無限モータースポーツ

無限ホンダ*F1エンジンメーカーとして*
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1992年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	2000年マレーシアグランプリ
出場レース	147
シャーシ	フットワーク,ロータス,リジェ,プロスト,ジョーダン
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	4
表彰台	16
ポイント	182
ポールポジション	1
最速ラップ	0

株式会社エムテック
商号	無限モータースポーツ
会社の種類	プライベート
業界	自動車
ジャンル	車のチューニング
設立	1973
創設者	本田博敏; 木村正雄;
本部	日本、埼玉県朝霞市
Webサイト	www.mugen-power.com

M-TEC株式会社は、無限モータースポーツ（無限）として事業を展開し、1973年に本田技研工業の創業者本田宗一郎氏の息子である本田博敏氏と木村正夫氏によって設立された日本の企業です。 ^[1]無限とは、「限界がない」、「無制限の」、「広大な」という意味で、^[2]（そのため、通常は「無限の力」を表す「power」が後ろに付けられています）ホンダのOEMパーツ（ボディキットやスポーツエキゾーストなど）を製造するエンジンチューナー兼パーツメーカーです。家族関係にあるにもかかわらず、無限はホンダ技研工業の所有ではなく、また所有されたこともありません。しかし、無限のオーナーである本田博敏氏は、1991年に父親が亡くなって以来、ホンダの筆頭株主です。^[3]

同社はスーパーGT選手権でホンダ車のチューニングとレース活動を行うほか、アマチュア愛好家向けにアフターマーケットパーツの販売も行っています。 1990年と1991年のF3000選手権優勝に貢献したパートナー企業とのパートナーシップが、1992年から2000年にかけて F1参戦へと繋がり、2005年まではフォーミュラ・ニッポンのエンジンの独占サプライヤーを務めました。

会社沿革

同社はレースとの深い関わりがあり、本田博敏氏は1965年に日本大学を卒業する直前に、実家の工房で自身のレーシングカーの製作を開始した。木村政夫氏はホンダのスポーツカーやシングルシーターで50回以上の優勝を誇るベテランレーサーで、本田技術研究所、その後ホンダレーシングサービスに勤務し、本田博敏氏の無限設立を支援した。

1973年に無限は操業を開始し、当初はモトクロスバイクの専用パーツを供給していました。^[3]ホンダの車種ラインナップの拡大に伴い、無限の製品ラインナップも拡大しました。同社はホンダエンジンのチューニングに特化しました。1200ccのホンダシビックエンジンの開発を皮切りに、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方を開発、設計・製造し、主要部品の多くを自社で製造しています。

無限は最終的には独自のロードカーを製造することを意図しており、その第一歩は1984年にホンダバラードCR-X用のボディキットを製作したことだった。それ以来、同社はホンダ車用のボディキットを数多く製作し、1992年には無限NSXプロトタイプを完成させた。 ^[4]

2003年末の本田博敏氏による脱税疑惑を受けて、無限は2004年初頭に再編され、M-TECが設立されました。新会社は無限商標の使用権を維持し、本社は東京北部郊外、埼玉県朝霞市にあります。本社は和光市にある本田技術研究所に近接しています。M-TECは法的には別会社ですが、無限の既存スタッフはそのまま残し、無限の元取締役で、無限のエンジニアリング部門のマネージャーを務め、NSXレースプログラムの運営にも携わっていた永長真氏が社長を務めています。

無限レーシング

シングルシーター

ホンダとの提携により、無限は徐々にスポーツへの関与をあらゆるレベルに拡大してきました。1986年、日本にF3000が導入されると、無限はホンダと提携してF3000用エンジンを開発しました。このエンジンは1987年シーズンに導入され、14チームにリースされました。翌年、無限は全日本F3000選手権で上位5位のうち4位を獲得しました。1989年、無限はMF308エンジンでヨーロッパF3000に参戦し、ジャン・アレジがエディ・ジョーダン・レーシングのレイナードを駆り優勝しました。同年、無限は独自のプロトタイプ3.5L V8 F1エンジンを開発し、コードネームはMF350でした。

1988年、無限はホンダエンジンのチューニングをF3に投入し、中谷明彦のドライブで全日本シリーズを制覇。1990年にはヨーロッパに事業を拡大しました。同年、無限はヨーロッパF3選手権で初の優勝を果たし、エリック・ヘラリーがフランス選手権を制覇、ミカ・ハッキネンが駆るウェスト・サリー・レーシング・ラルトがイギリス選手権を制覇しました。ラルトは1991年、ルーベンス・バリチェロが再びタイトルを獲得しました。

