LNER トンプソンクラス B1

LNER トンプソンクラス B1
61059、ノーリッジ・ソープ、1958年1月。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーエドワード・トンプソン
ビルダーダーリントン工場(60)
ゴートン工場(10)
ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(290)
バルカン鋳造所(50)
ビルド日1942～1952年
総生産量410
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
 •  UIC2′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート2インチ（0.965メートル）
ドライバー径6フィート2インチ（1.880メートル）
車軸荷重17ロングトン 15 cwt (39,800ポンドまたは18 t)
機関車の重量71ロングトン3 cwt（159,400ポンドまたは72.3トン）
燃料の種類石炭
ボイラーLNER図100A
ボイラー圧力225 psi (1.55 MPa)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ20インチ×26インチ（508mm×660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプ10インチ（254 mm） ピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力26,878 lbf (119.56 kN)
キャリア
オペレーターLNER  » BR
クラス地下1階
パワークラスBR: 5MT
数字LNER:1000-1409、BR:61000-61409
ニックネームボンゴ、アンテロープ
車軸荷重クラスルートの空き状況5
ロケール
撤回1961–1967
保存された(6 ) 1264,61306
配置2台は保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）トンプソンクラスB1は、エドワード・トンプソンが中規模混合輸送用に設計した蒸気機関車のクラスである。 [1]

概要

これは、大成功を収めたGWRホールクラスやLMSスタニア・ブラックファイブ（2気筒4-6-0混載）のLNERにおける同等の機関車でした。しかし、戦時中および戦後の経済状況により、決して裕福な鉄道会社ではなかったLNERは、コスト削減を余儀なくされたため、安価であることが求められました。[2]

1942年に導入された最初の車両である8301号機は、ヤン・スマッツの訪問を記念してスプリングボックと命名されました。このクラスの最初の40号機は、アンテロープなどの品種にちなんで命名され、8306号機のボンゴにちなんでボンゴとして知られるようになりました。274号機はロンドン・ネブラスカ州鉄道（LNER）で製造されました。136号機は1948年の国有化後にイギリス国鉄（British Railways）で製造されました。しかしながら、61057号機が1950年に事故に巻き込まれ、廃車となったため、一度に保有されていた総数はわずか409号機でした。[3]

新型Bクラス（後にB1と分類される）4-6-0の試作機はダーリントンで製作され、1942年12月12日に運行を開始した。これはLNERの統合以来初めて製作された2気筒本線用機関車であり、サー・ナイジェル・グレズリーが3気筒レイアウトに強い信念を持っていたことがその要因であった。戦時中はコスト削減が最優先事項であったため、LNERの製図技師たちは既存の型紙、治具、工具を再利用して材料と労力を節約することに尽力した。鋼鉄鋳物の代わりに溶接を多用した。ボイラーはLNERクラスB17サンドリンガム4-6-0に装備されていたダイアグラム100A型を流用したものだったが、火格子面積が大きくなり、ボイラー圧力が225ポンド/平方インチ（1.55 MPa）に増加された。[4]

8301号機(後に1000号機に改番)の登場は、南アフリカの首相ヤン・スマッツ元帥の英国訪問と時を同じくし、前述の通り、スプリングボックと命名された。他の18機のB1はLNERの取締役にちなんで名付けられた。戦時中は命名されたB1機はそれほど多くなかったが、生産上の制約により、最初の10機は1944年まで完成しなかった。しかし、トンプソンはその後、外部の製造業者2社、ヴァルカン鋳造所とグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに大量発注した。1946年4月から1952年4月の間に、NBLは290機のB1を製造した。この期間中、各機関車のコストは14,893ポンドから16,190ポンドに上昇した。ヴァルカン鋳造所は1機あたり15,300ポンドで50機を寄贈した。 B1の発注数は合計410台で、イギリス国鉄の下では61000番から61409番となった。[5]

B1形はLNERの管轄区域全体で運行されました。最初のバッチは、旧グレート・イースタン鉄道区間の車両基地、すなわちロンドンのイプスウィッチ、ノーリッチ、ストラトフォードに配備されました。B1形はすぐに成功を収め、リバプール・ストリート駅- ハリッジ間のボートトレイン、フック・コンチネンタル、デイ・コンチネンタル、スカンジナビア号の運行にも使用されるようになりました。B1形は、イースト・アングリアン、ブロードスマン、フェンマンといった他のトップリンク列車でもお馴染みの光景でした。1950年代には、70台以上のB1形が旧グレート・イースタン鉄道の路線に配備されました。[6]

旧グレート・ノーザン線とグレート・セントラル線でも同様に人気を博しました。シェフィールドのダーナルに拠点を置く機関車は、マスター・カトラー線とサウス・ヨークシャーマン線の急行列車に定期的に投入されました。スコットランド、ウェスト・ヨークシャー、イースト・ヨークシャーにも相当数の機関車が配置されていました。

