719シリーズ

719シリーズ
2008年7月に仙台地区を走行する719-0系
メーカー日本車両、東急車両株式会社
構築済み1989–1991
入隊1991年11月5日
廃棄2016年-
建造数108台（54セット）
稼働中の数96台（48セット）（2017年4月1日現在）
形成1セットあたり2台
艦隊数H1～H26、H28～H42、S27、Y1～Y12
オペレーターJR東日本
デポ仙台、山形、秋田
運行路線東北本線、奥羽本線、仙山線、磐越西線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
車の長さ20,000 mm（65フィート7インチ）
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
床の高さ1,180 mm（3フィート10インチ）
ドア片側3組（719-700シリーズは片側1組）
最高速度時速110キロメートル（時速70マイル）
牽引システムサイリスタ駆動
電気システム20 kV AC (50 Hz)
現在のコレクション架線
安全システムATS-Ps（719-0シリーズ）
ATS-P（719-5000シリーズ）
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 ft 6 in ) (719-0シリーズ)
1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）（719-5000シリーズ）

719系（719けい）は、東日本旅客鉄道（ JR東日本）が1989年に宮城県、山形県、福島県の各地域で運行を開始した交流電車（EMU）である。

デザイン

日本車輛と東急車輛製造[1]の共同製造で、415系1500番台電車の設計をベースとしており、全編成2両編成となっている。[2]

変種

  • 719-0系：仙台・秋田両車両基地を拠点とする1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌車両
  • 719-5000シリーズ：1,435 mm（4フィート 8+山形車両基地に拠点を置く1 ⁄ 2 インチ標準軌タイプ
  • 719-700系：2015年に719-0系から改造されたFruiTea観光セット

2017年4月1日現在、車両は仙台を拠点とする719-0系2両編成34編成、秋田を拠点とする719-0系2両編成2編成2編成、山形を拠点とする719-5000系2両編成12編成で構成されている。[3]

719-0シリーズ

719-0系は、幅1,067mm（3フィート6インチ）の狭軌2両編成で、東北本線、仙山線、磐越西線で使用するために仙台車両基地に、奥羽本線で使用するために秋田車両基地にそれぞれ配備されている。 1989年12月から1991年8月の間に、東急車輛製造株式会社によって42編成が製造された。[4]この車両は、DT32（動力付き）台車やTR69（付属）台車、パンタグラフなど、廃止された国鉄時代の電車の機器の一部を再利用した。[2]

一部の編成（H10～H15）は2007年から磐越西線向けに「あかべぇ」カラーリングで再塗装された。[4] 1編成（H27）は2015年に 719-700系フルーティー観光列車に改造された。

H10編成とH13編成は2017年3月に仙台から秋田へ転属となり[3] 、 2017年7月28日より秋田エリアの運行に投入された[5] 。これらの編成は、既に同エリアで運行されている701系電車に合わせて、ピンク色の車体ラインのストライプが描かれた再塗装が施された[5] 。

予備の列車部品の不足により、719-0シリーズは2017年から徐々にE721-1000シリーズに置き換えられました。2020年3月現在、H10、H13、H27セットを除くすべてのセットが営業運転から撤退しています。

フォーメーション

719-0系セットはH1からH42まで番号が付けられており、動力付きの「Mc」車1両と動力なしの「Tc」車1両で構成され、南端にはクハ718車が連結されている。[4] [6]

指定Tc'マック
番号付けクハ718クモハ719
重量（トン）32.743.0
収容人数（合計/座席数）131/59134/62

クモハ719形にはPS16菱形パンタグラフが1基搭載されている。H10編成からH18編成はシングルアームパンタグラフを搭載している。[4]クハ718形にはトイレが設置されている。[4]

  • 2007年3月、郡山駅に停車中の719系0番台2編成
    2007年3月、郡山駅に停車中の719系0番台2編成
  • 2008年1月、磐越西線「あかべぇ」塗装の719-0系
    2008年1月、磐越西線「あかべぇ」塗装の719-0系

インテリア

  • 2008年4月の719-0系車両の内部
    2008年4月の719-0系車両の内部

719-5000シリーズ

2009年5月に設定された標準軌719-5000シリーズ

719-5000シリーズは、1,435 mm（4フィート 8インチ）の+奥羽本線で使用するために山形車両基地を拠点とする1 ⁄ 2 インチ標準軌の2両編成。1991年9月から10月にかけて12編成が製造された。[4]これらは、1991年11月から改軌された奥羽本線で運行を開始し、それまでEF71形交流電気機関車が牽引する50系客車で編成されていた列車を置き換えた。[7]

フォーメーション

719-5000番台はY1からY12まで番号が振られており、動力付きのMc車1両と動力なしのTc車1両で構成され、南端にはクハ718が連結されている。[4] [7]

指定Tc'マック
番号付けクハ718-5000クモハ719-5000
重量（トン）31.041.0
収容人数（合計/座席数）135/59138/62

クモハ719形にはPS104シングルアームパンタグラフが1基搭載されている。[7]クハ718形にはトイレが設置されている。[4]

