2007 チャンプカー ワールドシリーズ
| 2007年チャンプカーシーズン | |
|---|---|
| チャンプカーワールドシリーズ | |
.svg/1280px-Champ_Car_simplified_logo_(2003-2008).svg.png){kind=logo} | |
| 季節 | |
| レース | |
| 開始日 | 4月8日 |
| 終了日 | 11月11日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  セバスチャン・ボーデ |
| 新人王 |  ロバート・ドーンボス |
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セバスチャン・ボーデ（左）がチャンプカー・ワールド・シリーズのドライバーズ・タイトルを4度目の獲得。ジャスティン・ウィルソン（右）はポイントで2位となった。
2007年のチャンプカー・ワールドシリーズは、チャンプカー・ワールドシリーズの4年目にして最終シーズンであり、1979年のチャンピオンシップ・オートレーシング・チーム（CART）設立以来、シリーズとしては29シーズン目となりました。2007年4月8日に開幕し、14レースを経て11月11日に終了しました。当時は予想されていませんでしたが、これがチャンプカーの最後のシーズンとなることは、翌年2月にシリーズがインディ・レーシング・リーグ（IRL）と統合され、チャンプカー・ワールドシリーズは完全に終焉を迎えました。
フランス人ドライバーのセバスチャン・ボーデはディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに参戦し、4年連続のタイトルを獲得し、チャンプカーおよび/またはアメリカン・オープンホイール・レースの歴史上、この記録を達成した初のドライバーとなった。これは、その後のスポーツの統一に関わらず、F1に移籍する前のシリーズ最後の年であった。また、アレックス・パロウがインディカーのタイトルを獲得した2023年まで、アメリカン・オープンホイール・チャンピオンシップのドライバーがシーズン最終戦前にタイトルを獲得した最後の年となった。 [1] 2025年現在、2007年のチャンプカー・シーズンは、オーバル・トラックでのイベントが開催されない、アメリカン・オープンホイール・レース・シリーズの歴史上唯一のシーズンであり、このシーズンのすべてのラウンドはロード・トラックとストリート・トラックで行われている。[2]
このシーズンでは、シリーズ初の新スペック・シャーシであるPanoz DP01も登場した。これは、 2002年よりCART/Champ Champシリーズで初めて使用され、 2005年と2006年シーズンにはすべてのChamp Carチームが使用していたスペック・シャーシであったLola B02/00に代わるものである。2008年の再統合により、これはDP01がフル使用された唯一のシーズンとなったが、 2008年にロングビーチで開催された「Champ Car finale」で最後にもう一度使用され、 その後は引退した。これは、 2003年よりXFEターボV8がシリーズのスペック・エンジンであったコスワースにとって、アメリカン・オープンホイール・レースに参加した最後のフル・シーズンでもあった。コスワースは1975年よりアメリカン・オープンホイール・レース全般にエンジンを提供してきた。
背景とシリーズニュース
チャンプカーは2007年に大きな変更を受けました。シーズン開幕戦はロングビーチグランプリからラスベガスに変更され、ベガスグランプリが初開催されました。また、シリーズは2003年以来初めてヨーロッパでレースが行われることになりました。また、史上初めて、全スケジュールがロードコースとストリートコースで開催されました。
ブリヂストンとフォード・モーター・カンパニーの両社がスポンサー契約を終了したことを受け、シリーズ名はチャンプカー・ワールド・シリーズに戻された。ブリヂストンは2006年11月に公式タイヤサプライヤーとしての契約を延長したが、フォードは2007年1月にシリーズから完全に撤退した。[3] [4] マツダは新たなペースカーおよび代車サプライヤーとなったが、コスワースがフォードからケビン・カルクホーベンに売却されたため、エンジンにバッジを付けないことを選択した。
