全日本GT選手権

全日本GT選手権
カテゴリグランツーリスモ
国日本
就任シーズン1993
折り畳まれた2004年（スーパーGTに改名）
最後のドライバーズチャンピオンGT500：
日本 本山哲
イギリス リチャード・ライオンズ
GT300:
日本 山野哲也
日本八木 宏之
ラストメイクスのチャンピオンGT500:日産
GT300:ホンダ
最後のチームのチャンピオンGT500:ニスモザナヴィ/モチュール ピットワーク
GT300: M-TEC
公式サイトスーパーGT.net

全日本GT選手権（JGTC）は、1993年に始まったグランドツーリングカーレースシリーズです。当初は全日本GT選手権と呼ばれていましたが、2005年にスーパーGTに改名されました。これは、日本におけるスポーツカーレースの最高レベルでした。

このシリーズは、日本自動車連盟（JAF）の公認を受け、GTアソシエイション（GTA）によって運営されています。オートバックスは1998年からこのシリーズのタイトルスポンサーを務めています。

歴史

JGTC（全日本グランドツーリング選手権）[1]は、1993年[2] [3]に日本自動車連盟（JAF）の傘下組織であるGTA（GTアソシエイション）を通じて設立されました。廃止されたグループCカーの全日本スポーツプロトタイプカー選手権と、スーパーツーリングカーの方式を採用するグループAツーリングカーの全日本ツーリングカー選手権に代わるものです。両シリーズにおける予算の高騰と単一チーム・単一メーカーの独占を防ぐため、JGTCは厳格な馬力制限とレース優勝者への重い重量ペナルティを課し、ファンの満足度を重視しつつ、サーキットでのレースを緊迫したものにすることを公言しました。

2003 ザナヴィニスモ GT-R (R34)。

最初のシーズンでは、JGTCのグリッドは主にジャパンスーパースポーツセダン [ja]の車両で構成され、純粋なJGTC車両はニスモがエントリーした日産スカイラインGT-Rと日産シルビアS13のみで、このうちGT-RはAWDのグループA車両を改造したものであった。例外としてシーズン最初のレースはIMSA GT選手権のエキシビションレースを兼ねており、アメリカンシリーズのGTSおよびGTU車両がフィールドに加わった。鈴鹿1000kmレースでは、グループCプロトタイプ、グループNツーリングカー、ヨーロッパとIMSAのGT車両がすべてフィールドに加わり、より多様な競合車が見られた。

翌シーズン、シリーズはルールの全面的な見直しを受け、FIAのGT1カテゴリーとGT2カテゴリーにそれぞれクラスが新設されました。JSSシリーズは後者のカテゴリーに完全に統合されました。このシリーズの重要性を高めたのは、他のレースシリーズと比較して、当時のJGTCチームが、初年度のJSS車両であろうと、IMSA GTSクラスのスペースフレームレーサーであろうと、好きな車両を自由にエントリーできたことです。しかし、グループCプロトタイプは圧倒的な強さを見せながらも、1995年シーズン以降はシリーズから除外されました。

1995年シーズン末までに、GT1マシンの入手と運用コストが劇的に上昇したため、JGTCはコスト削減と、それまでのJSPCシリーズの轍を踏まないために、再びレギュレーションの見直しを行いました。新たに制定されたGT500とGT300のレギュレーションでは、車両の重量と馬力に応じてエアリストリクターによる制限が設けられました。レギュレーションは継続的に進化を遂げましたが、GT500とGT300クラスは今日でも日本のスポーツカーレースのトップクラスであり続けています。

車

マシンはGT300とGT500の2つのグループに分かれています。これらのカテゴリー名は、従来の最高出力制限に由来しています。シリーズ初期のGT500マシンは500馬力以下でしたが、GT300マシンは最高出力が約300馬力で、ダウンフォースはGT500マシンに比べてはるかに低かったです。GT500とGT300マシンに搭載されている現行世代のエンジンは、従来の制限を超える出力を発揮しますが、この制限はJGTC時代を通して維持されました。

どちらのグループでも、カーナンバーはチームに割り当てられ、各チームは他のチームが使用していない限り、任意のナンバーを選択できます。各チームに割り当てられたナンバーは永続的で、チームがシリーズから撤退した場合にのみ変更されます。また、GT500では、ディフェンディングチャンピオンのみが1番を使用できますが、ディフェンディングチャンピオンは1番の使用が義務付けられていません。

