LNERクラスA4

LNERクラスA4
60009 1951年の南アフリカ連邦
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーナイジェル・グレズリー
ビルダーLNERドンカスター工場
ビルド日1935–1938
総生産量35
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2′C1′ h3
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート2インチ（0.965メートル）
ドライバー径6フィート8インチ（2.032メートル）
後続径3フィート8インチ（1.118メートル）
長さ71フィート3⁄8インチ （21.650メートル）（テンダーを含む）
幅9フィート0インチ（2.743メートル）
身長13フィート1インチ（3.988メートル）
機関車の重量102ロングトン 19 cwt (230,600 ポンドまたは 104.6 t)
総重量167ロングトン2 cwt（374,300ポンドまたは169.8トン）
燃料の種類石炭
燃料容量8ロングトン 0 cwt (17,900ポンドまたは8.1 t)
ウォーターキャップ。5,000英ガロン（23,000リットル、6,000米ガロン）
ボイラー圧力250  psi (1.72  MPa )
シリンダー3つ：外側に2つ、内側に1つ
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギア
機関車ブレーキ真空
列車のブレーキ真空
60007、60009、60019には空気ブレーキが装備されている[1]
パフォーマンス数値
最高速度通常運行時90 mph (140 km/h) (最高記録126.4 mph (203.4 km/h))
牽引力35,455  lbf (157.71  kN )
キャリア
オペレーターロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス国鉄
クラスA4
パワークラスBR: 8P6F
クラスの人数35
数字LNER（1946/47年まで）：2509～2512、4462～4469、4482～4500、4900～4903；
LNER（1946/47年以降）：1～34（順不同）；
BR：60001～60034
ニックネーム「連勝」
ロケールイーストコースト本線
撤回1942年（1）、1962～1966年
保存された4488、4489、4464、4496、4498、4468​​​​​​​​​​
配置6台を保存し、残りは廃棄しました。

LNER A4型は、 1935年にナイジェル・グレズリーがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに設計した、流線型の4-6-2配置の 蒸気機関車のクラスである。流線型のデザインにより高速走行が可能になっただけでなく、すぐに認識できるようになり、このクラスの1台である4468マラードは世界最速の蒸気機関車としての記録を保持している。このクラスのうち35両が、ロンドン・キングス・クロスからヨーク経由でニューカッスルまで、後にニューカッスル経由でエディンバラまで、東海岸本線ルートで急行旅客列車を牽引するために製造された。これらは1960年代初めにデルティック・ディーゼル機関車に置き換えられるまで、東海岸本線で運用され、それ自体がA4型の立派な後継機であることを証明した。[2] A4系は1966年までスコットランドで活躍し、特にアバディーン・グラスゴー間の急行列車で使用され、所要時間を3.5時間から3時間に短縮しました。

概要

グレズリーは1935年、流線型のシルバー・ジュビリー列車を牽引するために、ロンドン・キングス・クロス駅とニューカッスル駅を結ぶA4型機関車を導入しました。この列車はジョージ5世の即位25周年を記念して命名されました。

1933年のドイツ訪問中、グレズリーは高速流線型ディーゼル機関車「フライング・ハンブルガー」に感銘を受けた。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、ロンドンからニューカッスルへの運行に同様の列車の購入を検討していたが、当時のディーゼル機関車は旅客輸送能力が不足しており、新技術への資本投資は法外なものだった。

グレズリーは、蒸気機関車も、機関車の後ろに十分な運賃を払うだけの荷物を積めば、同様にうまくいくと確信していた。1935年に行われた試験で、彼のA3パシフィック機関車の一つ、No.2750パピルスが最高速度108 mph (173.8 km/h) を記録し、4時間以内で完走したことを受け、LNERの最高経営責任者ラルフ・ウェッジウッドは、グレズリーにA3の流線型開発を認可した。[3]当初は4両の機関車が製造され、全て名前に「シルバー」の文字が付けられていた。最初の機関車は2509シルバーリンクで、続いて2510クイックシルバー、2511シルバーキング、そして2512シルバーフォックスが製造された。サービスを宣伝するためのプレスラン中、シルバーリンクは2度にわたり時速112.5マイル（181.1 km/h）の速度を達成してイギリスの速度記録を破り、43マイル（69.2 km）の距離にわたって平均時速100マイル（160.9 km/h）を維持しました。[4]