ESPNは、2007年にチャンプカー・ワールド・シリーズをネットワークに復帰させる新たな複数年契約を発表しました。[5] 2007年1月23日、チャンプカーはチャンプカー・ワールド・シリーズとアトランティック・シリーズの新しいロゴを発表しました。このデザインには、チャンプカーを席巻したストリート・トラック・レースを表現するシケイン・スタイルのレイアウトを強調した、右側の新しいパノスDP01シャーシが含まれていました。
ルールの変更
チャンプカーの関係者は、2007年から3年間、パノスがチャンプカーの唯一のシャシーサプライヤーとなることを確認した。パノスDP01は姉妹会社のエラン・モータースポーツ・テクノロジーズによって製造され、コスワース製のターボチャージャー付きエンジンを搭載していた。この新しいフォーミュラはシリーズへの参戦コストを大幅に削減すると報告されており、2007年のチャンプカーシーズンの参戦車両数の増加が期待されていた。しかし、2007年の参戦車両数は2006年を上回ることはなかった。
2007年シーズンの新ルールには、安全に実施できる会場でのスタンディングスタートの実施が含まれ、第4戦ポートランドで導入された。さらに、すべてのイベントは、規定の周回数を走行するのではなく、1時間45分に制限された。制限時間が近づくと、ドライバーには最終ラップを開始することが通知された。リーダーには白旗は提示されず、代わりにFIAで使用される方法と同様の方法で使用される。また、チームはすべての予選セッション中、タイヤに無制限にアクセスできる。各チームがレース中に少なくとも1セットの代替ブリヂストン ポテンザを使用するという要件は引き続き適用される。
今シーズンから、ドライバーはレースのラップをリードしてもボーナスポイントを獲得できなくなりました。
確認済みのエントリー
2007年のチャンプカー・ワールドシリーズには、以下のチームとドライバーが参戦しました。全チームがコスワース製2.65リッターV8ターボエンジン、パノス製DP01シャーシ、ブリヂストン製タイヤを使用しました。
| チーム | いいえ。 | ドライバー | ラウンド | 参照 |
|---|---|---|---|---|
 ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング | 1 | セバスチャン・ボーデ | 全て | [6] |
| 2 | グラハム・レイホール R | 全て | [7] | |
| フォーサイス・レーシング | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ポール・トレーシー | 1–2, 4–14 [注 1] | [8] |
 オリオール・セルビア | 2～3 | [9] [10] | ||
| 7 |  マリオ・ドミンゲス | 1～3 | [11] | |
| オリオール・セルビア | 4～12歳 | [12] | ||
| デビッド・マルティネス R | 13～14 | [13] | ||
 ミナルディ・チームUSA [14] | 4 | ダン・クラーク | すべて[N 2] | [15] |
| マリオ・ドミンゲス | 11 | [16] | ||
| 14 | ロバート・ドーンボス R | 全て | [15] | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリアチーム | 5 | 意志の力 | 全て | [17] |
| 15 | サイモン・パジェノー R | 全て | [18] | |
| RSPORTS [19] ロケットスポーツレーシング | 8 | アレックス・タグリアーニ | 1～10 | [20] |
| 11～14 | [21] | |||
| RSPORTS [19] ルスポート | 9 | ジャスティン・ウィルソン | 1～10 | [22] |
| 11～14 | [21] | |||
| デイル・コイン・レーシング | 11 | キャサリン・レッグ | 全て | [23] |
| 19 |  ブルーノ・ジュンケイラ | 全て | [23] | |
| PKVレーシング | 21 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ニール・ジャニ R | 全て | [24] |
| 22 | トリスタン・ゴメンディ R | 1～12 [注 3] | [25] | |
| マリオ・ドミンゲス | 8 | [26] | ||
| オリオール・セルビア | 13～14 | [27] | ||
| パシフィックコーストモータースポーツ | 28 | ライアン・ダルジール R | 1～8、10～12 | [28] |
| マリオ・ドミンゲス | 9、13～14 | [29] [30] | ||