1996年にローラとジャッドのコンビでヨーロッパでF3000がスペックシリーズ化されると、日本のシリーズはこれに応えて、無限を全日本選手権（現在はフォーミュラ・ニッポンと改名）の唯一のサプライヤーとした。M-TECは2006年シーズンの供給契約を失い、規則が変更され、トヨタ傘下のトムスが無限のエンジンサプライヤーに加わることとなった。

無限は、チューニングされた2.0LホンダエンジンによりF3サーキットで成功を収め続けており、1988年以来アジアで9回のタイトル（うち日本8回）、ヨーロッパで19回のタイトル（うちイギリス15回）、ラテンアメリカで13回のタイトルを獲得しています。

2017 年現在、無限フォーミュラエンジンは、以前のフォーミュラシャーシや専用のヒルクライムプロトタイプに採用され、さまざまなヨーロッパのヒルクライム選手権で使用され、成功を収めています。

フォーミュラワン

1991年、無限はティレル向けにホンダ V10エンジン（マクラーレンが 1989年と1990年に使用したエンジンをベースにしたもの）を準備したが、翌年、これらのエンジンは無限MF351Hと改名され、鈴木亜久里とミケーレ・アルボレートを擁するフットワークチームに移籍した。ホンダは1992年シーズン末にF1から撤退したが、無限は1993年もフットワークとの提携を継続し、MF351HのBバージョンを開発、鈴木亜久里とデレク・ワーウィックが使用した。

年末、無限は新しいロータス109の開発計画を携えてチーム・ロータスに移籍した。ドライバーはジョニー・ハーバートとペドロ・ラミー（後にアレッサンドロ・ザナルディに交代）だったが、資金不足に陥り、109のシャシーは遅れて到着した。コードネームMF351HC（ZA5Cとも呼ばれる）の無限エンジンは、そのポテンシャルをフルに発揮することができず、1994年シーズンは3度ポイント獲得に近づいたものの、1ポイントも獲得できなかった。これは無限エンジン（そしてロータス）がF1に参戦した中で、唯一ポイントを獲得できなかったシーズンであった。

ロータスがその年の末に閉鎖した後、無限はリジェチームに移籍した。このチームでは当初、ミナルディチームが計画されていたが、フラビオ・ブリアトーレのもとトム・ウォーキンショーがドライバーを務め、オリヴィエ・パニス、マーティン・ブランドル、鈴木亜久里が担当していた。新しい規則に適合した3.0Lエンジンは、MF301Hというコードネームが付けられた。1995年シーズンは、9レースでポイントを獲得し、チームが2つの表彰台を獲得するなど、期待が持てるシーズンだった。1つはベルギーグランプリでブランドルが3位、もう1つはオーストラリアグランプリでパニスが2位に入ったことによるものである。チームは24ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで5位という立派な成績を収めた。リジェとの次のシーズンでは、無限に最初のF1優勝をもたらし、またパニスが運転した1996年モナコグランプリでリジェとして最後のF1優勝を飾った。この予想外の成功にもかかわらず、無限エンジン搭載のリジェ車は、シーズンの残り期間中にディニスが2回6位、パニスが1回5位でポイントを獲得したのみで、チームは1996年中に17回のリタイアを経験した。

1997年、リジェはアラン・プロストに買収され、新たに「プロスト・グランプリ」と名付けられたチームはMF301HBエンジンを搭載し、ヤルノ・トゥルーリがオーストリアグランプリで首位に立ったものの、エンジントラブルに見舞われました。プロストチームは1997年シーズン、ブラジルとスペインで2度の表彰台を獲得し、8レースでポイントを獲得して最終的に21ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位に終わりました。

