auto Partsシリーズ |
| レースドライバー | カップシリーズ： 3位オースティン・ディロン、 8位カイル・ブッシュ、 オライリー・オートパーツシリーズ： 2位ジェシー・ラブ、 21位オースティン・ヒル |
| メーカー | シボレー |
| オープン | 1969 |
| Webサイト | rcrracing.com |
| キャリア | |
| デビュー | カップシリーズ: 1969 タラデガ 500 (タラデガ) オライリーオートパーツシリーズ 1995 サンドロップ 400 (ヒッコリー) キャンピングワールドトラックシリーズ: 1995 スコールバンディットカッパーワールドクラシック(フェニックス) |
| 最新のレース | カップシリーズ： 2025 NASCARカップシリーズ選手権レース（フェニックス） オライリー・オートパーツ・シリーズ： 2014 ポコノマウンテンズ150（ポコノ） |
| 出場レース | 合計：2,781 カップシリーズ：1,671 オライリーオートパーツシリーズ：833 キャンピングワールドトラックシリーズ：220 ARCAレーシングシリーズ：57 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 合計：15 カップシリーズ：6 1986、1987、1990、1991、1993、1994 オライリーオートパーツシリーズ：6 2001、2006、2008、2013、2019、2025 キャンピングワールドトラックシリーズ：2 1995、2011 ARCAレーシングシリーズ：1 2011 |
| レースでの勝利 | 合計：262 カップシリーズ：118 オライリーオートパーツシリーズ：103 キャンピングワールドトラックシリーズ：31 ARCAレーシングシリーズ：10 |
| ポールポジション | 合計：196 カップシリーズ：57 オライリーオートパーツシリーズ：90 キャンピングワールドトラックシリーズ：39 ARCAレーシングシリーズ：10 |
リチャード・チルドレス・レーシング（RCR）は、現在NASCARカップ・シリーズとNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー・レーシングチームです。ノースカロライナ州ウェルカムに拠点を置き、リチャード・チルドレスがオーナー兼運営を担っています。
カップシリーズでは、チームは現在2台のシボレーカマロZL1を走らせています。オースティン・ディロンのフルタイム3号車とカイル・ブッシュのフルタイム8号車です。オライリーオートパーツシリーズでは、チームは現在2台のシボレーカマロチームを走らせています。ジェシー・ラブのフルタイム2号車とオースティン・ヒルのフルタイム21号車です。RCRは1972年以来、すべてのカップレースで少なくとも1台の車が予選を通過しており、これは現役の車としては最長の記録です。また、長年にわたり主要レースカーに3番を使用していることで知られています。
RCRはカップシリーズの社内チームに加え、他のチームとも複数の技術提携やパートナーシップを結んでいます。エクスフィニティ・シリーズでは、ビッグ・マシン・レーシングとジョーダン・アンダーソン・レーシングが技術提携を結んでおり、ビッグ・マシン・レーシングはノースカロライナ州ウェルカムにあるRCRキャンパス内にショップを構えています。[1]さらに、RCRはビアード・モータースポーツとも協力契約を結んでいますが、これらは技術提携ではありません。
RCRは、デイル・アーンハートをドライバーに迎え、NASCARカップ・シリーズで6度の優勝を果たしています。また、デイトナ500でも3度の優勝を果たしています。1998年にはアーンハート、2007年にはケビン・ハーヴィック、2018年にはオースティン・ディロンが優勝しています。また、ジェフ・バートン、マイク・スキナー、リッキー・ラッド、ニール・ボネット、ライアン・ニューマン、クリント・ボウヤーといった著名人のマシンも提供しています。
カップシリーズ
オライリー自動車部品シリーズ
2号車の歴史
- ケビン・ハーヴィック（1999–2001）
RCRは、1999年秋のノースカロライナ・スピードウェイ・レース以来、このマシンをネイションワイド・シリーズに投入しており、チーム全体をクラフツマン・トラック・シリーズから移籍させた。ケビン・ハーヴィックは、ACデルコがスポンサーを務めるNo.2シボレーのファーストドライバーを務め、[2]ノースカロライナ・スピードウェイでの春のレースを欠場したにもかかわらず、3レースで優勝し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとポイント3位を獲得した。[3]彼は2001年にブッシュ・シリーズでチャンピオンを獲得し、同時にウィンストン・カップにもフル参戦した。
- ジョニー・ソーター（2002年）とロン・ホーナデイ・ジュニア（2003～2004年）
2002年、ルーキードライバーのジョニー・ソーターがシカゴランドで優勝し、ポイントランキング14位でシーズンを終えた。[4]翌年、ロン・ホーナデイ・ジュニアがフル参戦し、1勝を挙げ、ポイントランキング3位を獲得した。翌年もホーナデイは再び優勝を果たしたものの、ポイントランキングは4位に後退した。ホーナデイは2005年の再契約を結ばなかった。[4]
- クリント・ボウヤー（2005–2008）
2005年、クリント・ボウヤーがハンドルを握り、ベテランのクルーチーフ、ギル・マーティンが率いるプログラムで、[5]ナッシュビル・スピードウェイとメンフィス・モータースポーツ・パークで優勝し、ポイントで2位になった。[6]ボウヤーは2006年にクルーチーフのダン・ディーリングホフと共にNo. 2カーに戻り、マーティンはボウヤーのルーキーシーズンにNo. 07ジャック・ダニエルズがスポンサーのカップカーを走らせるために順位を上げた。ボウヤーはドーバーで優勝し、ポイントで3位になった。 [ 6] 2006年は長年のスポンサーであるACデルコにとって最後の年だった（姉妹会社のGMグッドレンチも2006年を最後にカップシリーズから撤退した）。[7] 2007年、BB&Tがスポンサー契約を結び、ボウヤーはNo.2で21レースを走った。ケニー・ウォレスは、サンドイッチチェーンのジミー・ジョンズのスポンサーシップを得て、ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで1レースの契約でチームを牽引した。2008年、ボウヤーはフルタイムで復帰し、ブリストルでの優勝を含む最初の21レースで18回のトップ10入りを果たした。[6]ボウヤーは2008年のネイションワイド・シリーズのタイトルを獲得した。
- 開発の原動力（2009年）
2009年、第2チームはショーン・ケイスとオースティン・ディロンが交代でドライバーを務め、部分的なスケジュールでレースを行なった。[8] [9]チームは2009年以降活動を停止した。
- エリオット・サドラー（2012）
2011年後半、ケビン・ハーヴィックはKHI組織を売却し、ネイションワイド・シリーズのチームと機材はチルドレスのチームに移った。[10] KHIの2号車、ドライバーのエリオット・サドラー、スポンサーのワンメイン・ファイナンシャルはRCRに移籍した。サドラーはKHIでの成功を引き継ぎ、2012年のドライバーズ・チャンピオンシップでリッキー・ステンハウス・ジュニアに次ぐ2年連続2位となった。[11]サドラーは4勝を挙げたが、9月にチルドレスから提示された契約延長を断り、第2層シリーズに継続参戦することが発表された。[12]彼とスポンサーのワンメイン・ファイナンシャルは2013年にジョー・ギブス・レーシングに移籍し、[11]カップ・シリーズに参戦した。
- ブライアン・スコット（2013–2015）
