ロータス72
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | チーム・ロータス | ||||||||||
| デザイナー | コリン・チャップマン トニー・ラッド モーリス ・フィリップ | ||||||||||
| 前任者 | 49 / 63 | ||||||||||
| 後継 | 56B / 76 / 77 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー。 | ||||||||||
| サスペンション（リア） | パラレルトップリンク、ロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー | ||||||||||
| エンジン | フォード・ コスワース DFV、2993cc V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFG400、5速マニュアル | ||||||||||
| 力 | 440～465馬力 @ 10,000～10,800 rpm [1] | ||||||||||
| 燃料 | 1970～1971年:シェル 1972～1975年:テキサコ | ||||||||||
| タイヤ | 1970年～1972年、1974年：ファイアストン 、1974年：グッドイヤー | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ゴールドリーフ ・チーム・ロータス（1970–1971） ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス（1972–1975） | ||||||||||
| 著名なドライバー |  ヨッヘン・リント エマーソン・フィッティパルディ、 ロニー・ピーターソン.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ||||||||||
| デビュー | 1970年スペイングランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 1970年オランダグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 1974年イタリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1975年アメリカグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 3 ( 1970、1972、1973 ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 (リント、1970 年;フィッティパルディ、1972 年) | ||||||||||
ロータス72は、 1970年のF1シーズンに向けてロータスのコーリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって設計されたF1マシンです。72は、インボードブレーキ、サイドポッドに搭載されたサイドマウントラジエーター（第二次世界大戦以前から一般的だったノーズマウントラジエーターとは対照的）、そしてダウンフォースを生み出す空力翼を特徴とする先駆的なデザインでした。
発達
72の全体的な形状は革新的で、車輪の付いたくさび形を思わせるもので、初期のロータス56ガスタービンカーにインスピレーションを得ています。この形状は空気の浸透性を高め、より高い速度域を実現しました。ロータス49との連続テストでは、同じコスワースエンジンを搭載した72は、時速12マイル（約20km/h）も速くなりました。
チャップマンとフィリップの努力は、F1史上最も注目すべき成功を収めた設計の一つを生み出しました。ロータス49のストレスドエンジンレイアウト技術を採用し、先進的な空力技術を加えることで、ライバルを何年も凌駕するマシンが誕生しました。しかし、当初はハンドリングの問題を克服する必要がありました。ブレーキング時に車体のノーズが大きく沈み込むのを防ぐアンチダイブサスペンションジオメトリと、加速時に車体が沈み込むのを防ぐリアのアンチスクワット機構が原因で、ハンドリングフィーリングが不足していました。サスペンションの改良後は、フロントインボードブレーキシャフトの故障を除けば、大きな問題は発生しませんでした。このマシンはメディアやファンの間でセンセーションを巻き起こし、多くの人々がこの素晴らしいマシンの走りを一目見ようと熱狂しました。[2]
合計9台のシャーシが製造された。[3]
レース履歴
1970
この車は1970年シーズンの第2戦となる4月のスペイングランプリで発表され、ロータス49で初めて導入されたゴールドリーフタバコの赤、クリーム、金の塗装スキームを継承しました。この車はヨッヘン・リントとジョン・マイルズによって運転されましたが、72はパフォーマンスの低下とサスペンションの改造のためスペイングランプリ後に競技から撤退しました。
このマシンはオランダGPに再参戦され、リントはすぐにこのマシンを成功に導き、オランダ、フランス、イギリス、ドイツのグランプリで立て続けに優勝した。リントは世界選手権優勝をほぼ確実にしていたが、モンツァでの予選で、ウイングが取り外された72を運転中に、フロントブレーキシャフトの破損により車が高速で不適切に設置された安全バリアに衝突し、死亡した。彼の代わりを務めたエマーソン・フィッティパルディがアメリカでのレースで優勝し、リントがF1で唯一の死後世界チャンピオンになるのに貢献した。このシーズン、リントとフィッティパルディの獲得ポイントを合わせたことにより、ロータスは4度目のコンストラクターズチャンピオンとなった。
1971–1972
