GCR クラス 8D および 8E

GCR クラス 8D および 8E LNER クラス C5
GCRクラス8D No.258
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョン・G・ロビンソン
ビルダーGCR、ゴートン
ビルド日1905–06
総生産量4
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-2
 •  UIC2′B1′ n3v、後に2′B1′ h3v
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート6インチ（1,070 mm）
ドライバー径6フィート9インチ（2,060 mm）
後続径4フィート3インチ（1,300 mm）
ホイールベース51フィート10インチ（15,800 mm）
長さ61フィート11インチ+1 ⁄ 4 インチ（18,879 mm）
車軸荷重18.5ロングトン（18.8トン）
接着剤重量37ロングトン（38トン）
機関車の重量73.3ロングトン（74.5トン）
柔らかい重量48.3ロングトン（49.1トン）
総重量121.6ロングトン（123.6トン）
燃料の種類石炭
燃料容量6ロングトン（6.1トン）
ウォーターキャップ。4,000インペリアルガロン（18,000リットル）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア26.24平方フィート（2.438 m 2）
ボイラー圧力180 psi (1.2 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス153平方フィート（14.2 m 2）
 • チューブ1,778平方フィート（165.2 m 2）
 • 総表面積1,931平方フィート（179.4 m 2）
シリンダー3つ、1つは内側の高圧、2つは外側の低圧
高圧シリンダー19インチ×26インチ（483mm×660mm）
低圧シリンダー21インチ×26インチ（533mm×660mm）
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプHP: ピストンバルブ、LP: スライドバルブ
電車の暖房スチーム
機関車ブレーキスチーム
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
牽引力13,321 lbf (59.25 kN)
キャリア
オペレーター
クラス
  • GCR: 8D、8E
  • LNER: C5
クラスの人数4
数字
  • GCR: 258/9、364/5
  • LNER: 5258/9、5364/5、
  • その後2895～2898年
ニックネーム「化合物」
車軸荷重クラスLNER: RA 7
撤回1946～47年
配置すべて廃棄

GCR クラス 8D および 8E は、グレート セントラル鉄道向けに 1905 年と 1906 年に製造された、4-4-2 の車輪配置を持つ2 組の3 気筒複合蒸気機関車です。

歴史

1903年、グレート・セントラル鉄道（GCR）は、主任機械技師ジョン・G・ロビンソンが設計した2気筒急行旅客用蒸気機関車2組の比較試験を行いました。これらはほとんどの点で類似していましたが、主な違いは、片方の組（クラス8B）が4-4-2の車輪配置であるのに対し、もう片方の組（クラス8C）は4-6-0の車輪配置であったことです。[ 1 ]これらの試験により、4-4-2がGCRの条件に最適であることが証明され、クラス8Bがさらに5台発注され、その後すぐに12台が発注されました。[ 2 ]

これらの機関車の製作中に、同サイズの3気筒複合機関車とこれらの機関車の性能を比較することが決定されました。その結果、4-4-2の車輪配置を持つ2両の複合機関車が製造されました。1905年12月に258号機、1906年2月に259号機が製造され、これらが8D形機関車となりました。[ 3 ] [ 4 ]

クラス 8D の機関車は、ウォルター・M・スミスの原理に基づいてロビンソンが設計したもので、シリンダーが 3 つありました。ボイラーはフレームの間にある 1 つの高圧シリンダーに蒸気を供給し、そこで蒸気が部分的に使用されます。次に、フレームの外側に取り付けられた 2 つの低圧シリンダーに蒸気が送られ、残りの有用な仕事が蒸気から抽出されました。同じシステムはすでにスミスの雇用主であるノース・イースタン鉄道によって 1898 年のクラス 3CCで、またミッドランド鉄道(MR)によって1902 年のクラス 1000で試され、大きな成功を収めていました。 [ 3 ] [ 5 ] GCR エンジンは MR エンジンと同じサイズのシリンダーを使用していましたが、配置が異なっていました。MR エンジンでは、3 つのシリンダーすべてが同じ車軸を駆動しましたが、GCR エンジンは、高圧シリンダーが MR エンジンと同様に前方の連結された車軸を駆動し、低圧シリンダーが後方の連結された車軸を駆動するように設計されていました。この制度はイギリスで初めて採用された。[ 3 ]

ウォルター・M・スミスの息子、ジョン・W・スミスは、1906年8月20日にゴートンのGCRに工場長兼主任製図工として入社した。[ 6 ] GCRは1906年に納入用にさらに10台の4-4-2を発注した。このうち8台はクラス8B設計で、2台は複合型だった。これら2台（364/5番）は、8台のクラス8Bエンジンと多くの部品を共有し、クラス8Dの2つの複合型とは十分に異なっていたため、別の分類が必要となり、クラス8Eとなった。[ 7 ]これらのどのクラスでも、GCR向けにこれ以上の4-4-2は製造されなかったが、1908年にロビンソンは複合型の追加発注を検討した。しかし、すぐに過熱の導入によって石炭消費量を減らすより簡単な方法が提供されるようになった。[ 8 ]

