E993シリーズ
| E993シリーズ | |
|---|---|
 E993系電車の試験走行、2004年6月 | |
| 稼働中 | 2002～2006年 |
| メーカー | 川崎重工業、東急車輛製造 |
| 構築済み | 2002 |
| 廃棄 | 2006 |
| 建造数 | 5台（1セット） |
| 形成 | 1セットあたり5台 |
| 容量 | 乗客以外 |
| オペレーター |  JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 3,000 mm（9フィート10インチ） |
| 身長 | 3,640 mm（11フィート11インチ） |
| 床の高さ | 1,150 mm（3フィート9インチ） |
| ドア | 片側3組片側2組（SaHa E993） |
| 最高速度 | 時速120キロメートル（時速75マイル） |
| 出力 | 200kW（270馬力）×2両/1台 |
| 電気システム | 1,500 V DC（架空線） |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 安全システム | ATC、ATS-P、ATS-SN |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E993系（E993系） 「交流電車」は、2002年から2006年まで東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた実験的な5両編成の電気式多連装列車（EMU）である。 [ 1 ] [ 2 ]
コンセプト
E993系「ACトレイン」（「先進通勤電車」）は、JR東日本が将来の通勤電車の設計に活用できる可能性のある多くの新技術や機能を試験・評価するために開発された。[ 1 ]これらには、ライフサイクルコストの削減、車内環境の改善、アクセシビリティの向上、環境への配慮の向上を目的とした機能が含まれていた。[ 2 ]
技術的特徴
評価のために、列車には以下の機能が組み込まれました。[ 2 ]
- 台車を共有する連節車
- ダイレクトドライブモーター（DDM）
- 二重スキンボディ構造
- 外吊り引き戸
- 高度列車情報管理システム（AIMS）
形成
5両連装編成は川越線の川越車両基地を拠点とし、下図のように1号車が川越側、5号車が新宿側に配置された。[ 3 ] 1号車と2号車は神戸の川崎重工業で製造され、3号車から5号車は横浜の東急車輛製造である。[ 2 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc' | M' | M | T | TC |
| 番号付け | クハE992-1 | モハE992-1 | モハE993-1 | サハE993-1 | クハE993-1 |
2号車と4号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。[ 3 ]
1号車と2号車は二重皮のアルミニウム製ボディ、3号車から5号車はステンレス鋼製ボディで、3号車と5号車は二重皮構造を採用していた。[ 2 ]
- クハE992-1
- モハE992-1
- モハE993-1
- サハE993-1
- クハE993-1
歴史
この車両は2002年1月17日にJR東日本川越車両基地に納入された。[ 2 ]翌月には川越線と埼京線で試運転が開始された。 [ 2 ]
この列車は2006年7月14日に正式に廃止された。[ 4 ]車両は保存されていない。
E993 シリーズでテストされた連節車両やダイレクトドライブモーターなどの機能は、その後、 2006 年に納入されたE331 シリーズのプロトタイプ列車に組み込まれました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 E993 シリーズに関連するメディアがあります。
- ^ a b JR全車両ハンドブック2005 [ JR車両ハンドブック2005 ].日本：ネコ・パブリッシング。 2005 年 8 月。p. 374.ISBN 978-4-7770-0382-2。
- ^ a b c d e f gプロトタイプの世界 - プロトタイプの世界。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。76 ～ 79ページ 。
- ^ a b JR電車編成表 '05冬号[ JR EMU Formations - Winter 2005 ].日本：JRR。 2005 年 1 月。p. 66.ISBN 978-4-88283-042-9。
- ^ “JRグループ車両のデータバンク2006/2007” [JRグループデータバンク2006/2007].日本鉄道ファンマガジン。47 (555): 37。2007 年 7 月。