シルバージュビリー列車の商業的成功に続いて、コロネーション（ロンドン - エディンバラ、1937年7月）とウェストライディングリミテッド（ブラッドフォードおよびリーズ - ロンドン往復、1937年11月）など、他の合理化されたサービスが導入され、さらに多くのA4が製造されました。

デザイン

A4パシフィックは高速旅客輸送用に設計されました。蒸気回路の内部流線化、ボイラー圧力の上昇、そして燃焼室を形成するための火室の拡張などにより、A3よりも効率的な機関車が実現し、石炭と水の消費量が削減されました。更なる設計改良として、キルチャップ二重煙突が装備されました。これは1938年3月に4468号マラードに初めて採用されました。二重煙突は機関車の性能をさらに向上させ、同クラスの最後の3両（4901号カペルカイリー、4902号シーガル、4903号ペレグリン）には新造時からキルチャップ排気装置が装備され、残りの同クラスの機関車にも1950年代後半に導入されました。

未確認の A4 の絵画。流線型のスカートが車輪を覆っているオリジナルの外観を示しています。

このクラスは流線型のデザインで知られ、空気力学を改善して速度性能を向上させただけでなく、上昇気流を作り出して運転士の視界から煙を遠ざける効果も発揮しました。これは多くの蒸気機関車、特に短絡遮断弁を備えた車両に共通する問題であり、代替案として煙除け装置を装備しました。[5] : 56 その独特なデザインは、芸術家、写真家、映画製作者にとって特に魅力的な題材となりました。A4クラスの機関車は、鉄道ファンから「ストリーク（筋）」と呼ばれていました。

オリバー・ブレイドが翼型に設計した流線型のサイドスカート（サイドバランス）は、A4型全車に装備されていましたが、第二次世界大戦中、バルブ装置へのアクセス性を向上させるため、メンテナンスのために取り外され、その後は交換されませんでした。[6]この点はさておき、A4型は、その存在期間を通じてその外装を維持した、世界でも数少ない流線型の蒸気機関車設計の一つでした。同時代のコロネーション級を含む多くの類似設計は、コスト削減、メンテナンスの簡素化、運転士の視界向上のため、流線型が取り外されるか、またはキャンセルされました。

世界記録

マラード号が時速124.5マイルというこれまでの世界最高速度記録を破ったことを記念する銘板

1938年7月3日、キルチャップ排気装置を搭載して運行を開始した同クラスの初代マラード4468号車は、6両の客車と動力車1台を牽引し、動力計による時速126マイル（202.8km）の世界速度記録を樹立した。グレズリーは、この記録を最高速度とは決して認めなかった。彼は、この速度は数ヤードの距離でしか達成できなかったと主張したが、ドイツの速度記録である時速124.5マイル（200.4km）が破られたことには満足していた。[7]記録走行時の動力計ロール（現在NRMが所蔵）の詳細な分析により、マラードの速度が実際にドイツのBR 05 002の速度を上回ったことが確認された。[8] : 64 マラードの記録は下り坂で最高速度に達し、やがて技術的に破綻したが、05 002号の走行は平坦な道であり、機関車はまだ限界に達していなかったようである。[9]一方、ドイツの列車は4両編成（197トン）であったが、マラードの列車は7両編成（240トン）であった。[9]ライバルの主張を考慮する際にしばしば無視される事実は、グレズリーとLNERがこの記録に真剣に挑戦したのは1度だけで、グランサムのすぐ北で時速15マイルの常設の線路チェックを受けるという完璧な走行からは程遠いものであったが、それでも記録は樹立されたということである。[10] : 125 グレズリーは1939年9月にもう一度挑戦を計画したが、第二次世界大戦の勃発によって阻止された。[10] : 126  1938年7月3日の記録走行の前には、時速130マイル（210 km/h）が可能と計算されていた。運転手のダディントン氏とLNERの検査官シド・ジェンキンス氏は両者とも、エッセンディン交差点で減速する必要がなかったらこの数字を達成できたかもしれないと語った。[10] : 125 

