2020年アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・アット・ミッドオハイオ
2020年アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・アット・ミッドオハイオは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のスポーツカーレースでした。レースは2020年9月27日、オハイオ州レキシントンのミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されました。このレースは、2020年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第7戦、そして2020年ウェザーテック・スプリントカップの第5戦でした。
エリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーはアキュラ・チーム・ペンスキーに3年連続の総合優勝をもたらし、アントニオ・ガルシアとジョーダン・テイラーはGTLMで同シーズン4度目の優勝を飾った。GTDでは、 AIMヴァッサー・サリバンのジャック・ホークスワースとアーロン・テリッツが同様にシーズン3度目のクラス優勝を果たした。[1]
背景
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当時の国際モータースポーツ協会（IMSA）会長スコット・アサートンは、2019年8月にこのレースが2020年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールに含まれていることを確認した。[2] IMSA SCCの一部として開催されるのは3年連続となった。このイベントは、2020年にIMSAが開催する11のスポーツカーレースのうちの7番目であり、ウェザーテック・スプリント・カップの7レースのうちの5番目だった。[3]このイベントは、発生したCOVID-19パンデミックの影響でIMSAが最初に延期したイベントの1つであり、組織はCDCの公共の集まりに関する規制を延期の正式な理由として挙げている。[4]その後まもなく、9月27日の週末に暫定的に再スケジュールされ、それがレース開催の最終日となった。[5] 2020年のカレンダーにあるほとんどのイベントと同様に、このレースはオハイオ州保健局のガイドラインに従い、観客数を制限して開催された。観客は最大6,000人までと制限され、マスクの着用が義務付けられ、体温チェックが実施され、パドックへのアクセスも制限された。[6] アキュラ・チーム・ペンスキーのデーン・キャメロンとファン・パブロ・モントーヤはディフェンディングチャンピオンとしてレースに参戦した。[7]
2020年9月11日、IMSAはレースのBoP（ Board of Performance：車両重量）の概要を示す最新の技術速報を発表しました。 [8] DPiクラスでは燃料容量が変更され、キャデラックとマツダの燃料容量は3リットル増加しました。GTLMクラスには変更はありませんでした。GTDクラスでは、アキュラの燃料容量が1リットル減少し、ポルシェとレクサスはそれぞれ1リットルと2リットル増加しました。アストンマーティンは30キログラムの軽量化も行われました。
レース前、ライアン・ブリスコーとレンガー・ファン・デル・ザンデは150ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードし、 146ポイントで2位のセバスチャン・ボーデとジョアン・バルボサ、145ポイントで3位のピポ・デラーニが続いた。 [9] アントニオ・ガルシアとジョーダン・テイラーは191ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップをリードし、14ポイントで2位のオリバー・ギャビンとトミー・ミルナーに先行していた。[9] GTDドライバーズチャンピオンシップは、150ポイントでマリオ・ファーンバッハーとマット・マクマリーがリードし、アーロン・テリッツが先行していた。[9] キャデラック、シボレー、アキュラはそれぞれのメーカー選手権をリードしており、コニカミノルタキャデラックDPi-VR、コルベットレーシング、そしてカーブ・アガジャニアン率いるマイヤーシャンクレーシングはそれぞれチーム選手権をリードしていた。[9]
エントリー
このイベントには3つのクラスに分かれて合計24台の車が参加した。DPiには8台、GTLMには4台、GTDには12台がエントリーした。[10] JDCミラーモータースポーツのドライバーラインナップは再び入れ替わり、マテウス・レイストとスティーブン・シンプソンに代わりトリスタン・ヴォーティエとガブリエル・オブリーがドライバーに就任した。ポルシェのファクトリーGTLMの努力は、チームのル・マン24時間レース陣営内でCOVID-19の陽性反応が出た後、ミッドオハイオで中止された。このチームは前週末に多くのIMSAコホートが参加して競技を行なった。その結果、すでに低迷していたGTLMクラスはさらにわずか4台の競技者にまで減少した。[11] GTDでは、スクーデリア・コルサ・フェラーリがドライバーのクーパー・マクニールがフェラーリ・チャレンジとIMSA競技の両方に出場し、前者の選手権をリードしていたため、直前に撤退した。フェラーリチャレンジはラグナセカでレースを開催していたため、マクニールのIMSAエントリーはミッドオハイオレースから外された。[10]
練習する
日曜日のレーススタートに先立ち、金曜日と土曜日にそれぞれ1回ずつ、計2回の練習セッションが行われた。金曜日の最初のセッションは1時間、土曜日の2回目のセッションは75分間行われた。[12]
練習1
最初の練習走行は金曜日の午後6時（東部時間）に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのファン・パブロ・モントーヤが1分13秒057のラップタイムでトップに立った。 [13]アントニオ・ガルシアがGTLMで最速タイム1分19秒690を記録した。[14]ビル・オーバーレンがGTDで最速タイムを記録した。[14]
