| レース詳細[ 1 ] | |||
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| 2007年NASCARネクステルカップシリーズ36戦中第1戦 | |||
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| 日付 | 2007年2月18日 | ||
| 正式名称 | トヨタのデイトナ500 | ||
| 位置 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国 | ||
| コース | 常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km) | ||
| 距離 | 202周、505マイル（812.718 km） | ||
| 予定距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 天気 | 気温は55.9°F（13.3°C）に近づき、風速は最大15.90マイル/時（25.59 km/h）に達し、寒くなります。 | ||
| 平均速度 | 時速149.333マイル（240.328 km/h） | ||
| 出席 | 185,000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロバート・イェーツ・レーシング | ||
| 時間 | 48.304 | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1の勝者 | トニー・スチュワート | ジョー・ギブス・レーシング | |
| デュエル2の勝者 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | カート・ブッシュ | ペンスキー・レーシング | |
| ラップ | 95 | ||
| 勝者 | |||
| 第29号 | ケビン・ハーヴィック | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | キツネ | ||
| アナウンサー | マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ | ||
| ニールセン視聴率 | 10.1/20 （視聴者数1,750万人） | ||
2007年デイトナ500は、第49回大会となるNASCARネクステルカップ・シリーズ・シーズンの初戦で、2007年2月18日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された。ケビン・ハーヴィックがマーク・マーティンに0.02秒差で勝利した。これは、 1959年のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ初戦でリー・ペティが優勝するまでに3日かかったとき以来の僅差だった。レースは3年連続でグリーン・ホワイト・チェッカーで決着し、2周が追加されて合計202周、505マイル（813 km）で行われた。
これは、マーク・マーティンにとって、1986年以来、ジャック・ラウシュのチーム以外で走る初めての500レースだった。
エントリーリスト
[編集]予選
[編集]ジョー・ギブス・レーシングの#20シボレー・モンテカルロ SSを駆るトニー・スチュワートが第 1 回のゲータレード・デュエル レースで優勝し、ジェフ・ゴードンは#24ヘンドリック・モータースポーツのシボレーを駆って第 2 レースでチェッカーフラッグを獲得しました。しかし、2月11日のポールポジション予選中に、5チーム（マット・ケンゼスのラウシュ・フェンウェイ・レーシング・フォード・フュージョン・チーム17号車、ケーシー・ケイン（9号車）、スコット・リッグス（10号車）、エリオット・サドラー（19号車）の3チームのエバーナム・モータースポーツ・ダッジ・チャージャー・チーム）に影響を及ぼす広範なルール違反が発覚した。しかし、6番目のチーム（チームオーナーが運転するマイケル・ウォルトリップ・レーシングのトヨタ・カムリ55号車 ）は、ドライバーポイントとオーナーポイントから100ポイントを剥奪され、デイトナをオーナーポイントとチャンピオンシップポイントでマイナス（-27ポイント）になるという、2000年以来モータースポーツ認可団体から与えられた最も厳しい処罰を受けた。さらに、ゴードンは、レース後の検査でスポイラーの高さが不適切だったため、シボレー24号車が不合格になったため、スタートポジションを失うペナルティを受けた。彼のスタートポジションは4位から42位に変更された。彼自身やチームに対しては他にペナルティは課されず、彼は第2デュエルレースの勝者として記録されたままとなった。
結局、ロバート・イェーツ・レーシングがトップ2位を独占し、デビッド・ギリランドが駆る#38フォード・フュージョンは時速186.320マイル（299.853キロ）でポールポジションを獲得し、チームメイトのリッキー・ラッドが駆る#88 フュージョンはわずか0.185秒差で続いた。
ビル・エリオットは、デイトナ500の歴代チャンピオンの中で唯一レースを欠場したドライバーではなかった。スターティンググリッドの7つの枠を巡って、25台のマシンが争っていたのだ。ウォード・バートン（2002年優勝）とデリック・コープ（1990年優勝）は、それぞれのレースで予選落ちした。エリオットは、前回優勝者の暫定チャンピオンの資格を得ることができず、その資格は直近のチャンピオンであるデール・ジャレットに与えられた。
グリーンフラッグが振られる前に、以下のドライバーが下記の理由により後方に後退しました: #00 –デビッド・ロイティマン(トランスミッション交換)、#18 – JJ イェリー(トランスミッション交換)、#41 –リード・ソレンソン(トランスミッション交換)。#24 –ジェフ・ゴードン(ゲータレード・デュエル・レース #2優勝後、レース後検査に不合格、ゴードンは 4 番手スタートの予定でした)。
レース前
[編集]アメリカン・アイドルの初代優勝者で、2007年版「NASCARデー」のスポークスマンを務めたケリー・クラークソンは、レース前の「Salute to America」コンサートに出演し、 「Since U Been Gone」、「One Minute」（3枚目のスタジオアルバム「My December」収録）、そして「Miss Independent」を演奏した。ビッグ・アンド・リッチが国歌を斉唱する中、アカデミー賞俳優ニコラス・ケイジがイベントのグランドマーシャルを務め、ドライバーたちにエンジンを静かに始動するよう指示を出した。野球の鉄人で、2007年に野球殿堂入りを果たした カル・リプケン・ジュニアが、レース前の周回でシボレー・コルベットZ06のペースカーを運転し、シーズン前に肺癌の合併症で亡くなったベニー・パーソンズの弟、フィル・パーソンズがレースのグリーンフラッグを落とす栄誉に浴した。
