デイトナの決闘

デイトナの決闘
NASCARカップシリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
最初のレース1959
距離150マイル（241.401 km）
ラップ60
以前の名前100マイル予選レース(1959–1967)
125マイル予選レース(1969–1980)
UNOツイン125予選(1981–1984)
セブンイレブンツイン125 (1985–1987)
ツイン125予選(1988–1990)
ゲータレードツイン125予選(1991–1993)
ゲータレードツイン125 (1994–1996)
ゲータレード125 (1997–2004 )
ゲータレードデュエル(2005–2012)
バドワイザーデュエル(2013–2015)
カンナムデュエル(2016–2018)
ガンダーRVデュエル(2019)
ブルーグリーンバケーションズデュエル（2020～2024年）
最多勝利数（ドライバー）デイル・アーンハート（12）
最多勝利数（チーム）ヘンドリック・モータースポーツ
リチャード・チルドレス・レーシング(16)
最多優勝（メーカー）シボレー(53)
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4

デュエル・アット・デイトナ（旧称ツイン125s）[1]は、毎年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されるデイトナ500のNASCARカップ・シリーズの予選イベントである。150マイル（約240km）のレース2つで構成され、どちらもデイトナ500の予選レースを兼ねている。デイトナ500の前週の木曜日に開催される2つの150マイル（約240km）レースの順位によって、決勝日に開催されるデイトナ500のスターティングラインナップが決定される。

デイトナ500の予選はNASCARにおいて独特なものです。標準的なノックアウト予選方式で決定されるのは、最前列2台（ポールポジションとアウトサイドポール）のみです。その他のドライバーは、それぞれのデュエルにおけるスタート位置のみが決定され、奇数順位の車両は最初のデュエルに、偶数順位の車両は2回目のデュエルに出場します。上位2位が確定した後、デイトナ500のスターティンググリッドの次の30位は、これら2つのレースの順位によって決定されます。上位15位（ポールポジション獲得者とアウトサイドポールポジションを除く）が、それぞれイン側とアウト側のレーンの次の15位を構成します。デュエル終了後、予選通過者の中でタイム上位4名と、最後にレース未出場で前シーズンの順位に基づくポイント獲得上位6～7名（過去のチャンピオンによる免除が不要な場合）がタイムによって順位を確定し、デイトナ500のスターティンググリッドが決定します。技術規則に違反した場合、命令は変更される可能性があります。

歴史

このイベントは、100マイル（40周）のレースを2つ開催する形で始まりました。1959年から1971年にかけて、これらのレースはグランドナショナル選手権へのポイントとしてカウントされました。賞金はデイトナ500とは別にカウントされました。1968年には、レースはそれぞれ125マイル（201km）の予定でしたが、雨天のため中止となり、1968年のデイトナ500のスタートラインは計測周回に戻されました。1969年には、レースは再び125マイル（50周）に延長されました。[要出典]レースの延長によりピットストップの必要性が増し、レースの複雑さと興奮が増しました。

1972年、NASCARの近代化が始まったため、公式ポイントイベントとして認められるには、レースは少なくとも250マイル（400km）以上であることが義務付けられました。しかし、デイトナの予選レースはポイント対象外イベントとして継続されました。ABCは1971年に「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」のハイライト番組の一環として、このレースを初めて放送しました。1979年にはCBSが放送を引き継ぎ、デイトナ500の前日に録画放送と編集を行いました。

1988年にリストリクタープレートが導入されたことで、速度と燃料消費量が減少し、ドライバーは再びピットストップなしでレースを完走できる可能性が高まりました。1988年から2004年にかけて、9回のレースで警告が出されず、優勝者がピットストップを行わずにレースが終了しました。2003年には、リストリクタープレート搭載コースでは燃料タンク容量を22米ガロン（18英ガロン、83リットル）から13米ガロン（11英ガロン、49リットル）に縮小する規則が施行され、事実上再びピットストップが義務付けられました。

2001年からレースはテレビで生中継されるようになり、デイトナ500は2001年から2006年までFOX/FXとNBC/TNTの間で交互に放送された。

2005年、レースは150マイル（60周）に延長され、ゲータレード・デュエルという新しい名称が与えられ、2005年から2012年まではNASCARのオール・エグゼンプト・ツアー形式（ゴルフに似ているが、NASCAR界では「トップ35ルール」として知られている）が採用された。グリッドは、予選の偶数・奇数の組み合わせから、最前列ドライバーの速度順、そして前年のエグゼンプトチームと非エグゼンプトチームの速度順（偶数・奇数）の組み合わせに変更された。[2] 2006年の雨天による遅延により、第2レースはライトが点灯したまま終了した。