| 29 | アレックス・フィッジ R | すべて[N 4] | [28] | |
| ロベルト・モレノ | 3 | [31] | ||
| コンクエストレーシング | 34 |  マット・ハリデイ R | 1～3 | [32] |
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ヤン・ヘイレン | 4～12歳 | [33] | ||
| ネルソン・フィリップ | 13～14 | [34] |
ドライバーの変更
プレシーズン
- 2006年9月3日、パシフィックコーストモータースポーツは、2007年に新たに発表された2台の車のプログラムのドライバーとして、新人のアレックス・フィッジとライアン・ダルジールを発表しました。両ドライバーは、アトランティック選手権に出場した後、アメリカン・ル・マン・シリーズとグランダム・スポーツカー・シリーズで2シーズン、パシフィックコーストで車を共有していました。[28]
- 2007年1月22日、RuSPORTはジャスティン・ウィルソンを残留させると発表した。ウィルソンはチームで2シーズンを過ごした後、複数年契約を結んだ。[22]ウィルソンは以前、ニューマン/ハースとフォーサイスの空席と噂されていた。[35]
- 2007年1月22日、PKVレーシングはニール・ジャニを2007年シーズンのファーストドライバーとして迎え、シリーズデビューを果たすことを発表した。ジャニは2005年にチーム・スイスで準優勝を果たしたA1グランプリシリーズから転向した。 [24]
- 2007年2月13日、チームオーストラリアは、チャンプカー・アトランティックの現チャンピオンであるサイモン・パジェノーが加わり、ラインナップが完成しました。彼は、オープンテストに出場して成功を収めた後、2006年にアレックス・タグリアーニが占めていたポジションを引き継ぎました。[18]
- 2007年3月8日、ロケットスポーツ・レーシングはアレックス・タグリアーニの復帰を発表しました。タグリアーニは2003年と2004年に同チームでドライバーを務め、2度のオープンテストにも同シートで出場していました。その後、チームはRuSPORTと提携しましたが、タグリアーニは提携が解消されるまでの最初の10レースをRSPORTSで走りました。[20]
- 2007年3月9日、PKVレーシングは22号車にトリスタン・ゴメンディを起用することを発表しました。ゴメンディは2006年にGP2シリーズとフォーミュラ・ルノー3.5に参戦し、2005年には4位を獲得していました。[25]
- 2007年3月28日、ミナルディ・チームUSAは、ダン・クラークの復帰と、ネルソン・フィリップの後任としてロバート・ドーンボスの加入を含む、 2007年のフルラインナップを発表した。ドーンボスはレッドブル・レーシングから2006年F1シーズンの最終3ラウンドに出場し、ミナルディ・チームUSAのプレシーズンテストをすべて担当していた。一方、クラークのマシンはフィリップとゾルト・バウムガルトナーによってテストされていた。[15]
- 2007年3月29日、ニューマン/ハース/ラニガンは、以前ブルーノ・ジュンケイラがドライブしていた18歳のグラハム・レイホールをセカンドカーとして正式に発表した。3度のチャンピオン、ボビー・レイホールの息子であるレイホールは、チャンプカー・アトランティックで2位を獲得し、プレシーズンテストでは全て2号車をドライブしていた。[7]
- 2007年3月29日、フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングは、2006年の第5戦前にチームを解雇されてから1年も経たないうちに、マリオ・ドミンゲスを3レース契約でサプライズ復帰させると発表した。ドミンゲスはオフシーズンにRuSPORTでテストに参加していたが、RuSPORTは結局2台目のマシンを投入しなかった。[11]フォーサイスは以前、ヨス・フェルスタッペンと交渉していたが、チームは1台体制へのダウンサイジングを希望しており、冬季テストではポール・トレーシーのみを走らせる予定だった。[36]
- 2007年4月3日、コンクエスト・レーシングは最初の3レースでマット・ハリデイを単独ドライバーとして起用すると発表した。元インディ・ライツ・ドライバーのハリデイは、フォーミュラV6アジアで準優勝を果たした後、A1グランプリにもチーム・ニュージーランドから参戦し、2位につけていた。[32]
