ロータス24

ロータス24
	2018 年シルバーストーンクラシックでのロータス 24 BRM。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン
前任者	21
後継	25
技術仕様
シャーシ	スチールスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き。
サスペンション（リア）	下部ウィッシュボーン、トップリンク、半径ロッドサスペンション、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き。
エンジン	コベントリークライマックスFWMV、1496cc、90° V8 ; BRM P56、1498cc、90° V8; 自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染	ZF 5DS10 5速マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	チーム・ロータス; ブラバム・レーシング・オーガニゼーション; UDT レイストール・レーシング・チーム; シファート・レーシング・チーム
著名なドライバー	トレバー・テイラー; モーリス・トランティニャン; クリス・アモン; イネス・アイルランド; マステン・グレゴリー; ロジャー・ペンスキー
デビュー	1962年オランダグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのロータス24

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ロータス・24は、 1962年のF1シーズンに向けてチーム・ロータスが設計したF1 レーシングカー^[1]である。非選手権グランプリでは初期の成功を収めたものの、技術的に優れたロータス・25に影を潜め、世界選手権レースでポイントを獲得することはほとんどありませんでした。

コンセプト

ワークスチーム用のモノコック・ロータス25を考案したコリン・チャップマンは、プライベーターにも販売する「従来型」のバックアップ・スペースフレーム設計を製作することを決定した。24は前身の21とは全く異なる設計で、25とほぼ同じサスペンションを採用していた。エンジンはコベントリー・クライマックスFWMVとBRM P56の両方が一般的に搭載され、少なくとも1台はコベントリー・クライマックスFPFの4気筒エンジンを搭載していた。

レースの歴史

ロータス24は1962年のブリュッセルグランプリでデビューしました。ジム・クラークは第1ヒートでポールポジションを獲得しましたが、わずか1周でリタイアしました。2週間後、クラークはスネッタートンで開催されたロムバンクトロフィーで優勝しました。ロータス24にとって初の世界選手権出場は1962年のオランダグランプリで、トレバー・テイラーが2位に入りました。しかし、これがロータス24にとってのチャンピオンシップでの最高位となります。ロータス25が登場し、明らかに先行していたため、24に大金を費やしたドライバーたちは落胆しました。コリン・チャップマンは、チームカーはカスタマーカーと機械的に同一であると約束し、彼が「ボディワーク」と呼ぶ部分を自由に変更できるようにしました。^[2]

24 は 1963 年と 1964 年もプライベートチームによって運営され続けましたが、成功は限定的でした。1965 年までに世界選手権に出場したのはブライアンガビーがイギリスグランプリの予選に敗れた1 回のみでした。