マラードの記録的な走行の終わりに、中間のビッグエンド（内側のシリンダーの駆動機構の一部）が過熱し（警告のためにベアリング内に仕掛けられた熱に敏感な「悪臭爆弾」が破裂したことでその兆候が示され）、ベアリングの金属が溶けてしまったため、機関車はロンドンまで運転を続けることができず、ピーターバラで停止せざるを得なかった。 [10] : 103, 126 グレズリー＝ホルクロフト式駆動機構のアライメントに欠陥があったため、A4の内側のシリンダーは高速時に外側の2つのシリンダーよりも多くの仕事をすることになった。少なくとも1回は、このことが中間のビッグエンドの摩耗を招き、ピストンの移動量の増加によって中間のシリンダーの端部が外れてしまった[11]。この過負荷が故障の主な原因であった。[要出典]

サービスにおけるパフォーマンス

A4形蒸気機関車ほど、長く、かつ安定した高速走行記録を持つイギリスの蒸気機関車は他にありません。A4形蒸気機関車による時速100マイル（100mph）走行の記録は、他のすべての形式の記録を合わせた記録を上回っています。[12]ただし、蒸気機関車で時速90マイル（140km/h）走行は比較的稀であり、ましてや時速100マイル（160km/h）走行は稀でした。A4形蒸気機関車は、イギリス国内で最も高速走行の機会が多い東海岸本線（特にストーク・バンク線）で運行されていました。

ジョージ・ヘンリー・ヘイグリーン（左）と消防士チャーリー・フィッシャーの退職日

1936年8月、ストーク・バンクの下り坂で、ジョージ・ヘンリー・ヘイグリーンが牽引する2512号シルバー・フォックスが先頭を走るシルバー・ジュビリー列車が最高速度113 mph（181.9 km/h）を記録した。これは当時のイギリスにおける普通旅客列車の最高速度であった。[13] イギリスの蒸気機関車による戦後最高速もA4によって記録された。これは1959年5月23日、スティーブンソン機関車協会のゴールデン・ジュビリー特別列車で、60007号サー・ナイジェル・グレズリーが400トンを牽引してストーク・バンクを下った際に112 mphを記録した。機関士のビル・フールはマラードの記録更新を期待していたが、運転台にいてリスクを承知していたアラン・ペグラーが速度を緩めるよう指示した。[8] : 90–92 

A4形機関車は主に高速急行用に設計されましたが、高出力も可能でした。1940年、4901号機はヨーク北部の平坦な直線区間で21両の客車（総重量730トン）を牽引し、平均時速75.9マイル（122.1キロメートル）で25マイル（40キロメートル）を走行し、2,200馬力の牽引力を発揮しました。 [5] : 153 出力と作動時間の両方に基づいて蒸気機関車の性能を評価するWAタプリンの手法では、これはグレード26であり、イギリスの機関車がこれまでに達成した最高値でした。[14]

A4型列車の最高出力は、 1963年にマラード号が11両の客車（自重390トン、総重量415トン）を牽引し、ストークバンク山頂を時速80マイル（約130キロメートル）で登頂した際に記録された2,450馬力である。 [15] ノック巡査部長は、この記録は1938年のマラード号の世界記録を上回るものだと考えた。同じ積載量のA4型列車が「良好な走行」でストークバンク山頂に到達した場合、時速約50～60マイル（約80～97キロメートル）で走行することになる。1961年9月8日の走行では、マラード号は時速78マイル（約126キロメートル）で走行していた。[16]

戦後の歴史

1959年、ピーターバラ駅で第60034号ファリンドン卿が列車を牽引している。

戦後、新型パシフィックが導入され、流線型の列車が復活することはなかったものの、A4はロンドンからエディンバラへのサービスを中心にトップリンクの任務を続行した。

戦争が終結した後も、A4はノンストップ運行を続けました。1948年8月、60028号機ウォルター・K・ウィガムはキングス・クロスからエディンバラまでノンストップ運行を成功させ、408.65マイルの走行距離記録を樹立しました。この記録は、1988年に4472号機フライング・スコッツマンがオーストラリアを訪問するまで保持されました。 [17]

