ニック・ハイドフェルド
ニック・ハイドフェルド | |
|---|---|
.jpg/1280px-Nick_Heidfeld_Goodwood_Festival_of_Speed_2019_(48242681251).jpg) 2019年のハイドフェルド | |
| 生まれる | ニック・ラース・ハイドフェルド 1977年5月10日 メンヒェングラートバッハ、ノルトライン ヴェストファーレン州、西ドイツ |
| 配偶者 | パトリシア・パペン （ 2011年卒業 |
| 子供たち | 3 |
| 親族 | スヴェン・ハイドフェルド（兄弟） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  ドイツ語 |
| 活動年数 | 2000～2011年 |
| チーム | プロスト、ザウバー、ジョーダン、ウィリアムズ、BMW ザウバー、ルノー |
| エントリー | 186（183回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 13 |
| キャリアポイント | 259 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 2 |
| 最初のエントリー | 2000年オーストラリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 2011年ハンガリーグランプリ |
| フォーミュラEのキャリア | |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| 活動年数 | 2014年～2018年 |
| チーム | ベンチュリ、マヒンドラ |
| 車のナンバー | 23 |
| 開始 | 44 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 8 |
| ポーランド人 | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最高のフィニッシュ | 2016～2017年7位 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1999年、2012年～2016年 |
| チーム | メルセデス、反乱 |
| 最高のフィニッシュ | 第4回（2012年、2014年） |
| クラスが勝つ | 1 ( 2014 ) |
| 前のシリーズ | |
| 2012 – 2016 2013 2012 2012 1998 – 1999 1996 – 1997 1994–1995 | FIA WEC ALMS V8 スーパーカー ポルシェ スーパーカップ インターナショナル F3000 ドイツF3 ドイツFFord |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1999 1997 1997 1995 1994 | インターナショナル F3000 ドイツ F3 モナコ F3 グランプリ ドイツ FFord 1800 ドイツ FFord 1600 |
ニック・ラース・ハイドフェルド（ドイツ語発音： [nɪk laʁs ˈhaɪtfɛlt] 、1977年5月10日生まれ）は、 2000年から2011年までF1に出場したドイツの元レーシングドライバーである。
メンヒェングラートバッハで生まれ育ったハイドフェルドは、 11歳でカートレースの競技を始めました。 1994年にフォーミュラ・フォードに進出し、複数の国内選手権で優勝した後、F3に昇格しました。1996年に3位に終わった後、翌年、ハイドフェルドはドイツF3選手権で優勝し、モナコF3グランプリでも優勝しました。その後、インターナショナルF3000でファン・パブロ・モントーヤに次ぐ2位となり、 1999年にシリーズ優勝を果たしました。 1998年からマクラーレンのテストドライバーを務めたハイドフェルドは、 2000年にジャン・アレジのパートナーとしてプロストと契約し、オーストラリアグランプリでF1デビューを果たしました。AP03でプロストのチャンピオンシップを無資格で終えた後、ハイドフェルドは2001 年にザウバーに移籍し、デビュー戦で4 位となり、ブラジル グランプリでは新人チームメイトのキミ ライコネンを上回り初の表彰台を獲得しました。
ハイドフェルドはザウバーにさらに2シーズン在籍した後、2004年にジョーダンに移籍し、比較的競争力の薄いEJ14で複数回ポイントを獲得した。 2005年にウィリアムズと契約し、ヨーロッパグランプリで初のポールポジションを獲得するなど、何度か表彰台を獲得した。度重なる重大な負傷の後、ハイドフェルドはウィリアムズを離れ、2006年にザウバー（現在はBMWザウバーとして知られている）に復帰した。BMWザウバーでは4シーズンで8回の表彰台を獲得し、 2007年には世界ドライバーズチャンピオンシップで自己最高の5位に入った。BMWは2009年シーズン末にスポーツから撤退し、ハイドフェルドはシートを失った。2010年のシンガポールグランプリ以降はペドロ・デ・ラ・ロサに代わってザウバーに参加し、2011年には負傷したロバート・クビサの代わりとしてルノーに加入した。ハイドフェルドはマレーシアGPで最後の表彰台を獲得し、ハンガリーGP後にブルーノ・セナに交代した。ハイドフェルドはポールポジション1回、ファステストラップ2回、そして13回の表彰台を獲得してF1を去った。表彰台13回はグランプリ優勝なしの記録として今も残っている。