2013年、元JGRドライバーのブライアン・スコットが複数年契約（実質的にはサドラーとの交代）でNo.2のステアリングを握った。彼はアイダホ州に拠点を置く、彼の父が所有するショアロッジ・アンド・ホワイトテール・クラブからスポンサードを受けた。[11] No.2チームはまた、KHIスタイルのロゴからRCRスタイルの斜めゼッケンロゴに戻した。スコットはギブスとのクラッシュに悩まされたシーズンから著しく安定性を向上させ、トップ5入り3回、トップ10入り13回でポイント7位を獲得した。スコットのこれまでの最高の走りは9月のリッチモンドで、ポールポジションを獲得し、229周をリードした。しかし、残り11周での再スタートでブラッド・ケセロウスキーに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。スコットのチームは問題の再スタートに抗議し、レース後に「あのレースは我々が勝つに値した」と述べた。[13]
春のリッチモンドレースでは、スコットとネルソン・ピケ・ジュニアは、以前のレースで発生したいくつかのコース上のインシデントに続き、クールダウンラップとピットロードで口論に発展した。両チームのクルーが巻き込まれたこの口論の最中、ピケがスコットの股間を蹴るシーンが映し出されたが、スコットはこれを「単なる臆病者の仕草」と評した。スコットはレースを20位で終えた。[14]
スコットは2014年にRCRに復帰し、No.33カップカーで数回のスタートを切った。スコットのパフォーマンスは向上を続け、リッチモンドの春のレースで再びポールポジションを獲得し、[15]シカゴランドの2つのレースでポールポジションを獲得し、[16]いくつかのレースで優勝争いに加わった。スコットは、トップ5フィニッシュ（6回）、トップ10フィニッシュ（23回）、平均スタートとフィニッシュ（それぞれ6.5と9.5）でキャリアベストの成績で年を終えた。彼はチャンピオンシップの順位表でキャリア最高の4位を獲得し、元RCRドライバーのエリオット・サドラーとの3位タイブレーカーに敗れた。[17] [18]
2015年、スコットはNo.2カマロに戻り、マイク・ヒルマン・ジュニアがフィル・グールドに代わってクルーチーフに就任した。[17] [18]スコットはシーズン終了後にチームを離れ、カップ・シリーズのリチャード・ペティ・モータースポーツに移籍した。
- 複数の要因（2016～2017年）
2016年、No.2チームはリームとメナードのスポンサーシップを得て、オースティン・ディロンやポール・メナードを含む多様なドライバーを擁し始めた。[19] [20]ディロンとメナードは合わせて27レースに出場し、ディロンはオートクラブと秋のブリストルレースで優勝した。サム・ホーニッシュ・ジュニア、ベン・ケネディ、マイケル・マクドウェル、リーガン・スミスもNo.2のラインナップに名を連ねた。ホーニッシュは春のアイオワレースで優勝し、マクドウェルはロード・アメリカでNASCAR初優勝を果たした。2号チームはオーナーズポイントで6位となった。
2017年もディロンとメナードは2号車カマロを引き続き走らせました。ディロンもメナードもその年は優勝を逃し、2号車はメナードが運転したリリー・ダイアビティーズ250で2位という最高成績を残しました。
- マット・ティフト（2018）
2017年10月5日、マット・ティフトが2018年に2号車のドライバーとなり、NASCARエクスフィニティ・シリーズ選手権に出場することが発表された。
- タイラー・レディック（2019）
ディフェンディング・エクスフィニティ・シリーズ・チャンピオンのタイラー・レディックは、 2019年にチームと契約しました。彼は最終的に2度目のチャンピオンシップを獲得し、異なるチームでドライブしながら連続で優勝した初のチャンピオンシップとなりました（2018年はJRモータースポーツ）。
- マイアット・スナイダー（2021）
2020年12月10日、マイアット・スナイダーが2号車をフルタイムで運転することが発表された。[21]スナイダーはコンテンダーボート250でキャリア初の優勝を果たした。
- シェルドン・クリード（2022–2023）
2021年9月14日、シェルドン・クリードが2022年にスナイダーに代わってフルタイムで2号車を運転することが発表された。[22] 2022年4月12日、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2022 Call 811 Before You Dig 250で車両がバラストを失ったため、クルーチーフのジェフ・スタンキエヴィッチは4レースの出場停止処分を受けた。[23] 9月のダーリントン・レースでは、クリードは終盤にレース優勝者のノア・グラッグソンとカイル・ラーソンとの3台によるバトルを繰り広げ、キャリア最高の2位を獲得した。 [24]
クリードは2023年シーズンをデイトナで34位リタイアでスタートした。優勝こそなかったものの、安定した走りを見せプレーオフ進出を果たした。9月12日、カンザスでのレース後に車両のホイールナットが2つ緩んでいることが判明したため、クルーチーフのジェフ・スタンキエヴィッチはブリストルでのプレーオフレースへの出場停止と1万ドルの罰金を科せられた。[25] 10月11日、クリードは2024年のRCRへの復帰を見送ることを発表した。[26]
- ジェシー・ラブ（2024年～現在）
2023年10月25日、ジェシー・ラブがクリードに代わり、2024年に2号車をフル参戦することが発表された。 [27] [28]ラブはデイトナで20位でシーズンをスタート。4月20日、タラデガで自身初優勝を果たした。[29]
ラブは2025年シーズンをデイトナでの勝利でスタートさせた。[30] 2か月後、ロッキンガムでも優勝したが、レース後の車検で失格となり、サミー・スミスが優勝者となった。[31]ラブはプレーオフを通して安定した成績を残し、フェニックスで優勝してエクスフィニティ・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。[32]
2号車の結果
3号車の歴史
- デイル・アーンハート・ジュニア（2002年、2010年）
3号車は1989年から当時のブッシュシリーズでデイル・アーンハート社によって最初に運用され、 1998年と1999年にデイル・アーンハート・ジュニアと共に2年連続でチャンピオンシップを獲得した。 [33] 3号車は2002年にRCRチームの一員としてデイトナのEAS /GNCライブウェル300でデビューし、その年2回アーンハート・ジュニアがナビスコブランドのオレオとニラのスポンサーを受けて運転した。アーンハートはデイトナのレースで優勝したが、シャーロットのカークエスト・オートパーツ300ではクラッシュに巻き込まれ36位に終わった。 3号車は、2010年にデイトナで行われたサブウェイ・ハラペーニョ250に、RCR、 JRモータースポーツ、デイル・アーンハート社の合弁事業であるラングラー社のスポンサーシップを得て、1レースのみ復帰した。[34]この車は、亡き父が初めてRCRで運転したときに使用したものと似たペイントスキームで、再びアーンハート・ジュニアによって運転された。[34]アーンハートはこのレースで優勝し、ネイションワイド・シリーズ87戦目での初勝利となり、ネイションワイド・カー・オブ・トゥモローでの初勝利となった。[35]スタート前、アーンハート・ジュニアは、これが3号車を運転する最後の機会になる可能性が高いと主張していた。[34]
- オースティン・ディロン（2012～2013年）
2012年、チームはフルタイムの地位に移行し、チルドレスの孫オースティン・ディロンが運転し、クルーチーフのダニー・ストックマンが率いた。チームは20レースでアドボケア、その他のレースではバス・プロ・ショップスとアメリカン・エタノールからのスポンサーを受けた。 [33]ディロンはシーズンを通してチャンピオンシップを争い続け、ケンタッキーの2つのレースを制覇し[36]、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを簡単に受賞した。[ 37]ディロンは、チームメイトのエリオット・サドラーとチャンピオンのリッキー・ステンハウス・ジュニアに次いでポイントで3位になった。 [37]ディロンは2013年に、シーズン全体をカバーするアドボケアからのスポンサーシップで戻ってきた。[ 38]勝利レーンには入らなかったものの、第3チームはシーズン半ばに5回連続でポールポジションを獲得し、年間で合計7回獲得した。 [39]オースティンは2014年にカップシリーズに昇格しました。