1950年代にグレズリー共役弁装置の調整方法が改良されたことで、内部のベアリングの許容誤差が小さくなり、中間シリンダーの過負荷がほぼ完全に解消されました。[要出典]歴史は繰り返され、内側のビッグエンドがグレートウェスタンタイプのものに交換され、その後はメンテナンス手順を遵守していれば問題はなくなりました。[18]

1956年からロンドン・キングス・クロス駅の動力部副監督を務めていたP・N・タウンエンド氏の粘り強い要望により、全クラスに二重キルチャップ煙突が採用されました。当初、彼は上層部からかなりの抵抗を受けましたが、最終的に許可が下りると、単煙突のA4型と比べて1マイルあたり6～7ポンドの石炭を節約できることが分かり、改造費用を十分に正当化することができました。[19]

これらの改善により、可用性が大幅に向上しました。

機関車データ

元LNER番号[20]最終LNER番号BR番号ドンカスター工場番号[10]元の名前（名前変更）入隊撤回注記
250914600141818シルバーリンク1935年9月7日1962年12月29日
251015600151819クイックシルバー1935年9月21日1963年4月25日
251116600161821シルバーキング1935年11月5日1965年3月19日
251217600171823シルバーフォックス1935年12月18日1963年10月20日
448223600231847ゴールデンイーグル1936年12月22日1964年10月30日
4483
(585)		24600241848カワセミ1936年12月26日1966年9月5日
4484
(586)		25600251849ファルコン1937年1月23日1963年10月20日
4485
(587)		26600261850ケストレル
（1947年11月からマイルズ・ビーバー）		1937年2月20日1965年12月21日
4486
(588)		27600271851マーリン1937年3月13日1965年9月3日
448728600281852シーイーグル
（1947年10月からウォルター・K・ウィガム）		1937年3月20日1962年12月29日
44889600091853南アフリカ連邦
（オスプレイ、1980年代から90年代にかけてアパルトヘイト反対のため当初割り当てられた名称[21]）		1937年6月29日1966年6月1日保存された
448910600101854ウッドコック
（1937年6月からカナダ自治領）		1937年5月4日1965年5月29日保存された
449011600111855インド帝国1937年6月25日1964年5月11日
449112600121856オーストラリア連邦1937年6月22日1964年8月20日
449213600131857ニュージーランド自治領1937年6月27日1963年4月18日
449329600291858ヤマシギ1937年7月26日1963年10月20日
44943600031859オスプレイ
（1942年10月からアンドリュー・K・マコッシュ）		1937年8月12日1962年12月29日
449530600301860グレート・スナイプ
（ 1937年9月からのゴールデン・フリース）		1937年8月30日1962年12月29日
44968600081861ゴールデンシャトル
（ 1945年9月からのドワイト・D・アイゼンハワー）		1937年9月4日1963年7月20日保存された
449731600311862ムクドリ1937年10月2日1965年10月29日
44987600071863ナイジェル・グレズリー卿1937年10月30日1966年2月1日保存された
44624600041864オオタシギ
（ウィリアム・ホワイトロー、 1941年7月撮影）		1937年12月10日1966年7月17日
446318600181865ハイタカ1937年11月27日1963年6月19日
446419600191866ニガヨシ1937年12月18日1966年9月5日保存された
446520600201867ウミバト1938年1月8日1964年3月20日
4466
(605)		6600061868セグロカモメ
（ 1944年1月からのサー・ラルフ・ウェッジウッド）		1938年1月26日1965年9月3日
446721600211869ワイルドスワン1938年2月19日1963年10月20日
446822600221870マガモ1938年3月3日1963年4月25日現在、蒸気機関車の世界最高速度記録（時速126マイル、203キロ）を保持しており、
4469––1871オカヨシガモ
（1939年3月からサー・ラルフ・ウェッジウッド）		1938年3月[22]1942年6月6日1942年4月29日の爆弾により修復不能なほど損傷。
44992600021872ポチャード
（1939年4月からサー・マロー・ウィルソン）		1938年4月12日1964年5月4日
45001600011873ガーガニー
（1939年3月からサー・ロナルド・マシューズ）		1938年4月26日1964年10月12日
490032600321874カツオドリ1938年5月17日1963年10月20日
49015600051875オオライチョウ
（チャールズ・H・ニュートン、 1942年9月より）
（サー・チャールズ・ニュートン、 1943年6月より）		1938年6月8日1964年3月12日
490233600331876カモメ1938年6月28日1962年12月29日
490334600341877ペレグリン
（1948年3月からファリンドン卿）		1938年7月1日1966年8月24日