2007年から、ゲータレード・デュエルは新たな放送契約に基づき、スピードで生放送されています。同年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングによる不正疑惑が浮上しました。2013年には、バドワイザーがデュエルのスポンサーに就任しました。

2013年のスピードウィーク中に、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、2014年からデイトナ500の前週の木曜日にゴールデンタイムにスタジアムの照明の下で予選レースを開催すると発表し、レースはFox Sports 1で初放送される。

2016年から2018年にかけて、レースは新しいタイトルスポンサーであるボンバルディア・レクリエーション・プロダクツのカンナム全地形対応車シリーズにちなんでカンナム・デュエルに改名されました。

2017年からは、新しいレースフォーマットの発表に伴い、デュエルズが再びポイント制イベントとなりました。2024年現在も継続中のこの新フォーマットでは、各デュエルの上位10ドライバーにレギュラーシーズンポイントが付与され、優勝者には10ポイント、2位から10位のドライバーには9ポイントから1ポイントが付与されます（順位ごとに1ポイントずつ加算）。[3]

形式

  • ブッシュ・ポール予選は現在、デイトナ500の週に開催されている。2021年以降は、レース週の水曜日に開催されている。それ以前は、2003年以降はレース前の日曜日（2010年はスーパーボウルXLIVとの競合を避けるため土曜日に予選が開催された）、2002年まではレース前の土曜日（1992年を除く）、1980年代以前はレース前の水曜日に開催されていた。リストリクタープレートトラックでは、標準的な3ラウンドのノックアウト予選手順が採用されている。第3ラウンドで最速の予選通過者がデイトナ500のポールポジションを獲得し、第3ラウンドで2番目に速いタイムのドライバーが2番目のスタート位置（「アウトサイドポール」とも呼ばれる）とみなされる。フロントローのスターターは両方とも、デイトナ500のスターティンググリッドのこれらの位置に固定される。
  • 上記の予選最速の 2 人 (デイトナ 500 のポールポジション勝者と「アウトサイド ポール」勝者) には、2 つのデュエル レースのそれぞれでグリッドの最初のスタート位置が与えられます。
  • Q3で奇数位に進出したドライバーは最初のデュエルからスタートし、同ラウンドで偶数位に進出したドライバーは2回目のデュエルからスタートします。これにより、各デュエルの1位から6位までのポジションが埋まります。
  • Q2で敗退した12名のドライバーは、Q2のタイムに基づいてスタートポジションが決定されます。Q2で敗退した最速ドライバーは、Q2のタイムのみに基づいて最初のデュエルで7番手からスタートします。Q2で2番目に速いドライバーは、2回目のデュエルでもその位置からスタートし、Q2の敗退順位に基づいて、1番手（奇数）または2番手（偶数）からスタートします。
  • Q1で敗退したドライバーは、Q1のタイムによってスタート位置が決定されます。Q1で最速で敗退したドライバーは最初のデュエルで13番手からスタートし、Q1で2番目に速かったドライバーは2番目のデュエルで13番手からスタートします。