- タイ・ディロン（2014–2017）
2014年、弟のタイ・ディロンが、ユイングリング、バス・プロ・ショップス、WESCOのスポンサーシップを得て、2014年の3号車を引き継いだ。[40]ディロンはラスベガスでシーズン第3戦でポールポジションを獲得し、有名なインディアナポリス・モーター・スピードウェイで24周をリードして初の優勝を果たし、2014年にレースに勝ったわずか3人のルーキーの1人となった。[41]ディロンは3回のポールポジション、7回のトップ5フィニッシュ、24回のトップ10フィニッシュを果たし、5位でポイントを獲得したが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉はチャンピオンのチェイス・エリオットに譲った。2015年にはキャリア最高の3位、2016年には1勝も挙げられなかったものの5位に入った。
- 複数の要因（2017～2018年）
2017年、タイ・ディロンはルーキーカップシリーズ参戦と並行して全33レース中27レースに出場しました。スコット・ラガッセ・ジュニアとブライアン・スコットが3号車のスケジュールを締めくくりました。
2018年、タイは兄のオースティン、ジェブ・バートン、シェーン・リーと共に3号車をドライブしました。ブレンダン・ゴーガンも2018年に3号車をドライブしました。
- パートタイム（2022～2023年、2025年）
3号車は2022年に1レースに復帰した。この車はジェフリー・アーンハートが運転した。[42]彼はキャリア最高の2位でレースを終えた。[43]
2023年1月25日、RCRは、タイ・ディロンがフェリスからのスポンサーシップを得て、2023年にパートタイムで3号車を運転すると発表した。
2025年5月19日、RCRはブートバーンのスポンサーシップを受けて、オースティン・ディロンがベットMGM300の3号車を運転すると発表した。[44]
3号車の結果
21号車の歴史
- マイク・ディロン（2000）
21号車は2000年にデビューし、ロックウェル・オートメーションがスポンサーとなり、チルドレスの義理の息子マイク・ディロンがドライバーを務めました。ディロンは2回のトップ10フィニッシュを記録し、その年のポイントランキングは23位でした。
- 複数のドライバー（2001）
2001年シーズン6戦目、ディロンはブリストル・モーター・スピードウェイで負傷し、シーズン残りを欠場することが発表されました。それ以降、彼はチームで他の役割を担ってきました。彼の代役はマイク・スキナーでしたが、彼の負傷後、ジェフ・パービスが一時的にドライバーを務め、パイクスピークで優勝した後、スキナーが復帰しました。スキナーの復帰後、ロビー・ゴードンがシーズン残りをドライバーとして担当しました。
- ジェフ・グリーンとジェイ・ソーター（2002）
翌年、ジェフ・グリーンとジェイ・ソーターがこの車を運転した。[45]グリーンはブリストルとシャーロットで2回優勝し、ソーターはナッシュビルで4位が最高位だった。
- ケビン・ハーヴィック他（2003～2007年）
2003年、チームはハーシー社のペイデイブランドのスポンサーシップを得て、ブッシュ・シリーズ・オーナーズ・チャンピオンシップの優勝を目指した。カップ・シリーズのドライバー、ケビン・ハーヴィックは34レース中15レースに出場し、開発ドライバーのジョニー・ソーターが残りのレースを担当した。[46]ハーヴィックは最終的に19レースに出場、3勝と1レースを除く全レースでトップ10入りを果たし、RCRは2人の異なるドライバーでオーナーズ・ポイント・タイトルを獲得した初のチームとなった。[47]その後、ハーヴィックはチームのアンカー・ドライバーを務め、 2004年にはクリント・ボウヤーが副ドライバーを務め、[48] 2005年にはブランドン・ミラーがリース・ピーナッツ・バター・カップのスポンサーシップを得た。[48] ジェフ・バートンが2005年にブリストルで車を運転した。2006年、ハーヴィックとバートンは米国沿岸警備隊のスポンサーシップを得て車の運転を分担し、ハーヴィックは3台の異なる車でブッシュシリーズの全スケジュールを走行しようとした。バートンはアトランタで勝利し、ハーヴィックはさらに3レースで勝利し、2006年シーズン残り5レースでポイントランキングで700ポイント以上のリードを得た。オートゾーンは2007年にスポンサーシップを沿岸警備隊に変更し、ハーヴィックは開発ドライバーのティモシー・ピーターズと共に運転したが、ピーターズに代わって複数のダートレイトモデルシリーズチャンピオンであるティム・マクリーディーが運転した。[49] [50] [51]
- 複数のドライバー（2008年、2010年）
2008年から、ボビー・ラボンテがシーズンの15レースで21号車を運転するよう指名された。[52] 2008年5月、チームは財政問題により閉鎖されたが、エマーソン・ラジオ250で復帰し、元ドライバーのマイク・ディロンの息子でリチャード・チルドレスの孫であるオースティン・ディロンをデビューさせた。
2010年、RCRはジョン・ウェス・タウンリーを21号車のドライバーとして雇い、家族経営のザックスビーズをスポンサーとした。[53] 4月9日、フェニックスでの練習中のクラッシュによりタウンリーは21号車から引き下げられた。このクラッシュにより未成年者の飲酒所持で逮捕された。RCRはこの動きは予防措置だと述べたが、タウンリーがチームに戻ることはなく、元のチームであるRABレーシングに戻ることになった。[53] [54]クリント・ボウヤーがフェニックスでの運転を引き継ぎ、スコット・リッグスが6月にナッシュビルとケンタッキーで運転した。一方、ザックスビーズはシーズン35レースのうち21レースのスポンサーに規模を縮小した。[53] 7月のデイトナレース後、モーガン・シェパードが数週間ハンドルを握り、フェイス・モータースポーツで彼の車を取り扱うためにブリストルで休暇を取ったが、その車は出場できなかった。 RCRとシェパードは8月31日にシェパード・レーシング・ベンチャーズを設立し、残りのシーズンも21号車を走らせ続けた。[55]ボウヤーはアトランタ、リッチモンド、シャーロット、テキサスでザックスビーズのスポンサー付きでレースに出場したが、シェパードは他の7レースではスポンサーなし、もしくはザックスビーズや他の企業からの限定的なスポンサー付きでレースに出場した。[55]シーズン終了後、シェパードはフェイス・モータースポーツにフルタイムで復帰し、RCRは21号車のオーナーポイントをシェパードに移管し、RCRは21号車を閉鎖した。
- パートタイム（2011～2013年）
2011年、RCRはネイションワイド・プログラムを短期間再開し、開発ドライバーのティム・ジョージ・ジュニアを起用し、アップルビーズのスポンサーを得て数戦に出場した。[56] 2012年には、ジョーイ・コールターのドライブでシャーロットとホームステッドで21号車が走行した。2013年には、ダコダ・アームストロング、[57] [58] 、 ブレンダン・ゴーガン、[59]、ケビン・ハーヴィックのドライブでこの車が復活し、インディアナポリスで5位という好成績を収めた。
- ダニエル・ヘムリック（2017–2018）
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21号車は、 2017年と2018年にフルタイムでドライブしたダニエル・ヘムリックのために復活しました。一貫してトップランナーであったにもかかわらず、ヘムリックは2019年シーズンにカップシリーズに昇格するまで、レースで優勝したことはありませんでした。
- パートタイム（2019年）
RCRはフルタイムのチームを1つに減らし、No.21はカズ・グララとジョー・グラフ・ジュニアの2名で限定スケジュールで走行した。
- 複数のドライバー（2020）
2020年、21号車は2号車のオーナーポイントを引き継ぎ、フル参戦に復帰しました。このマシンは、マイアット・スナイダー、アンソニー・アルフレド、カズ・グララ、アール・バンバーの4名でシェアされました。
- オースティン・ヒル（2022年～現在）
