2005年デイトナ500
| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 2005年NASCARネクステルカップシリーズ36戦中第1戦 | |||
 2005年デイトナ500のロゴ | |||
| 日付 | 2005年2月20日 | ||
| 位置 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国 | ||
| コース | 常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km) | ||
| 距離 | 203 周、507.5 マイル (816.742 km) | ||
| 予定距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 天気 | 気温は最高72°F（22°C）に達し、風速は時速11.1マイル（17.9km/h）に近づく[1] | ||
| 平均速度 | 時速135.173マイル（217.540 km/h）[2] | ||
| 出席 | 20万[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロバート・イェーツ・レーシング | ||
| 時間 | 47.793 | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1の勝者 | マイケル・ウォルトリップ | デイル・アーンハート社 | |
| デュエル2の勝者 | トニー・スチュワート | ジョー・ギブス・レーシング | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | トニー・スチュワート | ジョー・ギブス・レーシング | |
| ラップ | 107 | ||
| 勝者 | |||
| 第24号 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | キツネ | ||
| アナウンサー | マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ | ||
| ニールセン視聴率 | 10.9/23 （視聴者数1,870万人） | ||
2005年デイトナ500は、第47回大会として、2005年2月20日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催され、2005年NASCARネクステルカップシーズンの開幕戦となった。デイル・ジャレットがポールポジションを獲得し、ジェフ・ゴードンが優勝し、ゴードンにとって3度目のデイトナ500優勝となった。カート・ブッシュが2位[2]、デイル・アーンハート・ジュニアが3位[2]でフィニッシュした。
前シーズン、NASCARがグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールを導入したことにより、レースは残り3周でコーションが発生し、3周追加で走行されました。その結果、レース総距離は203周、507.5マイル（816.7km）となりました。そのため、デイトナ500は500マイル（約816.7km）を超えた初のレースとなりました。また、日没（東部標準時午後6時18分頃）に終了した初のデイトナ500でもありました。
このレースには20万人の観客が集まったと推定される。[2]
エントリーリスト
- （R）は新人ドライバーを示す
- (W)は過去500回の優勝者
予選とゲータレードデュエル
デイトナ500で3度の優勝を誇るデール・ジャレットは、時速188.312マイル（303.059 km/h）を記録し、このレースで3度目のポールポジションを獲得しました。[2] 2001年と2003年の優勝者であるマイケル・ウォルトリップが第1回ゲータレード・デュエルで優勝し、2002年のカップシリーズ優勝者であるトニー・スチュワートが第2回ゲータレード・デュエルで優勝しました。ゲータレード・デュエルの最大の話題は、ジミー・ジョンソンとケビン・ハーヴィックの事故であり、これがきっかけで小さな確執が勃発しました。[3]
レース概要
マシュー・マコノヒーによる伝説の「エンジンをスタートせよ！」の後、デイル・ジャレットが先頭でグリーンフラッグが振られたが、最初のラップでジミー・ジョンソンに先を越され、デイトナ500のディフェンディングチャンピオンである デイル・アーンハート・ジュニア に後ろから軽くぶつかって順位を落とした。トニー・スチュワートが4周目にジョンソンから先頭を奪い、12周をリードした。
最初のコーションは、最初の燃料補給の途中、15周目にボビー・ラボンテのエンジンがブローした際に出されました。コーション期間中、フィールドはピットストップを選択しました。レース再開時には、タイヤを2本しか交換していなかったスコット・ウィマーがトップに立ちました。
2回目のコーションは28周目に出され、リッキー・ラッドがフィールド中央でスピンアウトし、5台が巻き込まれました。36周目には、レース前の優勝候補の一人だったマット・ケンゼスが排気管から煙を出したため、グリーンフラッグの条件下でピットストップを選択しました。
61周目にグリーンフラッグによるピットストップの波が始まりました。ダッジは他のメーカーほど燃費が良くなかったため、トップに立ちました。アーンハート・ジュニアはピットイン時にジェフ・バートンに押され、タイヤ交換後に後退してピットインせざるを得なくなり、順位を落としました。このピットストップ中にピットロードで計7件のスピード違反があり、特にジョンソンの違反が目立ちました。64周目にグリーンフラッグによるピットストップが一巡すると、ジェフ・ゴードンがトップに立ちました。