憲章前の形式（2005～2012年を除く）

  • 各ツイン 125 レースの上位 15 名 (2004 年までは 14 名) がデイトナ 500 のスタート ラインナップに進みました (当初の最前列予選通過者 2 名は除く)。
    • 最初のレースの上位 15 名 (2004 年までは 14 名) (最初のポールポジションの勝者を除く) が、2 列目から 16 列目 (2004 年までは 15 列目) の内側の部分を埋めました。
    • 第 2 レースのトップ 15 (2004 年までは 14 人) (元の外側のポールポジションの勝者を除く) が、2 列目から 16 列目 (2004 年までは 15 人) の外側の部分を埋めました。
  • 両レース終了後、予選落ちした残りのマシンは、元の予選速度に戻ります。NASCARが2016年にチャーターシステムを導入するまで、残りの最速4台は33～36位に割り当てられていました。このフォーマットは1998年から2003年、そして2013年から2015年まで実施されていました。このルールは、予選中にクラッシュやエンジントラブルに見舞われた、予選で速いマシンを保護するためのものでした。
    • 2015 年のノックアウト予選では、Q1、Q2、Q3 のいずれで行われるかに関係なく、ドライバーの予選速度は最速の速度に基づいて決定されます。
    • 1998 年から 2003 年にかけて、予選速度は 31 位から 36 位を占めました。
    • 1995～1997 年および 2004 年については、予選速度が 31～38 位を占めました。
    • 1994 年まで、予選速度は 31 位から 40 位を占めました。
  • 最終スタートポジション（37～42番）は暫定グリッドとして確保されました。前シーズンのチャンピオンシップオーナーポイント（ドライバーポイントではありません）で最高位を獲得したエントリーのうち、まだ出場していないドライバーには、37～42番グリッドが割り当てられます。
    • 1995 年以前は、暫定的なシステムは変化し、通常は 2 台の車が追加されていました。
    • 1995年から1997年にかけて、4つの暫定版が使用されました。
    • 1998年から2003年にかけて、7つの暫定版が使用されました。
    • 2004年には暫定的に5件が使用されました。
    • 暫定ポイントは前シーズンのオーナーポイントによって割り当てられます。
  • 1990年以来、グリッドの43番、つまり最後のスポットは、まだ出場していない直近のNASCARカップチャンピオンのために暫定的に確保されていました。「チャンピオンズ・プロビジョナル」は必要に応じて使用されますが、その枠を必要とする元NASCARカップチャンピオンがいない場合は、通常の暫定スポットに戻ります。（この暫定スポットは、2016年のチャーターシステム導入に伴い廃止されました。）
  • 2013年以降、7台の暫定車両が割り当てられた後、37番手から40番手のスタート順は予選最速速度によって決定されます。現在のチャーターシステムでは、このルールは適用されますが、オープンカー（チャーターされていない車両）の39番手と40番手のみに適用されます。

オール・エグゼンプト・ツアー・フォーマット/「トップ35ルール」（2005～2012年）

2005年から2012年のシーズンでは、当時NASCARカップ シリーズで使用されていたNASCARのオール エグゼンプト ツアー形式 (通称「トップ 35 ルール」) のため、デュエルでは異なるルールが使用されました。

  • すべての免除チーム（前シーズンのオーナーポイントによるトップ 35 チーム）と、最前列の資格を得た 2 人のドライバー（免除チームでない場合、予選の上位 2 人のドライバー）は、デュエル レースの最終順位に関係なく、デイトナ 500 のスタート フィールドに確定します。
  • ポールポジションの勝者には第 1 デュエルのポールが与えられ、免除ステータスに関係なく、2 位になったドライバーには第 2 デュエルのポールが与えられます。
  • 免除チーム（ポールポジションおよび「アウトサイドポール」の勝者を除く）は、前シーズンのオーナーポイント順位に基づいて2つのデュエルに振り分けられます。奇数ポイント順位は最初のデュエルに、偶数ポイント順位は2番目のデュエルにエントリーされます。
    • デイトナ500の最前列の両チームが前年のポイントで偶数位のチームである場合（そしてデュエル2に参加する場合）、前年の最終ポイント順位に基づいて、奇数位のチームの中で最も遅い免除チームがデュエル2に移動されます。これは2012年のデュエルで使用されました。
  • 非免除チームのエントリーは、2つの予選レースに分割されます。非免除チームの中で予選通過者の中で最上位のチームがフロントローに入らない場合、予選2レース目（偶数順位の非免除チームも同様）に進出します。また、予選2レース目には偶数順位のチームが進出します（36位と37位など）。ただし、フロントローに進出するチームが両方とも前年の奇数または偶数チームの場合、または2つの非免除チームのうち1チームがフロントローに進出した場合は除きます。
  • 2 つのデュエルの参加者が決定した後、2 つのデュエルの実際のラインナップは、総合タイムトライアルのスピード ランクに戻ります。
  • 各デュエルの非免除チーム（最前列に進出したチームを除く）の上位 2 名がデイトナ 500 に進出します。
  • 3位から39位までのスタートポジションは、デュエルのフィニッシュによって決定されます。最初のデュエルのドライバーは内側から、2番目のデュエルのドライバーは外側からスタートします。
    • 最前列のスターターの 1 つ (または両方) が非免除チームである場合、スターティング ポジション 3 ～ 40 (または 41) はこの方法で確定されます。
  • 追加の 1 ～ 4 つのポジションは、元のタイム トライアル速度による非免除エントリーによって埋められます。
    • フロントローのスターターが両方とも非免除チームの場合、空いているポジションは1つだけです。43番ポジションが必要ない場合は、2つのポジションが空いています。
    • 最前列のスターターの 1 つが非免除チームの場合、2 つ (または 3 つ) のポジションが利用可能です。
    • フロントローのスタートが2台とも免除チームの場合、3つ（または4つ）のポジションが空きます。これにより、フィールドは42台になります。
  • 前シーズンにNASCARカップ・シリーズで優勝した元チャンピオンドライバーが、非適用チームで予選通過していない場合、そのドライバーの中でまだ出場していない直近のチャンピオンドライバーが43番手となります。非適用チームが予選通過を容易にするため、元チャンピオンをドライバーに起用することは珍しくありません。そうでない場合は、タイムによる追加ポジションが与えられます。