2021年10月29日、RCRは2022年もフルタイムで2台の車両を投入し、2台目の車両をオースティン・ヒルが運転することが発表された。[60] 2022年1月21日、RCRはウェブサイトでヒルの車両番号が21番になることを明らかにした。 [60]ヒルはデイトナでの勝利でシーズンをスタートさせた。彼はプレーオフに進む途中でアトランタでも勝利した。ヒルはマーティンズビルでスナイダーとの衝突の結果9位で終わった後、ラウンド8の後に敗退した。レース後、ヒルはピットロードでスナイダーの顔面を殴った。[61]シーズン終了時、彼はポイントランキングで6位となり、2022年のNASCARエクスフィニティ・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。[62]
ヒルは2023年シーズンをデイトナでの開幕戦で2年連続の勝利でスタートさせた。[63]彼はまた、ラスベガス、 アトランタ、ポコノでも勝利を収めた。[64] [65] [66]
2024年、ヒルはデイトナで3年連続のシーズン開幕戦勝利を収め、歴史を作った。[67]次のラウンドのアトランタでは、彼のチームは燃料戦略を使用して2年連続の勝利を収めました。[68]シャーロットでは、ヒルとコール・カスターがフロントストレッチで5位を争っていたとき、接触によりヒルの車の右フロントタイヤがパンクしました。彼はターン1でクラッシュし、カスターにぶつかりました。ヒルはレースの仕方に不満を示し、カスターの車とバンパーをロックし、バックストレッチでカスターの損傷した車を左後方へ押し出し、彼を内壁に送り込みました。[69]その結果、ヒルは25,000ドルの罰金と25ポイントの減点を受けました。[70]その後、ヒルはアトランタでシーズン3回目のレースで勝利しました。[71]プレーオフでは、ホームステッドで勝利し、チャンピオンシップ4位になりました。[ 72
ヒルは2025年シーズンをデイトナで33位のリタイアでスタートした。1週間後、アトランタで勝利を収めて巻き返した。[74]ヒルはマーティンズビルとタラデガでも勝利を収めた。[75] [76]インディアナポリスでは、ヒルはアリック・アルミローラを故意に右後方から外壁にぶつけたため、5周のペナルティを受けた。 [77]この事故により、ヒルはアイオワで1レース出場停止となり、オースティン・ディロンが代役を務めた。[78]
21号車の結果
29号車の歴史
- パートタイム（2002～2006年）
29号車は2002年に初めて登場し、ケビン・ハーヴィック（29カップシリーズ車のドライバー）がGMグッドレンチ、アクションレーシングコレクタブルズ、ソニック、シルバニアのスポンサーシップで4つのレースを走った。ジム・ソーターもロックウェル・オートメーションとニルフィスク・アドバンスのスポンサーシップでミルウォーキーマイルで最後のキャリアスタートを切り、息子のジェイとジョニーのチームメイトとして、もう一人の息子ティムと対戦した。[79] [80]この車は2003年にホームステッド＝マイアミスピードウェイに再び登場し、ジョニー・ソーターの運転でペイデイのスポンサーシップを獲得した。これはリチャード・チルドレスが、2003年のオーナーズチャンピオンシップで21チームに勝利をもたらしてくれたことへの感謝の意を表したものだった。[48] 2004年にはボビー・ラボンテ、トニー・スチュワート、リッキー・クレイヴン、ブランドン・ミラー、ケビン・ハーヴィックを含む数人のドライバーが29号車で走った。
29号車は、リースのチョコレートとピーナッツバターラバーズカップのプロモーションの一環として、 2005年にブリストル・モーター・スピードウェイに戻った。このプロモーションでは、29号車がチョコレートラバーズ車に、21号車がピーナッツバターラバーズ車にペイントされた。計画では、ジェフ・バートンが29号車を、ケビン・ハーヴィックが21号車を運転する予定だった。予選は雨で中止になったため、両方の車が出場できるようエントリーが入れ替えられた（ハーヴィックは過去のチャンピオンであり、29号車は固定されていなかった）。バートンは21号車を、ハーヴィックは29号車を運転した。ハーヴィックはこの車でレースに勝利し、バートンは21号車で2位になった。シーズン後半には、 7年間の契約の後、メイフラワー・トランジットがバートンのスポンサーになった。[81]
2006年3月17日、ホリデイ・インは29号車の10レースへのスポンサー契約を発表し、バートンがドライバーとして復帰した。[82]この新型車は2006年のリッチモンドでデビューを果たした。バートンは2006年の10回のレースのうち7回でトップ10入りを果たし、[83] 6月のドーバーでの優勝も記録した。 [84]予選が雨で中止となったためバートンは36番手からスタートし、残り18周でカート・ブッシュをパスした。 [85]
- 複数のドライバー（2007～2009年）
2007年、29号車はフルタイムドライバーとなり、数年前の21号車と同様に、チルドレスはフルタイムドライバーなしで2度目のオーナーズチャンピオンシップ獲得を目指した。スポンサー不足でカップシリーズ参戦資格を失ったばかりのバートンとスコット・ウィマーは、ホリデイ・インのスポンサーを得て29号車を共有した。バートンはホームステッドでの最終戦を含め5回優勝し、ウィマーは何度か好成績を収めた。チルドレスはフルタイムドライバーが不在だったにもかかわらず、2度目のブッシュシリーズオーナーズチャンピオンシップを獲得した。[86]
ホリデイ・インは2007年末に複数年契約を延長し、スコット・ウィマーが23レース、残りはバートンが担当することになった。この新しい契約により、ホリデイ・イン・エクスプレスのブランドも確立され、バートンを起用したCMも放映された。[87]バートンは2回のポールポジションを獲得したが、2回のDNFもあり、13回の出場で未勝利に終わった。一方、ウィマーはブリストルでポールポジションを獲得し、10位以内を13回獲得した。ナッシュビルでは残り21周でチームメイトのクリント・ボウヤーを抜き去り、優勝を果たした。[88]ウィマーは2008年シーズン終了後にチームを去った。[89]
2009年シーズンは、No. 29チームのドライバーラインナップに変更があった。長年のドライバーであるジェフ・バートンに、カップのチームメイトで2008年ネイションワイド・シリーズ・チャンピオンのクリント・ボウヤー、新進気鋭のスティーブン・ライヒトが加わった。ボウヤーのチャンピオンシップクルーチーフ、ダン・ディーリングホフもNo. 2チームから29チームに移り、3人のドライバー全員がドライバーとなった。[90]写真撮影中に車の窓にバートンの名前を見た後（バートンは29チームで最長在籍）、3人のドライバーはお互いに競争に参加した。2月から7月までの17レースで最も多く勝利したドライバーは、他のドライバーの出場を含め、残りのシーズン中、車に自分の名前を載せることができるということになった。バートンはシーズン前半に7つのイベント、ボウヤーはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの開幕戦を含む6つのイベント、ライヒトは4つの単独イベントに出場する予定であった。[91]ドライバーたちは期待されたほどの成功を収めることができなかった。ボウヤーはチームの唯一の2勝（デイトナとドーバーの第2戦）を挙げ、バートンはトップ10入り10回のうちトップ5入りは2回のみ、ライヒトは9回の出場でトップ10入り6回を記録し、最高位は6位（2回）だった。バートンは5月にシャーロット・モーター・スピードウェイでネイションワイド・シリーズ通算300回目の出場を果たした。[92] 2009年以降、ホリデイ・インがスポンサーを撤回したことを受け、RCRはチームを閉鎖した。
29号車の結果
33号車の歴史
- 複数のドライバー（2012～2015年）
