無限モータースポーツ

株式会社エムテック
無限モータースポーツ
会社の種類プライベート
業界自動車
ジャンル車のチューニング
設立1973
創設者
本部日本、埼玉県朝霞市
Webサイトwww.mugen-power.com​​
CR-Z。スーパーGT 2014 第6戦 鈴鹿1000km：中山友貴（チーム無限）

M-TEC株式会社は、無限モータースポーツ（無限）として事業を展開しており、1973年に本田技研工業の創業者本田宗一郎氏の息子である本田博敏氏と木村正夫氏によって設立された日本の企業です。 [ 1 ]無限とは、「限りない」、「無限の」、「広大な」という意味で、[ 2 ]（そのため、通常は「無限の力」を表す「power」が後ろに付けられています）ホンダのOEMパーツ（ボディキットやスポーツエキゾーストなど）を製造するエンジンチューナー兼パーツメーカーです。家族経営であるにもかかわらず、無限はホンダの所有ではなく、また所有されたこともありません。しかし、無限のオーナーである本田博敏氏は、1991年に父親が亡くなって以来、ホンダの筆頭株主です。[ 3 ]

同社はスーパーGT選手権でホンダ車のチューニングとレース活動を行うほか、アマチュア愛好家向けにアフターマーケットパーツの販売も行っています。 1990年と1991年のF3000選手権優勝に貢献したパートナー企業とのパートナーシップが、1992年から2000年にかけてF1参戦へと繋がり、2005年まではフォーミュラ・ニッポンのエンジンの独占サプライヤーを務めました。

会社沿革

同社はレースとの深い関わりがあり、本田博敏氏は1965年に日本大学を卒業する直前に、実家の工房で自身のレーシングカーの製作を開始した。木村政夫氏はホンダのスポーツカーやシングルシーターで50回以上の優勝を誇るベテランレーサーで、本田技術研究所、その後ホンダレーシングサービスに勤務し、本田博敏氏の無限設立を支援した。

1973年に無限は操業を開始し、当初はモトクロスバイクの専用パーツを供給していました。[ 3 ]ホンダの車種ラインナップの拡大に伴い、無限の製品ラインナップも拡大しました。同社はホンダエンジンのチューニングに特化しました。1200ccのホンダシビックエンジンの開発を皮切りに、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方を開発、設計・製造し、主要部品の多くを自社で製造しています。

無限は最終的には独自のロードカーを製造することを意図しており、その第一歩は1984年にホンダバラードCR-X用のボディキットを製作したことだった。それ以来、同社はホンダのマシン用のボディキットを数多く製作し、1992年には無限NSXプロトタイプを完成させた。 [ 4 ]

2003年末の本田博敏氏による脱税疑惑を受けて、無限は2004年初頭に再編され、M-TECが設立されました。新会社は無限商標の使用権を維持し、本社は東京北部郊外、埼玉県朝霞市にあります。本社は和光市にある本田技術研究所に近接しています。M-TECは法的には別会社ですが、無限の既存スタッフはそのまま残し、無限の元取締役で、無限のエンジニアリング部門のマネージャーを務め、NSXレースプログラムの運営にも携わっていた永長真氏が社長を務めています。

無限レーシング

シングルシーター

ホンダとの提携により、無限は徐々にスポーツへの関与をあらゆるレベルに拡大してきました。1986年、日本にF3000が導入されると、無限はホンダと提携してF3000用エンジンを開発しました。このエンジンは1987年シーズンに導入され、14チームにリースされました。翌年、無限は全日本F3000選手権で上位5位のうち4位を獲得しました。1989年、無限はMF308エンジンでヨーロッパF3000に参戦し、ジャン・アレジがエディ・ジョーダン・レーシングのレイナードを駆り優勝しました。同年、無限は独自のプロトタイプ3.5L  V8 F1エンジンを開発し、コードネームはMF350でした。

1988年、無限はホンダエンジンのチューニングをF3に投入し、中谷明彦のドライブで全日本シリーズを制覇。1990年にはヨーロッパに事業を拡大しました。同年、無限はヨーロッパF3選手権で初の優勝を果たし、エリック・ヘラリーがフランス選手権を制覇、ミカ・ハッキネンが駆るウェスト・サリー・レーシング・ラルトがイギリス選手権を制覇しました。ラルトは1991年、ルーベンス・バリチェロが再びタイトルを獲得しました。