憲章時代の形式

現在のチャーター システムでは、すべてのチャーター エントリーはシーズン中のすべてのレースへの参加が保証されているため、

  • 各デュエルでチャーター チームをドライブして完走したすべてのドライバー (当初の最前列予選通過者 2 名を除く) は、デイトナ 500 のスタート ラインナップに進みました。最初のレースで内側の列のスタート位置が決定し、2 番目のレースで外側の列が決定します。
  • 各デュエルレースにおいて、最上位の「オープン」エントリー（チャーターなしでレースにエントリーする）は、フィニッシュ順位に基づいて次のレースに進みます（各レース合計2台）。これにより、スタート順位も決定されます。
  • 予選速度のみに基づいて進出した最速の非チャータードライバー2名がデイトナ500の最後列からスタートし、非チャーター車は合計4台となる（NASCARはシステムの導入によりスターティンググリッドを43台から40台に削減した）。
    • デュエルレースで未登録ドライバーの最速タイムを記録した「オープン」ドライバーが、タイムトライアルでも未登録ドライバーの最速タイムを記録した場合、そのようにロックインされていない最速の「オープン」ドライバーは予選タイムのみで決勝進出となります。そうでない場合、そのタイムは最終列からスタートするための予備タイムとして使用されます。
  • 2025年レースでは、オープン・エグメンテーション・プロビジョナル（OEP）エントリーがタイムトライアルまたはデュエルでトップの「オープン」ドライバーではなかった場合、グリッド41番車としてレースに進出します（最終グリッドが40台の場合）。ただし、OEPエントリーがタイムトライアルで最速だった場合、またはレースで未チャーターエントリーのトップだった場合は、通常通り40番車として予選を通過します。その場合、OEP以外の車は41番車としてエントリーしません。2026年のデイトナ500からは、OEPエントリーがタイムトライアル予選で最速だった場合、またはデュエルでオープンカーのトップだった場合、OEPエントリーのデュエルで2番目と3番目に速かったオープンカーも予選を通過し、41台でのレースが確実に行われます。

チャーターシステムによるデュエルの取り決めにより、 2021年のデュエルでライアン・プリースに負けたタイ・ディロンはスタートの座を逃した。ディロンはトップ10でフィニッシュしたものの、チャーターされていない仲間と比べて予選タイムが十分速くなかったためである。[4]

幼少期

  • デイトナ500の初期には、予選レースのルールは大きく異なっていました。1959年には、第1レースはコンバーチブル・シリーズ、第2レースはグランド・ナショナル・シリーズでした。各レースの上位20名がデイトナ500に進出し、土曜日にはラストチャンスとして25マイル（40km）のコンソレーションレースが開催され、最大65台の車が出場しました。
  • 初期の頃は、予選レースは現在の木曜ではなく、デイトナ500の前日の金曜に開催されていました。
  • 稀に、75マイルの「慰問レース」も開催された。
  • デイトナ500のポールポジション予選は、初期の数年間は予選レースの前日である水曜日に行われていました。最終的にはその前の週末に変更され、2021年には水曜日に戻りました。
  • 通常、2014 年までは、単一車両による予選の 2 周のうち速い方のラップによって、デュエルのスタート位置と 500 の最前列が決定されていました。