この車は1971年に、以前BRMで働いていたトニー・ラッドによって開発された。彼は特にリアサスペンションの再設計に取り組み、より多くのダウンフォースを生み出すためにリアウイングを改造した。フィッティパルディはシーズン中は苦戦したが、良い成績を収めて6位という立派な成績を収め、翌シーズンはさらに良い成績を収めた。水面下で行われた開発作業のおかげで、彼は1972年に5勝を挙げてF1史上最年少の世界チャンピオンとなり、ロータスは再びコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。車は黒と金の印象的な塗装を施された。インペリアル・タバコが新しいブランドを導入し、契約の一環としてロータスへの露出を増やし資金を増やすことを決定した。ロータスはジョン・プレイヤー・スペシャル・シガレットのスポンサーになった。[3]
1973
1973年シーズンには、車両の安全性を高めるための新しい規則が導入された。これには、車両側面への変形可能な構造の組み込みが義務付けられることが含まれており、72はさらに改良され、一体型サイドポッド、大型の車体、新しいウイングマウントが採用された。1973年、フィッティパルディはスウェーデン人のロニー・ピーターソンとチームを組んだ。ピーターソンは72に惚れ込んだ。ロータスでの最初のシーズンで、ピーターソンは4勝、フィッティパルディは3勝を挙げたが、度重なるリタイアによりジャッキー・スチュワートがドライバーズチャンピオンシップをさらった。一方、2人のドライバーが獲得した大量のポイントにより、ロータスはコンストラクターズチャンピオンシップを維持した。フィッティパルディは1974年にマクラーレンに移籍し、72をベースにしたマクラーレンM23をドライブした。[4]
1974
これによりピーターソンがチームリーダーとなり、ジャッキー・イクスが彼のパートナーとしてチームに加わった。72は、72のより軽量でスリムなバージョンとして計画されたロータス76に置き換えられる予定だったが、車の技術があまりにも野心的であることが判明し、プロジェクトは失敗に終わった。[5]ロータスは、1974年シーズンは由緒ある72に目を向けた。車にさらなるアップデートを施し、フロントとリアのトレッドを広げたことで、車は競争力を維持した。ピーターソンはさらに3レースに勝利し、非常に接戦のシーズンでチャンピオンシップに挑戦し、堅実なパフォーマンスを発揮して何度も表彰台を獲得したイクスの適切なサポートを受けた。今や老朽化した72は、4年前の設計としては驚くほどの成績を収め、コンストラクターズチャンピオンシップで4位に入った。
1975
1975年、代替シャーシがないまま、72は再び投入された。トレッドの拡大やサスペンションの再設計といった更なる改良を施したにもかかわらず、このマシンは新型フェラーリ312T （タイトル獲得）や最新のブラバムBT44にすら太刀打ちできず、ロータスはコンストラクターズ選手権で6位に終わった。[6]
20回の優勝、2回のドライバーズチャンピオンシップ獲得、3回のコンストラクターズチャンピオンシップ獲得を経て、72は1976年シーズンを最後に引退し、ロータス77に置き換えられました。この長寿ぶりにより、72はF1史上最も成功したマシンの一つとなりました。[7]
歴史的なF1選手権
この車は後に1996年のヒストリックF1選手権で優勝するために使用されました。
F1世界選手権の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
^1ロータス 49 を使用して獲得した 14 ポイントが含まれます。 ^2ロータス 76 を使用して獲得した 3 ポイントが含まれます。
非選手権F1の結果
（鍵）
遺産
1973年、ブラジルのシンガーソングライター、ゼ・ロベルトは、 1973年ブラジルグランプリでのエマーソン・フィッティパルディの勝利に触発されて「ロータス72D」というタイトルのシングルをリリースした。[1] [8]
第 2 世代ロータス エリーゼの特別版は、タイプ 72 エディションと 72D エディションの 2 つのバージョンでこの車を記念しています。
ロータス 72 は、ロータス チャレンジやF1 2019など、多数のビデオ ゲームでプレイ可能な車両として登場します。
参考文献
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ 「グランプリ・カーズ - ロータス・フォード72」www.grandprixhistory.org . 2011年11月23日. 2019年12月13日閲覧。
- ^ ワウター・メリッセン。 「1970 - 1975 ロータス 72 コスワース」。究極の車のページ。2019 年6 月 17 日に取得。
- ^ “ロータス72の終焉”.モータースポーツマガジン. 2014年9月4日. 2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「Lotus 76 car-by-car histories」. oldracingcars.com . 2023年8月2日.
- ^ 「美しいロータスだが…」humansideofracing.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ Selby, Ben (2019年5月22日). 「Revolution: The Lotus 72 Story」. DriveTribe . 2019年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月13日閲覧。
- ^ Zé Roberto - Lotus 72D (1973)、2014 年 3 月 6 日、 2023 年12 月 11 日取得
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