フェラーリ 333 SP

フェラーリ 333 SP
カテゴリ	ル・マンプロトタイプ
コンストラクタ	ダラーラ（シリーズ1）; ミケロット（シリーズ2）;
デザイナー	マウロ・リオーリ(テクニカルディレクター); ジャンパオロダラーラ (テクニカルアドバイザー); ディアルマツィネリ(ダラーラ、空力学者); ジョルジオカマシェラ(フェラーリ、空力学者); トニーサウスゲート (デザインコンサルタント)
前任者	フェラーリ 312 PB
後継	フェラーリ499P
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリングとダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリングとダンパー
エンジン	フェラーリF130E 4.0 L V12 自然吸気ミッド、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ5速シーケンシャルマニュアル
タイヤ	ピレリ ; ヨコハマ
競技歴
注目の参加者	モモ・コルセ; チームスカンディア; ユーロモータースポーツ; モレッティ・レーシング; ドランレーシング; ドイル・リシ・レーシング; ドラーハイト・レーシング; JMBレーシング; BMS スクーデリア・イタリア; GLVレーシング; 競争リスク;
著名なドライバー	ディディエ・テイエス; マウロ・バルディ; フレディ・リエンハルト; ジャンピエロ・モレッティ; フェルミン・ベレス; エマニュエル・コラール; ヴィンチェンツォ・ソスピリ;
デビュー	1994年ロードアトランタスプリントレース
チーム選手権	1998 IMSA GT選手権; 1998 FIAスポーツカー選手権; 1999 FIAスポーツカー選手権; 2000 FIAスポーツカー選手権; 2001 FIAスポーツカー選手権;
コンストラクターズ選手権	1995 IMSA GT選手権; 1998 IMSA GT選手権; 2001 FIAスポーツカー選手権;
ドライバーズチャンピオンシップ	1995 IMSA GT選手権; 1998 FIAスポーツカー選手権; 1999 FIAスポーツカー選手権; 2000 FIAスポーツカー選手権; 2001 FIAスポーツカー選手権;

フェラーリ333 SPは、フェラーリが設計したスポーツプロトタイプレースカーで、イタリアのレーシングカーメーカーであるダラーラ、後にミケロットによって製造され、フェラーリの世界スポーツカー選手権に出場しました。アマチュアレーサーのジャンピエロ・モレッティ（MOMO自動車部品事業のオーナー）の強い要望により1993年末に発表された^[2] 333 SPは、1973年以来のフェラーリのスポーツカーレースへの公式復帰となりました。この車は、以前のGTP車に取って代わったIMSAの新しいWSCクラスに出場するために製造されました。

合計40台のシャーシが製造され、最初の4台はフェラーリ、次に11台はダラーラ、残りの26台はミケロットが製造した。1994年から2003年の間に、27台のシャーシがレースに出場したと考えられている。^[1]

発達

333 SPが企画段階にあった頃、フェラーリはイタリアのモータースポーツメーカー、ダラーラ社と開発協力契約を結んだ。ダラーラ社はトランスミッションとサスペンションを供給し、空力開発と車体製作も担当した。^[3]ギアボックスにはヒューランド社の機械部品が使用され、ダラーラ社製の特注ケースに収められた。^[3]フェラーリはシャシータブとエンジンを自社開発。^[3]イギリスのレーシングカーエンジニアリングコンサルタント、トニー・サウスゲート氏が1994年初頭にプロジェクトに加わり、1995年末まで車両の設計と走行に携わった。

このエンジンは、1990年のフェラーリ641 フォーミュラワンカーに搭載されていた65度V12エンジンの改良版で、排気量を3.5リッターから4.0リッターに拡大し、11,000回転で641馬力（650PS、478kW）を発揮した。ただし、元のエンジンに比べると出力は40～70馬力（41～71PS、30～52kW）ほど低かった。^[4]^[1]サウスゲートは後にこのエンジンを「これまで扱った中で最も信頼性の高いレースエンジンの一つ」と評した。^[3]