注記

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		報告参照
ラップマイル（km）
19592月20日49ボブ・ウェルボーンシボレー40100 (160.934)0:41:54143.198報告[5]
99ショーティ・ロリンズフォード40100 (160.934)0:46:26129.218[6]
2月21日47ジャック・スミスジャック・スミスシボレー1025 (40.233)0:10:37141.28[7]
19602月13日22ファイアボール・ロバーツジョン・ハインズポンティアック40100 (160.934)0:45:32137.614報告[8]
47ジャック・スミスジャック・スミスポンティアック40100 (160.934)0:40:57146.52[9]
26カーティス・ターナーホルマン・ムーディフォード1025 (40.233)0:18:22144.694[10]
19612月24日22ファイアボール・ロバーツスモーキー・ユニックポンティアック39*97.5 (156.911)0:45:06129.711報告[11]
8ジョー・ウェザリーバド・ムーア・エンジニアリングポンティアック40100 (160.934)0:39:16152.671[12]
27ジュニア・ジョンソンポンティアック1025 (40.233)0:10:04149.006[13]
19622月16日22ファイアボール・ロバーツジム・スティーブンスポンティアック40100 (160.934)0:38:13156.999報告[14]
8ジョー・ウェザリーバド・ムーア・エンジニアリングポンティアック40100 (160.934)0:41:16145.395[15]
72ボビー・ジョンズポンティアック1025 (40.233)0:09:53151.556[16]
19632月22日3ジュニア・ジョンソンレイ・フォックスシボレー40100 (160.934)0:36:34164.083報告[17]
13ジョニー・ラザフォードスモーキー・ユニックシボレー40100 (160.934)0:36:49162.969[18]
2月23日71ババ・ファーWMハリソンシボレー2050 (80.467)[19]
19642月21日3ジュニア・ジョンソンレイ・フォックスダッジ40100 (160.934)0:35:08170.777報告[20]
26ボビー・アイザックレイ・ニチェルズダッジ40100 (160.934)0:35:20169.811[21]
19652月12日16ダレル・ディーリンガーバド・ムーア・エンジニアリング水銀40100 (160.934)0:36:13165.669報告[22]
27ジュニア・ジョンソンジュニア・ジョンソン＆アソシエイツフォード40100 (160.934)0:54:01111.076[23]
19662月25日99ポール・ゴールドスミスレイ・ニチェルズプリマス40100 (160.934)0:37:24160.427報告[24]
3アール・バルマーレイ・フォックスダッジ40100 (160.934)0:39:01153.191[25]
19672月24日12リーロイ・ヤーブロージョン・ソーンダッジ40100 (160.934)0:36:36163.934報告[26]
28フレッド・ロレンゼンホルマン・ムーディフォード40100 (160.934)0:34:22174.587[27]
19682月22日雨のためレースは中止になりました。[28]
19692月20日17デビッド・ピアソンホルマン・ムーディフォード50125 (201.168)0:49:16152.181報告[29]
71ボビー・アイザックノルド・クラウスコップダッジ50125 (201.168)0:49:27151.688[30]
19702月19日21ケイル・ヤーボローウッドブラザーズレーシング水銀50125 (201.168)0:40:48183.295報告[31]
99チャーリー・グロッツバッハレイ・ニチェルズダッジ50125 (201.168)0:50:46147.734[32]
19712月11日6ピート・ハミルトンコットン・オーウェンズプリマス50125 (201.168)0:42:51175.029報告[33]
17デビッド・ピアソンホルマン・ムーディ水銀50125 (201.168)0:44:27168.728[34]
19722月17日71ボビー・アイザックノルド・クラウスコップダッジ50125 (201.168)0:59:00127.118報告[35]
12ボビー・アリソンリチャード・ハワードシボレー50125 (201.168)0:48:45178.217[36]
19732月15日71バディ・ベイカーノルド・クラウスコップダッジ50125 (201.168)0:43:12173.611報告[37]
14クークーマーリンHBカニンガムシボレー50125 (201.168)0:47:43157.177[38]
19742月14日27ボビー・アイザックバンジョー・マシューズシボレー45*112.5 (181.051)0:54:27123.212報告[39]
11ケイル・ヤーボローリチャード・ハワードシボレー45*112.5 (181.051)0:52:03129.724[40]
19752月13日16ボビー・アリソンペンスキー・レーシングマタドール50125 (201.168)0:47:52156.685報告[41]
21デビッド・ピアソンウッドブラザーズレーシング水銀50125 (201.168)0:47:47156.958[42]
19762月12日71デイブ・マーシスノルド・クラウスコップダッジ50125 (201.168)1:02:47119.458報告[43]
88ダレル・ウォルトリップディガード・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:48:00156.25[44]
19772月17日43リチャード・ペティ小規模企業ダッジ50125 (201.168)0:41:42179.856報告[45]
11ケイル・ヤーボロージュニア・ジョンソン＆アソシエイツシボレー50125 (201.168)0:43:45171.429[46]
19782月16日51AJフォイトAJフォイトビュイック50125 (201.168)1:00:58123.018報告[47]
88ダレル・ウォルトリップディガード・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:44:12169.683[48]
19792月15日28バディ・ベイカーラニエ・ランディオールズモビル50125 (201.168)0:44:45167.598報告[49]
88ダレル・ウォルトリップディガード・モータースポーツオールズモビル50125 (201.168)0:49:01153.009[50]
19802月14日21ニール・ボネットウッドブラザーズレーシング水銀50125 (201.168)0:54:15138.25報告[51]
1ドニー・アリソンホス・エリントンオールズモビル50125 (201.168)0:45:20165.441[52]
19812月12日28ボビー・アリソンラニエ・ランディポンティアック50125 (201.168)0:49:36150.125報告[53]
11ダレル・ウォルトリップジュニア・ジョンソン＆アソシエイツビュイック50125 (201.168)0:49:03152.905[54]
2月13日66レイクスピードスピードレースオールズモビル3075 (120.7)0:31:12144.231[55]
19822月11日27ケイル・ヤーボローMCアンダーソンビュイック50125 (201.168)0:55:26135.298報告[56]
1バディ・ベイカーホス・エリントンビュイック50125 (201.168)0:51:54144.509[57]
2月12日29ティム・リッチモンドビリー・ハーヴェイフォード3075 (120.7)0:31:17143.847[58]
19832月17日15デイル・アーンハートバド・ムーア・エンジニアリングフォード50125 (201.168)0:48:28157.746報告[59]
