E259系
| E259系 | |
|---|---|
 2021年6月に成田エクスプレスに運行されたE259系2編成 | |
| 稼働中 | 2009年10月～現在 |
| メーカー | 近畿車輛、東急車輛株式会社 |
| 苗字 | N'EX |
| 交換 | 253系（成田エクスプレス）、255系（しおさい） |
| 構築済み | 2009～2010年 |
| 建造数 | 132台（22セット） |
| 稼働中の数 | 132台（22セット） |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| 艦隊数 | Ne001～Ne022 |
| 容量 | 290（標準262 + グリーン28） |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 鎌倉[1] |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | アルミニウム合金[2] |
| 車の長さ | 21メートル（68フィート11インチ）（端部車両） 20メートル（65フィート7インチ）（中間車両）[3] |
| 幅 | 2,946 mm（9フィート8.0インチ） |
| 身長 | 3,655 mm（11フィート11.9インチ） |
| ドア | 片側2個 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) [1] |
| 牽引システム | 日立SC90A 2レベルIGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 4 × 140 kW (190 hp) MT75B 3相交流誘導モーター |
| 加速度 | 0.56 m/s 2 (1.3 mph/s) [3] |
| 減速 | 1.4 m/s 2 (3.1 mph/s) [3] |
| 電気システム | 1,500 V直流 架空線 |
| 現在のコレクション | PS33Dシングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ボギー | DT77（モーター付き）、TR262（トレーラー） |
| 安全システム | ATS-P、ATS-SN [3] |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
 | |
E259系（え259しんけい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2009年10月から成田国際空港発着の成田エクスプレス特急サービスで運行している直流電車（EMU）の形式である。
デザイン
車両のデザインは工業デザイナーの榮久庵憲司氏が監修した。[4]先頭車両の引込み式タラップにより、2編成を連結して12両編成を編成することができる。E233系通勤電車と同様に、電気設備と安全装置は二重化されており、安全性と信頼性が向上している。また、先頭車両にはアクティブサスペンション、全車両間にはヨーダンパーが装備されており、乗り心地が向上している。[1]モハE259-500形にはシングルアームパンタグラフが2基搭載されているが、1基は非常用として確保されている。[5]
E259系電車には、これまでの253系電車とは異なり、自動列車制御装置（ATC）が搭載されていません。
オペレーション
E259系電車は、千葉県の成田国際空港と東京および首都圏の各駅を結ぶ特急「成田エクスプレス」 でほぼ独占的に使用されています。また、東京と伊豆急下田を結ぶ季節限定の「マリンエクスプレス踊り子」にもE259系電車が時折使用されています。これらの列車にはNe002編成が充当され、前面と側面にロゴステッカーが貼られていました。[6]
形成
車両は22編成の6両編成で構成され、下図のように4両のモーター車（M）と2両のトレーラー車（T）で構成され、1号車は東京側にあります。[7] [8]
| 車No. | 1/7 | 2/8 | 3月9日 | 4/10 | 5月11日 | 6月12日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc' | M' | M | M' | M | TSC |
| 番号付け | クハE258 | モハE258 | モハE259 | モハE258-500 | モハE259-500 | クロE259 |
| 重量（トン） | 38.4 | 38.0 | 36.5 | 38.0 | 37.0 | 38.9 |
| 座席数 | 40 | 56 | 54 | 28 | ||
「TSC」車両はグリーン車（1等車）である。3号車と5号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが装備されている（5号車に2基、3号車に1基）。[8]
ボギー
DT77（動力付き）とTR262（従車）のボルスタレス台車は、E233系電車で使用されているDT71とTR255台車から開発されました。[9] Tc駆動車の両端台車はTR262、Tc駆動車の内側台車はTR262Aと命名されています。[9]すべての台車はトレッドブレーキを使用し、従車台車にはディスクブレーキも使用されています。[9]車輪径は860 mm（33.9インチ）、車輪中心間距離は2,100 mm（6フィート11インチ）です。[9]
- DT77モーターボギー
- T262Aトレーラーボギー
室内宿泊施設
客室の床構造が改良され、車内騒音が低減されたほか、車両とプラットフォームの高低差が従来の253系電車に比べて50mm（2.0インチ）縮小され、乗降性が向上しました。[7]荷物置き場にはセキュリティのため施錠可能なストラップが設置され、玄関ホールと荷物置き場には防犯カメラが設置されています。[2]座席下にも荷物スペースが設けられています。各座席には電源コンセントが設置されています。[1]
各車両には天井に設置された旅客用情報表示装置が4台設置されています。この表示装置は、両側に17インチのスクリーンを2台ずつ備えており、4言語（日本語、英語、韓国語、中国語）で情報を表示します。[1]
普通クラス
普通車は2列2席、前向き回転・リクライニングシートを備えています。シートピッチは1,030mm（41インチ）で、以前の列車の980mm（39インチ）から変更されています。[1]
グリーンクラス
グリーン車（ファーストクラス）には、革張りの前向き回転・リクライニングシートが2+2列配置で設置されています。シートピッチは1,160mm（46インチ）です。[1]
歴史
最初の2編成であるNe001とNe002は、2009年4月23日に東急車輛製造株式会社横浜工場から鎌倉車両基地に納入され、同日より総武本線で走行試験が開始された。 [10]
