ジャガー・レーシング

イギリスジャガーTCSレーシング
設立2016
ベースキドリントン、オックスフォードシャー[1]
チームプリンシパルイアン・ジェームズ
現在のシリーズフォーミュラE
以前のシリーズフォーミュラワン[N 1]
現在のドライバーニュージーランド ミッチ・エヴァンス
ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
ベルギー ストッフェル・ヴァンドーン[N 2]
フランス トム・ディルマン[N 3]
イタリア レオナルド・フォルナローリ[N 4]
イギリス ジェイミー・チャドウィック[N 5]
注目のドライバーイギリス アダム・キャロル
ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア
イギリス アレックス・リン
イギリス トム・ブロンクヴィスト
イギリス サム・バード
フランス ノーマン・ナト
ニュージーランド ニック・キャシディ
レース127
勝利22
表彰台53
ポーランド人13
ポイント1638
チーム
選手権		2023～24年
最初のエントリー2016 香港E-Prix
最後のエントリー2025年ロンドンE-Prix
初勝利2019年ローマE-Prix
最後の勝利2025年ロンドンE-Prix
ウェブサイトjaguar.com/jaguar-racing

ジャガー・レーシングは、ジャガー・ランドローバーのレーシングチームに与えられた名称です。ジャガーは現在、スポンサーシップの関係上、ジャガーTCSレーシングの名称でフォーミュラEに参戦しています。 [2]ジャガーTCSレーシングは、 2023–24シーズンのフォーミュラE世界チーム選手権で優勝しました。

ジャガーは2000年から2004年までF1に参戦しました。コンストラクターズ選手権での最高位は7位で、2002年から2004年にかけて3回達成しました。その後、チームはレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングに改名されました。

ジャガーブランドは、さまざまなスポーツカー レースでも豊かな歴史を誇っています。最も有名なのは、 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけてのFIA 世界スポーツカー選手権とIMSA GT 選手権でのXJR スポーツカーです。

フォーミュラE

2015年12月、ジャガーは独自のシャーシとパワートレインを開発し、フォーミュラEチームを立ち上げると発表した。[3] パナソニックがチームのリードスポンサーとなり、[4]リアコーポレーションがセカンダリースポンサーとなった。[5]チームはまた、ゴリラズのギタリスト、ヌードルをチームアンバサダーとして契約し、ヌードルが電動オープンホイールカーを運転し、車から降りて体験の改善点を述べるコマーシャルを開始した。[6]

2016–17シーズン

2017年ベルリンePrixでジャガーI-Type 1を運転するミッチ・エバンス。

ジャガーは2016-17シーズンに、解散したトゥルーリGPに代わりデビューした。チームはA1 GPチャンピオンのアダム・キャロルと2012年の GP3チャンピオンのミッチ・エバンスをドライバーとして契約した。[7] [8]ジャガーはチーム選手権で10位となり、最高成績は2017年のメキシコシティePrixでの4位と8位のダブルポイントフィニッシュであった。キャロルとアンドレッティのロビン・フラインスは、シーズン全12戦を完走した唯一のドライバーであった。

2017–18シーズン

シーズン開幕前、ジャガーはGKNと複数年にわたるパートナーシップを結んだ。[9]ヴィスマンとの新しいスポンサー契約も発表された。[10]ジャガーは好成績を挙げる可能性を高めるため、シリーズの初代ドライバーズチャンピオンであるネルソン・ピケ・ジュニアと契約した。 [11]ピケは以前の雇用主であるNIOに残留する選択肢があったが、パフォーマンス条項によりチームを離れることが認められていたため、それを選択しなかった。[12]エバンスはキャロルに代わるピケのパートナーとして残留した。ホーピン・タンはリザーブドライバーとしてもう1シーズンチームに残った。[11]香港で開催されたシーズン最初のイベントでは、ジャガーは週末の2つのレースでポイントを獲得し、ダニエル・アプトのレース後失格によりミッチ・エバンスが3位に浮上してシリーズ初の表彰台を獲得した。[13]チームは2018年のマラケシュePrixに続いてマラケシュで開催されたルーキーテストにポール・ディ・レスタとピエトロ・フィッティパルディを起用した。[14]チューリッヒePrixでは、エバンスがチーム初のポールポジションを獲得した。[15]

ジャガーはチーム選手権で6位を終え、最高位は2017年香港ePrix第2戦でエバンスが3位を獲得したことでした。チームはシーズンを通してダブルポイントフィニッシュを3回達成しました。ドライバーズ選手権では両ドライバーともトップ10入りを果たし、エバンスは7位、ピケは9位でシーズンを終えました。しかし、ピケはシーズンを通して最も多くのリタイアを経験し、チェッカーフラッグを5回逃しました。

2018–19シーズン

2019年マラケシュePrixでI-Type 3を駆るエバンス。このマシンとドライバーの組み合わせにより、チームは2019年ローマePrixで初優勝を飾った。

エヴァンスとピケは2018–19年シーズンも留任された。[16] ホピン・タンも留任。タンはリザーブドライバーとしての任務に加え、解説者も務め、ジャガーI-Pace eTrophy放送チームの一員となった。[17] 2019年のルーキーテスト（ ePrixに続いて再びマラケシュで開催）では、チームはピエトロ・フィッティパルディを復帰させ、ハリー・ティンクネルとペアを組ませることを選択した。[18] 2019年3月、初開催の三亜ePrixの直後、ピケは（エヴァンスのポイント獲得の連続とは対照的に）一連の不振からチームを去り、元ヴァージン・ドライバーのアレックス・リンが後任となった。[19]エバンスは続くローマのレースでも優勝を果たし、ジャガーに初勝利をもたらした。これはチームにとってシリーズ初の表彰台獲得でもあった。チームメイトのリンはジャガーデビュー戦で12位に終わった。[20]エバンスのマシンはその後、ウィッシュボーンの一つと、ホモロゲーション時に封印されたウィッシュボーン/アームエレメントとの適合性を調べるため、ジュネーブのFIA本部に送られた。問題は見つからず、勝利が正式に確定した。[21]

