LNER ペッパーコーンクラス A1

LNER ペッパーコーンクラス A1
前方に4つの小さな運搬輪、6つの大きな駆動輪、運転席の下に2つの小さな運搬輪、そして炭水車を備えた蒸気機関車
A1クラス60118号アーチボルド・スターロック、キングス・クロス駅「トップ・シェッド」にて、1963年5月頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーアーサー・ペッパーコーン
ビルダードンカスター工場
ダーリントン工場
ビルド日1948～1949年、2008年
総生産量49
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
リーディング径3フィート2インチ（0.965メートル）
ドライバー径6フィート8インチ（2.032メートル）
後続径3フィート8インチ（1.118メートル）
長さ72フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（22.24メートル）
幅9フィート2インチ+7 ⁄ 8 インチ（2.82メートル）
身長13フィート1インチ（3.99メートル）
車軸荷重22.1ロングトン（22.5トン、24.8ショートトン）
接着剤重量66.55ロングトン（67.62トン、74.54ショートトン）
機関車の重量105.2ロングトン（106.9トン、117.8ショートトン）
柔らかい重量60.9ロングトン（61.9トン、68.2ショートトン）
総重量166.1ロングトン（168.8トン、186.0ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量9ロングトン（9.1 t; 10ショートトン）
ウォーターキャップ。5,000英ガロン（23,000リットル、6,000米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア50.0平方フィート（4.65平方メートル）
ボイラー図118
直径6フィート5インチ（1.96メートル）
長さ29フィート2インチ（8.89メートル）
ボイラー圧力250  psi (1,700  kPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス245.3平方フィート（22.79平方メートル）
 • チューブ1,211.6平方フィート（112.56 m 2）
 • 煙突1,004.5平方フィート（93.32 m 2）
 • 総表面積2,461.4平方フィート（228.67 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア697.7平方フィート（64.82平方メートル）
シリンダー三つ
シリンダーサイズ19 インチ×26インチ（483mm  × 660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
出力2,700 馬力（2,000kW  ） [要出典]
牽引力37,400 lbf (166 kN)
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
パワークラスBR: 8P6F
クラスの人数オリジナル49棟、2008年完成1棟
数字60114～60162、60163
ロケール北東部地域
最初の実行1948年8月
最後の実行1966年6月
撤回1962年10月～1966年6月
配置当初の49台は廃車となり、1台は2008年に製造され、本線に登録された。
60133ポメルンがリーズ・ホルベック・ハイレベル駅を通過し、リーズ・セントラルをキングス・クロス・ヨークシャー・プルマンまで牽引
1965年4月18日、リーズ・ネヴィル・ヒル機関車庫に停車中の60131号機オスプレイ

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のペッパーコーンA1型は、 4-6-2配置の「パシフィック」蒸気機関車のクラスであり、主に1948年から1949年の間にアーサー・ペッパーコーンの設計によりドンカスター・ダーリントン工場で製造された。LNERの後継であるイギリス国鉄北東部地域が所有する東海岸本線で急行旅客サービスを牽引するために49両が製造された。最初の49両のペッパーコーンA1は保存されず、最後の1両は1966年に解体された。50番目のペッパーコーンA1である60163トルネードは、同クラスの発展型として2008年に完成した。

背景

ナイジェル・グレズリー卿が設計した旧LNERクラスA1機関車のほとんどは、このクラスが考案される前にLNERクラスA3機関車として改造されていました。ペッパーコーンの前任者であるエドワード・トンプソンの在任中に改造されずに残った少数のLNERクラスA1機関車は、新しいクラスA1機関車の製造に備えて、彼によってクラスA10に再指定されました。トンプソンは1945年にLNERパシフィックの先駆者であるグレートノーザンを改造しました。当初これは新しいクラスA1でしたが、改造は繰り返されませんでした。代わりに、トンプソンによって開始され、後継者のアーサー・ペッパーコーンによって大部分が進められ、グレートノーザンはクラスA1/1に指定され、新しいクラスのペッパーコーンA1が発注されました。