ハイドフェルドは、 2014–15年シーズンにヴェンチュリーからフォーミュラEに移籍し、モスクワePrixで初の表彰台を獲得した後、2015年にマヒンドラに移籍した。マヒンドラでの3シーズンで、ハイドフェルドはさらに7回の表彰台を獲得し、 2017–18年末にチームを去った。フォーミュラレース以外では、ハイドフェルドはル・マン24時間レースに6回参戦し、2014年にLMP1-Lクラスで優勝、総合4位を2回獲得している。彼は、 2012年から2016年までリベリオンからFIA世界耐久選手権の5シーズンに参戦し、 2013年にはアメリカン・ル・マン・シリーズで準優勝した。ハイドフェルドは、2010年にグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの会長を務めた。
幼少期とキャリア
ハイドフェルドは1977年5月10日、西ドイツのメンヒェングラートバッハで生まれ、1988年、11歳でレースカートを始めた。1994年、ドイツのフォーミュラ・フォード・シリーズに参戦し、9戦中8戦で優勝してそのシーズンのタイトルを獲得し、大きな注目を集めた。1995年、ドイツ・インターナショナル・フォーミュラ・フォード1800選手権で優勝、ゼテック・カップで2位になった。これがきっかけで、 1996年にはドイツ・フォーミュラ・スリー選手権に参戦し、3勝を挙げて総合3位に入った。シーズン終盤のマカオ・グランプリに出場し、レース第1ヒートで優勝したことが同胞のノルベルト・ハウグの注目を集め、後にウエスト・コンペティション・チームと契約することになった。
ジュニアキャリア
翌年、ハイドフェルドはマクラーレン・ウエストのサポートを受け、バートラム・シェーファー・レーシングでドイツF3選手権に参戦し、モナコグランプリF3サポートレースでの勝利を含む優勝を果たした。1998年にはウエスト・コンペティションチームからインターナショナルF3000選手権に参戦し、3勝を挙げて準優勝した。シーズン最終戦で、チームが規定外の燃料を使用したため、ポールポジションからグリッド最後尾に降格された。[1]ハイドフェルドは9位でレースを終え、ポイント圏外となり、ファン・パブロ・モントーヤに7ポイント差でチャンピオンシップを落とした。そのシーズン中、マクラーレン・メルセデスF1チームの公式テストドライバーも務めた。1999年、インターナショナルF3000選手権で優勝。同年、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの公式トラックレコードも樹立し、これは20年間保持された。[2]彼は1999年のル・マン24時間レースに出場したメルセデスチームのメンバーでもあったが、[3]マーク・ウェバーとピーター・ダンブレックが運転中にメルセデス・ベンツCLRがミュルザンヌ・ストレートでバックフリップしたためチームは撤退した。
F1キャリア
プロスト（2000）
ハイドフェルドは2000年シーズン、F1ベテランのジャン・アレジと共にプロスト・グランプリF1チームのレースドライバーとして契約した。ハイドフェルドは新車に苦戦し、リタイアを繰り返しただけでなく、チームメイトとの衝突も何度も経験した。
ザウバー（2001–2003）
彼はそのシーズン末に不運なプロストを離れ、2001年、ザウバーと3年契約を結んだ。彼は当時ルーキードライバーだったキミ・ライコネンとコンビを組んだ。ハイドフェルドはブラジルグランプリで3位に入り、自身初の表彰台を獲得した。ミカ・ハッキネンの引退発表後、多くの人がハイドフェルドがマクラーレン・メルセデス・チームでハッキネンに代わると予想した[4]。なぜなら彼はメルセデスの支援を受けており、その年、はるかに経験の浅いライコネンを3ポイント上回っていたからである[5] 。しかし、マクラーレンのシートはライコネンに渡り、ハイドフェルドは2002年と2003年はザウバーに留まり、そこで何度もポイントを獲得した。2002年、彼はもう一人の新人チームメイトであるフェリペ・マッサを上回る成績を収めたが、 2003年にはより経験豊富な同胞のハインツ・ハラルド・フレンツェンに敗れた。
ジョーダン（2004）
2003年シーズン終了後、ハイドフェルドはザウバーチームでジョーダンのジャンカルロ・フィジケラに交代し、 2004年シーズンのレースシートはないと思われた。しかし、一連のプレシーズンテストで好成績を残した後、ハイドフェルドは資金難のジョーダンチームで、新人ジョルジオ・パンターノと共にレースに出場することが発表された。EJ14は、前シーズンの競争力のなかったEJ13の改良型で、遅いことがわかった。しかし、ハイドフェルドはEJ14でしばしば優れたパフォーマンスを発揮し、より競争力のある車両よりも上位でフィニッシュした。モナコグランプリでは7位、カナダグランプリでは（ウィリアムズとトヨタチームの失格後） 8位でフィニッシュし、3ポイントを獲得してシーズンを終えた。
ウィリアムズ（2005）
2004年から2005年の冬、ハイドフェルドはウィリアムズチームのテストに参加し、マーク・ウェバーと並ぶ2番目のレースシートを巡ってアントニオ・ピッツォニアとの「シュートアウト」を繰り広げた。2005年1月31日のウィリアムズ発表会で、ハイドフェルドがマクラーレンに移籍したファン・パブロ・モントーヤに代わり、2005年のレースドライバーに就任することが発表された。 [6]