エバンスのポイント獲得記録は雨で濡れたパリePrixで途絶えた。ノーズ交換のための予定外のピットストップで1周遅れとなり、物理的に16位でフィニッシュラインを通過した最後のドライバーとなった。リンはベンチュリのエドアルド・モルタラとの事故で11位という有望な位置からリタイアを余儀なくされ、このラウンドでジャガーがポイントを獲得するチャンスは事実上消滅した。結果として、これはシーズンで初めて2台ともポイントを獲得できなかったレースとなった。[22]続くモナコでのレースは成功を収め、開幕戦のディルイーヤ以来初めて2台ともポイントを獲得した。このレースはリンにとってもチームにとって初のポイント獲得となった。[23]チームはシーズンを力強く終え、エバンスは複数回の表彰台を獲得し、スイスePrixでドライバーズチャンピオンシップ争いに加わり、その後87ポイントでチャンピオンシップ3位に浮上した。一方、リンは信頼性の問題に悩まされ、特にブルックリン・ストリート・サーキットで行われたニューヨーク市での最初のレースで2位からリタイアした。[24]

ジャガーはシーズン後半に好調を維持したものの、チーム選手権では116ポイントで7位に終わり、前シーズンの6位から順位を落とした。一方、エバンスはドライバーズ選手権で105ポイントを獲得し5位に入り、 3位のルーカス・ディ・グラッシにわずか3ポイント差まで迫った。アウディのダニエル・アプトも全レースで完走を果たしたが（ローマでは最終ラップでリタイアし完走はならなかった）、エバンスはシーズン全レースでフィニッシュラインを物理的に通過できた唯一のドライバーとなった。

2019–20シーズン

ジェームス・カラドは2020年のメキシコシティePrixでI-Type 4を運転していたが、後に失格となった。

2019年6月、ジャガーはアレックス・リンとミッチ・エバンスでシーズン6の開発テストを開始した。[25]チームは第2シートの候補であるジェームズ・カラドもテストした。 [26] 9月26日、ジャガーはチームと複数年契約を結んだエバンスを正式に第一ドライバーとして発表した。これはエバンスにとってジャガーでの4年連続のシーズンとなる。[27] 10月2日、カラドはエバンスのチームメイトとして発表された。[ 28]同日、ジャガーはカストロールを新しいパートナーとして発表し、カストロールは30年近くの空白を経てジャガーのモータースポーツ活動に復帰した。[29] [30] 2020年1月7日、アレックス・リンがリザーブ兼テストドライバーとしてチームに復帰することが発表された。[31]この動きにより、ジャガーの前リザーブドライバーであるホーピン・タンは、I-Pace eTrophy解説チームに残りながら、ジャガーレーシングのグローバルアンバサダーに就任した。[32]

メキシコシティePrixでは、エバンスがジャガーに2度目のフォーミュラE優勝をもたらしたと同時に、グループ予選ステージで最速ドライバーとなったことで2回連続のボーナスポイントを獲得した。カラドは9位でフィニッシュしたが、後に技術違反で失格となった。[33] 2月19日、ジャガーは、第3回マラケシュ・ルーキーテストに選ばれた2人のドライバーのうちの1人目として、ジェイミー・チャドウィックを発表した。 [34]翌日、サシャ・フェネストラズがルーキーテストでチャドウィックに加わることが発表された。[35] 7月30日、ジャガーは、リンがマヒンドラ・レーシングと契約しジャガーを去ったことを受けて、トム・ブロンクヴィストを新しいリザーブドライバーとして発表した。 [36]カラドのジャガーでの最後のレースは、2020年のスパ・フランコルシャン6時間レースのため最後の2レースに参加できず、新しいリザーブのブロンクヴィストが彼の代わりに出場するため、 4回目のベルリンレースとなった。[37]

ベルリンでのシーズン最終戦が失敗に終わった後、ジャガーはキャンペーンでわずか81ポイントしか獲得できず、チーム選手権で再び7位に終わった。

2020–21シーズン

ジェームズ・バークレー（下、2023年の写真）は、プロジェクト開始以来、チーム代表を務めています。ゲルト・マウザー（左上）は2016年から2021年まで会長を務め、その後ティエリー・ボロレ（右上）が後任となりました。ボロレ自身は2022年に退任しました。

2020年7月14日、ジャガーはサム・バードをチームに契約した後、2020–21シーズンのドライバーラインナップを発表した最初のチームとなった。バードは、進行中の2019–20シーズンをエンビジョン・ヴァージン・レーシングで終えてから、切り替えを完了する予定だった。[38]エバンスは、2019–20シーズン前に複数年契約を結んだため、チームに継続所属している。[27] 2020年10月、ジャガーはI-Type 5の開発バージョンを発表し、チームはジャガー・レーシングとのみ名乗り、タイトルスポンサーのパナソニックとひっそりと袂を分かった。[39] 11月27日、チームはドライバーのプレゼンテーションとともにI-Type 5のバーチャルローンチを開催し、新しいスポンサーを明らかにし、カーナンバーを発表した。[40] 2021年2月、サシャ・フェネストラズがNIO333のフルタイムドライバーに就任したブロンクヴィストに代わり、リザーブドライバーとしてチームに復帰した。 [41]