これらの機関車は、戦後イーストコースト本線（ロンドン-ヨーク-ニューカッスル-エディンバラ-アバディーン）で最も重量の重い旅客列車に対応するために設計された。これらの列車は通常、最大15両編成、最大550ロングトン（560t、620ショートトン）の列車で構成されていた。ペッパーコーンA1形は、このような列車を平地で時速60～70マイル（97～113km/h）で牽引することができた。このクラスはダブルキルチャップ 煙突システムを採用し、以前のLNERパシフィックと同様に3気筒エンジンを搭載していた。

オリジナルの機関車

工事

新しいA1はLNERによって発注されたが、 1948年初頭にLNERが国有化されてイギリス国鉄の一部となった後に納入された。49台の機関車は1948年から1949年にかけて東部地域の ドンカスターとダーリントンの工場で製造された。

建設の詳細
いいえ建造日作品注文番号[1]注記
60114-221948ドンカスター382
601231949ドンカスター
60124-91949ドンカスター383
60130-431948ダーリントン—
60144-521949ダーリントン—
60153-71949ドンカスター388すべての車軸にティムケンローラーベアリングを搭載
60158-621949ドンカスター

撤退

1966年夏までに、同級49両すべてがスクラップとなりました。最後に廃車となったのは、わずか17年間の稼働期間を経て、 60145号機セント・マンゴでした。60145号機セント・マンゴはジェフ・ドゥルーリーによって保存が計画されましたが、最終的には失敗に終わり、オリジナルの機関車は1両も保存されませんでした。[2]

年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
196249660115/22–23/35/37/53
196343660136/44/59–62
1964371160114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58
1965262460116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57
19662260124/4560145は保存の対象となりました。

オリジナル機関車のリスト

以下はオリジナルのペッパーコーンA1機関車のリストです[3] [4] [5] [6] [ページが必要] [7] [ページが必要] [8] [9]

いいえ。名前建設された作品撤回注記
60114AllenWPアレン1948年8月ドンカスター1964年12月
60115メグ・メリリーズ1948年9月ドンカスター1962年11月
60116ハル・オ・ザ・ウィンド1948年10月ドンカスター1965年6月
60117ボワ・ルーセル1948年10月ドンカスター1965年6月
60118Sturrockアーチボルド・スターロック1948年11月ドンカスター1965年10月
60119Stirlingパトリック・スターリング1948年11月ドンカスター1964年5月
60120ミツユビカモメ1948年12月ドンカスター1964年1月
60121シルル紀1948年12月ドンカスター1965年10月
60122ダイシャクシギ1948年12月ドンカスター1962年12月
60123IvattHAイヴァット1949年2月ドンカスター1962年10月
60124ケニルワース1949年3月ドンカスター1966年3月
60125スコットランド連合1949年4月ドンカスター1964年7月
60126Ravenサー・ヴィンセント・レイヴン1949年4月ドンカスター1965年1月
60127Worsdellウィルソン・ワースデル1949年5月ドンカスター1965年6月
60128ボングレース1949年5月ドンカスター1965年1月
60129Manneringガイ・マナリング1949年6月ドンカスター1965年10月
60130チョウゲンボウ1948年9月ダーリントン1965年10月
60131ミサゴ1948年10月ダーリントン1965年10月
60132マーミオン1948年10月ダーリントン1965年6月
60133ポンメルン1948年10月ダーリントン1965年6月
60134フォックスハンター1948年11月ダーリントン1965年10月
60135マッジ・ワイルドファイア1948年11月ダーリントン1962年11月
60136アルカサル1948年11月ダーリントン1963年5月
60137レッドガントレット1948年12月ダーリントン1962年10月
60138ボズウェル1948年12月ダーリントン1965年10月
60139ウミワシ1948年12月ダーリントン1964年6月
60140バルモラル1948年12月ダーリントン1965年1月
60141アボッツフォード1948年12月ダーリントン1964年10月
60142Fletcherエドワード・フレッチャー1949年2月ダーリントン1965年6月
60143Scottサー・ウォルター・スコット1949年2月ダーリントン1964年5月
60144王のクーリエ1949年3月ダーリントン1963年4月
60145聖マンゴ1949年3月ダーリントン1966年6月保存の試みは失敗しました
60146ハヤブサ1949年4月ダーリントン1965年10月
60147北東部1949年4月ダーリントン1964年8月
60148アボイユール1949年5月ダーリントン1965年6月
60149アマディス1949年5月ダーリントン1964年6月
60150ウィルブルック1949年6月ダーリントン1964年10月
60151ミッドロジアン1949年6月ダーリントン1965年11月
60152ホリールード1949年7月ダーリントン1965年6月
60153華やかな1949年8月ドンカスター1962年11月
60154ボン・アコード1949年9月ドンカスター1965年10月
60155ボーダー1949年9月ドンカスター1965年10月
60156グレートセントラル1949年10月ドンカスター1965年5月
60157グレート・イースタン1949年11月ドンカスター1965年1月
60158アバディーン1949年11月ドンカスター1964年12月
60159ボニー・ダンディー1949年11月ドンカスター1963年10月
60160オールド・リーキー1949年12月ドンカスター1963年12月
60161北ブリティッシュ1949年12月ドンカスター1963年10月
60162セントジョンズタウン1949年12月ドンカスター1963年10月