彼はシーズンを通して好調なパフォーマンスを発揮し、チームメイトのウェバーを上回る成績を残すことが多かった。2005年シーズン第7戦ニュルブルクリンク・サーキット（彼のホームグランプリ）では、ハイドフェルドは自身初にして唯一のポールポジションを獲得した。モナコGPでは2位を獲得し、同シーズンのニュルブルクリンクGPでも2位タイの成績を収めた。
ハイドフェルドはテスト中の事故で負傷したため、イタリアGPとベルギーGPを欠場した。ブラジルGPで復帰予定だったが、サイクリング中にバイクに衝突されて再び負傷し、シーズン残りを欠場せざるを得なくなった。
BMWザウバー（2006–2009）
2006
ハイドフェルドは、ザウバーチームを買収し、フェラーリへ移籍するフェリペ・マッサに代わり、 2006年シーズンにBMWザウバーとしてF1に参戦した際に、当時のウィリアムズのエンジンサプライヤーであるBMWと契約を結び、こうしてニック・ハイドフェルドは、BMW所有下で2003年シーズン以来初めてヒンヴィルを拠点とするチームに復帰した。
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2006年、ハイドフェルドは新チームで何度かポイントを獲得した。メルボルンではセーフティカーが出るまで2位を走行していたが、最終的には4位でフィニッシュした。インディアナポリスでは、スコット・スピード、ジェンソン・バトン、キミ・ライコネン、ファン・パブロ・モントーヤら他のドライバーもリタイアする中、開幕1周目の劇的な事故でリタイアとなった。ハイドフェルドのマシンは4回転バレルロールを喫したが、彼と他のドライバーは全員無傷で済んだ。ハンガリーグランプリでは、予選10番手からスタートしたにもかかわらず、3位でフィニッシュし、BMWザウバーに初の表彰台と年間最高位をもたらした。
2006年末、ハイドフェルドは、自分よりもポイント獲得数が少ないチームメイトのロバート・クビサに対するメディアの集中的な報道を批判したと報じられた。 [7]このドイツ人ドライバーのキャリアにおいて、同様の出来事は他に2回起きている。1つは2001年、キミ・ライコネンとチームメイトだった時（12対9で勝利）で、もう1つは2002年、フェリペ・マッサとチームメイトだった時（7対4で勝利）である。ライコネンとマッサは後に2007年のフェラーリのドライバーラインナップを組むことになった。
2007
ハイドフェルドは2007年シーズンを好調なスタートを切った。バーレーンでは、当時世界チャンピオンだったフェルナンド・アロンソを外側から追いかけて追い抜き、BMWのチームメイトであるクビサに30秒差で先行してゴールした。開幕3戦で4位を3回獲得、モナコでは6位、カナダグランプリでは2位を獲得。カナダグランプリではフェラーリの2台を予選で上回り、自身のグランプリ最高位に並んだ。インディアナポリスで5位からリタイアした後、マニクールとシルバーストーンの両方でチームメイトのクビサにスコアを上回った。ハイドフェルドのホームサーキットであるニュルブルクリンクで行われた波乱のヨーロッパグランプリでは、オープニングラップでクビサと衝突したものの、レース中に6回のピットストップを実施したにもかかわらず、挽回して最終ラップでクビサをオーバーテイクし、6位でゴールした。ハイドフェルドはハンガリーGPで本来の調子を取り戻し、予選2位、決勝3位で自身とBMWにシーズン2度目の表彰台をもたらしました。トルコGPとイタリアGPでは4位、ベルギーGPでは5位でフィニッシュ。最終的に61ポイントを獲得し、チャンピオンシップでキャリア最高の5位に入り、クビサに22ポイント差をつけました。
2007年4月28日、ハイドフェルドはニュルブルクリンクの伝説的な全長14マイル（約22.4km）のノルドシュライフェを3周デモンストレーション走行し、31年ぶりに現行F1マシンを同コースで走らせたドライバーとなった。4時間にわたるVLN耐久レースの後に行われたこのイベントには、約4万5000人の観客が集まった。
2008
数ヶ月に及ぶ交渉の後、BMWはハイドフェルドが2008年もチームに残ることを確認した。[8]
ハイドフェルドは2008年シーズンを好調なスタートを切り、オーストラリアでは予選5位から2位でフィニッシュしました。マレーシアでは予選5位でしたが、1コーナーでヤルノ・トゥルーリに押し出され10位まで後退しました。その後6位まで順位を回復し、その過程で自身初のファステストラップも記録しました。バーレーンでは6位からスタートしましたが、スタートでは順位を上げることができませんでした。しかし、トゥルーリとヘイキ・コバライネンをパスして4位まで順位を上げ、そのままフィニッシュしました。この4位でチャンピオンシップ2位を獲得しました。