- 2007年4月6日、デイル・コイン・レーシングは、ラスベガス・グランプリにおいて、プレシーズンテストのラインナップであるブルーノ・ジュンケイラとキャサリン・レッグの参加を正式に発表した。両ドライバーはニューマン／ハース・レーシングとPKVレーシングから移籍してきた。公式発表はなかったものの、ジュンケイラとレッグはフルシーズンを戦った。[23]
シーズン中盤
- 4月14日、フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングは、ポール・トレーシーが土曜日の朝の練習走行中のクラッシュで背骨を圧迫骨折したため、ロングビーチ・グランプリを欠場すると発表した。当初、トレーシーは最長3ヶ月の欠場を予定していた。週末の残りのレースでは、オリオール・セルビアが代役として出場することが発表された。[9] 4月18日、セルビアはヒューストンでレースを走ることが発表された。[10]
- 4月21日、パシフィック・コースト・モータースポーツのドライバー、アレックス・フィッジはロングビーチでのクラッシュによる背中の痛みを理由にヒューストン・グランプリを棄権した。彼の代役として、チャンプカーのベテランであるロベルト・モレノが参戦し、2003年以来となるシリーズへの参戦を果たした。[31]
- 5月17日、2年目のドライバーであるヤン・ヘイレンは、スポンサー契約を待って、コンクエスト・レーシングと共にベルギー・チャンプカー・グランプリに出場し、さらなるイベントに出場する可能性があると発表した。[37] [38] 6月1日、コンクエストは、マット・ハリデーとの3レース契約終了後、ヘイレンとシーズン残りの契約を即時締結したと発表した。[33]
- 5月22日、ポートランドでのポール・トレーシーの復帰が迫る中、フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングは、3レース契約を終えたマリオ・ドミンゲスに代わり、オリオール・セルビアを今シーズン残りの2台目のマシンに起用すると発表した。[12]
- マリオ・ドミンゲスは夏の間、チャンプカー2人乗りプログラムのドライバーとしての役割のおかげでいつでも対応可能な状態にあり、3つの異なるチームの代替ドライバーを務めました。
- 7月22日、金曜日の練習走行中の事故でトリスタン・ゴメンディが数カ所の微細骨折を負った後、ドミンゲスはエドモントンでPKVレーシングのトリスタン・ゴメンディに代わって出場した。 [26]
- 7月25日、パシフィックコーストモータースポーツは、自転車トレーニング中に鎖骨を骨折したライアン・ダルジールの代わりとして、ドミンゲスがサンノゼに参戦すると発表した。 [29]
- 8月24日、ダン・クラークはゾルダーでの最初の練習走行で自身、ポール・トレーシー、ジャスティン・ウィルソン、そして地元の英雄ヤン・ヘイレンが絡む4台の玉突き事故を起こしたため、ベルギー・チャンプカー・グランプリへの出場を禁止された。[39]翌日、クラークはミナルディ・チームUSAで週末の残りの期間、ドミンゲスに交代した。[16]
- 9月11日、フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングは、サーファーズ・パラダイスとメキシコシティのレースで、オリオール・セルビアに代わりデビッド・マルティネスが7号車を駆ると発表した。マルティネスは前年のメキシコシティでのデビュー以来、シーズンの大半を欠場していた。 [13]
- 9月20日、マリオ・ドミンゲスはライアン・ダルジールに代わって再びパシフィック・コースト・モータースポーツの28号車でサーファーズパラダイスとメキシコシティのレースに出場した。[30]
- 10月3日、コンクエスト・レーシングは、チームがヘイレンに2台目のマシンを提供できなかったため、サーファーズ・パラダイスとメキシコシティのレースで、ネルソン・フィリップがヤン・ヘイレンに代わり、コンクエスト・レーシングの34号車に乗ると発表した。これにより、フィリップは2006年を通してレースに出場していなかったが、サーファーズ・パラダイスでのレース勝利の防衛を試みることになった。[34]
- 10月16日、オリオール・セルビアは「未解決のビジネス上の問題」により、サーファーズ・パラダイスでのレースにトリスタン・ゴメンディに代わってPKVレーシングと契約し、レースを欠場することなくグリッドに復帰した。セルビアはメキシコシティでの最終戦までマシンに残った。[27]
チームの変更
- 2006年7月30日、チャンプカー・アトランティックチームのジェレス・レーシングは、シリーズ関係者の承認を得て、2007年に向けた2台の新しいチャンプカー・プログラムを発表した。[40]しかし、その後数か月間、さらなる開発や発表はなく、チームは最終的にパノスDP01の注文をキャンセルした。