最初の4台の機関車には、シルバー・ジュビリー号を牽引することになっていたため、名前に「銀」という言葉が含まれていた。このバッチの2512番シルバーフォックスは、シェフィールドの鉄鋼メーカー、サミュエル・フォックス・アンド・カンパニー製のステンレス鋼製のフォックスを両側の流線型のケースの中央近くに搭載していた。[10] : 120 次のバッチのA4は、熱心な野鳥観察者だったグレズリーにちなんで、特に速く飛ぶ鳥にちなんで命名された。5台 (4488–92) は、新しいアングロ・スコティッシュ・コロネーション号を牽引するため、大英帝国の国々にちなんで名付けられ、新しいウェスト・ライディング・リミテッド号を牽引することになっていた2台 (4495/6) には、羊毛貿易にちなんで、ゴールデン・フリースとゴールデン・シャトルという名前が付けられた。[23]

2008 年 4 月 4 日、ノース ヨークシャー ムーアズ鉄道のグロスモントに、 60009 Union of South Africa、60007 Sir Nigel Gresley、および 60019 Bitternの 3 台の元 LNER A4 機関車が珍しく集まり、午前 7 時 30 分に運行準備のために整列しました。

4498号機はグレズリー・パシフィック鉄道で100番目に製造された車両であり、グレズリーにちなんで命名されました。その後、他のA4型車両も改名され、通常はLNERの取締役の名前が付けられました。

撤退

第二次世界大戦中の1942年4月29日、ヨークへのドイツ軍の爆撃により修理不能な損傷を受けた機関車が1両、廃車となりました。この機関車は4469号サー・ラルフ・ウェッジウッドで、当時オーバーホール済みでゲーツヘッドに拠点を置いていました。この機関車は各駅停車として運行されており、ヨーク・ノース・シェッド（現在の国立鉄道博物館）に留置されていましたが、そこで直撃を受けました。しかし、炭水車は生き残り、後にトンプソンA2/1に連結されました。

1962年12月に退役した次の5両は、60003アンドリュー・K・マッコッシュ、60014シルバー・リンク、60028ウォルター・K・ウィガム、60030ゴールデン・フリース、そして60033シーガルであった。このクラスの残りの車両は1963年から1966年の間に退役した。最後に運用された6両は、60004ウィリアム・ホワイトロー、60007サー・ナイジェル・グレズリー、60009ユニオン・オブ・サウス・アフリカ、60019ビターン、 60024キングフィッシャー、そして60034ロード・ファリンドンであった。60019と60024は1966年9月に最後に退役した。

年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
19423514469爆弾により破壊された。
196234560003/14/28/30/33
1963291060008/13/15/17/18/21/22/25/29/3260008/22 保存。
196419760001/02/05/11/12/20/23
196512660006/10/16/26/27/3160010 保存されました。
19666660004/07/09/19/24/3460007/09/19 保存しました。

保存

6台の機関車が保存されており、そのうち3台は1964年にキングスクロス車庫 (34A) が蒸気機関車として閉鎖された後、スコットランドの車庫に割り当てられた。[要出典] 4台のA4は英国にあり、保存期間中にBR本線で走ったことがある。他の2台 (カナダ自治領とドワイト・D・アイゼンハワー) は、英国鉄道の撤退時にそれぞれカナダと米国に寄贈された。北米を拠点とする2台のA4は、他の3台の英国を拠点とするA4と共に、マラードが蒸気機関車による世界速度記録を樹立してから75周年を記念する2013年のNRMの祝賀行事の一環として、3年間の貸与で2012年後半にヨークの国立鉄道博物館に移され、保存されている6台のA4がすべて一堂に会した。[24] 2013年、4464号機「ビターン」は、マラードの記録を記念するとともに、一部の歴史的蒸気機関車の本線速度を向上できるかどうかを確認する目的で、一連の高速走行を行った（現在の最高速度は時速75マイル（121キロメートル））。「タイン・ティーズ・ストリーク」走行中、ビターンはわずか数か月前に記録した時速91マイル（149.7キロメートル）の最高速度記録を更新し、時速93マイル（150キロメートル）に達した。