75ニール・ボネットラフモック・エンタープライズシボレー50125 (201.168)1:01:23122.183[60]
2月18日39ブラック・ワンジェリンワンゲリン・レーシングフォード3075 (120.7)0:31:57140.845[61]
19842月16日28ケイル・ヤーボローラニエ・ランディシボレー50125 (201.168)0:57:56129.459報告[62]
22ボビー・アリソンディガード・モータースポーツビュイック50125 (201.168)0:53:44139.578[63]
2月17日37コニー・セイラーレインレーシングポンティアック3075 (120.7)0:35:22127.238[64]
19852月14日9ビル・エリオットメリングレーシングフォード50125 (201.168)0:41:43179.784報告[65]
28ケイル・ヤーボローラニエ・ランディフォード50125 (201.168)0:48:16155.387[66]
2月15日07ランディ・ラジョイスネルマン兄弟シボレー3075 (120.7)0:23:46189.341[67]
19862月13日9ビル・エリオットメリングレーシングフォード50125 (201.168)0:48:49153.636報告[68]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:48:56153.27[69]
19872月12日90ケン・シュレーダードンラヴィー・レーシングフォード50125 (201.168)0:57:31130.397報告[70]
35ベニー・パーソンズヘンドリック・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:41:02182.778[71]
19882月11日12ボビー・アリソンスタボラ・ブラザーズ・レーシングビュイック50125 (201.168)0:57:16130.966報告[72]
17ダレル・ウォルトリップヘンドリック・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:56:01133.889[73]
19892月16日25ケン・シュレーダーヘンドリック・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:50:57147.203報告[74]
11テリー・ラボンテジュニア・ジョンソン＆アソシエイツフォード50125 (201.168)0:39:34189.554[75]
19902月15日11ジェフリー・ボディンジュニア・ジョンソン＆アソシエイツフォード50125 (201.168)0:40:05187.11報告[76]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:47:42157.123[77]
19912月14日28デイビー・アリソンロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:45:21165.38報告[78]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:47:50156.794[79]
19922月13日3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)1:04:25116.43報告[80]
11ビル・エリオットジュニア・ジョンソン＆アソシエイツフォード50125 (201.168)0:44:10169.811[81]
19932月11日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:48:56153.27報告[82]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:47:41157.288[83]
19942月17日28アーニー・アーヴァンロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:47:59156.304報告[84]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:51:06146.771[85]
19952月16日4スターリング・マーリンモーガン・マクルーア・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:49:59150.05報告[86]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:56:52131.887[87]
19962月15日3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:52:26143.039報告[88]
28アーニー・アーヴァンロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:40:19186.027[89]
19972月13日88デイル・ジャレットロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:45:09166.113報告[90]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:46:05162.749[91]
19982月12日40スターリング・マーリンSABCOレーシングシボレー50125 (201.168)0:53:36139.925報告[92]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:50:57147.203[93]
19992月11日18ボビー・ラボンテジョー・ギブス・レーシングポンティアック50125 (201.168)0:45:52163.57報告[94]
3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:48:16155.28[95]
20002月17日94ビル・エリオットビル・エリオット・レーシングフォード50125 (201.168)0:39:44188.758報告[96]
28リッキー・ラッドロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:39:53188.048[97]
20012月15日40スターリング・マーリンチップ・ガナッシ・レーシングダッジ50125 (201.168)0:50:51147.493報告[98]
31マイク・スキナーリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:46:12162.338[99]
20022月14日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー50125 (201.168)0:40:50183.674報告[100]
15マイケル・ウォルトリップデイル・アーンハート社シボレー50125 (201.168)0:56:50131.965[101]
20032月13日31ロビー・ゴードンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー50125 (201.168)0:41:24181.14報告[102]
8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー50125 (201.168)0:41:28180.845[103]
20042月12日8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー50125 (201.168)0:48:03156.087報告[104]
38エリオット・サドラーロバート・イェーツ・レーシングフォード50125 (201.168)0:41:08182.334[105]