2012年、33号車はオーナー選手権に出場するためRCRに移管された。2011年チャンピオンのトニー・スチュワートは、シーズン開幕戦のデイトナでナビスコのオレオとリッツブランドのスポンサーシップを得て33号車を運転した。ケビン・ハーヴィックはサウスポイント、ピナクルフーズ、ハントブラザーズピザ、アドバンスピエールフーズのスポンサーシップを得て13レースを走り、ブレンダン・ゴーガンはサウスポイントのスポンサーシップを得て10レースを走り、[59]メナードは7レースを走り、マックス・パピスはロード・アメリカで運転したが、いずれもメナードとリームのスポンサーシップを得ていた。[20]ハーヴィックはリッチモンドとテキサスで優勝し、33号車で唯一勝利したドライバーとなった。
33号車は2013年に戻ってきて、主にハーヴィックとタイ・ディロンが運転した。トニー・スチュワートはデイトナでのシーズン開幕戦で33号チームを勝利レーンに導いたが、最終ラップのアクシデントで台無しになった。アトランタではハーヴィックと共に33号チームはシーズン2度目にして最後の勝利を収めた。ダコダ・アームストロングはウィンフィールドのスポンサーを受けてフォンタナを走らせた。[57] [58] ポール・メナード、マックス・パピス、トラックシリーズドライバーのマット・クラフトン、ライアン・ギフォード[93]は全員、 MENARDSのスポンサーシップを受けて交代で車を運転した。
2014年、メナードは数レースに復帰し、ミシガンで優勝を果たした。ルーキーのケイル・コンリーは、オークマとイラク・アフガニスタン退役軍人会のスポンサーを得て、数レースに出場した。[94]
2015年、オースティン・ディロン、メナード、ブランドン・ジョーンズは、リームとメナードのスポンサーを受けて、このレースを分担して走った。[95] [96] [97] [20]メナードは、8月に地元ウィスコンシンで開催されたロード・アメリカで、ピット戦略でリードし、ライアン・ブレイニーを抑えて優勝を果たした。[98]
- ブランドン・ジョーンズ（2016–2017）
2016年、ブランドン・ジョーンズがフル参戦し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを争う。メナーズとネクステア・オートモーティブがスポンサーを務める。[20] [99] [100]マイク・ヒルマン・ジュニアがチームのクルーチーフに任命された。[20]チーム加入初年度はトップ10入り13回でポイントランキング10位となったが、2017年は追い上げを逃し、トップ10入りはわずか3回でポイントランキング16位に終わった。
2017年11月17日、RCRは2018年に3チームに縮小し、2017年シーズン終了後に33チームと62チームを閉鎖することが発表された。[101]
- パートタイム（2024～2025年）
2024年5月20日、RCRがシャーロットでカイル・ブッシュのために33号車をエントリーすることが発表された。[102]彼は6位でフィニッシュした。
2025年1月24日、RCRはケイシー・ケインが7年ぶりにNASCARに復帰し、2025年4月にロッキンガムでレースに出場すると発表した。[103]
33号車の結果
62号車の歴史
- ブレンダン・ゴーガン（2014–2017）
2014年、ブレンダン・ゴーガンとクルーチーフのシェーン・ウィルソンは、トラックシリーズからネイションワイドシリーズにステップアップし、家族経営のサウスポイントホテル、カジノ＆スパと長年のナンバー62を連れてきました。チームは2013年からのNo.33チームのオーナーポイントを使用し、No.33はパートタイムに縮小しました。[104]ゴーガンは、 6月のロードアメリカで、序盤に苦戦し、何度かコースアウトしたが、土砂降りのために競技者がトレッド付きレインタイヤに交換せざるを得なくなったことで有利になり、初のネイションワイド優勝を果たしました。ポールシッターのアレックス・タグリアーニがグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュ前に燃料切れになったとき、ゴーガンはリードを奪い、チェイス・エリオットと猛烈に追い上げてくるタグリアーニ（新品のスリックタイヤを履いていた）をかわしました。ブレンダンはこの勝利を亡き祖父のジャッキー・ゴーガンに捧げました。[105]ゴーガンは9月のケンタッキーでシーズン2勝目を挙げ、最終再スタートでチームメイトのタイ・ディロンをパスした。 [106]ゴーガンは合計7回のトップ10入りを果たし、ポイントで8位となった。
ゴーガンとサウスポイントは2015年に復帰した。[107] 5月のリッチモンドでは、62チームのピットクルー2名が、故障したガソリン缶の燃料が引火して火災に巻き込まれ負傷した。[108] [109]翌週、ゴーガンはタラデガで事故に巻き込まれ、62の車がピットロードでスピンし、ビアジ・デンベスト・レーシングのクルー2名が負傷した。[108]ゴーガンの今シーズンの最高成績は、カリフォルニアでの準優勝だった。
ゴーガンは2016年に復帰しました。2016年は勝利レーンに戻ることはできませんでしたが、ロードアメリカ（彼の最初の勝利の場所）での2位を含む、シーズンを通じてトップ5を4回、トップ10を16回獲得しました。
ブレンダン・ゴーガン率いるサウスポイントは2017年シーズンに復帰したが、年間を通して好調な走りを見せたものの勝利を逃した。しかし、2017年11月17日、RCRは2018年に3チームに縮小し、2017年シーズン終了後に33チームと62チームを閉鎖すると発表された。[101]
62号車の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | ブレンダン・ゴーガン | 62 | シボレー | 6日目 | フォト 16 | LVS 16 | BRI 7 | キャル 15 | テックス 11 | DAR 22 | RCH 20 | TAL 34 | つまり 12 | CLT 17 | DOV 12 | 母子 22 | ROA 1 | ケン 6 | 28日目 | NHA 16 | CHI 11 | IND 19 | つまり 11 | GLN 28 | MOH 20 | BRI 6 | ATL 14 | RCH 18 | CHI 13 | ケン 1 | DOV 28 | カン 13 | CLT 16 | テックス 16 | フォー 8 | HOM 29 | 13日 | 954 |
| 2015 | 29日目 | ATL 12 | LVS6 | フォー 8 | カル 2 | テックス 33 | BRI 9 | RCH 11 | TAL 39 | つまり 10 | CLT 18 | DOV 7 | 母子 12 | CHI 4 | 25日目 | ケン 9 | NHA 11 | IND 13 | つまり 5 | 10グリンチ | MOH 12 | BRI 10 | ROA 16 | DAR 13 | RCH 16 | CHI 10 | ケン 6 | DOV 16 | CLT 15 | カン 10 | テックス 12 | フォー 12 | HOM 23 | 14日 | 1012 | |||
| 2016 | 10日目 | ATL 13 | LVS 10 | フォト 13 | カル 7 | テックス 12 | BRI 16 | RCH 7 | TAL 5 | DOV 15 | CLT 10 | POC 14 | 母子 18 | つまり 15 | 5日目 | ケン 13 | NHA 9 | IND 16 | つまり 11 | GLN 8 | MOH 8 | BRI 5 | ROA 2 | DAR 16 | RCH 18 | CHI 8 | ケン 6 | DOV 9 | CLT 13 | カン 31 | テックス 15 | フォ 35 | HOM 8 | 12日 | 2161 | |||
| 2017 | 5日目 | ATL 13 | LVS 35 | フォト 27 | キャル 33 | テックス 19 | BRI 35 | RCH 35 | TAL 30 | CLT 9 | DOV 20 | POC 6 | 母子 14 | つまり 26 | 9日目 | ケン 39 | NHA 17 | IND 13 | つまり 13 | GLN 9 | MOH 7 | BRI 30 | ROA 5 | DAR 13 | RCH 21 | CHI 13 | ケン 14 | DOV 10 | CLT 11 | カン 13 | テックス 17 | フォ 32 | HOM 13 | 17日 | 685 |
キャンピングワールドトラックシリーズ