2015年から2020年まで、ユニオン・オブ・サウスアフリカは、2020年に期限が切れるまで、有効な幹線証明書を持ち運用されていた唯一のA4でした。60007は2015年9月20日にオーバーホールのために退役し、4464は2015年末までウォータークレス線で運用され、その後2018年に退役してクルーで静態展示されました。ユニオン・オブ・サウスアフリカは、ボイラーの問題と2022年初頭にボイラー証明書の期限が切れるため、2021年10月に退役しました。サー・ナイジェル・グレズリーは2022年4月21日に本線に復帰し、大規模オーバーホールの完了後、2022年5月21日に初の鉄道ツアーを行いました。2023年の時点で、現存する6両のA4のうち5両が静態展示されており、唯一稼働しているのは60007サー・ナイジェル・グレズリーです。[25] 60019号機は、2024年に本線標準オーバーホールのためマーゲートからノースヨークシャーへ移動される予定である。[26]

太字で表記された機関車番号は現在の番号を意味します。

画像数字名前耐用年数ホームベース現在のカラーリング回廊テンダー所有者状態注記
元のLNER番号LNER 1946BR番号
44641960019ニガヨシ28歳8ヶ月[a]クルーLNWRLNER ガーターブルーはいジェレミー・ホスキング [要出典]静的表示[b]
44682260022マガモ25年1ヶ月[c]国立鉄道博物館LNER ガーターブルーいいえナショナルコレクション静的表示[d]
4488960009南アフリカ連邦[e]28歳11ヶ月[女]ソーントンヤードBR ブランズウィック・グリーン、後期クレストはいジョン・キャメロン[要出典]静的表示[グラム]
44891060010カナダ自治領 [h]28年[i]カナダ鉄道博物館LNER ガーターブルーはいカナダ鉄道博物館カナダでの静的展示。[j]
4496860008ドワイト・D・アイゼンハワー[k]25年10ヶ月[l]国立鉄道博物館BR ブランズウィック・グリーン、後期クレストいいえ国立鉄道博物館アメリカでの静的展示。[メートル]
4498760007ナイジェル・グレズリー卿28年3ヶ月[n]ロコモティブ・サービス社クルー車庫[30]BRエクスプレス旅客用ブルー、初期のエンブレム[31]はいサー・ナイジェル・グレズリー機関車トラスト運用中、ボイラー チケットの有効期限: 2032 年。[お]

モデル

1938年に製造された最初の2つのホーンビー・ダブロ機関車モデルのうちの1つはA4でした。[32] 1999年に「スーパーディテール」ホーンビーA4がリリースされ[要出典] 、後に予算の「鉄道」モデルが補完されました[要出典]。 ホーンビーは2003年9月に電気加熱ボイラーで蒸気を発生させる「OO」スケールのライブスチームバージョンも製造しましたが、これほど小さなモデルでは以前は不可能でした。トリックスは1970年から「OO」スケールのA4モデルを製造し、1974年にリリプットモデルとしてブランド名を変更し、今日までバッハマンモデルとして改良された形で存続しています。バッハマンの親会社であるケーダーが1993年にリリプットを買収しました。[33] 2004年9月、ホーンビーはA4のOOゲージモデルをLNERブルー、LNERブラック、BRグリーンで再公開しました。[34]

1980年代、ミニトリックスはマラードの英国Nゲージ模型を製造しました。LNERブルーの4468とBRグリーンの60022、そしてLNERブルーの4498サー・ナイジェル・グレズリーです。1990年代からは、グラハム・ファリッシュがA4の英国Nゲージ模型を製造しました。2012年には、ダポルがBRグリーンの60017シルバーフォックスの英国Nゲージ模型を発売しました。[35]