20052月17日15マイケル・ウォルトリップデイル・アーンハート社シボレー60150 (241.401)1:04:05140.422報告[106]
20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングシボレー60150 (241.401)1:00:02145.161[107]
20062月16日38エリオット・サドラーロバート・イェーツ・レーシングフォード64*160 (257.495)1:08:16140.625報告[108]
24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー64*160 (257.495)1:05:32146.49[109]
20072月15日20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングシボレー63*157.5 (253.471)1:23:16113.491報告[110]
24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (241.401)0:58:05154.95[111]
20082月14日88デイル・アーンハート・ジュニアヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (241.401)0:59:00160.81報告[112]
11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ64*160 (257.495)1:14:45128.428[113]
20092月12日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (241.401)1:04:32139.436報告[114]
18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (241.401)0:57:14157.251[115]
20102月11日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (241.401)1:01:27146.461報告[116]
9ケイシー・ケインリチャード・ペティ・モータースポーツフォード60150 (241.401)0:51:32174.644[117]
20112月17日22カート・ブッシュペンスキー・レーシングダッジ62*155 (249.448)0:58:12159.794報告[118]
31ジェフ・バートンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー60150 (241.401)1:05:54136.571[119]
20122月23日14トニー・スチュワートスチュワート・ハース・レーシングシボレー60150 (241.401)0:56:34159.104報告[120]
17マット・ケンゼスラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード60150 (241.401)0:46:23194.175[121]
20132月21日29ケビン・ハーヴィックリチャード・チルドレス・レーシングシボレー60150 (241.401)0:50:46177.282報告[122]
18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (241.401)0:46:24193.966[123]
20142月20日20マット・ケンゼスジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (241.401)0:46:49192.259報告[124]
11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (241.401)1:02:43140.651[125]
20152月19日88デイル・アーンハート・ジュニアヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (241.401)1:02:18144.462報告[126]
48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー64*160 (257.495)1:06:20144.724[127]
20162月18日88デイル・アーンハート・ジュニアヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (251.401)0:52:06172.899報告[128]
18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (251.401)0:46:54191.898[129]
20172月23日24チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (251.401)0:56:13160.095報告[130]
11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (251.401)0:57:20156.977[131]
20182月15日12ライアン・ブレイニーチーム・ペンスキーフォード63*157.5 (253.471)1:08:25138.124報告[132]
9チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (251.401)0:49:29181.879[133]
20192月14日4ケビン・ハーヴィックスチュワート・ハース・レーシングフォード60150 (251.401)0:50:38177.749報告[134]
22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード60150 (251.401)0:46:36193.133[135]
20202月13日22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード60150 (251.401)0:54:09166.105報告[136]
24ウィリアム・バイロンヘンドリック・モータースポーツシボレー60150 (251.401)0:52:38170.994[137]
20212月11日10アリック・アルミローラスチュワート・ハース・レーシングフォード60150 (251.401)0:46:53191.966報告[138]
3オースティン・ディロンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー63*157.5 (253.471)0:59:47158.071[139]
20222月17日6ブラッド・ケセロウスキーRFKレーシングフォード60150 (251.401)0:48:36185.185報告[140]
17クリス・ブッシャーRFKレーシングフォード60150 (251.401)0:48:24185.98[141]
20232月16日22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード60150 (251.401)0:47:55187.63報告[142]
10アリック・アルミローラスチュワート・ハース・レーシングフォード60150 (251.401)0:59:15151.813[143]
20242月15日45タイラー・レディック23XIレーシングトヨタ60150 (251.401)0:53:35167.963報告[144]
20クリストファー・ベルジョー・ギブス・レーシングトヨタ60150 (251.401)0:55:51161.146[145]
20252月13日23ババ・ウォレス23XIレーシングトヨタ60150 (251.401)1:08:45130.909報告[146]
2オースティン・シンドリックチーム・ペンスキーフォード60150 (251.401)0:55:41161.628[147]