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 6 | アキュラ・チーム・ペンスキー | フアン・パブロ・モントーヤ | 1:13.057 | _ |
| 2 | DPi | 31 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | ピポ・デラニ | 1:13.293 | +0.236 |
| 3 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー | リッキー・テイラー | 1:13.302 | +0.245 |
| 出典: [15] [16] | ||||||
練習2
2回目にして最後の練習走行は土曜日の午前10時55分（東部時間）に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが1分11秒395のラップタイムでトップに立った。 [17]ジョーダン・テイラーがGTLMで最速タイムを記録した。[18]アーロン・テリッツがGTDで最速タイム1分20秒465を記録した。[19]
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー | エリオ・カストロネベス | 1:11.395 | _ |
| 2 | DPi | 10 | コニカミノルタキャデラック | レンガー・ファン・デル・ザンデ | 1:11.587 | +0.192 |
| 3 | DPi | 6 | アキュラ・チーム・ペンスキー | デーン・キャメロン | 1:11.645 | +0.250 |
| 出典: [20] [21] | ||||||
予選
日曜日の午前中の予選は3セッションに分かれており、DPi、GTLM、GTDクラスはそれぞれ15分間のセッションが1回ずつ行われ、セッション間には10分間のインターバルが設けられた。[12]ルールでは、全チームが予選にドライバーを指名する必要があり、プロアマ（GTD）クラスではブロンズ/シルバーレーティングのドライバーが予選に出場することが義務付けられていた。出場者の最速ラップタイムによってスタート順が決定された。IMSAはDPiクラスをGTLMクラスとGTDクラスよりも前に配置するためにグリッドを調整した。[22]
最初のGTDクラスは、AIMヴァッサー・サリバンの14号車を駆るアーロン・テリッツが同クラスのポールポジションを獲得し、カーブ・アガジャニアン・エントリーのマイヤー・シャンク・レーシングの86号車を駆るマット・マクマリーを破った。[23]
2回目のセッションはGTLMクラスの車両で行われた。コルベット・レーシングの3号車を駆るジョーダン・テイラーがポールポジションを獲得し、 BMWチームRLLの24号車を駆るジェシー・クローンを0.4秒以上差で破った。[24]
予選最終セッションはDPiクラスで行われた。アキュラ・チーム・ペンスキーの6号車を駆るデーン・キャメロンがポールポジションを獲得し、姉妹車である7号車を駆るチームメイトのエリオ・カストロネベスをわずか200分の1秒差で破った。[25]
予選結果
各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 6 |  アキュラ・チーム・ペンスキー | デーン・キャメロン | 1:10.839 | _ | 1 ‡ |
| 2 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー |  エリオ・カストロネベス | 1:10.855 | +0.016 | 2 |
| 3 | DPi | 55 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} マツダモータースポーツ | ジョナサン・ボマリート | 1:11.004 | +0.165 | 3 |
| 4 | DPi | 31 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | ピポ・デラニ | 1:11.067 | +0.228 | 4 |
| 5 | DPi | 10 | コニカミノルタキャデラック | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ライアン・ブリスコー | 1:11.271 | +0.432 | 5 |
| 6 | DPi | 77 | マツダモータースポーツ |  オリバー・ジャービス | 1:11.365 | +0.526 | 6 |
| 7 | DPi | 5 | JDC-マスタング・サンプリング・レーシング |  セバスチャン・ボーデ | 1:11.382 | +0.543 | 7 |
| 8 | DPi | 85 | JDCミラーモータースポーツ | ガブリエル・オーブリー | 1:12.081 | +1.242 | 8 |
| 9 | GTLM | 3 | コルベット・レーシング | ジョーダン・テイラー | 1:17.985 | +7.146 | 9 1 ‡ |
| 10 | GTLM | 24 | BMWチームRLL |  ジェシー・クローン | 1:18.361 | +7.522 | 12 2 |
| 11 | GTLM | 4 | コルベット・レーシング | オリバー・ギャビン | 1:18.448 | +7.609 | 10 3 |
| 12 | GTLM | 25 | BMWチームRLL | ブルーノ・スペングラー | 1:18.515 | +7.676 | 11 4 |
| 13 | GTD | 14 | AIM ヴァッサー・サリバン | アーロン・テリッツ | 1:20.974 | +10.135 | 13 ‡ |
| 14 | GTD | 86 | マイヤー・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン） | マット・マクマリー | 1:21.089 | +10.250 | 14 |
| 15 | GTD | 57 | ハインリッヒャー・レーシングとMSR カーブ・アガジャニアン | ミシャ・ゴイクバーグ | 1:21.196 | +10.357 | 15 |