注記

  1. ^ 1937年12月 - 1966年9月
  2. ^ 60024 キングフィッシャーと共に最後に廃車となった。現在はLNERガーターブルーの塗装で、ケント州マーゲートの旧ホーンビー工場に静態展示されている。2024年にオーバーホールのためノースヨークシャーへ移送される予定。[26]
  3. ^ 1938年3月 - 1963年4月
  4. ^ 最初に保存された車両。1986年から1988年まで運用されていた。
  5. ^ オスプレイ1988–1990
  6. ^ 1937年6月 - 1966年6月
  7. ^ ボイラーの不具合と2022年初頭のボイラー券の有効期限切れのため、2021年10月5日に運用を終了しました。 1980年代の南アフリカにおける人種差別政策をめぐる物議を醸した政治的問題のため、この機関車はオスプレイに改名されました。1990年代に元の名称に戻りました。
  8. ^ 1937年6月まではウッドコックだった
  9. ^ 1937年5月 - 1965年5月
  10. ^当初は バザードと命名される予定だったが、ウッドコックに変更され、その後ドミニオン・オブ・カナダに改名された。[27] [28]ウッドコックという名前は機関車4493号に与えられた。
  11. ^ 1945年9月まではゴールデンシャトルと呼ばれていた
  12. ^ 1937年9月 - 1963年7月
  13. ^当初は スパローホークという名称が予定されていたが、ゴールデンシャトルと改名され、最終的にはドワイト・D・アイゼンハワーに改名された。スパローホークという名称は、エンジン4463号にも使用された。[29]
  14. ^ 1937年10月 - 1966年2月
  15. ^ 試運転のためセヴァーン渓谷鉄道へ移動し、4月の春の蒸気祭りに登場。2022年5月21日には本線鉄道の初運行ツアーに参加した。 [25]