プロストがプジョーとの関係を確立し、1998年以降プジョーに乗り換えたことを受けて、無限は新たなパートナーを探し、ジョーダングランプリと2年契約を結び、MF301HCエンジンを製造した。1998年シーズンの前半は完全な惨憺たる結果となった。あまりにひどい結果だったため、無限の役員は1998年のモナコグランプリ中にエディ・ジョーダンと彼のチームと会い、なぜそれまでチームが世界選手権で1ポイントも獲得できなかったのかを尋ねたほどである。^[要出典]この関係はシルバーストーンでも続き、ラルフ・シューマッハの6位入賞によりチームはそのシーズン初の世界選手権ポイントを獲得し、続く3レースでもポイントを獲得した。スパ・フランコルシャンでようやくジョーダンの運命が好転し、デイモン・ヒルとラルフ・シューマッハが1-2フィニッシュを達成。ジョーダンにとって初のF1優勝、そしてクラッシュに見舞われたスタートの後、チーム創設以来唯一の1-2フィニッシュを果たした。チームはその後も2回ポイントを獲得し、ラルフはイタリアグランプリで3位を獲得した。ゲイリー・アンダーソンは数年後、このシーズンまでにホンダ本社がエンジン開発への関与を強化していたことを明らかにした。このエンジンは現在も無限のブランド名で販売されている。^[5]

1999年シーズンはさらなる成功を収め、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはフランスとイタリアで2勝を挙げ、オーストラリア、ブラジル、ドイツ、ベルギーでも表彰台を獲得しました。シーズン中盤にはドライバーズタイトル獲得にも挑戦しましたが、マクラーレンとフェラーリの好成績によりタイトル獲得は逃しました。ジョーダンと無限は、61ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング3位でシーズンを終えました。これは、チーム史上最高の成績でした。

無限にとってF1最後の年となった2000年シーズンは、それほど成功とは言えなかった。フレンツェンはブラジルとアメリカで2回表彰台を獲得したが、ジョーダンは1999年より44ポイント以上少ない17ポイントしか獲得できず、チームは16回以上のリタイアに見舞われた。ジョーダンと無限は最終的にコンストラクターズランキングで6位を終え、5位で20ポイントを獲得したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（エンジンサプライヤーとして復帰し、ホンダのファクトリーエンジンをフルに使用した）から3ポイント差をつけられた。ホンダと無限のエンジンを併用したもう1シーズン（もう1シーズンは1992年）の後、無限はシーズン末にF1から撤退し、2001年と2002年もジョーダンへのエンジン供給はホンダのみとなった。

無限製エンジンは、ホンダ本社からの直接支援を受けずに本田技術研究所で製造された車両であるRC101B/RC-F1 2.0X （以前の本田技術研究所で製造された車両はマクラーレンにエンジンを供給していた際に旧型のホンダエンジンを使用していた）や、ホンダのファクトリーエンジン供給業務の準備のためのホンダ公式テストカーであるホンダRA099にも使用されていた。

スポーツカーレース

1998年、無限は4台のNSXモデルを製造した。2台は無限/童夢パートナーシップ向け、1台はチーム・クニミツ向け、1台はナカジマ・レーシング向けだった。当初は車は速かったが信頼性に欠けていたが、第4戦富士でナカジマNSXが初優勝を果たした。その後さらに3勝を挙げ（そのうち1勝は無限/童夢チームによるもの）、トム・コロネルと山西康司がチャンピオンシップ2位となった。1999年、ホンダはさらに3勝を挙げた。そのうち1勝は、脇阪寿一と金石勝智の無限/童夢チームが鈴鹿の開幕戦で優勝し、チャンピオンシップで3位となったときだった。2000年、無限/童夢チームは道上龍の活躍でチャンピオンになったが、車のパフォーマンスはレギュレーション変更によって制限され、道上は1勝も挙げられずにタイトルを獲得した。それでも、ホンダは4レースで優勝し、そのうち1勝は2台目の無限/童夢車によるものだった。

2001年、無限は再びJGTCに集中し、NSXは2つのレースで優勝し、シリーズで2位（無限/童夢）と3位（ARTA）を獲得しました。さらに重要なこととして、同社は6月に、ル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズのメインプロトタイプクラス向けに、MF408Sと呼ばれる新しい4.0 L V8の開発を発表しました。当時、無限は国際的なスポーツカーレースが彼らにとって新しいカテゴリーであることを認識していました。MF408Sのコンセプトは、高出力、コンパクトサイズ、耐久性、信頼性でした。無限が4.0 L（N / A）自然吸気エンジンを選択したのは、F3での経験を通じてリストリクターのサイズがパフォーマンスの鍵であると感じたためです。そのアイデアは、理論上、リストリクターのサイズはどのエンジンでも同様のレベルのパワーをもたらすため、より小さな排気量のエンジンで燃料を節約するというものでした。当時主流だったエンジンは、ターボチャージャー付きのアウディやキャデラック、そしてより排気量の大きいBMWやラウシュ社製のフォードなど、600馬力前後でした。無限はターボを採用しませんでした。ターボを搭載すると、最大限の性能を引き出すためにインタークーラーが必要になり、重量が増加して性能が低下するためです。