世界選手権の結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	エンジン	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント^{[N 1]}	WCC
1962	チーム・ロータス	クライマックス V8		ネッド	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	RSA		36 (38) ^{[注 1]}	2位
	チーム・ロータス		トレバー・テイラー	2	レト	レト		8	レト
	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション		ジャック・ブラバム	レト	8	6	レト	5
	RRCウォーカーレーシングチーム		モーリス・トランティニャン	WD	レト	8	7	WD	レト	レト	レト
	デュポンチームゼレックス		ロジャー・ペンスキー								9
	ジョン・メコム	クライマックスL4	ロブ・シュローダー								10
	スクーデリア SSS リパブリカディヴェネツィア	クライマックスL4	ニノ・ヴァカレッラ							レト
	UDTレイストール・レーシングチーム	クライマックス V8	イネス・アイルランド	レト	レト	レト	レト	16		レト	8	5
		クライマックス V8	マステン・グレゴリー					7
		BRM V8	マステン・グレゴリー				7				6			1 ^{[注 2]}	8日
	オートスポーツチームヴォルフガング・ザイデル		ダン・ガーニー			DNS
			ヴォルフガング・ザイデル					レト	DNQ
			トニー・シェリー							DNQ
			ギュンター・ザイフェルト						DNQ
	エキュリー・フィリピネッティ		ジョー・シファート				レト			DNQ
	エキュリー・フィリピネッティ		ハインツ・シラー						レト
1963	英国レーシングパートナーシップ	クライマックス V8		月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	RSA	54 (74) ^{[注 3]}	1位
	英国レーシングパートナーシップ		イネス・アイルランド	レト					レト
	ベルナール・コロンブ		ベルナール・コロンブ	DNQ					10
	レグ・パーネル・レーシング		モーリス・トランティニャン				8
			マイク・ヘイルウッド					8
		BRM V8	ハップ・シャープ								レト	7		4 ^{[注 2]}	8日
			ロジャー・ワード								レト
			クリス・アモン									レト
			マステン・グレゴリー					11
	ティム・パーネル		マステン・グレゴリー				レト			レト
	エキュリー・フィリピネッティ		フィル・ヒル				ノースカロライナ州
	英国レーシングパートナーシップ		ジム・ホール	レト	レト	8	11	6	5	8	10	8
	シファート・レーシング・チーム		ジョー・シファート	レト	レト	7	6	レト	9	レト	レト	9
	セルビーオートスペア		パディ・ドライバー										DNS
1964	ベルナール・コロンブ	クライマックス V8		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	37 (40) ^{[注 3]}	3位
	ベルナール・コロンブ	クライマックス V8	ベルナール・コロンブ	DNQ										37 (40) ^{[注 3]}	3位
	シファート・レーシング・チーム	BRM V8	ジョー・シファート	8										3 ^{[注 2]}	8日
	英国レーシングパートナーシップ		イネス・アイルランド	DNS
	英国レーシングパートナーシップ		トレバー・テイラー					レト
	レグ・パーネル・レーシング		ピーター・レブソン			DSQ		レト
	レブソンレーシング		ピーター・レブソン	DNQ					14		13
1965	ブライアン・ガビー	クライマックス V8		RSA	月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	54 (58) ^{[注 3]}	1位
1965	ブライアン・ガビー	クライマックス V8	ブライアン・ガビー					DNQ						54 (58) ^{[注 3]}	1位

注記

^ ab 各ラウンドの上位6位には9-6-4-3-2-1の順位でポイントが付与されたが、各メーカーの最上位車のみがポイントを獲得できた。1962年シーズンはシーズン中上位5位のみが保持され、1963年、1964年、1965年シーズンは上位6位のみが保持された。
^ abc すべてのロータス-BRM車が獲得した合計ポイント。ロータス25およびロータス33バリアントのドライバーが獲得したポイントも含まれます。
^ abc ロータス 25およびロータス 33バリアントのドライバーが獲得したポイントを含む、すべてのロータスクライマックス車が獲得した合計ポイント。

参考文献

ホワイトロック、マーク（2006年）『1.5リッターグランプリレース 1961-1965』Veloce Publishing Ltd. ISBN 184584016X。

参考文献

^ Automobile Year、第10号、1962-1963年、198ページ。
^ ジョン、ブランズデン (1962 年 7 月)。「ロータス "ラムロサ" - ゼーゲルヴァグネン i スパ」 [ロータスのフレームレス: スパの勝利のマシン]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 7–8 . レルム、スウェーデン。6～ 7ページ。

[Points-3] 各ラウンドの上位6位には9-6-4-3-2-1の順位でポイントが付与されたが、各メーカーの最上位車のみがポイントを獲得できた。1962年シーズンはシーズン中上位5位のみが保持され、1963年、1964年、1965年シーズンは上位6位のみが保持された。

[LotusBRM-4] すべてのロータス-BRM車が獲得した合計ポイント。ロータス25およびロータス33バリアントのドライバーが獲得したポイントも含まれます。

[LotusClimax-5] ロータス 25およびロータス 33バリアントのドライバーが獲得したポイントを含む、すべてのロータスクライマックス車が獲得した合計ポイント。

[1] Automobile Year、第10号、1962-1963年、198ページ。

[IMS7862-2] ジョン、ブランズデン (1962 年 7 月)。「ロータス "ラムロサ" - ゼーゲルヴァグネン i スパ」 [ロータスのフレームレス: スパの勝利のマシン]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 7–8 . レルム、スウェーデン。6～ 7ページ。