ディルイーヤePrixのダブルヘッダーでは、チームは2回の表彰台獲得と2回のリタイアを記録した。最初のレースでは、エバンスがルネ・ラストを抑えてポジションを守り切り、3位でフィニッシュした。[42]バードはアレックス・リンと衝突した後、レースからリタイアした。アレックス・リンはこの事故で後にペナルティを受けた。[43]次のレースでは、3位からスタートしたバードは、スタートでドラゴンのセルジオ・セッテ・カマラを、その後ポールシッターで元ヴァージン・レーシングのチームメイトであるロビン・フラインスをうまく追い抜いて、ジャガーでの総合優勝を果たした。 [44]しかし、アレックス・リンがエバンスと激しく衝突し、エバンスがリタイアしたため、レースは赤旗中断となった。リンはリンの様子を確認しようとしたが、リンは後に病院に搬送された。[45]このレースの後、ジャガーは初めてチーム選手権で首位に立った。バレンシアePrixのダブルヘッダーでは、予選グループでの雨天により両レースとも予選でのパフォーマンスが悪く、チームは1ポイントも獲得できず、チーム選手権の首位を失った。[46]

2021年5月、トム・ディルマンがチームに第2リザーブドライバーとして加入し、以前はヴェンチュリーとNIOで競っていたが、スポーツに復帰した。[47] 2021年7月22日、ジャガー・ランドローバーは、ジャガー・レーシングが2026年までグリッドにとどまるように設定された次期ルールでフォーミュラEに正式に参加することを決定した。[48]その後、8月3日、エバンスがチームとさらに複数年の契約延長に署名したことが発表された。[49]ベルリンePrixの前に、ゲルト・マウザーがシーズン後に会長を退任し、ティエリー・ボロレが後任となることが発表された。[50]ジャガー・レーシングはこれまでで最も成功したシーズンとなり、チーム選手権で177ポイントを獲得して2位に終わった。2度首位に立ったのはバードで、さらに6回の表彰台を獲得した。そのうち5回はエバンスが獲得し、結果としてそのシーズンで最も多くの表彰台を獲得した。

2021–22シーズン

2021年11月2日、チームはジャガーTCSレーシングへの最新のリブランディングを発表し、ドライバーラインナップはバードとエバンスのまま変更ないことも発表した。ティエリー・ボロレもチームの新会長に就任することが確認された。[2] 2022年1月17日、ノーマン・ナトがジャガーの新しいリザーブ兼シミュレータードライバーとして発表され、トム・ディルマンに加わり、サッシャ・フェネストラズに代わった。[51] 2022年2月8日、ジャガーは2022-23シーズンから開始されるフォーミュラEのGen3時代を通じて、エンビジョン・レーシングのパワートレインサプライヤーになることが発表された。[52]

シーズン序盤の不調から立ち直ったジャガーは、ローマePrixでエバンスがダブル優勝を果たし、挽回した。バードもダブルポイント獲得を狙っていたが、第2レースでリタイアを余儀なくされた。[53]初開催となったジャカルタePrixでは、エバンスが新たな勝利を収め、ランキング4位を維持したものの、ベルリンePrixのダブルヘッダーで不振に陥ったライバルたちに迫った。 [54]

ボロレは2022年11月にジャガー・ランドローバーのCEOを退任した。[55]ジャガー・レーシングの会長職の後任は直接発表されていないため、バークレーはフォーミュラEの第3世代に向けてチームの唯一の公式権限を保持することになる。

2022–23シーズン

2023年のベルリンePrixではサム・バードに続いてエバンスが出場し、チームは初の1-2フィニッシュを達成した。

ジャガーはGen3デビューでエバンスとバードを継続した。チームはビジュアルを変更し、ティールをやめて白を採用し、黒を基本色として維持した。またこの変更の一環として、新しいI-Type 6車は非対称のカラーリングを採用することになった。[56]ジャガーはメキシコシティでシーズン開幕戦でトラブルに見舞われた。バードは週末を通して技術的な問題に悩まされ、レース序盤でリタイアを余儀なくされた。エバンスは最初のフリープラクティス後に別の原因不明の問題でクラッシュしたにもかかわらず、[57] 8位でレースを終えた。さらなるドラマは初開催のハイデラバードePrixで起こった。バードはサシャ・フェネストラズのオーバーテイクに失敗した後、エバンスと衝突し、両者ともレースから脱落した。[58]

ジャガーのエンジンを搭載した車は、当初はレース状況においてポルシェのエンジンを搭載したチームに対して競争力がなかった（1ラップのペースが優れていたにもかかわらず）が、徐々に追いつき、それ以来、ポールポジション、表彰台フィニッシュ、勝利を数回獲得し、ファクトリードライバーのエバンスとバード、そしてカスタマーのエンビジョン・レーシングのドライバーであるニック・キャシディとセバスチャン・ブエミの間でその座を分け合った。この過程で、エンビジョンはジャガーの最大のタイトルライバルとなった。ジャガーはチームタイトルをエンビジョンに12ポイント差で奪われ、エバンスはドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得した。