識別を容易にするため、GT500車両には白いヘッドライトカバー、フロントガラスのデカール、ナンバーパネルが装備され、GT300車両にはそれらの黄色のバージョンが装備されています。

GT500

作る
1996
日産スカイラインGT-R350Z
300ZX
トヨタスープラ
ホンダNSX
マクラーレンF1 GTRF1 GTR
ポルシェ911 GT2
ランボルギーニディアブロ
ムルシエラゴ
フェラーリF40550 GTS
BMWM3
ダッジヴァイパー
RGSGT1
メルセデス・ベンツクロック
ヴェマック350R408R

GT300

作る車カテゴリ競技年数画像注記
アメリカ手話ASL ARTA ガライヤJAF-GT2003–2004
BMWBMW 318iクーペJAF-GT1996–1997
BMW M3JAF-GT1996年（E30世代）
1996～1999年（E36世代）
2002～2003年（E46世代）
シボレーシボレー コルベット C4JAF-GT2002
ダッジダッジ・バイパーFIA GT22000～2002年（第1世代）
2003年（第2世代）		当初はデチューンされたGT500カーとして出場した
フェラーリフェラーリ F355JAF-GT1997～2000年
フェラーリ360JAF-GT2001–2004
ホンダホンダNSXJAF-GT1998年、2001～2004年2001年から2002年にかけて、ヴェルノ東海ドリーム28はデチューンされた1999年仕様のホンダNSX GT500車でレースをし、
M-Tecはデチューンされた2003年仕様のホンダNSX GT500車で2004年にレースをしました。
マツダマツダ RX-7JAF-GT1996–1997 (FC3S世代)
1996–2004 (FD3S世代)
マツダ ロードスターJAF-GT1997–1998
三菱三菱ミラージュ C53AJAF-GT1996私掠船によって侵入
三菱FTOJAF-GT1998～1999年前輪駆動
モスラーモスラー MT900JAF-GT2001–2004
日産日産シルビアJAF-GT1996–1997 (S13世代)
1996–1999 (S14世代)
1999–2004 (S15世代)
日産スカイラインJAF-GT1996–1998 (R31世代)
1996–1999 (R32世代)
日産フェアレディZ（Z33）JAF-GT2003–2004
ポルシェポルシェ911 GT2FIA GT2
JAF-GT		1996–2001
ポルシェ911 GT3FIA GT3
JAF-GT		1999–20041999年シーズン第5戦でチームタイサンによって導入された
ポルシェ・ボクスターJAF-GT2000
ポルシェ968JAF-GT2004アークテック・モータースポーツ社製
ルノールノー・スポール・スパイダーJAF-GT1997私掠船によって侵入
RGSRGS ミラージュ GT-1FIA GT12003シボレー LS1エンジンを搭載したランボルギーニ カウンタックキットカー。2000 年に GT500 に出場したのと同じ車です。
トヨタトヨタ MR2JAF-GT1996–1999
トヨタ キャバリエJAF-GT1997–1998前輪駆動
トヨタ セリカJAF-GT1998～2000年（第1世代）
2003～2004年（第2世代）		初代車は前輪駆動。2
代目は2003年シーズン第3戦でレーシングプロジェクトバンドウから導入された。
トヨタ AE86JAF-GT1999–2001
トヨタ カローラ（AE101）JAF-GT2000
トヨタ MR-SJAF-GT2000～2004年
スバルスバル インプレッサ WRX STiJAF-GT1997–2001（第1世代）
2002–2004（第2世代）		2代目は4ドアセダン
ヴェマックヴェマック RD320RJAF-GT2002～2004年

論争

1998年JGTC富士事件

日本人ドライバーの太田哲也は、1998年5月3日に富士スピードウェイで開催されたJGTCレース中に巻き込まれた、炎上する多重玉突き事故から生き残ったことで知られている。この事故は、路面水分過多が原因であった。その後、太田はアクアプレーニング現象を起こしてコースアウトし、すでにクラッシュしていたポルシェに直撃した。事故当時、太田が運転していたフェラーリの燃料セルは満タンだったが、衝撃で発火した。太田は体のかなりの部分でⅢ度熱傷を負い重傷を負ったが、もし当時のJGTCが十分な緊急対応を行っていれば、この事故は防げたかもしれない。太田は、レーシングクラブと主催者を過失で訴え、9千万円（US$800,000）の賠償金を勝ち取った。