86周目にコース上にデブリが散乱したため3回目のコーションが出されましたが、ゴードンは依然としてトップを走っていました。ピットストップ後、再スタートではスチュワートがトップに立ちました。レースの折り返し地点でもスチュワートは依然としてトップを走り、105周目にデブリによる4回目のコーションが出されるまで、スチュワートはトップを走っていました。
137周目に、再びグリーンフラッグのピットストップが行われ、スチュワートが依然としてリードしていた。5回目のコーションは144周目、6回目のコーションは155周目に出された。マイケル・ウォルトリップは160周目にエンジントラブルに見舞われ、7回目のコーションが出され、レースから脱落した。164周目に再びピットストップが行われた。ジェイソン・レフラーとケーシー・ケーンがピットロードで衝突し、2人とも順位を落とした。ピットロードでの事故は、ピットストップ開始時に4位だったケーシー・ケインがピットストップを出る際に、レフラーが彼のピットインに進路を変えようとした際に発生したが、カーンはこれを知らなかった。カーンはその後立ち直ったが、自分に原因のないクラッシュに2度遭遇した。
残り32周、 3ワイドで走行し、4ワイドの集団の後ろを走っていたジョン・アンドレッティがクラッシュし、レフラーに衝突。レフラーはリタイアとなった。これにより8回目のコーションが出され、スチュワートは依然としてトップを走っていた。
スチュワートは、1981年と1982年のボビー・アリソン以来、デイトナ500で2回連続最多ラップをリードした初のドライバーとなった。
9回目のコーションは184周目に「ビッグワン」により出された。これはグレッグ・ビッフルがスコット・リッグスに衝突し、第3コーナーで11台の車が巻き込まれたことから始まった。スコット・ウィマーの車は最悪の状況に見舞われ、エプロンに突っ込み、4回転してノーズスピンし、ホイールで激しく着地した。ピットインしたのは数台のみで、スチュワートと他の車はそのままコースに留まった。レース序盤は中団で低迷していたアーンハート・ジュニアは、この時点で3位に浮上していた。マンゴーカラーの9号車ダッジ・チャージャーを駆るケーシー・ケーンは、このクラッシュの真っ只中にいたが、なんとかそれを回避した。レース再開の合図とともに、カーンは再びトップ争いに加わった。
187周目にレースが再開されると、アンドレッティはマイク・スキナーに直撃し、少なくとも8台が関与する連鎖事故（もう一つの「ビッグ・ワン」）を引き起こし、即座に10回目のコーションが出されました。この事故は、再スタート時に誰か（おそらくスキナー）がギアをミスしたことが原因でした。ケイシー・ケインもこの事故に巻き込まれました。彼は88号車のデイル・ジャレットをチェックしていた際に、誤ってジャレットをインフィールドの芝生に押し出してしまったのです。ケインはピットロードで長い時間を過ごしましたが、1周もロスしませんでした。レースが再開された時、彼の車はフェンダーの擦れがないかチェックされていたか、あるいはチェックされるべきだったようです。彼は20位から8位まで順位を上げましたが、右フロントフェンダーにはまだ明らかにタイヤの擦れが残っていました。車から明らかに煙が出ており、FOXの解説者ダレル・ウォルトリップが再び順位を上げてきた際にそのことに言及したほどでした。
レースは残り6周で再スタートした。残り5周でアーンハート・ジュニアが一時的にトップに立ったが、次の周でスチュワートが再びトップに立った。2人のドライバーは並んでレースをし、アーンハート・ジュニアが再びトップに立った。残り3周で11回目のコーションが出されるまでゴードンがトップに立った。コーションが出たのは、ケーシー・ケインが8位からアウト側で勢いを保ってトップ6くらいに入ろうとしていたとき、カート・ブッシュがトップのトニー・スチュワートをパスしたが、ジェフ・ゴードンもスチュワートとアウト側でトップ争いをしていた。おそらくタイヤが切れたせいでカーンはコース上を激しく滑り、その際、19号車のチームメイトのジェレミー・メイフィールドも彼の後ろに追突したようで、カーンはウォールに激突した。バックストレッチの真ん中あたりまでウォールから抜け出すことができず、NASCARはついにコーションを出しました。カーンは7位を走行中にクラッシュし、優勝争いに加わる可能性もあったものの、最終的に22位に終わりました。奇妙なことに、グリーンフラッグが振られると、カーンのチームメイトであるジェレミー・メイフィールドが9位からピットインしましたが、どうやらレースに復帰し、最終的にはチームメイトの後ろのポジションでフィニッシュしました。
200周、500マイル（800km）のレースはイエローフラッグで終了し、グリーン・ホワイト・チェッカーでフィニッシュすることになりました。レースは残り2周の202周目に再開されました。後方で激しい追い上げがあったにもかかわらず、ゴードンはカート・ブッシュとアーンハート・ジュニアを抑え、3度目のデイトナ500優勝を果たしました。
このレースはデイトナ500レースの中で3番目に遅い完走記録となり、1960年と2011年のレースのみがこれより遅かった。 2000年代に行われたこのレースの他の2回 もこれより遅い記録となったが、いずれも雨天のため短縮された。
結果
参考文献
- ^ ab “Weather of the 2005 Daytona 500”. The Old Farmers' Almanac. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ abcdefgh 「2005 Daytona 500 – Racing-Reference.info」。Racing -Reference.info。2015年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。
- ^ 2005 NASCAR ネクステルカップシリーズ#ゲータレードデュエル