2002年は無限にとってサーキットでの好調な年でした。無限が開発したNSXは5戦で優勝し、そのうち2戦は無限/童夢チームが総合優勝を果たし、チームタイトルを獲得しました。MF408Sは、パノス・シャーシを採用した2002年セブリング12時間レース、ALMS初戦でデビューしました。

2004年、M-TECはGT300に参戦を縮小し、GT500のスピードに適応できる日本人ドライバーの育成を支援することを決定しました。将来有望なドライバーを早期に獲得することで、M-TECは彼らを育成し、将来のチャンピオン獲得に確実に繋げることができると考えました。M-TECのドライバー、八木博之はインテグラシリーズ出身です。チャンピオンシップ獲得のためのマシン開発よりも、ドライバーに経験を積ませることの方が重要でした。そのため、M-TECはGT300クラス向けにマシンをデチューンしただけで、新しいパワーレベルへの最適化は行いませんでした。ARTAガライヤに1ポイント差でGT300シリーズを制覇したことは、チャンピオンシップレベルのチームにとって、まさに予期せぬ勝利でした。

アメリカ進出は、M-TECチームと無限ブランドにとってもう一つの目標です。現在、アメリカにおける無限パーツの正規ディーラーはキング・モータースポーツです。チームディレクターの熊倉潤一氏は、アメリカでNSXを走らせることは、これまで訪れたことのない環境で会社を宣伝する絶好の機会だと考えました。黄金のNSXでアメリカで他に何を成し遂げたいかと尋ねると、セブリングとデイトナへの参戦が魅力的な目標として挙げられました。

MF408Sエンジンの技術仕様

エンジン名: MF408S
エンジン: 90°V8、自然吸気
排気量: 4,000 cm ³
ボア×ストローク：97mm×67mm
最高出力: 456kW以上 (612馬力; 620PS) @ 9,500rpm ^[6]
最大トルク: 520 N⋅m (380 lb⋅ft) @ 7,500 rpm以上^[6]
リストリクターサイズ: 33.4 mm x2 または 46.8 mm x1
点火タイプ: 直噴
ECUシステム：EFI Technology Inc
CDIシステム：EFIテクノロジー社
クラッチタイプ/サイズカーボン / 5.5インチ 4プレート
メンテナンス間隔: >3,000 km (ル・マン24時間で>5,000 km)
長さ: 559 mm (フライホイール含まず)
高さ: 577 mm (フライホイール含まず)
幅: 720 mm
体重: 131 kg
クランク高さ: 92 mm

MF 458Sエンジン技術仕様

エンジン名: MF458S

エンジン: 90°V8、自然吸気
排気量: 4,500 cm ³
ボア×ストローク：100 mm×71.6 mm
最大出力: 600 馬力以上 (460 kW) @ 8,250 rpm
最大トルク: 398 lbf·ft (587 N·m ) @ 7,000 rpm
リストリクターサイズ: 33.1 mm x2 または 46.6 mm x1
点火タイプ: 直噴
ECUシステム：EFI Technology Inc
CDIシステム：EFIテクノロジー社
クラッチタイプ/サイズカーボン / 5.5インチ 4プレート
メンテナンス間隔: >3,000 km (ル・マン24時間で>5,000 km)
長さ: 559 mm (フライホイール含まず)
高さ: 577 mm (フライホイール含まず)
幅: 720 mm
体重: 131 kg
クランク高さ: 92 mm

オートバイレース

マン島TTレース

無限はマン島TTレースに参戦する電動バイクにおいて圧倒的な強さを誇っています。TT Zeroレースへの導入から8年が経ち、無限神伝のスネーフェル山岳コースにおける平均速度は、2012年の時速102.215マイル（約164.499km）から2019年には時速121.91マイル（約196.20km）に向上しました。^[7]無限は2019年までに神伝でTT Zeroレースを5回制覇しています。^[8]

2012

2012年のマン島TTレースでデビューを果たしたジョン・マクギネスの無限神伝Niは、平均時速109.527マイルでマイケル・ラッターのMotoCzyszに次ぐ2位となった。 ^[7]