その後数週間の予選とレースで数回の期待外れの結果に終わった後（その後、ドイツのマスコミは彼を「ライドフェルド」と呼び始めた。「ライド」はドイツ語で「惨めさ」を意味する）、[9]クビサとハイドフェルドは、カナダでそれぞれ3年目のチーム初の勝利と初のワンツーフィニッシュを達成し、BMWザウバーの歴史に名を残した。ハイドフェルドはグリッド8番手からスタートし、スタートで順位を落とした後、取り戻して再び8位の快適な位置につけていたが、セーフティカーの状況により上位7台がピットインし、すぐに奇妙なミスの連続となり、ハイドフェルドとクビサがトップ2の座を争うことになった。ハイドフェルドは1ストップ燃料戦略に切り替え、クビサの前でピットストップを終えたが、燃料はかなり多かった。その後間もなく、ハイドフェルドがレーシングラインを外れ、クビサが簡単に追い抜くことができた。これにより、軽量のBMWザウバーがハイドフェルドに対してかなりのリードを築くことができた。ハイドフェルドは、同じく軽量のマシンを運転するフェルナンド・アロンソがクビサを追わないことに専念していた。クビサが築いたギャップのおかげで、彼は最後のピットストップの後、後ろに脅威となるものがなく、トップで快適にレースに復帰することができた。ハイドフェルドは2位でレースを終え、ドライバーズポイントで5位の地位を確固たるものにしたが、レース後のボディランゲージは、チームのために勝利の可能性を譲ったことに不満を抱いていることを示唆していた。ハイドフェルドはフランスではポイントを獲得できず、残念なレースとなった。彼はイギリスグランプリで力強く復帰し、ウェットコンディションの中、5位からスタートして2位でフィニッシュした。ホッケンハイムリンクで開催されたホームグランプリでは、今シーズン2度目となるファステストラップを記録するなど、力強いパフォーマンスを見せ、チームメイトとの差を一時的に埋めた。ベルギーグランプリでは2位、イタリアグランプリでは5位、シンガポールグランプリでは6位と、残り3レースで現ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンにわずか1ポイント差まで迫った。
10月6日、ハイドフェルドとチームメイトのクビサの両者が2009年シーズンもBMWザウバーチームに残留することが確認された。[10]
ハイドフェルドは最後の3レースで4ポイントを獲得しましたが、シーズン最終戦でフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位に終わりました。しかし、ハイドフェルドは1シーズンで18レースを完走した史上2人目のドライバーとなりました。これは2005年にジョーダンでティアゴ・モンテイロが達成した記録に続くものです。また、ハイドフェルドは2002年のミハエル・シューマッハ以来、1シーズンで全レースを完走した初のドライバーとなりました。
2009
ハイドフェルドは2009年のオーストラリアグランプリを予選11位、レース10位でスタートした。マレーシアグランプリでは、ハイドフェルドは再び予選11位となったが、セバスチャン・ベッテルが10位降格を命じられたため（オーストラリアでハイドフェルドのチームメイトであるクビサと起きたインシデントのため）、10位からのスタートとなった。レースはハイドフェルドが3位だった33周目に豪雨のため中止されたが、規則で定められている通り、結果はハイドフェルドが2位を走っていた最後から2番目のラップの終わりで決定された。[11]レース距離の75%以下を走行していたため、ドライバーは半分のポイントしか得られなかった。彼はスペイングランプリでさらに2ポイントを獲得し、スパでは5位で4ポイントを獲得した。モンツァで7位でフィニッシュし、2009年のポイントにさらに2ポイントを加えた。それでも、最後の6レースのうち4レースでポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで13位を確保し、クビサに2ポイント差をつけました。
シンガポールでは、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルとの衝突により、ハイドフェルドの41連続完走記録が途絶えた。
2010年: 異なるスティント
メルセデスとピレリのテストドライバー
2009年シーズン末にBMWがF1からの撤退を決定した後、ハイドフェルドのF1における将来は不透明になった。[12]同じドイツ人のニコ・ロズベルグと共にメルセデスGPを走ることが検討されたと言われていたが、チームは代わりに別のドイツ人、ミハエル・シューマッハと契約した。マクラーレンも潜在的な行き先だったが、この交渉も失敗に終わった。ハイドフェルドはその後、小林可夢偉と共にザウバーのシートに就くと予想されたが、彼らはペドロ・デ・ラ・ロサを起用することを決定した。[要出典]ハイドフェルドはその後、同じくBMWザウバーから撤退したロバート・クビサと共にルノーのシートを争っていたが、[要出典] 2月4日、ハイドフェルドはメルセデスのテスト兼リザーブドライバーとして確認された。[13]
オーストラリアグランプリで、ハイドフェルドはペドロ・デ・ラ・ロサの後任としてグランプリドライバーズアソシエーションの会長に選出された。[14]彼はベルギーグランプリを前にピレリのテストドライバーに就任したため会長職を辞任し、ルーベンス・バリチェロが後任となった。[15]
2010年8月、ハイドフェルドがまだメルセデスMGP W01マシンを運転していなかったため、チームは彼を契約から解放し、ピレリタイヤ会社のテストドライバーに就任させた。ハイドフェルドは2010年にピレリタイヤを装着したトヨタTF109を何度かテストしたが、これは同社が2011年にブリヂストンに代わってF1の唯一のタイヤサプライヤーとなるのに先立ち行われた。[16]ハイドフェルドはムジェロ、ポールリカール、ヘレスでピレリのテストを3回完了した後、ザウバーに移籍するために任務から解放され、ロマン・グロージャンがその座に就いた。[17]
ザウバーでF1に復帰（2010年）