2009年10月1日から9編成のE259系が成田エクスプレスで営業運転を開始し、毎日26往復のうち10往復がE259系で運行された。[11] 2010年6月までに、E259系は以前成田エクスプレスで使用されていた253系電車を完全に置き換えた。[7]
2023年3月、JR東日本は既存のE259系編成に新デザインを導入すると発表しました。新塗装は黒と赤の基調を維持しながら、前面に銀色のアクセントが加えられ、外装には「SERIES E259」の文字があしらわれます。 [12] 2024年3月17日現在、E259系全編成の塗装変更が完了し、最後の編成であるNe022が新塗装に更新されました。[13]
- 2023年6月に更新塗装が施されるE259系
JR東日本は2023年12月、 2024年3月16日のダイヤ改正以降、特急「しおさい」のほとんどの列車でE259系電車の一部を使用し、これらの列車で使用されている旧型の255系電車に代わると発表した。[14]
ビルドの詳細
艦隊の製造元と納入予定日は以下のとおりです。[15]
| セット番号 | メーカー | 配達日 |
|---|---|---|
| ネ001 | 東急車輛 | 2009年4月23日 |
| ネ002 | ||
| ネ003 | 2009年5月26日 | |
| ネ004 | ||
| ネ005 | 2009年7月2日 | |
| ネ006 | ||
| ネ007 | 2009年8月19日 | |
| ネ008 | ||
| ネ009 | 2009年9月17日 | |
| ネ010 | ||
| ネ011 | 2009年10月22日 | |
| ネ012 | ||
| ネ013 | 2010年3月18日 | |
| ネ014 | ||
| ネ015 | 近畿車輛 | 2010年3月17日 |
| ネ016 | 東急車輛 | 2010年3月30日 |
| ネ017 | 近畿車輛 | 2010年4月7日 |
| ネ018 | 2010年4月21日 | |
| ネ019 | 2010年5月14日 | |
| ネ020 | 東急車輛 | 2010年5月18日 |
| ネ021 | ||
| ネ022 | 近畿車輛 | 2010年6月9日 |
参照
- 京成AE系（2009年）、ライバル会社である京成が運行する電車
- NS コプロパー、同様のウォークスルー設計を特徴とする列車
参考文献
- ^ abcdefg "「成田エクスプレス用新型車両 E259系」 [新型 E259 系「成田エクスプレス」電車].日本鉄道ファンマガジン(日本語). Vol. 49, no. 579. 日本: 株式会社交友社、2009 年 7 月、pp. 82–85 .
- ^ ab "JR東日本「成田エクスプレス」用E259系" [JR東日本「成田エクスプレス」用 E259系].鉄道ピクトリアル。59 (820): 116。2009 年 7 月。
- ^ abcd "JR東日本E259系特急型直流：電車主要諸元表" [JR東日本 E259系特急型直流電車：主要諸元表].鉄道 ダイヤ 情報。38 (304): 82。2009 年 8 月。
- ^ “The Works of GK Design Group”. GK Design Group Inc. 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月10日閲覧。
- ^ “N'EX 253系からE259系” [N'EX – 253系からE259系へ].日本鉄道ファンマガジン（日本語） Vol. 49、いいえ。 580. 日本：株式会社交遊社、2009 年 8 月、 18 ～ 21ページ 。
- ^ “E259系Ne002編成が横須賀線で試運転”日本鉄道ファンマガジン（日本語）日本：株式会社交遊社、2014年2月14日。2020年2月3日時点のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 14 日に取得。
- ^ abc "JR東日本 E259系特急型直流電車" [JR East E259系特急型直流電車].鉄道ダイヤ情報。38 (303): 70–71。2009年 7 月。
- ^ ab 川端明人 (2009年9月). "E259系".鉄道ファンマガジン. 第49巻第581号. 交友社. pp. 64– 72.
- ^ abcd "DT77 TR262 ／ JR東日本E259系" [DT77 TR262 / JR East E259 series]. Bogie Closeup (in Japanese). 日本: ネコ・パブリッシング. 2009年7月24日. 2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
- ^ “【JR東】N'EX用新車・E259系落成” [【JR東日本】N'EX用新車、E259系落成】.レール.ホビダス.com。 2009 年 4 月 24 日。2016 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 8 日に取得。
- ^ “E259系「成田エクスプレス号」10月から10往復程度が運用開始”鉄道ダイヤ情報。38 (305): 74。2009 年 9 月。
- ^ “JR東日本，E259系のデザインをリニューアル” [JR東日本、E259系のデザインリニューアルを発表].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2023 年 3 月 24 日。2023 年3 月 24 日に取得。
- ^ “【これにて塗装変更完了】E259系クラNe022編成が塗装変更を完了大宮総合車両センター敷地内に出現” [【塗装変更完了】E259系セットNe022が塗装変更を完了し、大宮総合車両センター構内に登場しました。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング。 2024 年 3 月 20 日。2024 年4 月 21 日に取得。
- ^ “2023年【ダイヤ改正日】2024年3月16日（土） – JR東日本” [2023年【ダイヤ改正日】2024年3月16日（土） – JR東日本］(PDF) . JR東日本。 2023 年 12 月 15 日。2023 年12 月 22 日に取得。
- ^ “JR東日本車両運用プロジェクト首都圏” [JR東日本車両運用プロジェクト(東京エリア)].日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 50、いいえ。 596. 日本：株式会社交友社、2010 年 12 月、p. 79.
外部リンク
- JR東日本 E259系 車両概要（日本語）
- JR東日本 E259系 (鉄道ファンマガジンオンライン)
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