| 16 | GTD | 76 | コンパスレーシング | コーリー・ファーガス | 1:21.302 | +10.463 | 24 5 |
| 17 | GTD | 96 | ターナー・モータースポーツ | ロビー・フォーリー | 1:21.364 | +10.525 | 16 |
| 18 | GTD | 23 | ハート・オブ・レーシングチーム | イアン・ジェームズ | 1:21.431 | +10.592 | 17 |
| 19 | GTD | 12 | AIM ヴァッサー・サリバン | フランキー・モンテカルボ | 1:21.442 | +10.603 | 18 |
| 20 | GTD | 16 | ライトモータースポーツ | ライアン・ハードウィック | 1:21.659 | +10.820 | 19 |
| 21 | GTD | 22 | グラデーションレース | ティル・ベクトルシャイマー | 1:22.189 | +11.350 | 20 |
| 22 | GTD | 74 | ライリーモータースポーツ | ガー・ロビンソン | 1:22.254 | +11.415 | 22 6 |
| 23 | GTD | 44 | GRT マグナス | ジョン・ポッター | 1:22.388 | +11.549 | 21 |
| 24 | GTD | 30 | チームハードポイント | ロブ・フェリオル | 1:22.855 | +12.016 | 23 7 |
| 出典: [26] [27] | |||||||
- 1コルベット・レーシングの3号車は、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。[22]
- 2 BMWチームRLLの24号車は、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に基づいてGTLMフィールドの最後尾に移動されました。[22]
- 3コルベット・レーシングの4号車は、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。[22]
- 4 BMWチームRLLの25番エントリーは、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。[22]
- 5コンパスレーシング76号車は、車高に関する競技規則に違反したため、GTD部門の最後尾に移動された。[28]
- 6ライリー・モータースポーツの74号車は、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に基づいてGTDフィールドの最後尾に移動されました。[22]
- 7チームハードポイント30号車のエントリーは、スポーツ規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTDフィールドの最後尾に移動されました。[22]
人種
レース後
レースに勝利した結果、エリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーはDPiドライバーズチャンピオンシップで6位から3位に順位を上げた。ボーデとバルボサは2位から5位に後退し、デラニは3位から2位に順位を上げた。[29] 226ポイントを獲得したアントニオ・ガルシアとジョーダン・テイラーは、この勝利でギャビンとミルナーとの差を17ポイントに広げた。[29]この結果、ファーンバッハーとマクマリーはGTDドライバーズチャンピオンシップのトップの座を維持し、レース優勝者のテリッツに3ポイント差をつけた。ハードウィックとロングは5位から4位に、アッシェンバッハとロビンソンは6位から5位に順位を上げた。[29]キャデラックとシボレーはそれぞれのマニュファクチャラーズチャンピオンシップで引き続きトップに立ち、レクサスはGTDマニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位に立った。[29]コニカミノルタ・キャデラックDPi-VR、コルベット・レーシング、そしてカーブ・アガジャニアン率いるマイヤー・シャンク・レーシングは、シーズン残り4ラウンドでチーム選手権におけるそれぞれの優位を維持した。[29]
結果
クラスの優勝者は太字と‡で表示されます。
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small}
レース後の順位
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.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「IMSAミッドオハイオ：カストロネベスとテイラーがアキュラに3連勝」autosport.com 2020年9月27日. 2021年3月30日閲覧。
- ^ Dagys, John (2019年8月2日). 「2020 WeatherTech Championship Schedule Released」. sportscar365.com . 2023年7月26日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2020年6月25日). 「IMSA、2020年のカレンダーを改良」. racer.com . 2020年7月30日閲覧。
- ^ 「IMSA Update on the 2020 Acura Sports Car Challenge at Mid-Ohio」imsa.com 2020年3月18日. 2021年3月30日閲覧。
- ^ 「2020 Acura Sports Car Challenge at Mid-Ohio Reschedule Update」midohio.com 2020年3月24日. 2021年3月30日閲覧。
- ^ 「ミッドオハイオ、最大6,000人の観客を許可」sportscar365.com 2020年9月17日. 2021年3月30日閲覧。
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外部リンク