B1の欠点を挙げるとすれば、それは乗り心地だろう。OSノックはB1の乗り心地の悪さをしばしば批判した。これはグレズリー機関車では多くの人が経験したことのないものだった。B1は製造コストが非常に低かったが、最終的に完成した機関車はLNERの乗員が期待する品質にはやや欠けていた。2気筒レイアウトは始動性と登坂能力に優れていたが、同時に最大75%のカットオフ（グレズリー機関車より10%進歩）を採用したため、非常にひどいハンチング現象を引き起こし、その結果、置き換えたB17よりも乗客への負担が大きかった。[7]

しかし、全体としては、LNERが経済耐用年数をはるかに超えた機関車を多数運用していたため、B1の導入は必要不可欠でした。B1の導入によって脅威にさらされた機関車の中に、トンプソンが最も尊敬していた機関車、すなわちヴィンセント・レイヴン（彼の義父）が設計したノース・イースタン鉄道の機関車が含まれていたのは、皮肉なことでした。

手術

B1 は、LNER ネットワークのほぼ全域、および BR 東部および北東部地域のネットワークで見つかりました。

リバプールストリート駅に到着した最後の定期蒸気機関車牽引の旅客列車は、 1962年9月9日のB1 61156が牽引した上りデイ・コンチネンタル号であった。[8]

事故や事件

  • 1950年3月7日、61057号機関車は夜間、急行旅客列車を牽引中、ウィザム・ジャンクションの北東約1.2km地点で、霧の中、鉱石輸送列車の後部に衝突しました。旅客機関助手と貨物車掌が死亡しました。機関車は大きな損傷を受け、ストラットフォード工場へ移送された後、炭水車と共に廃車となり、後にスクラップとなりました。[9] [10]
  • 1953年9月4日、機関車61046号はロンドンのベスナルグリーンで旅客列車を牽引していたが、列車の下にある分岐器が動いたために脱線した。[11]
  • 1961年8月、ヨークシャー州マルトンで機関車61229号が脱線した。[12]

名前

410両の機関車のうち59両に名前が付けられました。初期のB1型はレイヨウの種にちなんで命名され、後期の機関車はロンドン鉄道（LNER）の取締役にちなんで命名されました。このため、B1型はイギリスの機関車の中で最も短い名前（(6)1018 Gnu ）と、最も長い名前（(6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill ）を持つ機関車の一つとなりました。

すべてのエンジンが含まれているわけではないことに注意してください

撤退

イギリス国鉄の方針変更に伴い、B1形機関車は当初の経済的な運用寿命よりもずっと早く退役しました。1950年の事故で破壊された61057号機を除き、最初の正常な退役は1961年11月の61085号機でした。残りの機関車は1962年から1967年の間に退役しました。

引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
1950410161057事故による廃車
1961409161085
196240812061000/05/11/36/43/45–46/48/63/77/86/91
61106/24/36–37/64/70/83/86–87/93
61201/03/06/11/17/26/31/34–36/39/41/46–47/53–54/60/65–68/71/80/82–84/86–87/90/95–98
61301/11/16–17/32–33/35/39/52/62–64/66/68/71/73/76–77/79–81/91/95
61405/08
19632886261001/04/06/33/53/59/68–69/71/73–75/83/88/90/95
61113/19/22/25–26/35/42/56/59–60/69/74–75/77/81
61204–05/07/27/33/52/69–70/73/79
61300/05/14/18/23/25/28/31/34/36/41/58–59/69/74–75/78/83/93/99
61409
196422654等
19651728161264など61264 保存のために販売
1966916461008/13–14/17/22/24/26/29/32/35/40/42/50–51/55/58/89/92/99
61101/03/16/21/31–33/40/45/48/58/61
61210/23–24/32/37/40/50/61/63/81/93
61302–03/07–08/15/19/22/26/29–30/42–45/49–50/60/84/86/90
61403/06
1967272761002/12/19/21/30/73
61102/15/23/73/80/89/99
61216/38/55/62/78/89
61306/09/37/40/47/54/88
61407		61306保存のために販売

部門サービス

資本ストックから外された後、17両は部門ストックに編入され、客車暖房用のボイラーとして使用されました。このため、連結器が取り外され、列車を牽引することはできなくなりましたが、自走は可能でした。

番号前回のBR番号備蓄品として撤回廃棄
176105919631966スクラップド（1966年）
186118119631965スクラップド（1966年）
196120419631966スクラップド（1966年）
206120519631965スクラップド（1966年）
216123319631966スクラップド（1966年）
226125219631964スクラップド（1966年）
236130019631965スクラップド（1966年）
24 （1位）6132319631963スクラップド（1964年）
24 （2位）6137519631966スクラップド（1966年）
256127219651966スクラップド（1966年）
266113819651967スクラップド（1968年）
276110519651966スクラップド（1966年）
286119419651966スクラップド（1966年）
296126419651967ウッドハム・ブラザーズ、後に保存
306105019661968スクラップド（1968年）
31 （2位）6105119661966スクラップド（1966年）
32 （2位）6131519661968スクラップド（1968年）