2010年9月、ハイドフェルドはペドロ・デ・ラ・ロサに代わってザウバー・チームに2010年シーズンの残りを所属し、F1グリッドに復帰した。これは彼にとってザウバーでの3度目の在籍となった。[18] 2010年10月4日、ザウバーは2011年のドライバーラインナップを小林可夢偉とセルジオ・ペレスと発表し、[19]ハイドフェルドは2011年は無所属のままとなったが、2011年2月6日のラリー事故で負傷したルノーのロバート・クビサに代わって加入した。
ロータス・ルノー（2011）
2月9日、ロータス・ルノーGPは、2011年シーズンに向けてイタリアでのラリー中にクラッシュし腕と手に長期の負傷を負った元BMWザウバーのチームメイト、ロバート・クビサの代役を務める準備として、ハイドフェルドがヘレスで行われる4日間のテストの土曜日と日曜日にブルーノ・セナとテスト任務を分担することを確認した。[20]土曜日、ハイドフェルドはその日の最速タイムを記録し、チームと共に86周を走行し、車の運転も楽しかったと述べた。[21]ハイドフェルドは2011年2月16日にクビサの代役として確認された。[22]バーレーングランプリの中止後のシーズン最初のレースであるオーストラリアでは、ハイドフェルドは予選18位でレーススタートで他の競技者が彼にぶつかったために車に大きなダメージを受け、12位で終わった。 2011年4月10日、ハイドフェルドはセパンで開催されたマレーシアグランプリで6位からスタートし、3位でフィニッシュし、ステファン・ヨハンソンの12回の表彰台未勝利の記録を破った。中国グランプリでも12位を獲得し、トルコグランプリではチームメイトのペトロフとの接戦の末、7位でフィニッシュした。スペインとモナコで2回8位となった後、カナダグランプリでリタイアした。小林可夢偉の後ろに接触し、加速中にフロントウィングが壊れて車の下敷きになったためである。ハンガリーグランプリでは25周目にピットレーンを出た後に車が火災を起こし、リタイアを余儀なくされた。ベルギーグランプリを前に、ハイドフェルドの代わりにブルーノ・セナが入った。[23]ハイドフェルドは2011年9月2日に正式にチームを離れた。[24]
遺産
2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ハイドフェルドは史上23位のF1ドライバーにランクされました。[25]
耐久レース
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2012年2月1日、ハイドフェルドがレベリオン・レーシングチームに参加し、ル・マン24時間レースとFIA世界耐久選手権の選抜レースに出場することが確認された。[26]ル・マンに加えて、彼はローラ-トヨタLMP1車をチームメイトのニール・ジャニとニコラ・プロストと共有し、セブリング12時間レースとスパ6時間レースにも出場した。車はトラブルに遭遇した後、セブリングで総合32位、クラス7位で終わったが、スパでは非公式プライベータークラスでレベリオンが1-2フィニッシュを果たし、4台のアウディのワークスに次ぐ総合5位で終わった。ル・マンでは、ハイドフェルドとチームメイトは高速でトラブルのない走行でアウディを分断し、4位でフィニッシュしてさらに上をいった。
フォーミュラE
2014年6月26日、ハイドフェルドはフォーミュラEの初シーズンにヴェンチュリーグランプリで参戦する契約を交わした。[27] 2014年北京ePrixの初戦で、彼は最終ラップの最終コーナーで、e.Damsルノーのニコラ・プロストと首位を争う中、派手な事故に遭った。プロストは後にこの事故の責任を認めた。[28] 2014年プトラジャヤePrixでは、今度はフランク・モンタニーと衝突してリタイアしたが、さらに追い打ちをかけるように、ピットストップ中に許可されたエリア外で車両を交換したため19位でフィニッシュできず、このレースはスコアを落とすラウンドとしてカウントされなかった。[29]
私生活
ハイドフェルドは婚約者、娘（2005年生まれ）、息子（2007年、2010年生まれ）と共にスイスのシュテーファに住んでいます。 [30] [31]彼にはティムという兄と、元レーシングドライバーで現在はドイツのテレビでモータースポーツ解説者をしている弟のスヴェンがいます。
F1ファンの間での彼のニックネームは「クイック・ニック」で、これは2005年にウィリアムズで運転していたときに付けられたものです。
レース記録
経歴概要
† ハイドフェルドはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がなかった。
フォーミュラレース
ドイツF3の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | オペル チーム BSR | オペル | あ | HOC 1 6 | HOC 2 レット | ヌール 2 | ヌール 1 4 | ヌール 2 4 | NOR 1 Ret | NOR 2 3 | ダイス 1 レット | ダイス 2 11 | ヌール 1 1 | ヌール 2 1 | マガジン 1 1 | マグ 2 2 | HOC 1 17 | HOC 2 4 | 3位 | 138 | |||
| 1997 | オペル チーム BSR | オペル | あ | HOC 1 1 | HOC 2 1 | ヌール 1 2 | ヌール 2 3 | SAC 1 2 | SAC 2 6 | NOR 1 Ret | NOR 2 8 | ウン 1 12 | ウン 2 4 | ツウェ 1 5 | ツウェ 2 4 | サル 1 1 | サル 2 1 | ラー 1 2 | ラー 2 2 | ヌール 1 1 | ヌール 2 2 | 1位 | 224 |