2023–24シーズン

2024年1月12日、ジョエル・エリクソンとトム・ディルマンが2023-24年シーズンもテストドライバー、リザーブドライバー、シミュレータードライバーとして留まることが発表された。[59]一方、ニック・キャシディがバードに代わりエバンスのパートナーとなる。[60]チームはこれまでで最高のシーズンを過ごし、ドライバーそれぞれが2勝すれば、ロンドンでの最終ラウンドまでに3つのタイトルすべてを獲得できる目前に迫っていた。彼らの結果は、チームチャンピオンシップと、カスタマーチームのエンビジョンと共に新設されたマニュファクチャラーズトロフィーの両方を獲得するのに十分であったが、キャシディのパンクとエバンスの終盤のアタックモードのミスにより、ジャガーはパスカル・ウェーレインにドライバーズタイトルを逃し、エバンスとキャシディはそれぞれ2位と3位に終わった。[61] [62] [63]

スポンサー

スポンサー[N 6]2016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023-242024-25
パナソニック[4]はい Tはい Tはい Tはい Tいいえいいえいいえいいえいいえ
タタ・コンサルタンシー・サービス[2] [N 7]いいえいいえいいえいいえいいえはい Tはい Tはい Tはい T
リアコーポレーションE-システムズ[5]はいいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえ
ゴリラズはいいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえ
GKN [9] [39]いいえはいはいはいはいはいはいいいえいいえ
ヴィスマン[10]いいえはいはいはいはいいいえいいえいいえいいえ
カストロール[30] [N 8]いいえいいえいいえはいはいはいはいはいはい
DR1VA [40] [65]いいえいいえいいえいいえはいいいえいいえいいえいいえ
ダウ・モビリティサイエンス[40]いいえいいえいいえいいえはいはいはいはいはい
アイコニックいいえいいえいいえいいえはいいいえいいえいいえいいえ
マイクロフォーカス[66] [N 9] /オープンテキスト[N 10]いいえいいえいいえいいえいいえはいはいはいいいえ
ウルフスピード[69]いいえいいえいいえいいえいいえいいえはいはいはい
エアロいいえいいえいいえいいえいいえいいえはいはいはい
Googleクラウドいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえはい
過去のロゴ
  • 2016～2020年
    2016～2020年
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フォーミュラワン

ジャガー
フルネームジャガー・レーシングF1チーム
ベースミルトン・キーンズ、イギリス
著名なスタッフデビッド・ピッチフォース、
トニー・パーネル
、ニキ・ラウダ
、ボビー・ラハル
、ギュンター・シュタイナー
注目のドライバーイギリス エディ・アーバイン
スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ
オーストラリア マーク・ウェバー
イギリス ジャスティン・ウィルソン
オーストリア クリスチャン・クリエン
以前の名前スチュワートグランプリ
次の名前レッドブル・レーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー2000年オーストラリアグランプリ
出場レース85
エンジンコスワース
コンストラクターズ
選手権		0 （最高順位： 2002年、2003年、2004年の3回、7位）
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0 （最高順位：2002年、アーバイン、 9位）
レースでの勝利0 （最高順位：2001年モナコグランプリと2002年イタリアグランプリの3位）
表彰台2
ポイント49
ポールポジション0
最速ラップ0
最終エントリー2004年ブラジルグランプリ

概要

1999年6月、ジャガーの当時の親会社であるアメリカの自動車メーカー、フォードは、ジャッキー・スチュワートのスチュワート・グランプリF1チームを、6,500万ポンドとも1億ポンドとも伝えられる価格で買収した。 [70] [71]フォードはすでにスチュワートのチームの少数株主であり、当時の子会社コスワースを通じてチームにエンジンを供給していた。1999年9月、フォードはチーム名をジャガーに変更した。[72]フォードは、シルバーストーンにエンジンとコンストラクター業務のための統合施設を建設する4億ドルのプロジェクトを発表したが、[73] [74]この計画は実現せず、ジャガーはミルトン・キーンズに留まった。

チームは2000年から2004年までの5シーズン活動しました。タイムズ紙は、この期間中にフォードがチームに5億ポンドを費やし、多額の営業損失を被ったと推定しています。[75]ワークスチームの支援と限られた成功の組み合わせにより、ジャガーは大失敗と見なされました。2023年にモータースポーツ誌は、ジャガーを「F1で最も注目を集めた失敗の一つ」と評し、「経営陣の回転ドアにより、ジャガー・レーシングは洗練されたF1チームというよりは、まるで雇用局のように見えた」と述べています。[76]

2004年シーズン終了後、フォードはチームをレッドブルに1ポンドで売却した。[77]オーストリアの企業は同時に、3年間で少なくとも2億ポンドをチームに投資することを約束した。[78]フォードはまた、コスワースをチャンプカーのオーナーに売却し、35年間の競技参加者およびエンジンサプライヤーとしての活動を経て、コスワースはF1から完全に撤退した。[79]フォード組織内の一部の人々は、チームをジャガーからフォードにブランド変更することでチームを救おうと最後の努力をしたが、デトロイトの経営陣は売却を強行した。フォードはF1で年間5000万ドルの損失を出していると推定されていた。[80] フォーミュラ・ワン・グループのCEO 、バーニー・エクレストンはこの損失を残念に思ったが、ジャガー全体の経営状況が悪化していることを強調し、「親会社が工場を閉鎖する中で、このような状況下でF1の工場を維持するのは少々厚かましい」と説明した。[81]