- 2006年9月3日、パシフィックコーストモータースポーツは、アトランティック選手権、アメリカンルマンシリーズ、グランダムスポーツカーシリーズに参戦した後、2007年に2台の車両でチャンプカーワールドシリーズに参戦すると発表した。[28]
- 2006年12月18日、元F1チーム代表のポール・ストッダートは、CTE-HVMレーシングの経営権を取得したと発表した。チームは、2001年から2005年までストッダートが所有していた元F1チーム、ミナルディに倣い、ミナルディ・チームUSAに改名された。 [14]
- 2007年2月3日、チームオーナーのエリック・バシュラールは、共同オーナーであるミジャックがチームの自己資金拠出を断念したことを受け、コンクエスト・レーシングの運営を1台に縮小すると発表した。その前日、スポンサーを見つけてチーム運営を継続するという自らに課した期限は、コンクエストの閉鎖が従業員に伝えられた直後、土壇場でスポンサー契約が成立したことで達成された。[41]
- 2007年3月6日、Mi-Jackはコンクエスト・レーシングの所有権を売却したと発表した。[42] 3月9日、Mi-Jackのオーナーであるマイク・ラニガンがニューマン/ハース・レーシングの新しいパートナーに就任し、チーム名がニューマン/ハース/ラニガン・レーシングに変更されたことが発表された。[43]
- 2007年3月29日、RuSPORTとRocketsports Racingは戦略的かつ経済的な提携を発表し、両チームはダン・ペティットとポール・ジェンティロッツィの共同所有の下、RSPORTSとして合併することとなった。[19]ゾルダーでのシーズン第11戦の前に、両チームは元の名前で別々に競争することが発表された。[21]
スケジュール
15レースのスケジュールは2006年9月27日に初めて発表されました。[44] 2007年1月16日に17レースに拡大されました。[45]
| アイコン | 伝説 |
|---|---|
| R | ロードコース |
| S | ストリートサーキット |
| C | レース中止 |
| 通り | 日付 | レース名 | 追跡 | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 4月8日 | ベガスグランプリ | S ラスベガスの街路 | ネバダ州ラスベガス |
| 2 | 4月15日 | トヨタ・ロングビーチ・グランプリ[46] | S ロングビーチの街路 | カリフォルニア州ロングビーチ |
| 3 | 4月22日 | ヒューストングランプリ | S リライアントパークのJAGFloスピードウェイ | テキサス州ヒューストン |
| C | 5月20日 |  チャンプカー中国グランプリ[47] | R 珠海国際サーキット | 珠海、中国 |
| 4 | 6月10日 | マツダ・チャンプカー・グランプリ・オブ・ポートランド | R ポートランド国際レースウェイ | オレゴン州ポートランド |
| 5 | 6月24日 | クリーブランド・チャンプカー・グランプリ[48] | R クリーブランド・バーク・レイクフロント空港 | オハイオ州クリーブランド |
| 6 | 7月1日 | チャンプカー・モントランブラン[49] | R モン・トランブラン・サーキット | ケベック州モントランブラン |
| 7 | 7月8日 | トロント・スティールバック・グランプリ[50] [49] | S 展示場所 | トロント、オンタリオ州 |
| 8 | 7月22日 | エドモントンのレクサルグランプリ[49] | R エドモントン・シティ・センター空港スピードウェイ | エドモントン、アルバータ州 |
| 9 | 7月29日 | サンノゼグランプリ[51] | S サンノゼの街路 | カリフォルニア州サンノゼ |
| 10 | 8月12日 | ジェネラックグランプリ | R ロードアメリカ | ウィスコンシン州エルクハートレイク |
| C | 8月19日 | デンバーグランプリ | S デンバーシビックセンター | コロラド州デンバー |
| 11 | 8月26日 | ベルギーチャンプカーグランプリ[51] [52] [53] [54] | R ゾルダーサーキット | フースデン＝ゾルダー、ベルギー |
| 12 | 9月2日 | バイエルン・チャンプカー・グランプリ | R TTサーキット・アッセン | アッセン、オランダ |
