ザウバーC20
 ハンガー7博物館に展示されているキミ・ライコネンのC20 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ザウバー | ||||||||
| デザイナー | ウィリー・ランプ（テクニカルディレクター）、オサム・ガト（エンジンディレクター）、レオ・レス（R&D責任者）、セルジオ・リンランド（チーフデザイナー）、イアン・トムソン（コンポジットデザイン責任者）、マット・クレイナー（メカニカルデザイン責任者）、ルーディ・ショルノ（システムエンジニアリング責任者）、シーマス・マラーキー（エアロダイナミクス責任者）、マイク・ジェニングス（チーフエアロダイナミスト） | ||||||||
| 前任者 | ザウバーC19 | ||||||||
| 後継 | ザウバーC21 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形炭素繊維複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | ペトロナス01A（フェラーリ・ティーポ049）3.0リッター90度V10自然吸気ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ザウバー7速縦置きオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 燃料 | シェル[ 1 ] | ||||||||
| 潤滑剤 | ペトロナス[ 2 ] | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス | ||||||||
| 著名なドライバー | 16.ニック・ハイドフェルド17.キミ・ライコネン  | ||||||||
| デビュー | 2001年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2001年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ザウバーC20は、ザウバーチームが2001年のF1世界選手権に参戦したマシンである。エンジンはペトロナスブランドの「01A」3.0リッターV10エンジンを搭載し、 [ 3 ]スクーデリア・フェラーリから供給された。C20は、コンストラクターズ選手権での最終的な順位だけでなく、新型フロントサスペンション「ツインキール」の採用でも注目を集めた。
ツインキール
ノーズ下の気流の影響は1990年代初頭に初めて明らかになりました。90年代末までに、ほとんどのチームは、フロントサスペンションの両下アームをノーズ下を走る単一の縦方向の「キール」に取り付ける設計に落ち着きました。2001年、FIAはダウンフォースを低減し、コーナリング速度を低下させるため、フロントウイングの両側を50mm持ち上げるという規則を導入しました。
ザウバーは前作のC19で、フロントサスペンションマウントそれぞれに独立したパイロンを導入していました。C20では、フロントとリアのマウントポイント間のスペースが埋められ、ノーズ側面の下を走る2本の縦方向キールが形成されました。セルジオ・リンランドがマシンを設計しましたが、すぐにチームを離れ、アロウズに移籍しました。C20の開発はウィリー・ランプフに委ねられました。[ 4 ]
比較的控えめな予算で運営されていたにもかかわらず、軽量化は車の設計において主要な考慮事項であり、チームは設計段階で風洞での空力パッケージの完成に35週間を費やしました。[ 5 ]
ドライバー
前シーズンの経験豊富なミカ・サロとペドロ・ディニスのコンビとは対照的に、ペーター・ザウバーはドイツのニック・ハイドフェルドとフィンランドの新人キミ・ライコネンと契約した。ライコネンの経験不足から、マックス・モズレーを含む一部のドライバーやFIA関係者は、この決定の賢明さを疑問視した。ハイドフェルドは2000年にプロストグランプリでデビューしていたが、ライコネンは21歳で、シングルシーターフォーミュラでの経験は1999年から2000年にかけてイギリス・フォーミュラ・ルノーで1年半を過ごしたのみであり、最終的にはタイトルを獲得した。[ 6 ]
しかし、若きフィンランド人ドライバーのパフォーマンスは、年齢と経験不足をものともせず、デビュー戦でポイントを獲得し、その後も年間を通して4回のポイント獲得を果たした。ハイドフェルドはブラジルGPで3位に入り（ザウバー史上6回のうちの1回）、表彰台を獲得した[ 7 ] [ 8 ]。さらに、その他6回ポイントを獲得した[ 9 ] 。
コンストラクターズワールドチャンピオンシップ
C20はザウバーの最も競争力のあるシャーシの1つとなり、チームに合計21ポイントとコンストラクターズワールドチャンピオンシップの順位表で4位をもたらした。[ 10 ]
C20は33回の出走で11回のポイント獲得と10回の無得点獲得を達成した。[ 11 ]
スポンサーシップとカラーリング
1995年から2003年までのザウバーの全モデルと同様に、車体のカラーはメインスポンサーのカラーリングに基づいて選択されました。シャシーの大部分は飲料メーカーのレッドブルのブルー、サイドはペトロナスのシアンで塗装されました。以前の2つのメインスポンサーに加え、スイスの銀行クレディ・スイスが新たなスポンサーとして加わりました。そのため、車体ノーズが初めて白く塗装されました。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス | ペトロナスV10 * | B | オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 21 | 4番目 | |
| ニック・ハイドフェルド | 4 | レト | 3 | 7 | 6 | 9 | レト | レト | レト | 6 | 6 | レト | 6 | レト | 11 | 6 | 9 | ||||||
| キミ・ライコネン | 6 | レト | レト | レト | 8 | 4 | 10 | 4 | 10 | 7 | 5 | レト | 7 | DNS | 7 | レト | レト | ||||||
| 出典: [ 12 ] [ 13 ] | |||||||||||||||||||||||
*フェラーリ製エンジン、ペトロナスのバッジ付き[ 5 ]
参考文献
- ^ 「ザウバー・ペトロナス・パートナーシップ」 sauber.ch . 2004年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ザウバー・ペトロナス・パートナーシップ」 sauber.ch . 2004年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ http://forix.autosport.com/engine.php?l=0&r=2001000116&c=0 (サブスクリプションが必要)
- ^ “ザウバーC20” . www.f1technical.net . 2020年2月14日閲覧。
- ^ a b「ザウバーC20 - より強く、より軽く、より優れたマシン」 Crash.net 2001年1月24日. 2020年2月14日閲覧。
- ^ 「ザウバー、2001年にライコネンに注目」 us.motorsport.com . 2020年2月15日閲覧。
- ^ http://forix.autosport.com/cmake.php?l=0&r=1993000129&c=51&rst=1021 (サブスクリプションが必要)
- ^ 「ザウバー、表彰台フィニッシュで歓喜」 .オートスポーツ. 2001年4月1日. 2024年11月17日閲覧。
- ^ http://forix.autosport.com/cp.php?l=0&r=2001&c=30 (購読が必要です)
- ^ジョーンズ、ブルース (2002). 「2001 Final Tables」.公式F1グランプリガイド2002.ロンドン、イギリス:カールトンブックス. pp. 106– 107. ISBN 1-84222-557-X– インターネットアーカイブ経由。
- ^ "2001 ザウバー C20" . conceptcarz.com . 2020年2月15日閲覧。
- ^ 「ザウバーC20による全選手権レースエントリー」ChicaneF1 . 2025年3月2日閲覧。
- ^ 「ザウバー C20」 .統計F1 。2025 年3 月 2 日に取得。
外部リンク