レース概要
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グリーンフラッグが振られたとき、デビッド・ギリランドはフィールドの先頭を走っていた。最初のコーションは16周目に出され、ボリス・サイードがターン2を抜ける際にコース上に移動したが、おそらくデビッド・ロイティマンがそこにいることに気付かず、スピンした。彼のダメージはごく軽微で、そこからレースを続けた。レースはその後、約60周にわたってグリーンフラッグの下で行われ、その間にトニー・スチュワートがカート・ブッシュからリードを奪った。79周目、カイル・ペティが後輪がパンクしてウォールにヒットし、再びイエローフラッグが提示された。彼は修理のためにウォールの後ろに回った。ロイティマンはフリーパスを得てリードラップに戻った。カート・ブッシュは次のグリーンフラッグ期間のほとんどで再びリードを奪ったが、 128周目にライアン・ニューマンに1周だけ追い抜かれ、150周目に再びスチュワートに追い抜かれたのみであった。
152周目、スチュワートは第4ターンのエプロンに上がったが、コースが外れ、スピンしてカート・ブッシュにぶつかった。スチュワートはスピンして停止したが、ブッシュはエンジンをかけたままガレージエリアに修理に行った。しかし、残り46周でスチュワートは走行続行できなくなり、レースを完走することはできなかった。175周目にロイティマン、デニー・ハムリン、ジミー・ジョンソン、ジェフ・グリーン、トニー・レインズの5台が絡むクラッシュがバックストレッチで発生し、4回目のコーションが出され、イエローフラッグが出る直前にマーク・マーティンがリードを奪った。186周目には、残りのレースでマシンを停めていたデイブ・ブレイニー（ダレル・ウォルトリップによると、右フロントタイヤがパンクしていることに気づいていなかった可能性がある）との接触後に、ケン・シュレイダーをリタイアさせた別のクラッシュが発生した。残り5周で、マット・ケンゼスはジェイミー・マクマレーに接触。マクマレーはウォールに激突し、デイル・アーンハート・ジュニアも巻き込まれました。リッキー・ラッドとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアも巻き込まれました。ラッドはリードラップを走り続けましたが、トゥルーエクスは1周遅れとなりました。マクマレーとアーンハート・ジュニアは共にリタイアし、それぞれ31位と32位でフィニッシュしました。赤旗中断のため、レースは約12分間の中断となりました。これにより、グリーン・ホワイト・チェッカーによるフィニッシュとなりました。
残り2周で、ケビン・ハーヴィック、ケンゼス、ジェフ・バートンが外側のラインを形成し始めた。マーティンは勝利を目指して白旗を揚げた。バックストレッチでは、 2位につけていたカイル・ブッシュがマーティンを抜こうと両方向から試みた。一方、ケンゼスはバートンを引き連れてハーヴィックのバンプドラフトを開始。ハーヴィックは、デビッド・ストレム、ギリランド、マイク・ウォレス、デビッド・ラガン、グレッグ・ビッフルを猛然と追い抜いた。マーティンを抜こうとすると同時にハーヴィックをブロックしようとしたブッシュは、ハーヴィックが彼をすり抜けマーティンと並んだ際にハーヴィックを危うく壁に押し付けそうになった。ハーヴィックとマーティン、ブッシュとケンゼス、ビッフルとバートンはターン4を出て並んでいた。チェッカーフラッグが見えてきたところで、ブッシュはエプロンにヒットし、彼を遊ばせた。彼はスピンアウトし、連鎖反応を起こして他の車の大部分を巻き込んだ。最も大きなダメージを受けたのはクリント・ボウヤーで、ルーフが横転し、炎上しながらフィニッシュラインを横滑りした後、芝生の上で仰向けに転がり、そのまま起き上がった。ハーヴィックはマーティンを0.02秒差で抑え、優勝を飾った。4コーナーを6位で通過したバートンは3位でフィニッシュした。マイク・ウォレスとデビッド・レーガンも驚きの活躍を見せ、トップ5を締めくくった。
結果
[編集]フィニッシュをめぐる論争
[編集]2003年、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシルバニア300で、ケイシー・ミアーズとデイル・ジャレットの間で発生した事故を受けて、NASCARはコーションフラッグが投げられるたびに「フィールドフリーズ」ポリシーを義務付け、コーションに戻るという現象を事実上終結させた。最終ラップのクラッシュ後、このフラッグは投げられなかった。NASCARのルールに厳密に従ってコーションが投げられていたら、マーティンが優勝していた可能性を示唆する、議論の余地のある視覚的証拠もある。[ 3 ]
この問題が特に白熱したのは、マーティンがデイトナ500に23回目の出場ながら一度も優勝したことがなかったからだ。もしそのような勝利があれば、おそらくファンの間で人気が高かっただろう。デイル・アーンハートの1998年（20回目の出場）の優勝や、ダレル・ウォルトリップの1989年（17回目の出場）の優勝と同じようなものだ。マーティンは2013年シーズンを最後に引退したが、29回のデイトナ500出場で一度も優勝を飾ることができなかった。
一部のレースでは、NASCAR は最終ラップでの「軽微な」スピンが複数発生した場合、車両がフィニッシュまで走行することを許可しています。
参考文献
[編集]- ^ “ 2007年デイトナ500の天気情報” . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
- ^ “2007 Daytona 500 – Racing-Reference.info” . 2012年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月6日閲覧。
- ^ 「ESPN.com: Harvick hardly takes checkered at drama-filled Daytona」 2007年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月29日閲覧。