| 13 | 10月21日 | レックスマーク インディ 300 | S サーファーズパラダイスストリートサーキット | サーファーズパラダイス、オーストラリア |
| 14 | 11月11日 | グラン・プレミオ・テカテ | R アウトドロモ エルマノス ロドリゲス | メキシコシティ、メキシコ |
| C | 12月2日 | アリゾナグランプリ | S フェニックスの街路 | アリゾナ州フェニックス |
スケジュールの変更
- 2006年9月27日、チャンプカーは2007年のスケジュールを発表した。注目すべきは、ミルウォーキーマイルでのレースが中止されたことで、アメリカの主要オープンホイールレース史上初めて、シーズン中にオーバルレースが開催されないことを意味した。モンテレーグランプリも6シーズンを経て廃止された。両イベントは、同じプロモーターによって主催され、シーズンの最初と最後を飾る予定だったラスベガスとフェニックスでのストリートレースに置き換えられた。この役割は、過去数年間ロングビーチとメキシコが担っていた。NASCARからの関心が高まる中、モントリオールのレースは、1960年代にUSACインディカーレースを開催したモントランブランに戻るよう変更され、アジアでのイベントへの4回目の試みは、韓国の会場でのレース中止が3年続いた後、中国の珠海で予定された。[44]
- 2007年1月16日、ゾルダー・サーキットとアッセンTTサーキットでの2レグのヨーロッパツアーが追加され、カレンダーは17レースに拡大され、4年ぶりにシリーズが旧大陸に復帰した。[45]
- 2月1日、デンバーグランプリは周辺会場のスケジュールの都合により、2007年と2008年の両シーズンで中止となった。2009年大会の契約は有効であったものの、2008年にアメリカのオープンホイールレースが統一されたため、実現は見送られた。[55]
- 2007年4月7日、チャンプカーはベルギーグランプリとの開催日が近いことから、ゾルダーでのレース開催日を9月9日から8月26日に変更すると発表した。[56]同シリーズはまた、2月には既に報じられていた珠海レースの延期も確認した。[57] 5月20日から10月28日への開催日変更は、インディカーの国際レース日程の最終決定権を持つFIAに正式に要請され、却下された。FIA会長のマックス・モズレーは6月2日、チャンプカーは4月初旬からこの状況を把握していたものの、それ以降もレースをスケジュールに組み込んでいたことを確認した。[58]
- 2007年8月28日、アリゾナ・グランプリは企業支援の不足によりプロモーターによって中止された。これにより、チャンプカーは2008年のこのレースとラスベガスでのレース開催契約を解消した。チャンプカーはまた、珠海でのレースが2007年には開催されないことを確認した。当初は2008年に「延期」されていたものの、来シーズンの予定カレンダーには含まれていなかった。[59]
結果
ポイント順位
ドライバーランキング
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参照
脚注
- ^ 第2ラウンドに向けて練習したが、背中の圧迫骨折のため棄権した。
- ^ 第11ラウンドに向けて練習したが、無謀運転のため残りのレースに出場停止となった。
- ^ 第8ラウンドに向けて練習したが、胸椎2カ所の浮腫のため棄権した。
- ^ 第3ラウンドに向けて練習したが、前回のラウンドで背中を負傷したため棄権した。
注記
- Åberg, Andreas. 「Champ Car World Series 2007」. ドライバーデータベース. 2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
- 「2007 チャンプカー・ワールドシリーズ」. チャンプカー統計. オリジナルより2009年5月2日アーカイブ. 2009年5月19日閲覧。
- 「メキシコシティ後の順位表」チャンプカー・ワールドシリーズ。2008年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
参考文献
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- ^ 「ブリヂストン、タイヤ供給契約を延長」。オートスポーツ、2006年11月19日。
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- ^ チャンプカーは2007年からESPNで放送開始 – レース – ESPN
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