トラック2号の歴史
- マルチプル・ドライバーズ（2012）
2012年、RCRは2011年にオーナーズチャンピオンシップを獲得したKHIの2号車を引き継ぎました。このトラックは、ティム・ジョージ・ジュニアがアップルビーズのスポンサーで12レースに出場し、最高順位は9位、ブレンダン・ゴーガンが7レースに出場し、最高順位は2位でした。[107]そしてハーヴィックはマーティンズビルの2つのレースとドーバーのレースに出場し、春のマーティンズビルレースで優勝しました。ジョージ・ジュニアは2013年もシーズン途中に出場する予定でしたが、ワウターズ・モータースポーツへの移籍を決断しました。[110]
- パートタイム（2014）
オースティン・ディロンは、 2014 年にアメリカン・エタノールのスポンサーを受けて、エルドラで 2 番トラックを走らせました。
トラック2号車の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ブレンダン・ゴーガン | 2 | シボレー | 20日目 | CLT 12 | テックス 4 | CHI 2* | BRI 5 | LVS4 | テックス 17 | フォ 23 | ||||||||||||||||
| ケビン・ハーヴィック | 3月 1日* | ドブ 3* | 3月 12日* | ||||||||||||||||||||||||
| ティム・ジョージ・ジュニア | 車 16 | カン 17 | ケン 24 | つまり 15 | POC 15 | MCH 21 | ATL 28 | つまり 22 | ケン 18 | TAL 9 | HOM 18 | ||||||||||||||||
| 2014 | オースティン・ディロン | 日 | 3月 | カン | CLT | ドブ | テックス | GTW | ケン | つまり | ELD 10 | 有色人種 | 母子保健 | BRI | MSP | チ | NHA | LVS | タル | 3月 | テックス | フォー | ホム | ||||
トラック3号の歴史
- マイク・スキナー（1995–1996）
CWTS（当時はスーパートラックシリーズとして知られていた）の初期の頃、RCRは独自のトラックチーム、第3グッドレンチ・シボレーを擁していた。37歳のドライバー、マイク・スキナーは、 1995年シーズンにトラックを運転する契約を結んだ。スキナーは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたシリーズの初開催レースで優勝し、レースの最終ラップでウィンストン・カップのドライバー、テリー・ラボンテをパスした。 [111] [112]彼はその後も8つのレースに勝利し、126ポイントの差でシリーズ初のチャンピオンシップを獲得した。[3] [111] [112]スキナーはさらに8つのレースに勝利し、1996年にポイントで3位になった。[111] [112]スキナーは2シーズンで合計16回の優勝と15回のポールポジションを獲得した。[112]
- ジェイ・ソーター（1997–1999）
スキナーがカップシリーズに移籍した後、ジェイ・ソーターがチームに加わり、3年間で4勝を挙げ、ポイントランキングでもトップ10入りを果たした。ソーターは、 2010年7月11日にチルドレスの孫であるオースティン・ディロンがアイオワ・スピードウェイで開催されたルーカス・オイル200で優勝するまで、 RCRのドライバーとしてNASCARトラックシリーズで優勝した最後のドライバーであった。1999年以降、チルドレスはプログラムをNASCARブッシュシリーズへと昇格させた。[要出典]
- オースティン・ディロン（2009–2011）
トラックチームは2009年シーズンに復帰し、チルドレスの孫であるオースティン・ディロンが駆るNo.3シボレー・シルバラードでアイオワ・スピードウェイの初開催レースに出場しました。ディロンは9位からスタートし、序盤のスピンにもかかわらず12位でフィニッシュしました。
2010年、ディロンはバス・プロ・ショップスがスポンサーを務めるNo.3トラックをフルタイムで運転しました。オースティンは5回のポールポジション獲得、2回の優勝（アイオワとラスベガス）、そして15回のトップ10入りを果たし、チャンピオンシップで5位に入り、2010年のROTY賞を受賞しました。
2011年、ディロンはNo.3トラックを運転し、ナッシュビルとシカゴで2勝を挙げ、ジョニー・ソーターを抑えてチャンピオンシップを獲得した。
- タイ・ディロン（2012–2013）
トラック・シリーズで優勝した後、オースティンはネイションワイド・シリーズに昇格し、2012年は3号車のドライバーを兄のタイ・ディロンに託しました。タイはアトランタで初優勝を果たし、ホームステッドでは優勝目前まで迫りましたが、カイル・ラーソンとのバトル中にクラッシュ。ランキング4位に終わりました。
2013年のウィンスターワールドカジノ350Kで、ディロンは3号車でNASCAR通算100勝目を挙げた。[113]
- パートタイム（2014年）
タイ・ディロンは、2014年にエルドラのダートレースにバス・プロ・ショップスの3号トラックで復帰しました。エルドラのレースの後、ユイングリング社をスポンサーに迎えたポコノで、オースティン・ディロンが3号トラックで優勝しました。
トラック3号車の結果
トラック8号車の歴史
- パートタイム（1999年）
1999年、RCRはマイク・ディロンの8号車をワトキンス・グレンとミルウォーキーに投入しました。ディロンはワトキンス・グレンで30位、ミルウォーキーで32位でフィニッシュしました。ジム・ソーターはミシガンで8号車を走らせ、10位でフィニッシュしました。
トラック8号車の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | マイク・ディロン | 8 | シボレー | ホム | フォー | EVG | MMR | 3月 | メム | PPR | I70 | BRI | テックス | PIR | 30グリンチ | MLW 32 | NSV | ニュージーランド | ||||||||||||
| ジム・ソーター | 母子 10 | NHA | IRP | GTY | HPT | RCH | LVS | レベル | テックス | カル | ||||||||||||||||||||
トラック22号の歴史
- ティム・ジョージ・ジュニア（2009–2010）
チルドレスの2回目のトラック参戦は2009年に始まり、ティム・ジョージ・ジュニアがパートタイムで22号トラックのハンドルを握った。
- ジョーイ・コールター（2011–2012）
2011年、ジョーイ・コールターと共に22号車のドライバーに抜擢されました。コールターは年間を通して安定した走りを見せ、他のルーキーの中で最もリタイアが少ない成績を残しました。最終的にネルソン・ピケ・ジュニアとパーカー・クリガーマンを破り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。ポコノ・レースウェイで開催されたポコノ・マウンテンズ125で初優勝を果たし、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ36戦目での初優勝となりました。
トラック22号車の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | ティム・ジョージ・ジュニア | 22 | シボレー | 日 | カル | アトランタ | 3月 | カン | CLT | ドブ | テックス | 母子保健 | MLW | メム | ケン | IRP | NSH | BRI | チ | つまり | GTW | NHA | LVS | 3月 | タル | テックス | フォト 29 | ホム | ||
| 2010 | 日 | アトランタ | 3月 | NSH | カン | ドブ | CLT | テックス | 母子保健 | つまり | GTY | IRP | 有色人種 | NSH | ダール | BRI | チ | ケン | NHA | LVS | 3月 | タル | テックス | フォ 23 | ホム | |||||