2000年シーズン

2000年、ジャガーはスチュワートのドライバーであるジョニー・ハーバートを残留させ、1999年の世界選手権で準優勝したエディ・アーバインをパートナーに迎えた。 [73]アーバインには1500万ドルの契約が支払われたと伝えられている。[76]しかし、チームは1999年のスチュワートの結果には及ばず、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。チームポイント4点はすべてアーバインが獲得した。ジャガーが勝利した唯一のチームはミナルディとプロストだったが、両チームともポイントを獲得できなかった。この年のハイライトは、モナコでアーバインの4位入賞であった。

ジャガーのルーキーイヤーには、共通のテーマが見られました。それは、デトロイトのフォード本社とミルトン・キーンズのジャガー・レーシング本社の主導権争いです。チームは、フォードのプレミア・オートモーティブ・グループの責任者であるヴォルフガング・ライツレが率いており、彼の管轄範囲にはジャガー・レーシングとフォードの様々な高級ブランドが含まれていました。 [76]ジャッキー・スチュワートは当初会長兼CEOとして留任しましたが、[70] 2000年1月に辞任しました。フォードの最高技術責任者であるニール・レスラーが1月に会長兼暫定CEOに任命され、[82] 5月にフルタイムのCEOになりました。[83] [76] ポール・スチュワートはCOOとして留任しましたが、シーズン途中で結腸がんのため辞任しました。[84]

レスラーは、フォードがフェラーリのロス・ブラウン[84]を獲得するまで、CEOの職を務める予定だった。ブラウンはジャガーのタイトル獲得スポーツカー部門のベテランだったが[85]、これは実現せず、ブラウンはフェラーリに残った。その間、彼はジャガーの英国人スタッフと衝突した。マレーシアグランプリ中にレスラーが、フォードの官僚機構の自分の領域への侵入に憤慨していたスチュワートGPからの残留テクニカルディレクター、ゲイリー・アンダーソンと殴り合いになりかけたと報じられている。 [77] [86]アンダーソンはまた、英国を拠点とするチームがカリフォルニアの風洞を使わざるを得なかったこと[77] [76 ]（スチュワートが以前使用したのと同じ風洞であるにもかかわらず）と、デトロイトのフォード首脳陣からジャガーよりもコスワースへの注目度が高いことに不満を漏らした。[86]

2001年シーズン

2001年カナダグランプリでジャガーR2を運転するペドロ・デ・ラ・ロサ。

2001年、ジャガーはアーバインを留任し、ハーバートに代えてルシアーノ・ブルティを起用した。ブルティ自身も4レース後にペドロ・デ・ラ・ロサに交代した。 [76]アーバインはモナコGPでチーム初の表彰台を獲得し、3位に入った。この結果、ジャガーはコンストラクターズ選手権で9ポイントを獲得し、そのうち4レースはポイントを獲得した。

この年は経営上の混乱が続いた。2000年9月、レスラーは3度のCARTチャンピオンに輝いたボビー・レイホールを2001年のチームプリンシパルに任命した。 [88]レスラーはシーズン開幕前にCEOを辞任した。フォードはより広範な経営刷新の一環として、ジャガーとその他のレース部門を監督する「フォード・プレミア・パフォーマンス部門」を設立した。ライツルが会長に、3度のドライバーズチャンピオンに輝いたニキ・ラウダがCEOに就任し、[89]年俸は300万ドルと報じられた。[73]しかし、ジャガーの財政難を受けて、フォードは自動車生産への注力を転換し、レーシングチームの予算を1億5000万ドルに制限し、そのうち5000万ドルをエンジン部門に充てた。[74]

ラハルはマクラーレンの元テクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイを採用したが、ニューウェイはジャガーと契約したと報じられていたものの、内部の分裂を理由にチームへの参加を拒否した。[90]ラハルはまた、著名なシャーシデザイナーのスティーブ・ニコルズとも契約した。[77]しかし、レスラーの離脱後、ライツルがチームの総指揮権を握り、ラウダにさらなる権限を与えた。[90]ハンガリーGP後、ラウダはラハルを解任し、自らチーム代表に就任した。[91]

2002年シーズン

2002年アメリカグランプリでR3を運転するエディ・アーバイン。

2001年シーズンの終わりに、フォードはギュンター・シュタイナーをラリーチームからジャガーのマネージングディレクターに異動させた。[76] [92] ジョン・アリソンが事業の商業および管理面の責任を負った。[92]より広い意味では、フォードのCEOジャック・ナッサーが引退し、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアが後任となった後、チームの予算とパフォーマンスはより厳しく精査されるようになった。ナッサーはF1に熱心だったが、フォード・ジュニアはフォードの名前を冠していないチームに会社がなぜこれほど多額の資金を費やしているのか疑問を呈した。[76]

ジャガーは2002年もアーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続し、コンストラクターズ選手権でさらに順位を上げ、7位でフィニッシュ、8ポイントを獲得した。そのすべてはアーバインによるものだった。アーバインはモンツァで再び表彰台を獲得したが、これがジャガーにとってF1最後の表彰台となった。しかし、チームは期待外れのマシンに阻まれ、一時はラウダが2001年シーズンのマシンの再使用を検討していると報じられた。[93]ラウダはR3の貧弱な空力特性は、敷地内に風洞がないことが原因だとした。[94]ニコルズはシーズン前のテストでR3の性能が悪かったためチームを去った。[95]マーク・ギランがテクニカルディレクターに任命された。[76]