国際フォーミュラ3000の結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 西大会 | OSC 2 | IMO 4 | CAT 26 | SIL 2 | 月曜日 1 | PAU 3 | A1R 7 | HOC 1 | ハン 1 | スパ 4 | 2個あたり | ヌール 9 | 2位 | 58 |
| 1999 | 西大会 | IMO 1 | 月曜 7日 | カテゴリー 1 | マガジン 1 | SIL 3 | A1R 1 | HOC Ret | ハン 2 | スパ 4 | ヌール 2 | 1位 | 59 | ||
出典: [32] [33] | |||||||||||||||
F1の結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。
‡ レース距離の 75% 未満しか完走していないため、半分のポイントが付与された。
F1記録
ハイドフェルドは以下のF1記録を保持しています。
| 記録 | 番号 | 参照 |
|---|---|---|
| 勝利なしで表彰台に上がる回数が最も多い | 13 | [35] |
| 勝利なしで2位になった回数が最も多い | 8 | [36] |
フォーミュラEの結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014～2015年 | ベンチュリーフォーミュラEチーム | スパーク SRT01-e | SRT01-e | BEI 13† | DSQを置く | 偏微分方程式 10 | ブエ 8 | MIA 12 | LBH 11 | MCO 10 | BER 5 | MSC 3 | LDN 13 | LDN Ret | 12日 | 31 | |
| 2015–16 | マヒンドラ・レーシング | スパーク SRT01-e | マヒンドラM2エレクトロ | BEI 3 | 9を置く | 偏微分方程式 | ブエ 7 | メキシコ 8 | LBH 4 | パー 12 | BER 7 | LDN 13 | LDN 7 | 10日 | 53 | ||
| 2016～2017年 | マヒンドラ・レーシング | スパーク SRT01-e | マヒンドラM3エレクトロ | 香港 3 | マーク 9 | ブエ 15 | メキシコ 12 | MCO 3 | パー 3 | BER 3 | BER 10 | NYC Ret | ニューヨークシティ 3 | MTL Ret | MTL 5 | 7日 | 88 |
| 2017–18 | マヒンドラ・レーシング | スパーク SRT01-e | マヒンドラM4エレクトロ | 香港 3 | 香港 16 | MRK 7 | SCL Ret | MEX Ret | PDE Ret | RME 16 | パー 11 | BER 10 | ズール 6 | ニューヨークシティ 6 | ニューヨーク 8 | 11日 | 42 |
出典: [32] [33] | |||||||||||||||||
フォーミュラEの記録
ハイドフェルドはフォーミュラEで以下の記録を共同保持している。
| 記録 | 番号 |
|---|---|
| 勝利なしで表彰台に上がる回数が最も多い | 8 |
耐久レース
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | 応募者 | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | AMGメルセデス |  クリストフ・ブシュット ピーター・ダンブレック | メルセデス・ベンツ CLR | LMGTP | 75 | DNF | DNF |
| 2012 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} レベリオン・レーシング | ニコラ・プロスト ニール・ジャニ | ローラ B12/60 -トヨタ | LMP1 | 367 | 4番目 | 4番目 |
| 2013 | レベリオン・レーシング | ニコラ・プロスト ニール・ジャニ | ローラ B12/60 -トヨタ | LMP1 | 275 | 39位 | 7日 |
| 2014 | レベリオン・レーシング | ニコラ・プロスト マティアス・ベシェ | リベリオン R-One -トヨタ | LMP1-L | 360 | 4番目 | 1位 |
| 2015 | レベリオン・レーシング | ニコラ・プロスト マティアス・ベシェ | リベリオン R-One - AER | LMP1 | 330 | 23日 | 10日 |
| 2016 | レベリオン・レーシング |  ネルソン・ピケ・ジュニア ニコラ・プロスト | リベリオン R-One - AER | LMP1 | 330 | 29日 | 6番目 |
出典: [32] [37] | |||||||
FIA世界耐久選手権の結果
| 年 | 応募者 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | レベリオン・レーシング | LMP1 | ローラ B12/60 | トヨタRV8KLM 3.4L V8 | SEB 17 | スパ 5 | LMS 3 | シル | SÃO | BHR | FUJ | シャ | 14日 | 42.5 | |