そのため、この4両の機関車はGCRにおける唯一の複合機関車として残りました。後にこれらの機関車には過熱装置が取り付けられました。最初の機関車は1911年の365号機でしたが、最後の機関車である258号機が過熱装置を取り付けられたのは1927年のことでした。[ 9 ]

当初はゴートンを拠点とし、マンチェスター・ロンドン・ロード駅とロンドン・メリルボーン駅間の急行旅客列車に使用されていました。1920/21年には、マンチェスター・ロンドン間の列車が本車に搭載するには重量が重すぎるため、レスターに移管され、レスター・セントラル駅とロンドン・メリルボーン駅間の急行列車に使用されました。1932 /33年にはイミンガム駅に移管され、主にクリーソープスとドンカスター、シェフィールド・ヴィクトリア駅、またはレットフォード駅間の列車に使用されました。1946年12月から1947年12月にかけて運用が終了しました。[ 10 ] [ 11 ]

数字と名前

番号建設されたクラス名前撤回
2581905年12月8Dクロス子爵GCBGCSI1946年12月
2591906年2月8Dエドワード7世1947年4月
3641906年12月8Eヘンダーソン夫人1947年12月
3651906年12月8Eウィリアム・ポリット卿1947年8月

当初、機関車には名前がなかった。最初に名前が付けられたのは259号車で、1906年11月までに当時の君主に敬意を表して名付けられた。364号車は1907年3月までにGCR会長サー・アレクサンダー・ヘンダーソンの妻にちなんで名付けられた。365号車は1907年10月までに元GCRゼネラルマネージャーにちなんで名付けられた。そして最後に258号車は1909年6月にGCR取締役会の上級理事にちなんで名付けられた。[ 12 ] 258号車の銘板には名前が3段に書かれており、真ん中の段の文字（「VISCOUNT CROSS」の文字）は通常の大きさであったが、他の2段の文字はかなり小さかった。[ 13 ] 364号は1917年にファリンドン夫人と改名されました。 [ 14 ]ヘンダーソン夫人の夫は前年に初代ファリンドン男爵と​​して貴族に叙せられていました。 [ 15 ]

グループ化後、LNERは1924年から1925年にかけてGCRの番号を5000増加させました。1946年の再番号付けにより、番号は同じ順番で2895から2898になりました。[ 14 ]

注記

  1. ^ハレスナペ＆ローレッジ 1982年、48ページ。
  2. ^ハレスネイプ＆ローレッジ 1982年、48、52ページ。
  3. ^ a b cジャクソン 1996、99ページ。
  4. ^ Boddyら、1979年、83ページ。
  5. ^ファン リームスダイク、1994 年、26–27、29 ページ。
  6. ^ダウ 1965年、135～136ページ。
  7. ^ボディら。 1979 年、66、83 ページ。
  8. ^ジャクソン 1996、100～101ページ。
  9. ^ボディら。 1979 年、85、88 ページ。
  10. ^ジャクソン 1996、101、103、105ページ。
  11. ^ボディら。 1979 年、87–88 ページ。
  12. ^ Boddyら1979、87ページ。
  13. ^ Boddy et al. 1963、図60。
  14. ^ a b Boddyら1979、p.88。
  15. ^ダウ 1965年、287ページ。

参考文献

  • ボディ, MG; フライ, EV; ヘニガン, W.; プラウド, P.;イードン, WB (1963年7月). フライ, EV (編). LNERの機関車 第1部：予備調査. ポッターズ・バー: RCTS .
  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; ラッセル, O.;イードン, WB (1979年11月). フライ, EV (編). LNERの機関車 第3A部: テンダー機関車—クラスC1からC11 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-45-2。
  • ダウ、ジョージ（1965年）『グレート・セントラル 第3巻：フェイがペースを決める、1900-1922』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0263-0。
  • ヘアズネイプ、ブライアン、ローレッジ、ピーター（1982年5月）『ロビンソン機関車：写真史』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
  • ジャクソン、デイヴィッド (1996). J.G.ロビンソン：生涯の仕事. オークウッド鉄道史図書館. ヘディングトン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-497-0. OL98。
  • ヴァン・リームスダイク、ジョン・T. (1994). 『複合機関車：国際調査』 ペンリン：アトランティック・ブックス. ISBN 0-906899-61-3。
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