参考文献

  1. ^ フォックス、ピーター、ホール、ピーター、プリチャード、ロバート (2007). 『英国鉄道保存機関車』（第12版）.プラットフォーム5 , シェフィールド. ISBN 978-1-902336-57-2。
  2. ^ Marsden, Richard. 「The Gresley A4 Pacifics」. LNER百科事典. Winwaed Software Technology LLC . 2020年10月18日閲覧。
  3. ^ ヒューズ、ジェフリー（2001年）『サー・ナイジェル・グレズリー：エンジニアとその家族』オークウッド・プレス、pp.  128– 129. ISBN 0-85361-579-9。
  4. ^ ノック、OS（1945年）『サー・ナイジェル・グレズリーの機関車』ロンドン：鉄道出版会社、129ページ。
  5. ^ ab アレン、セシル J.機関車の実践とパフォーマンス。
  6. ^ ロバートソン、ケビン（2007年）『リーダー・プロジェクト：大失敗か勝利か？』オックスフォード：オックスフォード出版会社ISBN 978-0-86093-606-0。
  7. ^ ヒューズ、ジェフリー（2001年）『サー・ナイジェル・グレズリー：エンジニアとその家族』オークウッド・プレス、147ページ。ISBN 0-85361-579-9。
  8. ^ ab Semmens, P.東海岸本線の速度。
  9. ^ ab 「最速の蒸気機関車」www.germansteam.co.uk . 2006年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ abcdef Boddy, MG; Neve, E.; Yeadon, WB (1973年4月). Fry, EV (編). LNERの機関車 第2A部: テンダー機関車 - クラスA1からA10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8。
  11. ^ アレン、CJ. 『200万マイルの列車の旅』ISBN 0-7110-0298-3。
  12. ^ ネルソン、R.機関車性能. p. 12.
  13. ^ ジョーンズ、ロビン (2013).マラード 75.ホーンキャッスル: モートンズ・メディア・グループ社. p. 54. ISBN 978-1-909128-15-6。
  14. ^ タプリン、ワシントン州；アレン、ジョージ. 『1900年以降のイギリスの蒸気機関車』アンウィン/パンブックス.[ページが必要]
  15. ^ Nock, OS (1985). 『20世紀イギリスの機関車 第3巻：1960年から現在まで』 ロンドン：ギルド出版／ブッククラブ・アソシエイツ. pp.  89– 91. CN9613.
  16. ^ ファー、キース（2013年7月）。ピゴット、ニック（編）「実践とパフォーマンス：マラード・ザ・マグニフィセントの新たな視点」『鉄道雑誌』第159巻、第1347号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。pp.  16– 17。ISSN 0033-8923  。
  17. ^ Marsden, Richard. 「The Gresley A4 Pacifics」. LNER百科事典. Winwaed Software Technology LLC . 2020年10月28日閲覧。
  18. ^ スコット、ロン、リード、ブライアン (1971). 「グレズリーA4s」.ロコプロファイル. No. 19. バークス・UK: プロファイル出版. p. 166.
  19. ^ ロジャース大佐HCB (1979).トンプソン＆ペッパーコーン機関車技師団. ロンドン英国: イアン・アラン. p. 52. ISBN 0-7110-0910-4。
  20. ^ イアン・アラン (1946). LNER機関車のABC（再番号版）.
  21. ^ 「南アフリカ連合の機関車がシルドンに蒸気機関車で入線」BBC、2012年10月19日。 2017年1月31日閲覧。
  22. ^ Boddy、Neve & Yeadon 1973、裏表紙の内側に折り込みシートあり。
  23. ^ Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (1963年7月). Fry, EV (編). LNERの機関車 第1部：予備調査. Potters Bar: RCTS . p. 52.
  24. ^ 「BBCニュース - マラードの姉妹機関車がリバプール港に到着」bbc.co.uk、2012年10月3日。 2013年2月25日閲覧。
  25. ^ ab 「サー・ナイジェル・グレズリー機関車トラスト会員ツアー（クルー - カーライル）」RailAdvent、2022年5月12日。
  26. ^ ab 「ノースヨークシャーで蒸気機関車60019号ビターンがオーバーホールへ」RailAdvent、2023年6月9日。
  27. ^ 「A4機関車がヨークで再集結、歴史に名を残す」York Mix、2013年7月3日。 2013年7月3日閲覧。
  28. ^ “60010 ドミニオン・オブ・カナダ (LNER 4489, LNER 591, LNER 10 & BR 60010)”.保存された英国の蒸気機関車. WordPress.com. 2017年7月6日. 2020年10月28日閲覧。
  29. ^ “60008 ドワイト・D・アイゼンハワー (LNER 4496, LNER 598, LNER 8 & BR 60008)”.保存された英国の蒸気機関車. WordPress.com. 2017年7月6日. 2020年11月5日閲覧。
  30. ^ サー・ナイジェル・グレズリー機関車トラスト（2024年11月13日）。「ニュース」。
  31. ^ ホールデン、マイケル (2023年1月24日). 「Steam locomotive 60007 Sir Nigel Gresley unveiled in blue livery」. RailAdvent . 2023年8月4日閲覧。
  32. ^ “LNER 4-6-2 'Sir Nigel Gresley' Class A4”. Hornby Railways . 2010年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ ラムゼイ、ジョン; ハモンド、パット (2002) [1998]. キング、ジョン (編).ラムゼイの英国鉄道模型カタログ(第3版). フェリクストウ: スワップミート出版. pp. 298, 302, 33. ISBN 0-9528352-7-4。
  34. ^ 「ホーンビー社の新型A4型客車とグレズリー型客車がNRMで公開」。英国鉄道模型誌第12巻第8号。ボーン：ワーナーズ・グループ・パブリケーションズ。2004年11月。36ページ 。ISSN 0968-0764。OCLC 1135061879  。
  35. ^ ベン、ジョーンズ (2012 年 5 月)。 「ダポル『A4』4-6-2」。鉄道模型。 No. 169. ピーターバラ: バウアー。ページ 18–21。ISSN 1369-5118  。​ OCLC  173324502。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、LNER クラス A4に関連するメディアがあります。
  • LNER百科事典ページ LNER A4パシフィックの歴史と発展について説明しています
  • LNER A4機関車の名称、番号、製造日の詳細リスト
  • クラスA4の詳細は、Rail UKのWayback Machineで2023年5月3日にアーカイブされています。
  • Elizabethan Express のスクリーンショット
  • サー・ナイジェル・グレズリー機関車トラスト
  • 1935年、シルバージュビリーのグランサムへのデモ走行
  • 1944年、運転手ダディントンの引退
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Class_A4&oldid=1320803283」から取得