| 2011 | ジョーイ・コールター | 34日目 | フォト 9 | DAR 28 | 3月 17日 | NSH 24 | DOV 6 | CLT 16 | カン 5 | テックス 5 | ケン 7 | つまり 5 | NSH 10 | IRP7 | POC 6 | 母子 18 | BRI 6 | ATL 13 | CHI 12 | NHA 11 | ケン 13 | LVS 22 | TAL 20 | 3月 5日 | テックス 6 | HOM 5 | ||||
| 2012 | 18日目 | 3月 30日 | 車 6 | カン 14 | CLT 7 | DOV 11 | テックス 3 | ケン 7 | つまり 8 | CHI 15 | POC 1 | 母子 7 | BRI 4 | ATL 7 | つまり 13 | ケン 4 | LVS 3* | TAL 14 | 3月 3日 | テックス 7 | フォー 3 | HOM 3 | ||||||||
トラック31号車の歴史
- パートタイム（1995）
1995年、RCRはビル・クーパーのためにソノマで31号車をパートタイムで走らせました。クーパーは25位でフィニッシュしました。デイブ・マルシスはフェニックスでのシーズン最終戦で31号車をドライブし、7位でフィニッシュしました。
トラックNo.31の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | ビル・クーパー | 31 | シボレー | フォー | TUS | SGS | MMR | ポー | EVG | I70 | レベル | BRI | MLW | 中枢神経系 | HPT | IRP | FLM | RCH | 3月 | ノースウェスト | 息子 25 | MMR | |||
| デイブ・マーシス | フォー 7 | ||||||||||||||||||||||||
トラック33号車の歴史
- パートタイム（1997）
1997年、RCRはフェニックスでマイク・ディロンのために33号車をパートタイムで投入しました。彼は29位からスタートし、26位でフィニッシュしました。
トラックNo.33の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | マイク・ディロン | 33 | シボレー | WDW | TUS | ホム | フォー | ポー | EVG | I70 | NHA | テックス | BRI | ニュージーランド | MLW | レベル | 中枢神経系 | HPT | IRP | FLM | NSV | GLN | RCH | 3月 | 息子 | MMR | カル | フォト 16 | LVS |
トラック39号車の歴史
- パートタイム（2013）
2013年、RCRはRSSレーシングから39号車のオーナーズポイントを購入し、アメリカンエタノールのスポンサーシップを得て、エルドラスピードウェイでの第1回マッドサマークラシックにオースティン・ディロンのトラックを出場させた。ディロンはレース最多の63周をリードし、グリーンホワイトチェッカーで優勝した。[114] [115]トラック、トロフィー、そして有名なダートトラックはNASCAR殿堂に展示されている。[114]その後、39号車のオーナーズポイントはRSSレーシングに売却された。
トラックNo.39の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | オースティン・ディロン | 39 | シボレー | 日 | 3月 | 車 | カン | CLT | ドブ | テックス | ケン | つまり | ELD 1 | 有色人種 | 母子保健 | BRI | MSP | つまり | チ | LVS | タル | 3月 | テックス | フォー | ホム |
トラック62号の歴史
- ブレンダン・ゴーガン（2013）
2013年、トラックシリーズのベテラン、ブレンダン・ゴーガンが、この62番トラックをフルシーズンドライブしました。ゴーガンは何度も勝利に近づき、トップ5入り10回、トップ10入り13回を記録し、ポイントランキング7位でシーズンを終えました。ゴーガンと62番トラックのチームは、2014年にネイションワイドシリーズに昇格しました。[107]
トラックNo.62の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | ブレンダン・ゴーガン | 62 | シボレー | 29日目 | 3月 12日 | 車 3 | カン 4 | CLT 2 | DOV 5 | テックス 5 | ケン 25 | つまり 31 | ELD 5 | POC 9 | 母子 8 | BRI 16 | MSP 18 | つまり 24 | CHI 25 | LVS8 | TAL 11 | 3月 2日 | テックス 4 | フォー 3 | HOM 4 |
ドライバー開発
RCRは1990年代から強力な育成プログラムを展開しており、2014年のカップシリーズチャンピオンであるケビン・ハーヴィック[2]や、リチャード・チルドレスの孫であるオースティンとタイ・ディロンなど、多くのNASCARレギュラードライバーを育成してきました。その他、ジョニー・ソーター、マイク・スキナー、クリント・ボウヤー、ティモシー・ピーターズ、ジョン・ウェス・タウンリー、ジョーイ・コールター、ライアン・ギフォードなどが育成ドライバーを務めました。[11]
K&NプロシリーズとARCAレーシングシリーズ
RCRは2006年のARCAレーシングシリーズに31台のマシンを投入し、ケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドのドライバー、バーニー・ラマーが3レース、RCR開発ドライバーのティモシー・ピーターズが1レースを走らせた。2007年も同マシンは6レースに出場し、ピーターズ、アレックス・ヨンツ、ティム・マクリーディーが3回のトップ10フィニッシュを記録した。[116]
2008年、オースティン・ディロンはキャンピング・ワールド・イースト・シリーズの全日程をガレージ・エクイップメント・サプライ・シボレー3号車で走破した。当初はアンディ・サンテール・モータースポーツから参戦していたが[117] 、 4レース後にRCR傘下に移籍した。[118]ディロンはグリーンビル＝ピケンズ・スピードウェイでのシリーズデビュー戦で優勝を果たし（ペイトン・セラーズの優勝車が失格となったため）[119] 、ポイントランキング2位となった。また、ディロンはロッキンガム・スピードウェイでARCAレーシング・シリーズの1戦に出場し、31号車シボレーで7位に入った。
3号車は、長年のRCRパートナーであるマム・アンド・ポップスがスポンサーとなって2009年にイースト・シリーズのレースを5回走り、オースティン・ディロンが2レース、弟のタイ・ディロンが3レースを走った。ライアン・ギフォードは、29号シェル/ペンゾイル・シボレーでイースト・シリーズのレースを4回走り、3回トップ10入りを果たし、ウエスト・シリーズに1回出場した。[120]オースティンは31号車でARCAレースを3回走り、2回2位に入った。スティーブ・グリソムの息子であるカイル・グリソムは、ロッキンガムでこの車を運転し、16位でフィニッシュした。
タイ・ディロンは2010年にK&Nイーストシリーズの10レースのうち8レースに出場し、グレシャム・モータースポーツ・パークで優勝した。ディロンはまたARCAレースに3回出場し、No.41シボレーで2勝を挙げた。[121]チームはまた、ティム・ジョージ・ジュニアのためにNo.31シボレーをARCAにフルタイムで出場させ、[122] 5回のトップ10フィニッシュでポイント9位で終えた。ディロンは2011年にジョージ・ジュニアと共にARCAシリーズにフルタイムで参戦した[121] 。ディロンは7勝と7回のポールポジション獲得という見事な成績でARCAチャンピオンシップを獲得した。[123]ジョージはポイント7位にまで順位を上げ、悪天候で短縮されたポコノで優勝した。[124]
スポンサーシップ