| 2013 | レベリオン・レーシング | LMP1 | ローラ B12/60 | トヨタRV8KLM 3.4L V8 | SIL 5 | スパ 5 | LMS 20 | SÃO 3 | COA 4 | FUJ | シャ | BHR | 8日 | 48 | |
| 2014 | レベリオン・レーシング | LMP1 | ローラ B12/60 | トヨタRV8KLM 3.4L V8 | SIL 4 | スパ 7 | LMS 4 | COA 7 | FUJ 12 | SHA 7 | BHR 7 | サン 8 | 10日 | 64.5 | |
| 2015 | レベリオン・レーシング | LMP1 | 反乱R-One | AER P60 2.4L ターボ V6 | シル | スパ | LMS 19 | ヌール 16 | COA 15 | FUJ | シャ | BHR | 29日 | 2 | |
| 2016 | レベリオン・レーシング | LMP1 | 反乱R-One | AER P60 2.4L ターボ V6 | SIL 4 | スパ 4 | LMS 13 | ヌール 17 | メキシコ | COA | FUJ | シャ | BHR | 14日 | 25.5 |
出典: [32] [33] | |||||||||||||||
アメリカン・ル・マン・シリーズの結果
| 年 | 応募者 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ランク | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | レベリオン・レーシング | P1 | ローラ B12/60 | トヨタRV8KLM 3.4L V8 | SEB 3 | LBH 2 | ラグ 2 | LRP | MOS | ROA | バル | COA | VIR | ATL 1 | 2位 | 82 | [38] |
IMSAスポーツカー選手権の結果
| 年 | 応募者 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | レベリオン・レーシング | P | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 8日目 | SEB 9 | LBH | COA | 決定 | WGL | MOS | エルク | LGA | ペット 8 | 22日 | 68 |
出典: [32] [33] | ||||||||||||||||
FIA世界ラリークロス選手権の完全結果
（鍵）
RX2e
| 年 | 応募者 | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | WRX | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | QEVモータースポーツ | ゼロイドX1 | スウェーデン語 | または | 緯度 | ベル | CAT 10 | 16日 | 6 |
脚注
参考文献
- ^ ヘンリー、アラン（編）（1998）オートコース1998-1999頂点の部屋 - F3000レビュー p. 248 ヘイズルトン出版ISBN 1-874557-43-8
- ^ 「フォルクスワーゲンID.Rがフェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムで史上最高の新記録を樹立！」goodwood.com、2019年7月5日。 2019年7月5日閲覧。
- ^ メルセデス・ベンツCLRがル・マンに参戦 2011年6月7日アーカイブ at the Wayback Machine
- ^ マンセル、ナイジェル(2001). 2001 Formula One Annual . ヨーロッパプレスリミテッド. p. 63. ISBN 0-9541368-0-2。
- ^ Spurgeon, Brad (2008年9月6日). 「ハイドフェルド、ついに何年もの失望を乗り越える」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年4月22日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズ、ハイドフェルドにチャンスを与える」ロンドン：BBCスポーツ、2005年1月31日。 2007年2月11日閲覧。
- ^ “Heidfeld denies Kubica rift”. Planet-F1.com. 2007年1月9日. 2007年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月18日閲覧。
- ^ “ハイドフェルドとクビサはBMWに残る”.ロンドン：BBC。 2007 年 8 月 21 日。2007 年8 月 21 日に取得。
- ^ “ニック・ハイドフェルド: Nur Startplatz 9 – aber Küsschen für TV-Mann”. 2008 年 5 月 11 日。
- ^ 「BMW、ハイドフェルドとクビサの2009年契約を確認」。オートスポーツ、2008年10月6日。 2008年10月6日閲覧。
- ^ 「2009 Formula One Sporting Regulations」（PDF） .国際自動車連盟. 2009年3月24日. 2010年10月20日閲覧.