2002年半ば、ヴォルフガング・ライツレは、より広範な企業再編の一環としてフォードを去り、モータースポーツを含まない再編成された役割のオファーを断った。[96] [97]シーズン終了時に、フォードはラウダのチーム代表の役職を剥奪し、60人以上の人員を解雇した。[71]ラウダは顧問として残るよう求められたが、会社を去ることを選択し、フォードは彼に2003年シーズンの欠場費用を支払った。[98] [76]

2003年シーズン

ラウダとシュタイナーの後任として、チームはフォードの監督であるトニー・パーネル（プレミア・パフォーマンス・ディビジョンでラウダの後任）、[99]マネージング・ディレクターのデビッド・ピッチフォース、スポーティング＆コマーシャル・ディレクターのジョン・ホーガンという新たな三人組を雇った。[94]チーム代表は任命されなかった。[100]ホーガンは「アメリカのフォードがコントロールを欲しがったため、あちこちに引っ張られている」と不満を漏らし、[101]シーズン末にチームを去った。[102]彼はフォードがチームへの投資不足を続け、「シーズンあたり1億5000万ポンドでF1チームを運営する」ことの賢明さに疑問を呈した。[103]しかし、チームは待望の風洞を含む施設のアップグレードへの以前の投資の恩恵を受けた。[94]

2003年には、アーバインとデ・ラ・ロサに代えてマーク・ウェバーとアントニオ・ピッツォニアが加入したが、[99]この決定はラウダが解任する直前に下された。[93]さらに、ピッツォニアはシーズン半ばにジャスティン・ウィルソンに交代した。[76]チームはコンストラクターズ選手権で8ポイントから18ポイントに飛躍したが、7位にとどまった。ウェバーは17戦中7回ポイントを獲得し、ウィルソンはインディアナポリスで追加ポイントを獲得した。

2004年シーズン

2004年アメリカグランプリでR5を運転するマーク・ウェバー。

2004年はジャガーにとってF1最後のシーズンとなった。チームはウェバーを残留させ、ウィルソンに代えてオーストリア人ドライバーのクリスチャン・クリエンを起用した。クリエンはタイとオーストリアのエナジードリンクメーカー、レッドブルから1000万ポンド以上のスポンサー料を獲得したと伝えられている。[104]チームは18戦でわずか10ポイントしか獲得できず後退したものの、コンストラクターズ選手権では3年連続7位でシーズンを終えた。年末にレッドブルがチームを買収し、レッドブル・レーシングと改名した。

チームは、エンジニア2人が映画『シュレック』のインフレータブルロバ（ソーダ缶の景品で入手）を即席のチームマスコットとして採用したことで、奇妙な形で注目を集めた。2004年のブラジルグランプリ後、バーニー・エクレストン、マックス・モズレー、F1チームの経営陣の多く、そしてミハエル・シューマッハを除く全ドライバーがロバにサインし、エンジニアたちはチャリティオークションに出品することを約束した。[105] [106]

さらに、チームは2004年のモナコグランプリで映画『オーシャンズ12』のプロモーションのため、各車のノーズコーンに30万ドル相当のダイヤモンドを仕掛けました。しかし、クリエンは1周目にクラッシュし、彼の車のダイヤモンドは見つからなかったのです。[107] [108]

スポーツカーレース

XJRスポーツカー

XJR -9 は、1988 年のル・マン 24 時間レース、デイトナ 24 時間レース、2010 年のル・マン レジェンド レースで優勝しました。

ジャガーXJR スポーツカーは、1984 年から 1993 年にかけて世界スポーツカー選手権とIMSA GT 選手権に出場したスポーツプロトタイプのシリーズです。これらの車は大きな成功を収め、そのハイライトは次のとおりです。

GT2

RSR レーシングは、ジャガー XKR GT2で2011 年のプチ ルマンに出場します。

2009年、RSRレーシングは、チームがアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦する新型ジャガーXKR GT2カーを発表しました。[109]

RSRは、 2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズで、ポール・ジェンティロッツィ、ライアン・ダルジール、マーク・グーセンスの布陣でXKRを初参戦させました。GTクラスでは5ポイントを獲得したものの、最下位に終わりました。同年のル・マン24時間レースにも参戦しましたが、レース序盤でリタイアしました。その後、チームはクリスチアーノ・ダ・マッタとブルーノ・ジュンケイラの布陣でアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、今度は6ポイントを獲得して9位（下から2番目）でシーズンを終えました。

GT3

XKR の最初のGT3バージョンは、 Apex Motorsportによって開発され、同社はこれらの車両をFIA GT3 ヨーロッパ選手権(2007 年から 2009 年) で走らせました。

ジャガーはその後ブランパンGTシリーズでかなり長く活躍し、スイスを拠点とするレーシングチーム、エミル・フレイ・レーシングは複数のジャガーXKエミル・フレイG3車を投入した。これらはジャガーの承認を得たエミル・フレイ・レーシングによる社内開発で、FIA GT3規則に完全準拠していた。[110]この車は2012年のブランパン耐久シリーズでデビューし、 2018年のブランパンGTシリーズ耐久カップでその活動を終えた。最後のシーズンとして、この車はシルバーカップに移され、アレックス・フォンタナ、ミカエル・グルニエ、エイドリアン・ツァウグのラインナップでチャンピオンシップを獲得した。また、耐久カップチームランキングで総合3位になった。[111]それ以前のシーズンでは、XKRはプロカップでのみ運用され、チームは2016年と2017年のシーズンには1台ではなく2台の車を投入した。