RCRは長年にわたり数多くのスポンサー関係を築いてきました。1988年から2007年まで、グッドレンチGMサーティファイド・サービスは主要スポンサーでしたが、2007年にスポンサー契約を終了しました。[125] 2001年からは、シンギュラー・ワイヤレスがRCRとの4年間のスポンサー契約を開始しましたが、 [ 126]シンギュラーがAT&Tと合併した後、スポンサー契約をめぐる論争が巻き起こりました。[127] 2001年からは、ハーシーズ・カンパニーが、リーズ・ファストブレイク、ハーシーズ・キッサブルズ、アイスブレーカーズ、リーズ・ピーナッツバターカップ・ビッグカップなどのキャンディーブランドでRCRのスポンサーとなりました。[128]
パートナーシップと提携
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ECRエンジン
ECRエンジンは、 ECRテクノロジーズ[129]、旧称アーンハート・チルドレス・レーシング・テクノロジーズ[130]としても知られ、ノースカロライナ州ウェルカムのRCRキャンパスにあるリチャード・チルドレス・レーシングのエンジン部門です。同社はRCRおよびNASCARカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、トラック・シリーズ、ARCAレーシング・シリーズの複数のチーム向けにシボレーのエンジンを製造しています。また、 2017年から2022年にかけてIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シリーズのすべてのキャデラックDPi-V.R用エンジンも製造しました。現在のECRの顧客には、ビアード・モータースポーツ、トラックハウス・レーシング、アワー・モータースポーツ、ジョーダン・アンダーソン・レーシング、ビッグ・マシン・レーシング・チームなどがあります。[131]過去の顧客には、ファニチャー・ロウ・レーシング、ウェイン・テイラー・レーシング、JTGドーハティ・レーシング、トミー・ボールドウィン・レーシング、リーバイン・ファミリー・レーシング、スターコム・レーシング、ジャーメイン・レーシング、リチャード・ペティ・モータースポーツ、レガシー・モーター・クラブ、アクション・エクスプレス・レーシング、 チップ・ガナッシ・レーシング、JDCミラー・モータースポーツ、ジュンコス・レーシング、カウリッグ・レーシングなどがある。[129] [130] [132] [133]
このパートナーシップは、2007年5月にデイル・アーンハート社とリチャード・チルドレス・レーシングの協力関係として結成され、両社が参戦するシボレーNASCARカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズのチーム向けに共通エンジンを開発・製造することを目的としていた。[129] [130]このパートナーシップは、DEIとチップ・ガナッシ・レーシングの合併に伴い、2008年にアーンハート・ガナッシ・レーシングに引き継がれた。[134] [135]当時、ネイションワイド・シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）とトラック・シリーズのエンジン部門は、ムーアズビルのDEI施設に所在していた。[136]この会社は現在ECRエンジンとして知られており、DEIやCGRとは関係がなくなった。[137] [138] 2016年に、この会社はRCRの完全子会社となった。[129] [139]
ECRエンジンは、2012年から2018年までIMSAウェザーテックスポーツカーエンジンメーカー選手権を8年連続で獲得し、 2014年、2017年から2020年にかけてデイトナ24時間レースで5回の総合優勝を果たしました。 [140] [141]
技術提携
RCRはまた、アワー・モータースポーツ、ジョーダン・アンダーソン・レーシング、アルファ・プライム・レーシング、エクスフィニティ・シリーズのビッグ・マシン・レーシング・チームなど、いくつかのチームと技術提携を結んでいる。これらの提携関係の下、RCRはエンジン、機材、技術サポートを提供している。 [142] [143] [144] [145] RCRの最初の提携モデルは、1997年にRAD（リチャード、アンディ、デール）レーシングエンジンとして開始され、DEIおよびアンディ・ペトリー・レーシングと共有された空力プログラムであった。[130]この提携は、ペトリーがチームを閉鎖した2004年半ばに終了した。
RCRは以前、ファニチャー・ロウ・レーシング、[146] [147] [148] JTGドーハティ・レーシング、リーバイン・ファミリー・レーシング、GMSレーシング、ジャーマン・レーシング、リチャード・ペティ・モータースポーツ、スターコム・レーシング、カウリッグ・レーシングと提携して成功を収めていました。
2021年、RCRとヘンドリック・モータースポーツは、エンジンの研究開発とシボレーエンジンの共通仕様の確立に重点を置いた合弁事業を正式に設立します。この取り組みは、ヘンドリック・モータースポーツのジェフ・アンドリュースとRCRのリッチー・ギルモアが主導し、HCD（Hendrick Childress Development）と称されます。[149]
スポンサーシップをめぐる論争
2007
2007年のデイトナ500に続いて、ケビン・ハーヴィックが優勝した29号車の塗装、特に車とチームのユニフォームに描かれた大きなシェル石油のロゴが、 NASCARの燃料供給業者であるスノコ社を激怒させた。ハーヴィックは前日に優勝したブッシュ・シリーズのレースでもシェルの耐火服を着用していた。スノコ社は、このスポーツに燃料を独占的に供給する権利はガソリンの独占販売権も付与するものと考えており、他社はモーターオイルなど二次製品の販売に限られていた。[150] 29チームは翌週、シェルのデカールを小さくし、共同スポンサーのペンゾイルを大きく目立つように塗装を変更した。[151]注目すべきは、1989年から1992年までスノコ社がスターリング・マーリンとテリー・ラボンテと共にビリー・ヘイガンのレースチームのスポンサーを務め、一方ユノカル76が燃料供給業者だったことである。シェル/ペンゾイルは、チーム・ペンスキーのNo.22でレースに残ります。
一方、AT&Tはシンギュラー・ワイヤレスとの合併後、31号車にAT&Tモビリティのブランド広告を掲載するようNASCARに繰り返し要請していたが、NASCARはスプリント・ネクステルとの契約を理由にこれを拒否した。シンギュラーとオールテル（チーム・ペンスキーの12号車のスポンサー）は、ネクステルが2004年にレースに参入した際に、ドライバーが耐火スーツに白いネクステル・カップ・シリーズのロゴを着用するなど、従来通りの契約内容を維持していたが、シンギュラーの所有権が移転したことで、スプリントはスポンサー契約に異議を唱えるに至った。[151] NASCARに地球儀のロゴを車体後部に追加する承認を得ようとしたが失敗した後、AT&Tは2007年3月16日にNASCARを相手取って訴訟を起こした。[152] 5月18日、連邦判事はAT&TがCingularのロゴをAT&Tのロゴに置き換えることを認めるべきであるとの判決を下し、AT&Tが訴訟に勝つ可能性が高いと述べた。[153] AT&Tのロゴは、5月19日のNASCARネクステルカップオールスターチャレンジの31号車に表示され、その後NASCARが2007年のシャーピー500の前にスポンサー契約を中止するまで、すべてのレースで表示された。RCRとジェフ・バートンはさらに一歩進んで、バートンはロゴのない耐火服を着用し、黒とオレンジの車にはCingularやAT&Tのロゴは表示されなかった。シボレー・ロックンロール400の前に、AT&Tモビリティが2008年末までこの車のスポンサーを務めることで和解が成立した。[154]
参照
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外部リンク
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- 公式サイト
- レーシング・リファレンスにおけるリチャード・チルドレス・レーシングのオーナー統計
