E751系
| E751系 | |
|---|---|
 2006年6月に津軽線に投入されたE751系6両編成 | |
| 稼働中 | 2000年3月～現在 |
| メーカー | 東急車輛製造株式会社 |
| 建設場所 | 横浜 |
| 交換 | 485シリーズ |
| 構築済み | 1999～2000年 |
| 建造数 | 18台（3セット） |
| 稼働中の数 | 12台（3セット） |
| 廃棄された番号 | 6台の車両 |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 艦隊数 | A101～A103 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 青森 |
| 運行路線 | 奥羽本線 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2,976 mm（9フィート9.2インチ） |
| 床の高さ | 1,140 mm（3フィート9インチ） |
| ドア | 片側1つ |
| 最高速度 | 時速130キロメートル（時速80マイル） |
| 牽引システム | PWM 3レベルIGBT - VVVF（日立） |
| トラクションモーター | 日立 MT72 145kW（194馬力）3相交流かご型非同期誘導電動機 4台 |
| 出力 | 2.32MW（3,110馬力） |
| 電気システム | 20 kV 50 Hz交流架空線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ボギー | DT64A（モーター付き）、TR249A（トレーラー） |
| 安全システム | ATS-Ps |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E751系（E751しんけい）は、 2000年3月から東日本旅客鉄道（JR東日本）によって津軽線特急で運行されている交流電車（EMU）である。設計は、以前の（1,500 V DC）E653系EMUをベースに、北日本の寒冷な気候条件に対応できるように改良された。[ 1 ]
フォーメーション
4両編成（2011年4月～現在）
当初の6両編成は、2011年4月23日から下図のように4両に短縮された。[ 2 ]混雑時にはモハE751とモハE750の2両を増結することで、6両編成に延長されることもあったが[ 3 ]、2015年にモハE751とモハE750の3両が廃止された。[ 4 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 指定 | こっそり | M1 | M2 | TC |
| 番号付け | クロハE750 | モハE751-100 | モハE750-100 | クハE751 |
| 重量（トン） | 30.7 | 34.8 | 33.1 | 29.0 |
| 容量 | 38 (16 グリーン + 22 スタンダード) | 72 | 68 | |
2号車にはPS107シングルアームパンタグラフが1個搭載されています。
6両編成（2000年3月～2011年4月）
当初は下図のように、動力車4両とトレーラー2両からなる6両編成だった。[ 1 ] [ 5 ] 2011年4月23日から4両編成に短縮された。[ 6 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M2 | M1 | M2 | M1 | Tsc' |
| 番号付け | クハE751 | モハE750-100 | モハE751-100 | モハE750 | モハE751 | クロハE750 |
| 重量（トン） | 29.0 | 33.1 | 34.8 | 33.1 | 34.8 | 30.7 |
| 容量 | 68 | 72 | 38 (16 グリーン + 22 スタンダード) | |||
3号車と5号車にはPS107シングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。
- クハE751
- モハE750-100
- モハE751-100
- モハE750
- モハE751
- クロハE750
インテリア
座席はスタンダードクラスとグリーンクラスともに2列2席の配置です。座席ピッチはスタンダードクラスで910mm（36インチ）、グリーンクラスで1,160mm（46インチ）です。[ 1 ] [ 6 ]
- スタンダードクラスの宿泊施設（モハE750-100）
- グリーン車（クロハE750）
歴史
最初の編成は1999年12月9日に東急車輛製造横浜工場から青森車両基地に納入され、残りの2編成は2000年1月に納入された。この車両は2000年3月11日のダイヤ改正後から盛岡・青森間の「スーパーはつかり」に投入された。 [ 5 ]
2002年12月1日から、E751系電車は、東北新幹線盛岡から八戸までの延伸開業に伴い、従来のスーパーはつかりに代わり、八戸と弘前を結ぶ新系統のつがる列車に再配置されました。 [ 7 ]
2006年末、JR東日本郡山工場で3編成すべてに改造工事が行われ、先頭部の除雪装置が強化され、床下機器に保護板が追加された。[ 5 ]
2010年12月4日のダイヤ改正開始以降、津軽方面のE751系編成は4両編成の485-3000系電車に置き換えられ、[ 8 ]一時的に定期運行から外れた。2011年4月23日からは津軽方面のE751系3編成が4両編成で復活し、485-3000系電車と交代した。[ 6 ]撤去されたモハE751とモハE750の3両は青森車両基地に保管され、繁忙期には輸送力増強のため時折編成に再投入された[ 3 ]が、2015年に3両編成が撤去された。[ 4 ]
ビルドの詳細
3つのセットのビルドの詳細は次のとおりです。[ 5 ]
| セット番号 | メーカー | 配達日 |
|---|---|---|
| A101 | 東急車輛 | 1999年12月9日 |
| A102 | 2000年1月12日 | |
| A103 | 2000年1月27日 |
さらに読む
- E751系特急形電車交流[E751系特急交流電車].鉄道ファンマガジン. 第40巻第467号. 交友社. 2000年3月. pp. 18– 24.
参考文献
- ^ a b cJR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0。
- ^JR編成表2011夏[ JR EMU 編成 - 2011 年夏]。日本：JRR。 2010 年 5 月。p. 16.ISBN 978-4-330-21211-1。
- ^ a b松本典久（2014年4月）。 転用進むＪＲ特急車「JR特急列車と続く再配置」鉄道ファンマガジン第54巻第636号、交友社、 pp.28-29。
- ^ a b車両のうごき2015-2016「鉄道車両変更 2015-2016」.鉄道ファンマガジン. 第56巻第663号. 株式会社交友社. 2016年7月. p. 66.
- ^ a b c dJR編成表2010夏[ JR EMU 編成 - 2010 年夏]。日本：JRR。 2010 年 5 月。p. 14.ISBN 978-4-330-14310-1。
- ^ a b c特急「つがる」へのＥ７５１系車両導入について【特急「つがる」へのE751系車両の導入について】（PDF）（日本語）. 東日本旅客鉄道株式会社 秋田支社. 2011年4月19日. 2011年4月24日閲覧.
- ^原口隆之 (2009). JR車両事典：ＪＲ全車輌。日本：世界文化。 p. 50.ISBN 978-4-418-09905-4。
- ^2010年12月ダイヤ改正について[2010年12月ダイヤ改正について] JR東日本秋田支社. 2010年9月24日. 8-9頁. 2010年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月6日閲覧。
外部リンク
- JR東日本E751系 車両概要