GT4

インヴィクタス・ゲームズ・レーシングが、2018年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでジャガー F-Type SVR GT4 を発表しました。

ジェームス・ホルダーが資金提供したインヴィクタス・ゲームズ・レーシングという名のチームが、英国GT選手権に新たに参戦し、 2018年シーズンに向けて2台の新型ジャガーマシンを投入した。GT4の標準レギュレーションに準拠していたにもかかわらず、ジャガーFタイプSVR GT4は英国GTのみで走行され、他の顧客への提供は予定されていなかった。GT4バージョンは、ジャガー・ランドローバーのSVO部門によって開発された。[112]

インヴィクタスは2018年シーズンにプロアマクラスで2台のマシンを走らせた。ジェイソン・ウルフとマシュー・ジョージがフルタイムのプロドライバーを務め、スティーブ・マカリー、ポール・バイス、ベン・ノーフォーク、バジル・ローリンソンがアマチュアドライバーとして選出された。[112] 2019年シーズンはエントリーが1台に縮小され、ジョージ、マカリー、バイスはチームに残留した。

インヴィクタスチームは2020年シーズン前に解散した。2020年2月、2台のマシンとスペアパーツがシルバーストーン・オークションでオークションにかけられ、最終的に21万3750ポンドで落札された。[113]

I-Pace eトロフィー

2018-19シーズン、ジャガー・レーシングはフォーミュラEのサポートシリーズ「ジャガーI-PACE eTROPHY」を立ち上げました。このシリーズでは、各レースで最大20名のドライバーが参加できる「Arrive and Drive」パッケージが提供され、各会場で異なるVIPドライバーが参加しました。[114]このシリーズは、COVID-19パンデミックの影響により、2019-20シーズンを最後に中止されました。[115]

レースカー

年車画像カテゴリ
1951ジャガー Cタイプ競技-スポーツカー
1954ジャガーDタイプスポーツレーシングカー
1962ジャガーEタイプスポーツカー
1983ジャガー XJR-5IMSA GTP
1985ジャガー XJR-6グループC1
ジャガー XJR-7IMSA GTP
1987ジャガー XJR-8グループC1
1988ジャガー XJR-9グループC1
ジャガー XJSグループB
1989ジャガー XJR-10IMSA GTP
1990ジャガー XJR-11グループC1
ジャガー XJR-12グループC1
1991ジャガー XJR-14グループC1
ジャガー XJR-16IMSA GTP
1992ジャガー XJR-17グループC1
1995ジャガー XJ220グループGT2
1996ジャガー XJ220 GTグループGT1
2000ジャガーR1フォーミュラワン
2001ジャガーR2フォーミュラワン
2002ジャガーR3フォーミュラワン
2003ジャガーR4フォーミュラワン
2004ジャガーR5フォーミュラワン
2010ジャガー XKRLM GTE
2016ジャガー I-Type 1フォーミュラE
2017ジャガー I-Type 2フォーミュラE
2018ジャガー I-Type 3フォーミュラE
ジャガーI-PACE eトロフィージャガーI-PACE eトロフィー
2019ジャガー I-Type 4フォーミュラE
2020ジャガー I-Type 5フォーミュラE
2022ジャガー I-Type 6フォーミュラE
2024ジャガー I-Type 7フォーミュラE

F1の完全な結果

エンジンサプライヤーとして

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー12345678
1950クレメンテ・ビオンデッティフェラーリ 166SXK 3.4 L6P英国月曜500SUIベルフランスイタリア
イタリア クレメンテ・ビオンデッティレト
1957安全自動車ガラスメルセデス W1543.4 L6Fアルゼンチン月曜500フランス英国ドイツペスイタリア
アメリカ合衆国 ダニー・クラディスDNQ

コンストラクターとして

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー123456789101112131415161718ポイントWCC
2000HSBCジャガー・レーシングR1コスワースCR-2 3.0 V10BオーストラリアブラジャーSMR英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル49日
イギリス エディ・アーバインレトレト71311レト41313郵便局10810レト786
ブラジル ルチアーノ・ブルティ11
イギリス ジョニー・ハーバートレトレト10121311 †9レトレト7レトレト8レト117レト
2001HSBCジャガー・レーシングR2コスワースCR-3 3.0 V10MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語98日
イギリス エディ・アーバイン11レトレトレトレト73レト7レト9レトレトDNSレト5レト
ブラジル ルチアーノ・ブルティ810レト11
スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサレトレトレト681412レト11レト512レト
2002HSBCジャガー・レーシングR3
R3B		コスワースCR-3 3.0 V10
コスワースCR-4 3.0 V10		MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロ英国フランスドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語87日
イギリス エディ・アーバイン4レト7レトレトレト9レトレトレトレトレトレト63109
スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ8108レトレトレト10レト11119レト13レトレトレトレト
2003HSBCジャガー・レーシングR4コスワースCR-5 3.0 V10MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語187日
オーストラリア マーク・ウェバーレトレト9 †レト77レト7661411 †67レト11
ブラジル アントニオ・ピッツォニア13 †レトレト14レト9レト10 †1010レト
イギリス ジャスティン・ウィルソンレトレトレト813
2004HSBCジャガー・レーシングR5
R5B		コスワースCR-6 3.0 V10MオーストラリアマルBHRSMR超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフンベルイタリアCHN日本語ブラジャー107日
オーストラリア マーク・ウェバーレトレト81312レト7レトレト98610レト910レトレト
オーストリア クリスチャン・クリエン11101414レトレト129レト11141013613レト1214
出典: [116] [117]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