名前に関する注記

A1 [10]の名前は、以下のような多様な組み合わせであった。

  • 競走馬: ボワ・ルーセル、シルリアン、スコティッシュ・ユニオン、ボングレース、ポンメルン、フォックスハンター、アルカザール、ボズウェル、キングス・クーリエ、アボイヤー、アマディス、ウィルブルック、フランボヤント
  • 人物名: W・P・アレン（1948年に鉄道執行部のメンバーとなったLNERの機関士）、アーチボルド・スターロック、パトリック・スターリング、HA・イヴァット、サー・ヴィンセント・レイヴン、ウィルソン・ウォースデル、エドワード・フレッチャー（グループ化前の鉄道の機関車監督）、サー・ウォルター・スコット、セント・マンゴ
  • サー・ウォルター・スコットの作品に関連する名前：メグ・メリリーズ、ハル・オ・ザ・ウィンド、ケニルワース、ガイ・マネリング、マーミオン、ボーダーラー、マッジ・ワイルドファイア、レッドガントレット、ボニー・ダンディー。これらの名前の一部は、以前NBRのJクラス機関車に使用されていました。
  • グループ化前の鉄道会社：ノース・イースタン、グレート・セントラル、グレート・イースタン、ノース・ブリティッシュ
  • 鳥類: ミツユビカモメ、ダイシャクシギ、チョウゲンボウ、ミサゴ、オジロワシ、ハヤブサ
  • 地名：バルモラル、アボッツフォード（サー・ウォルター・スコット邸）、ミッドロージアン、ホリールード、ボン・アコード（アバディーンのモットー）、オールド・リーキー（エディンバラの愛称）、セント・ジョンズタウン（パースの古い名前）、アバドニアン

60163号竜巻

60163竜巻、2008年8月、ダーリントン

ペッパーコーンA1のオリジナル生産分49機は、スクラップヤードで保存されることはありませんでした。しかし、2008年には、オリジナルのペッパーコーン型をベースにした50機目のA1、60163トルネードが完成し、このクラスの進化型として登場しました。[11]