2013

2013年のTTレースでは、無限は再びモトチスに次ぐ2位となり、ラッターとマクギネスは前年と同じ結果を繰り返した。^[7]

2014

無限の開発は、その後もTTゼロカテゴリーのレースで継続されました。2014年のマン島TTレースでは、ジョン・マクギネスが2台のマシンを投入し、チームメイトのブルース・アンスティ（もう1台の神電三）を抑えて初優勝を果たしました。^[7]

2015

2015年のTTでは、マクギネスとアンスティが再び表彰台のトップ2を占めた。^[7]

2016

2016年のマン島TTレースでは、無限が TTゼロクラスで優位性を維持し、ブルース・アンスティが優勝したが、ジョン・マクギネスが乗るもう1台のマシンは1周のレース中にリタイアした。

2017

アンスティとガイ・マーティンはともに無限マシンに乗って、それぞれ1位と2位になった。

2018

無限のバイクは、マイケル・ラターとリー・ジョンストンがそれぞれ1位と3位を獲得し、ノッティンガム大学のデイリー・マシスンもその差を縮めました。ラターは時速120マイルの壁を破り、時速121.824マイル（196.057 km/h）という新ラップ記録を樹立しました。

2019

無限は6連勝を達成し、マイケル・ラターが再びラップ平均速度を時速121.91マイルに更新しました。ジョン・マクギネスもチームメイトに続き、1-2フィニッシュを達成しました。

車両

M-Tecは、ホンダ独自の高性能パーツを使用したコンセプトカーも製作しています。一部のモデル（例：無限シビックRR）は日本国内でも販売されています。無限は、2017～2021年モデルのシビックタイプR（FK8）や2016～2021年モデルのシビックハッチバック（FK7）など、新型車向けの個別パーツも販売しています。これらのパーツには、フロントリップ、リアディフューザー、ウイングといった空力ボディパーツが含まれます。これは旧世代の車両にも適用され、日本のように無限車が供給されていない米国などの国では、OEMアフターマーケットとして購入されることがよく知られています。

無限車両一覧

ホンダステップワゴン
ホンダシティターボ I と II
1984年式無限ホンダ CR-X
1991-1996 無限ホンダビート
1992-1995 ホンダシビック SiR I および II 無限（ハッチバックモデルおよびセダンモデル）
1996-2001 ホンダインテグラタイプR 無限
1994-1997 アキュラ/ホンダインテグラ無限 (バグアイバージョン)
1997年式無限CRX デルソル
2000年式ホンダプレリュード
DC5 ホンダインテグラ
1996-2000 ホンダシビック SiR 無限ハッチバッククーペとセダンモデル
2004年式ホンダフィットダイナマイト
2005年式ホンダレジェンドマックス
2006年式ホンダフィットスペックD
2006年式ホンダシビックドミネーター
ロード・トゥ・レーシング・コンセプト（ホンダ・シビックベース）（2007年）
オープントップピュアスポーツコンセプト（ホンダS2000ベース）（2007年）
無限 Courage LC70 (ジャパン・ル・マン・チャレンジ LMP-1) (2007)
無限S2000（2008年）
ホンダフィットF154SC (2008) ^[9]
無限RR 実験仕様（ホンダシビックタイプRベース）（2008年）
ホンダシビック5D 無限^[10]^[11] (2008)
ホンダ NSX無限 RR (2009)
ホンダシビック無限RR アドバンスドコンセプト（2009年）
ホンダアコード無限 24sc (2009)
ホンダオデッセイ無限（2009年）
ホンダインサイト ZE2（無限ゼロリフト）（2010年）
ホンダ CR-Z：RRコンセプト（2012）
ホンダ CBR1000RR
ホンダシティ ZX 2009

生産車両

2008年式シビックMugen Siが北米で販売開始
2007年式シビック無限RRが日本で販売開始
CR-Z 無限
アコード無限

F1統計

年	チーム	GPS	勝利	ポールポジション	表彰台	ポイント
1992	フットワーク-無限ホンダ	16	0	0	0	6
1993	フットワーク-無限ホンダ	16	0	0	0	4
1994	ロータス- 無限ホンダ	16	0	0	0	0
1995	リジェ- 無限ホンダ	17	0	0	2	24
1996	リジェ- 無限ホンダ	16	1	0	1	15
1997	プロスト- 無限ホンダ	17	0	0	2	21
1998	ジョーダン- 無限ホンダ	16	1	0	3	34
1999	ジョーダン- 無限ホンダ	16	2	1	6	61
2000	ジョーダン- 無限ホンダ	17	0	0	2	17