レースノート

  • 1961年：最初のレースはクラッシュのため短縮された。
  • 1974年:エネルギー危機のため、両方のレースが短縮されました（10％短縮）。
  • 2006年: 両レースともグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのため延長された。
  • 2007 年、2011 年、2018 年: 最初のレースはNASCAR の延長により延長されました。
  • 2008年、2015年、2021年: NASCARの延長により第2レースが延長されました。
  • 2017年：近代（1972年～現在）で初めてポイントが争われた年。
  • 2021 : 第2レースは雨のため3時間遅れ、金曜日の早朝に終了しました。
  • 2025年：エリック・ジョーンズが2回目のデュエルのフィニッシュラインを最初に通過したが、シンドリックを追い抜く直前に非常に遅い警告が出されたため、警告時点ではシンドリックがトップであったと判断され、シンドリックが勝者となった。[148]

複数の優勝者（ドライバー）

勝利ドライバ獲得年数
12デイル・アーンハート1983年、1986年、1990～1999年
6ケイル・ヤーボロー1970年、1974年、1977年、1982年、1984年、1985年
5ボビー・アリソン1972年、1975年、1981年、1984年、1988年
ダレル・ウォルトリップ1976年、1978年、1979年、1981年、1988年
ジェフ・ゴードン1993年、2002年、2006年、2007年、2009年
デイル・アーンハート・ジュニア2003年、2004年、2008年、2015年、2016年
4ジュニア・ジョンソン1961年、1963年～1965年
ボビー・アイザック1964年、1969年、1972年、1974年
ビル・エリオット1985年、1986年、1992年、2000年
3ファイアボール・ロバーツ1960-1962
デビッド・ピアソン1969年、1971年、1975年
バディ・ベイカー1973年、1979年、1982年
スターリング・マーリン1995年、1998年、2001年
トニー・スチュワート2005年、2007年、2012年
カイル・ブッシュ2009年、2013年、2016年
デニー・ハムリン2008年、2014年、2017年
ジョーイ・ロガーノ2019年、2020年、2023年
2ジャック・スミス1959年、1960年
ジョー・ウェザリー1961年、1962年
ニール・ボネット1980年、1983年
ケン・シュレーダー1987年、1989年
アーニー・アーヴァン1994年、1996年
マイケル・ウォルトリップ2002年、2005年
エリオット・サドラー2004年、2006年
マット・ケンゼス2012年、2014年
ジミー・ジョンソン2010年、2015年
チェイス・エリオット2017年、2018年
ケビン・ハーヴィック2013年、2019年
アリック・アルミローラ2021年、2023年

複数の優勝者（チーム）

勝利チーム獲得年数
16ヘンドリック・モータースポーツ1987-1989、1993、2002、2006-2010、2015 1&2- 2018、2020
リチャード・チルドレス・レーシング1986年、1990～1999年、2001年、2003年、2011年、2013年、2021年
11ジョー・ギブス・レーシング1999年、2005年、2007～2009年、2013年、2014年1～2年、2016年、2017年、2024年
8チーム・ペンスキー1975年、2011年、2018～2020年、2022年、2023年、2025年
7ロバート・イェーツ・レーシング1991年、1994年、1996年、1997年、2000年、2004年、2006年
6ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ1965年、1977年、1981年、1989年、1990年、1992年
4ホルマン・ムーディ1960年、1967年、1969年、1971年
バド・ムーア・エンジニアリング1961年、1962年、1965年、1983年
ノルド・クラウスコップ1969年、1972年、1973年、1976年
ディガード・モータースポーツ1976年、1978年、1979年、1984年
ラニエ・ランディ1979年、1981年、1984年、1985年
デイル・アーンハート社2002-2005
スチュワート・ハース・レーシング2012年、2019年、2021年、2023年
3レイ・フォックス1963年、1964年、1966年
レイ・ニチェルズ1964年、1966年、1970年
ウッドブラザーズレーシング1970年、1975年、1980年
RFKレーシング2012年、2022年1～2月
2ジャック・スミス1961年、1963年
スモーキー・ユニック1959年、1960年
リチャード・ハワード1972年、1974年
ホス・エリントン1980年、1982年
メリングレーシング1985年、1986年
23XIレーシング2024年、2025年

メーカーが勝利

参考文献

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  • 2011年デイトナ500 ゲータレード・デュエルズ ラインナップ アーカイブ 2011-07-15 at the Wayback Machine
  • ゲータレード・デュエル情報と2011年ポール予選結果（2011年6月1日、Wayback Machineにアーカイブ）
  • Gatorade Duel #1 レース情報ページ 2010年2月16日アーカイブWayback Machine
  • ゲータレード デュエル #2 レース情報ページ[リンク切れ]
  • NASCARコメンテーター、クルー、ネットワーク
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