インテリア

  • 2012年9月のクハ718車内
    2012年9月のクハ718車内

719-700シリーズ

2015年4月の719-700系「FruiTea」列車

2015年、719-0系1編成（H27編成）が改造され、719-700系観光列車「フルーティア」が運行されました。この列車は2015年4月25日から運行を開始し、磐越西線の郡山～会津若松間で運行されています。この列車はカフェカーと座席車で構成され、36人の乗客を収容できます。フルーティアふくしま号は2023年12月24日に運行を終了しました。[8]

形成

2両編成は、クシ718-701号車が旧クハ718-27号車から、クモハ719-701号車が旧クモハ719-27号車からそれぞれ改番されたものである。[8]

車No.12
番号付け久志718-701クモハ719-701
重量（トン）35.746.0
座席0 [* 1]36
  1. ^ バースツールが6脚用意されています。

インテリア

718-701号車クシには、長い曲線を描くバーカウンターと6脚のバースツールが設置されています。719-701号車クモハには、カフェスタイルの座席が設置されており、4人掛けと2人掛けの座席がテーブル席に面して配置されています。[8]

  • 2015年5月のKuShi 718-701の内部
    2015年5月のKuShi 718-701の内部
  • 2015年5月のクモハ719-701の内部
    2015年5月のクモハ719-701の内部

歴史

最初の719-0系編成は1989年12月に横浜の東急車輛製造所から納入された。[4] 719-5000系編成は1991年11月5日から、福島・山形間の改軌された奥羽本線で運行を開始した。[4] 719-5000系編成のオリジナルのパンタグラフは2001年にシングルアームパンタグラフに交換された。[4]

2016年に新型E721-1000シリーズEMUの運行開始とともに撤退が開始されました。

艦隊の詳細

艦隊の歴史と建造の詳細は以下の通りである。[9] [10]

719-0シリーズ

セット番号メーカー配達日撤回日注記
H1東急車輛1989年12月25日
水素
H3
H41990年1月19日
H52017年11月29日[11]
H6
H71990年2月8日
H8
H9
H101990年4月27日
H111990年4月26日
H121990年4月27日
H131990年4月26日
H141990年4月27日
H151990年5月24日
H16
H171990年5月25日
H18
H19
H201990年7月13日
H212016年11月5日
H22
H231990年7月27日2017年3月1日
H242016年12月20日
H25
H261990年8月13日
H27719-700系に改造
H282017年11月21日[11]
H291990年8月24日2017年3月1日
H30
H31
H321991年7月29日2016年12月27日
H332016年12月27日
H341991年7月30日
H352017年11月23日[11]
H361991年7月31日
H371991年8月21日2017年11月30日[11]
H38
H39クハ718-39：1991年8月22日
クモハ719-39：1991年8月21日
H401991年8月30日
H41
H421991年8月31日

719-5000シリーズ

セット番号メーカー配達日
Y1日本車両1991年9月4日
Y21991年9月5日
Y31991年10月13日
4年生
5年生
6年生1991年10月14日
Y7
Y8
Y91991年10月22日
Y10
Y11
Y12

719-700シリーズ

セット番号メーカー変換日注記
S27(クシ718-701+クモハ719-701)（東急車輛）2015年3月6日セットH27から変換

参考文献

  1. ^ 坂正博 (2014年3月). JR初代の車両・現況と概要JR第一世代車両：現状と概要.鉄道ダイヤ情報. 43 (359): 22.
  2. ^ ab ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全合格ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック 2009 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. p. 311. ISBN 978-4-7770-0836-0。
  3. ^ ab JR電車編成表 JR編成表2017夏「JR電車編成 - 2017夏」日本：交通新聞社。 2017 年 5 月 18 日。p. 403.ISBN​ 978-4-330-78717-6。
  4. ^ abcdefghijk JR編成表 2015冬「JR電車編成 - 2015年冬」日本：交通新聞社。 2014 年 11 月 21 日。27、30 ページ。ISBN 978-4-330-51614-1。
  5. ^ ab 719系が秋田地区で営業運転を開始 [719系が秋田地区で営業運転を開始]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2017年8月2日。2017年8月2日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 2 日に取得。
  6. ^ 福原俊一 (2015年10月). 719系類似形電車交流のあゆみpart1:０番台の誕生719系近郊形交流電車の歴史 第1部 0系サブシリーズの誕生.鉄道ファンマガジン. 55 (654): 114–119 .
  7. ^ abc 福原俊一 (2015年11月). 719系類似形電車交流のあゆみpart2:5000番台の誕生719系近郊形交流電車の歴史 第2部 5000系サブシリーズの誕生.鉄道ファンマガジン. 55 (655): 98–103 .
  8. ^ abc 719系「フルーティア」[719系「FruiTea」].鉄道ファンマガジン. 55 (650): 74-75 . 2015年6月.
  9. ^ 福原俊一 (2015年12月). 719系類似形電車交流のあゆみpart3:改造工事の自己実行719系近郊形交流電車の歴史 パート2 リニューアル編.鉄道ファンマガジン. 55 (656): 80-83 .
  10. ^ 東郷、柴田（2017年11月）。 機器流用車の現状[古い機器を再利用した列車の現状].鉄道ファンマガジン. 第57巻第679号. 株式会社交友社. p. 70.
  11. ^ abcd JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 407. 日本：交通新聞社。 2018 年 3 月。p. 102.
ウィキメディア・コモンズには、JR東日本719に関連するメディアがあります。
  • JR東日本719系
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=719_series&oldid=1228453166」より取得