レースが再開できない場合、レース中断の合図が出されたラップの直前のラップ終了時に結果が発表される。
- ^ Strang, Simon (2009年7月29日). 「BMW撤退にハイドフェルドが驚愕」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2009年7月29日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2010年2月4日). 「ハイドフェルドがメルセデスのリザーブドライバーに」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2010年2月4日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2010年3月26日). 「ハイドフェルドがGPDA会長に任命」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2010年3月26日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2010年8月28日). 「バリチェロがGPDAの新責任者に選出」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2010年8月28日閲覧。
- ^ Elizalde, Pablo (2010年8月17日). 「メルセデスGPがハイドフェルドを解雇」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2010年8月17日閲覧。
- ^ 「ハイドフェルドのピレリ最終テスト、グロージャンが代わりに出場」『F1』、2010年9月16日。 2010年9月19日閲覧。
- ^ Weeks, James (2010年9月14日). “Heidfeld replaces de la Rosa at Sauber”. Motors TV . 2010年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月4日閲覧。
- ^ 「ペレス、2011年にBMWザウバーでレースに出場」『フォーミュラ・ワン』、2010年10月4日。 2010年10月4日閲覧。
- ^ 「ルノー、ニック・ハイドフェルドにヘレスでのテストドライブの機会を与える」BBCスポーツ、BBC、2011年2月9日。 2011年2月10日閲覧。
- ^ 「ヘレス3日目 – ハイドフェルド、ルノーデビュー戦で好成績」F1.com. 2011年2月12日. 2011年2月12日閲覧。
- ^ 「ルノー、ハイドフェルドをクビサの代役として起用することを発表」『フォーミュラ・ワン』2011年2月16日。 2011年2月16日閲覧。
- ^ “ブルーノ・セナ、ロータス・ルノーGPでレースに出場”.ロータス・ルノーGP .ルノー. 2011年8月24日. 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月24日閲覧。
- ^ “Lotus Renault GPとニック・ハイドフェルドが別居を発表”. Renault . 2011年9月2日. 2011年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月2日閲覧。
- ^ ハンロン、マイク（2016年5月12日）「歴代F1ドライバートップ50（車種問わず）」ニューアトラス。 2017年12月23日閲覧。
- ^ エリザルデ、パブロ (2012年2月2日). 「ニック・ハイドフェルド、WECの一部レースとル・マンへの出場をリベリオンが発表」.オートスポーツ.ヘイマーケット・メディア・グループ. 2012年2月3日閲覧。
- ^ 「元F1レーサーのハイドフェルドとサラザンがフォーミュラEでヴェンチュリーから参戦」『オートスポーツ』 2014年6月26日。 2014年11月14日閲覧。
- ^ 「ニコラス・プロスト、ニック・ハイドフェルドとのフォーミュラEクラッシュの責任を認める」ガーディアン、2014年9月15日。 2014年11月14日閲覧。
- ^ エストラーダ、クリス (2014年11月22日). 「フォーミュラE ノート：ルーカス・ディ・グラッシがポイントリードを維持、ニック・ハイドフェルドはプトラジャヤePrixから除外」NBCスポーツ. 2014年11月22日閲覧。
- ^ “ハイドフェルド、生まれたばかりの息子を飛行機で訪問”.ロイター. 2007年7月21日. 2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月21日閲覧。
- ^ Meint, Alexandra (2010年8月16日). 「ニックが3度目の父親に！」ニック・ハイドフェルド. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月17日閲覧。
- ^ abcdef 「ニック・ハイドフェルドの結果」。モータースポーツ統計。2025年5月21日閲覧。
- ^ abcd "Nick Heidfeld". Motor Sport . 2025年5月21日閲覧。
- ^ “ニック・ハイドフェルド – 関与”.統計F1 。2025 年5 月 21 日に取得。
- ^ “Stats ドライバー - 勝利なしの表彰台”. StatsF1 . 2025年5月21日閲覧。
- ^ ハーディ、エド (2024年2月22日). 「2024年に破られるか、あるいは更新される可能性のあるF1の望ましくない記録」.オートスポーツ. 2025年5月21日閲覧。
- ^ 「ニック・ハイドフェルド」.西部自動車クラブ。2025 年5 月 21 日に取得。
- ^ 「ニック・ハイドフェルド – 2013 アメリカン・ル・マン・シリーズ結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2025年5月21日閲覧。
外部リンク
- ニック・ハイドフェルドの公式サイト （ドイツ語と英語）
- DriverDB.com の Nick Heidfeld の経歴概要
- ニック・ハイドフェルド第1公式ファンクラブウェブサイト（ドイツ語）
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