舘信吾氏死去

現在、JGTCやスーパーGTのレースミーティング中に死亡者が出たことはないが、 1998年のGT300チャンピオンである舘真吾が、1999年3月11日にTIサーキット英田でのテスト中の事故で死亡した。チーム・ルマンに所属する舘のGT500トヨタ・スープラは技術的な故障に見舞われ、最初のコーナーで減速することができなかった。舘はスピードを落とさずにタイヤウォールに衝突し、ハンドルによる重度の胸部損傷を負い、1時間後に死亡が確認された。[4]

チャンピオン

影山正彦と新田守男は、GT1/GT300クラスで3度のチャンピオン獲得という最多記録を並んで保持しています。影山正彦は、複数回のチャンピオン獲得を達成した初のドライバーであり、GT300クラス初の2度および3度のチャンピオン獲得者でもあり、いずれも連続優勝を果たしました。

季節カテゴリドライバーズチャンピオンシップチーム選手権
ドライバー車チーム車
1993GT日本 影山正彦日産スカイラインGT-R R32授与されなかった
1994GT1日本 影山正彦日産スカイラインGT-R R32カルソニック 星野レーシング日産スカイラインGT-R R32
GT2日本小畑栄ポルシェ964カレラRSケガニ・レーシングポルシェ964カレラRS
1995GT1日本 影山正彦日産スカイラインGT-R R33チームタイサンポルシェ911 GT2
GT2日本 星野かおる
日本 石橋良美		日産スカイラインGTS-Rチーム外国屋日産スカイラインGTS-R
1996GT500オーストラリア デビッド・ブラバム
デンマーク ジョン・ニールセン		マクラーレン F1 GTR - BMWチーム ラークマクラーレン F1 GTR - BMW
GT300日本 鈴木慶一
日本 新田守男		ポルシェ カレラ RSRチームタイサンジュニアポルシェ964カレラRSR
1997GT500スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ
ドイツ ミハエル・クルム		トヨタ スープラトヨタカストロールチームトムストヨタ スープラ
GT300日本 福山英夫
日本 織戸学		日産シルビアS14RS-Rレーシングチーム withバンドウ日産シルビアS14
1998GT500フランス エリック・コマス
日本 影山正美		日産スカイラインGT-R R33ペンゾイルニスモ日産スカイラインGT-R R33
GT300日本 鈴木慶一
日本 舘信吾		トヨタ MR2チームタイサンジュニア with 土屋トヨタ MR2
1999GT500フランス エリック・コマス日産スカイラインGT-R R34トヨタカストロールチームトムストヨタ スープラ
GT300日本 新田守男トヨタ MR2モモコルセレーシング with 土屋トヨタ MR2
2000GT500日本 道上 涼ホンダNSX無限×ドームプロジェクトホンダNSX
GT300日本 福山英夫ポルシェ996 GT3Rチーム・タイサン・ アドバンポルシェ996 GT3R
2001GT500日本 竹内宏典
日本 立川祐路		トヨタ スープラニスモヒロト/ザナヴィ日産スカイラインGT-R R34
GT300日本大八木伸之
日本 青木隆之		日産シルビアS15チーム・タイサン・ アドバンポルシェ 911 GT3 R
2002GT500日本 脇坂寿一
日本 飯田 明		トヨタ スープラ無限×ドームプロジェクトホンダNSX
GT300日本 新田守男
日本 高木真一		トヨタ MR-Sチーム・タイサン・ アドバンポルシェ 911 GT3 R
2003GT500日本 本山哲
ドイツ ミハエル・クルム		日産スカイラインGT-R R34ザナヴィ・ニスモ日産スカイラインGT-R R34
GT300日本 木下光宏
日本 柳田真隆		日産フェアレディZ Z33チーム・タイサン・ アドバンクライスラー・バイパーGTS-R
ポルシェ911 GT3 R
2004GT500日本 本山哲
イギリス リチャード・ライオンズ		日産フェアレディZ Z33ニスモザナヴィ/モチュールピットワーク日産フェアレディZ Z33
GT300日本 山野哲也
日本八木 宏之		ホンダNSXM-TECホンダNSX

参考文献

  1. ^ “JGTC - 全日本GT選手権”. www.japanesesportcars.com . 2004年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月6日閲覧。
  2. ^ 「JGTCの歴史」。IMCAスロットレーシング。
  3. ^ 「JGTC 1993シーズン」WSPRレーシング。
  4. ^ O'Connell, RJ「20年後、Shingo Tachiを偲んで」Dailysportscar . 2020年10月19日閲覧。
  • スーパーGTウェブサイト（英語・日本語）
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