保存

61264号機と61306号機の2両が保存されている。どちらもノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製である。61264号機は、バリー・スクラップヤードに送られ、後に救出された唯一の元LNER機関車という栄誉を持つ。[14] [15]

注: 太字で示されている機関車番号は、現在の番号を意味します。

番号名前メーカー番号建設された撤回耐用年数ベースオーナー制服状態メインライン認定デュアルブレーキ写真
LNERBR
126461264-261651947年12月5日1965年11月21日17歳11ヶ月グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）トンプソン B1 機関車トラスト未定オーバーホール中いいえ、オーバーホール後に認証されますいいえ
* 130661306*メイフラワー号262071948年4月5日1967年9月30日19歳5ヶ月クルーディーゼルTMD機関車サービスグル​​ープLNER アップルグリーン（戦後、イギリス国鉄のレタリング）運用はい（2019年～継続中）はい

（*は歴史的に正確ではないことを示します）

鉄道模型

2007年、バッハマンはBRブラック塗装のB1のOOゲージモデルを発表しました。 [16]

参考文献

引用

  1. ^ Duggan, Jamie (2019年4月7日). 「LNER Thompson B1 Class steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。
  2. ^ グラフトン、ピーター (2007). LNERのエドワード・トンプソン. オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-672-6OCLC  319207673 。
  3. ^ グリーン＝ヒューズ、エヴァン（2011年1月）「トンプソンガゼル」ホーンビー・マガジン第43号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp   . 74– 77。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
  4. ^ ヒリアー・グレイブス、ティム（2021年）『トンプソン ― その生涯と機関車たち』ペン＆ソード・ブックス社ISBN 978-1-5267-3116-6. OCLC  1190856293。
  5. ^ クレッグ、マルコム（2021年）。『LMSとLNERの蒸気機関車：戦後』ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1-5267-7861-1. OCLC  1252723221。
  6. ^ 「ラグビー中央駅：身元不明の元LNERクラスB1 4-6-0機関車が、西海岸本線を通過する上り急行列車の先頭として懸命に働いている様子」www.warwickshirerailways.com 。 2022年10月16日閲覧。
  7. ^ メイドメント、デイヴィッド（2021年）。LNER 4-6-0機関車：設計、運用、性能。ペン・アンド・ソード・トランスポート。ISBN 978-1-5267-7255-8. OCLC  1232139387。
  8. ^ アレン 1975、p. Plate14。
  9. ^ ラングレー、カリフォルニア州（1950年7月31日）「1950年3月7日、ウィザム・ジャンクション付近で発生した衝突に関する報告書」（PDF）鉄道アーカイブ。HMSO 。
  10. ^ "61057". BRデータベース.
  11. ^ フール、ケン(1982). Trains in Trouble: Vol. 3 . レッドラス: アトランティック・ブックス. p. 39. ISBN 0-906899-05-2。
  12. ^ フール、ケン（1983年）『トラブルの列車：第4巻』トゥルーロ：アトランティック・ブックス、p.8、ISBN 0-906899-07-9。
  13. ^ “BRデータベース”. BRデータベース. 2020年11月5日閲覧。
  14. ^ “ホーム”.トンプソンB1機関車トラスト. 2021年2月27日閲覧。
  15. ^ 「Preservation」.トンプソンB1機関車トラスト. 2021年2月27日閲覧。
  16. ^ワイルド、マイク（2007年11月）「トンプソン『B1』  が復活」ホーンビー・マガジン第5号、ハーシャム：イアン・アラン・パブリッシング、p.81。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。

参考文献

  • アレン、イアン・C.博士（1975年）『イースト・アングリア・アルバム』オックスフォード：オックスフォード出版SBN 902888 54 4。
  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; プラウド, P.;イードン, WB (1975年3月). フライ, EV (編). LNERの機関車, パート2B: テンダー機関車—クラスB1からB19 . リンカーン: RCTS . ISBN 0-901115-73-8。
  • スウィンガー、ピーター（2004）『B1の力』（2004年再版ISBN 0-86093-445-4）
  • イェードン, WB (1994).イェードンのLNER機関車登録簿 第6巻: トンプソンB1クラス. アーウェル・プレス. ISBN 1-871608-39-2。
ウィキメディア・コモンズには、LNER トンプソン クラス B1に関連するメディアがあります。
  • LNER百科事典
  • トンプソンB1機関車トラスト（(6)1264の所有者）
  • 1306年メイフラワー号（（6）1306の所有者）
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