フォーミュラEの完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年シャーシパワートレインタイヤいいえ。ドライバー12345678910111213141516ポイントTC
パナソニック・ジャガー・レーシング
2016～2017年スパーク SRT01-eジャガーI-Type 1M香港MRKブエメキシコMCOパーBERニューヨークMTL2710日
20ニュージーランド ミッチ・エヴァンスレト17134109レト17レトレト712
47イギリス アダム・キャロル12141781415141610111614
2017–18スパーク SRT01-eジャガーI-Type 2M香港MRKSCLメキシコ偏微分方程式RMEパーBERズールニューヨーク1196番目
3ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア412464レトレトレト12レトレト7
20ニュージーランド ミッチ・エヴァンス1231176491567レト6
2018–19スパーク SRT05eジャガーI-Type 3MADRMRKSCLメキシコ香港シックスRMEパーMCOBERBRNニューヨーク1167日
3ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア101411レトレトレト
イギリス アレックス・リン12レト8レト7レト16
20ニュージーランド ミッチ・エヴァンス4967791166122217
2019–20スパーク SRT05eジャガーI-Type 4MディレクターSCLメキシコMRKBERBERBER817日
20ニュージーランド ミッチ・エヴァンス10183G​1G​6141297711
51イギリス ジェームズ・カラド1678DSQ161620レト17
イギリス トム・ブロンクヴィスト1217
ジャガー・レーシング
2020～21年スパーク SRT05eジャガーI-Type 5MディレクターRMEVLCMCOPUEニューヨークLDNBERBER1772位
10イギリス サム・バードレト12レトDSQ147レト1291G​レトレトレト7
20ニュージーランド ミッチ・エヴァンス3レト36レト15389レト131433レト
ジャガーTCSレーシング
2021～22年スパーク SRT05eジャガーI-Type 5MDRHメキシコRMEMCOBERジャックMRKニューヨークLDNSEO2314番目
9ニュージーランド ミッチ・エヴァンス102119112510131135レト17
10イギリス サム・バード415155レトレト71110975レト8
フランス ノーマン・ナト1314
2022～23年スパーク 第3世代ジャガーI-Type 6HメキシコDRHハイドキャプテンSPLBERMCOジャックPRTRMELDN2922位
9ニュージーランド ミッチ・エヴァンス8107レト111142レト341レト12
10イギリス サム・バードレト34レトWD32191620†DNS17レト347
2023～24年スパーク第3世代ジャガー I-Type 6HメキシコディレクターSAPトークMISMCOBERシャポーLDN3681位
9ニュージーランド ミッチ・エヴァンス55102155ノースカロライナ州146158323
37ニュージーランド ニック・キャシディ331レト5レト32123419137レト
2024～25年フォーミュラE Gen3エボジャガー I-Type 7HSAPメキシコジェド行方不明MCOTKOシャジャックBERLDN2272位
9ニュージーランド ミッチ・エヴァンス1レト19レト162018レトDNS20141215105
37ニュージーランド ニック・キャシディ15121151518310721165111
出典: [116] [117]
注記
  • G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを 1 ポイント獲得しました。
  • † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
  • * – シーズンはまだ進行中です。

ジャガーが供給する他のチーム

年チームシャーシパワートレインタイヤいいえ。ドライバーポイントTCソース
2022～23年イギリス エンビジョン・レーシングスパーク 第3世代ジャガーI-Type 6H3041位[52]
16スイス セバスチャン・ブエミ
37ニュージーランド ニック・キャシディ
2023～24年イギリス エンビジョン・レーシングスパーク 第3世代ジャガーI-Type 6H
4オランダ ロビン・フラインズ1216番目
スウェーデン ジョエル・エリクソン
16スイス セバスチャン・ブエミ
エストニア ポール・アロン
2024～25年イギリス エンビジョン・レーシングスパーク Gen3 エボジャガーI-Type 7H
4オランダ ロビン・フラインズ1078日
16スイス セバスチャン・ブエミ

参照

脚注

  1. ^ 現在のフォーミュラEチームはフォーミュラ1チームとは何の関係もありません。フォーミュラ1チームはスチュワートグランプリを起源とし、現在はレッドブルが所有し、レッドブルレーシングという名前で競っています。
  2. ^ 予備ドライバー
  3. ^ 予備ドライバーとシミュレータードライバー
  4. ^ テストドライバー
  5. ^ ルーキー兼テストドライバー
  6. ^ このリストには、チームのマシンにロゴが掲載されている企業のみが含まれています。シリーズのパートナーの必須ロゴもリストから除外されています。
  7. ^ タタ・グループの親会社を含む。[2]
  8. ^ Castrol ON（2021年現在）のサブブランドを含む。[64]
  9. ^ Verticaの子会社を含む。[67]
  10. ^ OpenTextがMicro Focusを買収した2023年以降。[68]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ジャガー・レーシングに関連するメディアがあります。
  • ジャガー・レーシング公式英国ウェブサイト（フォーミュラE）
  • ジャガー・レーシング公式米国ウェブサイト
  • ジャガー・レーシング公式MENAウェブサイト
  • ジャガー・レーシングDNA 2017年6月6日アーカイブウェイバックマシン
  • ジャガー・レーシング - IMDbにて
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