レースキャリア

この車は4月17日にロードアトランタで開催された1994年のIMSA GT選手権の第3戦でデビューし、上位2位を獲得した。4台の車が3チームに割り当てられ、ユーロモータースポーツ（シャーシ002はフェラーリ製、シャーシ005はダラーラ製）、モモコルセ（シャーシ004、フェラーリ）、チームスカンディア（シャーシ003、フェラーリ）が担当した。続くライムロックラウンドでは、イタリアの車が表彰台を独占し、シーズン終了までにさらに3勝を挙げた。しかし、フェラーリはIMSA選手権の最初の2ラウンド（デイトナとセブリング）を欠場したため、メーカー選手権（クズシャーシ）でオールズモビルに敗れ、アンディ・エバンスがドライバーズ選手権で5位となり、フェラーリの最高位ドライバーとなった。

1995年、333 SPはリベンジを果たした。デイトナ24時間レースでは信頼性の低さを露呈したものの、セブリング12時間レースで優勝し、その後さらに4勝を挙げた。4台の車がより安定した成績を残したため、フェラーリがメーカー選手権で優勝、フェルミン・ベレスがドライバーズタイトルを獲得、マウロ・バルディとウェイン・テイラーがそれぞれ3位と4位を獲得した。この車はル・マン24時間レースにもデビューしたが、その年はあまり競争力がなく、最高結果は1997年の6位だった。しかし、翌年、リシ・コンペティツィオーネチームの赤い車、#12が、初のル・マンレースでLMP1クラスで優勝した。

翌年も競争力は衰えず、コンストラクターズ選手権ではオールズモビルと互角だったものの、タイブレーカーで敗退。333 SPはわずか2勝にとどまったものの、元F1ドライバーのマックス・パピスが最終的に2位、ディディエ・テイズがドライバーズ選手権で4位を獲得した。1997年、フェラーリはセブリングで再び優勝を果たし、さらに4勝を挙げた。しかし、より近代的なライリー＆スコットに対して競争力を失いつつあり、4年前の設計ではドライバーズ選手権で4位、5位、6位、メーカーズ選手権で2位を獲得するのが精一杯だった。

1998年、この車は若干のアップデートを受け、国際スポーツレーシングシリーズ（後のFIAスポーツカー選手権）に新たな生命を吹き込まれ、すべてのレースで優勝を果たし、優勝者のエマニュエル・コラールとヴィンチェンツォ・ソスピリ、準優勝者のディディエ・テイとフレディ・リエンハルトとともに選手権のトップ2を占めました。アメリカでは、IMSA選手権（セブリングを含む）で3ラウンド優勝を果たし、ウェイン・テイラーを最終順位2位に導き、フェラーリがメーカー選手権で優勝しました。ライバルであるUSRRCカンナム選手権では、333 SPがついにデイトナ24時間レースの王座を獲得しました。

1999年以降、この車はヨーロッパのレースで独自の地位を確立しました。新設されたアメリカン・ル・マン・シリーズでは、ファクトリー・サポートを受けたアウディとBMWがプライベーターのフェラーリを圧倒しました。ALMSレースでは、フェラーリは一貫して劣勢に立たされ、2000年にはドラン・レーシングが競争力維持のためジャッド製エンジンを搭載しました。しかし、大西洋の向こう側では、333 SPこそが所有すべき車でした。1999年、コラールとソスピリはISRSタイトルを更新し、翌年優勝したクリスチャン・ペスカトーリとデビッド・テリアンを抑え、 JMBレーシングから参戦したフェラーリは3年連続のチャンピオンシップを獲得しました。

333 SPはシャシー、エンジン、空力の面で時代遅れとなり、国際スポーツカーレースから徐々に姿を消していった。2001年には、フェラーリのプロトタイプはALMSに参戦しなかったものの、リシ・コンペティツィオーネのマシンがグランダムに数回登場し、ドラン・レーシングのジャッドエンジン搭載シャシーは2001年のワトキンス・グレン6時間レースで優勝した。一方、ヨーロッパではマルコ・ザドラが2001年のFIAスポーツカー選手権で優勝したものの、かつてのような圧倒的な強さは失っていた。

2002年、333 SPは選手権から姿を消しましたが、翌年にはジョバンニ・ラヴァッジ率いるGLV-ブルムスチームによってジャッド製エンジンを搭載し、数回の参戦を果たしました。333 SPの最後の参戦は、2003年のモンツァ500kmレースでした。