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年	応募者	シャーシ	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1992	フットワーク無限ホンダ	フットワーク FA13	MF-351H 3.5 V10		RSA	メキシコ	ブラジャー	超能力	SMR	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア		6	7日
				ミケーレ・アルボレート	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	レト	7	6	15	レト
				鈴木亜久里	8	DNQ	レト	7	10	11	DNQ	レト	12	レト	レト	9	レト	10	8	8
1993	フットワーク無限ホンダ	フットワーク FA13B フットワーク FA14	MF-351 HB 3.5 V10		RSA	ブラジャー	ユーロ	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア		4	9日
				デレク・ワーウィック	7	9	レト	レト	13	レト	16	13	6	17	4	レト	レト	15	14	10
				鈴木亜久里	レト	レト	レト	9	10	レト	13	12	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	7
1994	チーム・ロータス	ロータス107C	MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10		ブラジャー	PAC	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	日本語	オーストラリア		0	ノースカロライナ州
				ペドロ・ラミー	10	8	レト	11
				アレッサンドロ・ザナルディ					9	15
				ジョニー・ハーバート	7	7	10	レト
		ロータス109		ジョニー・ハーバート					レト	8	7	11	レト	レト	12	レト	13
				アレッサンドロ・ザナルディ							レト	レト	レト	13		レト		16	13	レト
				フィリップ・アダムス											レト		16
				エリック・ベルナール														18
				ミカ・サロ															10	レト
1995	リジェ・ジタン・ブロンド	リジェ JS41	MF-301 3.0 V10		ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	24	5番目
				マーティン・ブランドル				9	レト	10	4	レト		レト	3	レト	8	7			レト
				鈴木亜久里	8	レト	11						6						レト	DNS
				オリヴィエ・パニス	レト	7	9	6	レト	4	8	4	レト	6	9	レト	レト	レト	8	5	2
1996	リジェ・ゴロワーズ・ブロンド	リジェ JS43	MF-301 HA 3.0 V10		オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	ユーロ	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語		15	6番目
				オリヴィエ・パニス	7	6	8	レト	レト	1	レト	レト	7	レト	7	5	レト	レト	10	7
				ペドロ・ディニス	10	8	レト	10	7	レト	6	レト	レト	レト	レト	レト	レト	6	レト	レト
1997	プロスト・ゴロワーズ・ブロンド	プロスト JS45	MF-301 HB 3.0 V10		オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	オーストラリア	ルクス	日本語	ユーロ	21	6番目
				オリヴィエ・パニス	5	3	レト	8	4	2	11								6	レト	7
				ヤルノ・トゥルーリ								10	8	4	7	15	10	レト
				中野信治	7	14	レト	レト	レト	レト	6	レト	11	7	6	レト	11	レト	レト	レト	10
1998	ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダン	ジョーダン 198	MF-301 HC 3.0 V10		オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ルクス	日本語		34	4番目
				デイモン・ヒル	8	DSQ	8	10	レト	8	レト	レト	レト	7	4	4	1	6	9	4
				ラルフ・シューマッハ	レト	レト	レト	7	11	レト	レト	16	6	5	6	9	2	3	レト	レト
1999	ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダン	ジョーダン 199	MF-301 HD 3.0 V10		オーストラリア	ブラジャー	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ユーロ	マル	日本語		61	3位
				デイモン・ヒル	レト	レト	4	レト	7	レト	レト	5	8	レト	6	6	10	レト	レト	レト
				ハインツ・ハラルド・フレンツェン	2	3	レト	4	レト	11	1	4	4	3	4	3	1	レト	6	4
2000	ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダン	ジョーダン EJ10 ジョーダン EJ10B	MF-301 HE 3.0 V10		オーストラリア	ブラジャー	SMR	英国	超能力	ユーロ	月曜	できる	フランス	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	マル	17	6番目
				ハインツ・ハラルド・フレンツェン	レト	3	レト	17	6	レト	10	レト	7	レト	レト	6	6	レト	3	レト	レト
				ヤルノ・トゥルーリ	レト	4	15	6	12	レト	レト	6	6	レト	9	7	レト	レト	レト	13	12

フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラの結果

季節	車	ドライバー	レース	勝利	ポーランド人	F/ラップ	ポイント	DC	TC
2010	スイフト FN09	井手有二	9	0	0	0	1	14日	10日
2011		山本直樹	8	0	1	1	5	11日	7日
2012		佐藤拓磨	4	0	0	0	0	15日	8日
2012		山本直樹	9	0	0	0	4	11日	8日
2013		佐藤拓磨	5	0	0	0	0.5	18日	4番目
		小林隆	3	0	0	0	0	22日
		山本直樹	8	1	2	0	37	1位
2014	ダラーラ SF14	山本直樹	9	0	2	0	14.5	9日	7日
2014		中山雄貴	9	0	0	0	0	20日	7日
2015		山本直樹	8	1	2	0	26	5番目	6番目
2016		山本直樹	9	1	1	0	15.5	8日	6番目
2017		ピエール・ガスリー	7	2	0	0	33	2位	2位
2017		山本直樹	7	0	0	0	10.5	9日	2位
2018		福住仁嶺	4	0	0	1	0	20日	2位
		ダン・ティクタム	2	0	0	0	0	19日
		山本直樹	6	3	2	0	38	1位
2019	ダラーラ SF19	ダン・ティクタム	3	0	0	0	1	20日	5番目
		パトリシオ・オワード	3	0	0	0	3	18日
		ユリ・ヴィップス	1	0	0	0	0	23日
		野尻智紀	7	1	0	0	24	4番目
2020		笹原右京	7	0	0	0	5	18日	7日
2020		野尻智紀	7	1	2	0	47	5番目	7日
2021		野尻智紀	7	3	2	3	86	1位	3位
2021		大津弘樹	7	1	1	1	38.5	6番目	7日
2022		野尻智紀	10	2	6	1	154	1位	1位
2022		笹原右京	10	2	1	0	57	6番目	1位
2023		リアム・ローソン	9	3	1	2	106.5	2位	1位
		野尻智紀	8	3	4	0	106	3位
		大津弘樹	1	0	0	0	0	24日

JGTC/スーパーGT 結果

季節	車	クラス	ドライバー	レース	勝利	ポーランド人	F/ラップ	ポイント	DC
1997	ホンダNSX-GT	GT500	黒沢拓也山本勝己	7	0	1	0	11	16日
1998		GT500	道上涼中子修	7	2	3	3	48	4番目
1999		GT500	道上涼中子修	8	0	0	2	36	10日
1999		GT500	金石勝友脇坂寿一	8	1	1	0	47	4番目
2000		GT500	道上涼	8	0	0	1	74	1位
			中子修	5	0	0	1	34	10日
			松貞英俊	3	0	0	0	40	7日
		GT500	金石勝友脇坂寿一	8	1	5	2	46	6番目
2001		GT500	道上涼松貞英俊	8	1	1	0	56	3位
		GT500	セバスチャン・フィリップ	8	0	0	0	18	16日
			加藤浩樹	5	0	0	0	6	22日
			ブノワ・トレルイエ	3	0	0	0	12	18日
2002		GT500	伊藤大輔	8	1	0	1	59	5番目
			ドミニク・シュワガー	4	0	0	0	35	13日
			道上涼	4	1	0	1	24	18日
		GT500	リチャード・ライオンズセバスチャン・フィリップ	8	1	0	1	47	9日
2003		GT500	トム・コロネル伊藤大輔	8	1	0	0	38	10日
2004	ホンダNSX-GT	GT300	山野哲也八木宏之	7	1	0	0	93	1位
2005	ホンダNSX-GT	GT300	細川真也 [ja] 黒沢春樹	8	2	3	3	81	2位
2006年- 2011年: Mugenは独立したチームとしては競技に参加しなかった。
2012	無限 CR-Z GT300	GT300	武藤英樹中島大輔	5	0	1	0	12	15日
2013		GT300	武藤英樹中山雄貴	8	0	0	1	85	1位
2014		GT300	中山雄貴野尻智紀	8	0	0	0	26	10日
2014		GT300	道上涼	1	0	0	0	0	ノースカロライナ州
2015年～2016年：無限は独立チームとしては参戦しませんでした。
2017	ホンダNSX-GT	GT500	武藤英樹中島大輔	8	0	0	0	7	18日
2017		GT500	ジェンソン・バトン	1	0	0	0	0	ノースカロライナ州
2018		GT500	武藤英樹中島大輔	8	0	1	1	16	15日
2019		GT500	武藤英樹中島大輔	8	0	0	0	12	15日
2020		GT500	武藤英樹笹原右京	8	0	0	0	25	14日
2021		GT500	大湯俊樹笹原右京	8	0	1	0	20	16日
2022		GT500	大湯俊樹笹原右京	8	0	0	0	16.5	14日
2023		GT500	野尻智紀大湯俊樹	7	1	1	1	32	10日
		GT500	木村伊織	1	0	0	0	2	17日
		GT500	福住仁嶺大津弘樹	7	1	2	2	53	3位