事故や事件

  • 1950年6月5日、機関車60153号フランボヤント号は急行旅客列車を牽引していたが、熱による線路の歪みのためノースヨークシャー州トラートンで脱線した。 [12]
  • 1962年9月7日、60123号HAイヴァットはオフォードで列車に衝突し、大きな損傷を受けました。この事故で4人が負傷しました。この列車は1ヶ月後に運行を中止し、ドンカスターで廃車となりました。[13] [14] [15]
  • 1964年1月16日、60120号キティウェイク号はノース・オタリントンで貨物列車の後部に衝突した。同列車は事故後まもなく運行を中止した。[16]
  • 2018年4月14日、機関車60163号トルネードは、ロンドン・キングス・クロス駅からヨーク駅まで「エボア・フライヤー」と名付けられた観光列車を牽引していました。ピーターバラの南に位置するサンディ付近を時速90マイルで走行中、機関車の内部機構が故障しました。[17] [18]

モデル

Bachmann BranchlineとHornby はOO ゲージのモデルを製造し、Graham Farish はN ゲージのモデルを製造し、Accucraft (UK) はゲージ 1のライブスチーム モデルを製造しています。

参考文献

  1. ^ ボディ、ニーブ、イェードン、1973年、p. 193
  2. ^ “60145 - Saint Mungo”. A1 Steam . 2017年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「ペッパーコーンA1パシフィック」LNER百科事典。
  4. ^ ロングワース[全文引用が必要] (トルネードを除く)
  5. ^ 「クラス詳細」Railukデータベース。2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月14日閲覧。（竜巻は除く）
  6. ^ Boddy、Neve & Yeadon 1973 (Tornado は除く)
  7. ^ Yeadon 1991（トルネードを除く）
  8. ^ A1LST の歴史セクション[全文引用が必要] (トルネードは除く)
  9. ^ イアン・アラン『英国鉄道機関車のABC』第4部（1961年夏版）。26  ～ 27ページ。60114-60162 の名前が記載されていますが、リストにはLNER Thompson Class A1/1 60113 Great Northernも含まれており、合計 50 台の機関車になります。
  10. ^ 「A1の名前」. 60163 トルネード. A1 Steam Locomotive Trust. 2009年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「新型蒸気機関車、運行準備完了」BBCニュース、2008年11月19日。 2008年11月19日閲覧。英国で約50年ぶりに製造された新型蒸気機関車が、全ての試運転を無事に終え、運行準備が整った。ペッパーコーン級A1パシフィック蒸気機関車「トルネード」。
  12. ^ トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、34ページ。ISBN 0-906899-03-6。
  13. ^ 「A1 60113 – 60162 4-6-2 LNER & BR Thompson & Peppercorn」.保存された英国の蒸気機関車. WordPress. 2017年7月6日. 2021年1月28日閲覧。
  14. ^ Champion, Phil; Langer, Graham (2010年2月3日). “No. 60123 HA Ivatt”. A1 Steam Locomotive Trust . 2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月28日閲覧。
  15. ^ “Demise of the A1s”. A1 Steam Locomotive Trust . 2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月28日閲覧。
  16. ^ Champion, Phil; Whittaker, TD; Langer, Graham (2010年2月3日). "No. 60120 Kittiwake". A1 Steam Locomotive Trust . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月28日閲覧。
  17. ^ https://www.a1steam.com/2018/04/14/the-ebor-flyer-update/ 2018年6月20日アーカイブWayback Machine竜巻の運動の失敗
  18. ^ https://www.a1steam.com/2018/04/17/tornado-repair-update/ 2018年6月20日アーカイブWayback Machine修理アップデート
  • ボディ, MG; ネーヴ, E.;イードン, WB (1973年4月). フライ, EV (編). LNERの機関車 第2A部: テンダー機関車—クラスA1からA10 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-25-8。
  • イェードン、WB (1991).イェードンのLNER機関車登録簿 第3巻：レイヴン、トンプソン、ペッパーコーン・パシフィック. アーウェル・プレス.
ウィキメディア・コモンズには、LNER ペッパーコーン クラス A1に関連するメディアがあります。
  • A1蒸気機関車トラスト
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Peppercorn_Class_A1&oldid=1321856190"