ル・マン24時間レースの全結果

年	応募者	いいえ	ドライバー	クラス	ラップ	ポジション	クラスポジション
1995	ユーロモータースポーツレーシング	1枚の画像	マッシモ・シガラジェイ・コクランルネ・アルヌー	LM-WSC	7 （3時間）	DNF （電気）
1996	チームスカンディアベルギーのためのレース	17 画像画像	エリック・ヴァン・デ・ポエレマーク・グーセンスエリック・バシュラール	IMSA-WSC	208 (16時間)	DNF （事故）
1996	チームスカンディアロケットスポーツレーシング	18枚の写真	アンディ・エヴァンスフェルミン・ベレスイヴァン・ミュラー	IMSA-WSC	31 （4時間）	DNF （燃料切れ）
1997	モレッティレーシング株式会社	3 画像画像	ジャンピエロ・モレッティディディエ・テイエスマックス・パピス	妊娠初期	321	6位	3位
1997	パイロットレーシング	4 画像画像	ミシェル・フェルテアドリアン・カンポスチャーリー・ニアバーグ	妊娠初期	18 （3時間）	DNF （燃料切れ）
1998	ドイル・リシ・レーシング	12 画像画像	ウェイン・テイラーエリック・ヴァン・デ・ポエレフェルミン・ベレス	LMP1	332	8日	1位
	モレッティレーシング株式会社	3 画像画像	ジャンピエロ・モレッティマウロ・バルディディディエ・テイエス	LMP1	311	14日	3位
	パイロットレーシング	10 画像画像	ミシェル・フェルテパスカル・ファーブルフランソワ・ミゴー	LMP1	203 (17時間)	DNF （ギアボックス）
	ジャブイユ・ブルシュ	5 画像画像	ヴィンチェンツォ・ソスピリジャン＝クリストフ・ブイヨンジェローム・ポリカンド	LMP1	187 (13時間)	DNF （ギアボックス）

IMSA GT選手権の完全な結果

年	応募者	いいえ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9
年	応募者	いいえ	ドライバー	日	セブ	アトランタ	LRP	WGI	インド	MTY	ポー	フェニックス
1994	モモ	30	ジャンピエロ・モレッティ			2	1	1	1	DNS	2	2
	モモ	30	エリセオ・サラザール	2		2	1	1	1		2	2
	ユーロモータースポーツ	5	マウロ・バルディ			レト	レト
		50	ジェイ・コクラン			1	2		DNS	5		レト
		50	ラッセル・スペンス							5
	チームスカンディア	3	ロス・ベントレー			5
			アンディ・エヴァンス			5	3	レト	2	1	レト	5
			チャールズ・モーガン				3
			エディ・チーバー					レト
			フェルミン・ベレス						2	1	レト	5
		50	マウロ・バルディ					レト
		50	ジェイ・コクラン					レト

参考文献

^ abc ワウター・メリッセン (2015 年 1 月 25 日)。「フェラーリ 333 SP仕様」。究極のカーページ.com 。2019 年12 月 6 日に取得。
^ “1-19-12 Autosport - March GTP owner/driver”. marchives.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月25日閲覧。
^ abcd サウスゲート、トニー（2010年9月15日）『From Drawing Board to Chequered Flag』クロイドン、イギリス：MRP Publishing Ltd. pp. 184– 190. ISBN 978-1-899870-82-0。
^ “Ferrari 333 SP (1994) - Ferrari.com”. www.ferrari.com . 2023年4月1日閲覧。

外部リンク

ミュルザンヌのコーナー - フェラーリ333 SPテクニカル
ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - フェラーリ333 SP シャシーインデックス
レーシングスポーツカー - フェラーリ 333 SP の結果

[specifications-1] ワウター・メリッセン (2015 年 1 月 25 日)。「フェラーリ 333 SP仕様」。究極のカーページ.com 。2019 年12 月 6 日に取得。

[2] “1-19-12 Autosport - March GTP owner/driver”. marchives.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月25日閲覧。

[southgate-3] サウスゲート、トニー（2010年9月15日）『From Drawing Board to Chequered Flag』クロイドン、イギリス：MRP Publishing Ltd. pp. 184– 190. ISBN 978-1-899870-82-0。

[4] “Ferrari 333 SP (1994) - Ferrari.com”. www.ferrari.com . 2023年4月1日閲覧。