参照

モータースポーツにおけるホンダ
レッドブルパワートレイン、ホンダがF1から撤退した次の時、そのエンジンは無限ではなくRBPTに引き継がれた。

参考文献

^ バートン、ナイジェル (2013). 『電気自動車の歴史』ウィルトシャー：クロウッド. ISBN 9781847975713。
^ 「ホンダHRV Mugenがデビュー ― インド向けヒュンダイ・クレタのライバルとなるスポーツモデル」RushLane 2019年7月24日 . 2019年10月25日閲覧。
^ Cropley, Steve (2018年7月29日). 「無限創業者本田博敏氏が父の跡を継がなかった理由 | Autocar」www.autocar.co.uk . 2019年10月25日閲覧。
^ 絶版の「What's Mugen」カタログ「Mugen NSX Prototype – The 90's Supercar That Never Was」2015年1月11日アーカイブ、Wayback Machine、JapClassifieds、2014年10月6日閲覧。
^ Straw, Edd (2021年1月29日). 「レッドブルが超えなければならないF1エンジンプロジェクト」The Race . 2021年8月21日閲覧。
^ ab 「Mugen レースカーエンジン」. King Motorsports ブログ. King Motorsports . 2019年7月3日閲覧。
^ abcde 「マシン - iomtt.com: 世界No.1のTTウェブサイト」www.iomtt.com。
^ Purvis, Ben (2019年3月28日). 「Honda Shows Its Electric Bike Hand」. Cycle World . 2019年10月25日閲覧。
^ “2008 東京オートサロン: ホンダフィット F154SC コンセプト by 無限”.オートブログ。 2008 年 1 月 17 日。
^ 「ホンダシビック 5D MUGEN コンセプト」。2008年9月3日。
^ ホンダシビック 5D MUGEN（コンセプトモデル）2009年1月18日アーカイブ at the Wayback Machine

外部リンク

無限公式サイト
無限愛好家とオーナーのためのフォーラムコミュニティ
アメリカ合衆国におけるMugen正規代理店
ニュージーランドおよび太平洋諸島のMugen正規代理店
2009年式シビックタイプR Mugenチャンピオンシップホワイトが英国で発売

[1] バートン、ナイジェル (2013). 『電気自動車の歴史』ウィルトシャー：クロウッド. ISBN 9781847975713。

[2] 「ホンダHRV Mugenがデビュー ― インド向けヒュンダイ・クレタのライバルとなるスポーツモデル」RushLane 2019年7月24日 . 2019年10月25日閲覧。

[:0-3] Cropley, Steve (2018年7月29日). 「無限創業者本田博敏氏が父の跡を継がなかった理由 | Autocar」www.autocar.co.uk . 2019年10月25日閲覧。

[4] 絶版の「What's Mugen」カタログ「Mugen NSX Prototype – The 90's Supercar That Never Was」2015年1月11日アーカイブ、Wayback Machine、JapClassifieds、2014年10月6日閲覧。

[5] Straw, Edd (2021年1月29日). 「レッドブルが超えなければならないF1エンジンプロジェクト」The Race . 2021年8月21日閲覧。

[K_M_blog-6] 「Mugen レースカーエンジン」. King Motorsports ブログ. King Motorsports . 2019年7月3日閲覧。

[iomtt.com-7] 「マシン - iomtt.com: 世界No.1のTTウェブサイト」www.iomtt.com。

[8] Purvis, Ben (2019年3月28日). 「Honda Shows Its Electric Bike Hand」. Cycle World . 2019年10月25日閲覧。

[9] “2008 東京オートサロン: ホンダフィット F154SC コンセプト by 無限”.オートブログ。 2008 年 1 月 17 日。

[10] 「ホンダシビック 5D MUGEN コンセプト」。2008年9月3日。

[11] ホンダシビック 5D MUGEN（コンセプトモデル）2009年1月18日アーカイブ at the Wayback Machine