1996年にローラとジャッドのコンビでヨーロッパでF3000がスペックシリーズ化されると、日本のシリーズはこれに応えて、無限を全日本選手権（現在はフォーミュラ・ニッポンと改名）の唯一のサプライヤーとした。M-TECは2006年シーズンの供給契約を失い、規則が変更され、トヨタ傘下のトムスが無限のエンジンサプライヤーに加わることとなった。

無限は、チューニングされた2.0LホンダエンジンによりF3サーキットで成功を収め続けており、1988年以来アジアで9回のタイトル（うち日本8回）、ヨーロッパで19回のタイトル（うちイギリス15回）、ラテンアメリカで13回のタイトルを獲得しています。

2017 年現在、無限フォーミュラ エンジンは、以前のフォーミュラ シャーシや専用のヒルクライム プロトタイプに採用され、さまざまなヨーロッパのヒルクライム選手権で使用され、成功を収めています。

フォーミュラワン

F1エンジンメーカーとしての無限ホンダ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1992年南アフリカグランプリ
最後のエントリー2000年マレーシアグランプリ
出場レース147
シャーシフットワーク,ロータス,リジェ,プロスト,ジョーダン
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レースでの勝利4
表彰台16
ポイント182
ポールポジション1
最速ラップ0
無限は1998年から2000年にかけてジョーダンF1チームにホンダ由来のエンジンを供給していた。

1991年、無限はティレル向けにホンダV10エンジン（マクラーレンが1989年と1990年に使用したエンジンをベースにしたもの）を準備したが、翌年、これらのエンジンは無限MF351Hと改名され、鈴木亜久里とミケーレ・アルボレートを擁するフットワークチームに移籍した。ホンダは1992年シーズン末にF1から撤退したが、無限は1993年もフットワークとの提携を継続し、MF351HのBバージョンを開発、鈴木亜久里とデレク・ワーウィックが使用した。

1996年のモナコグランプリでオリビエ・パニスが運転したタイプのJS43が展示されています。

年末、無限は新しいロータス109の開発計画を携えてチーム・ロータスに移籍した。ドライバーはジョニー・ハーバートとペドロ・ラミー（後にアレッサンドロ・ザナルディに交代）だったが、資金不足に陥り、109のシャシーは遅れて到着した。コードネームMF351HC（ZA5Cとも呼ばれる）の無限エンジンは、そのポテンシャルをフルに発揮することができず、1994年シーズンは3度ポイント獲得に近づいたものの、1ポイントも獲得できなかった。これは無限エンジン（そしてロータス）がF1に参戦した中で、唯一ポイントを獲得できなかったシーズンであった。

ロータスがその年の末に閉鎖した後、無限はリジェチームに移籍した。このチームでは当初、ミナルディチームが計画されていたが、フラビオ・ブリアトーレのもとトム・ウォーキンショーがドライバーを務め、オリヴィエ・パニス、マーティン・ブランドル、鈴木亜久里が担当していた。新しい規則に適合した3.0Lエンジンは、MF301Hというコードネームが付けられた。1995年シーズンは、9レースでポイントを獲得し、チームが2つの表彰台を獲得するなど、期待が持てるシーズンだった。1つはベルギーグランプリでブランドルが3位、もう1つはオーストラリアグランプリでパニスが2位に入ったことによるものである。チームは24ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで5位という立派な成績を収めた。リジェとの次のシーズンでは、無限に最初のF1優勝をもたらし、またパニスが運転した1996年モナコグランプリでリジェとして最後のF1優勝を飾った。この予想外の成功にもかかわらず、無限エンジン搭載のリジェ車は、シーズンの残り期間中にディニスが2回6位、パニスが1回5位でポイントを獲得したのみで、チームは1996年中に17回のリタイアを経験した。

1997年、リジェはアラン・プロストに買収され、新たに「プロスト・グランプリ」と名付けられたチームはMF301HBエンジンを搭載し、ヤルノ・トゥルーリがオーストリアグランプリで首位に立ったものの、エンジントラブルに見舞われました。プロストチームは1997年シーズン、ブラジルとスペインで2度の表彰台を獲得し、8レースでポイントを獲得して最終的に21ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位に終わりました。

プロストがプジョーとの関係を築き、1998年以降プジョーに乗り換えたことを受けて、無限は新たなパートナーを探し、ジョーダン・グランプリと2年契約を結び、MF301HCエンジンを製造した。1998年シーズン前半は完全な惨憺たる結果となり、あまりのひどさに、無限の役員は1998年モナコ・グランプリ中にエディ・ジョーダンと彼のチームと会い、なぜそれまでチームが世界選手権で1ポイントも獲得できなかったのかを尋ねたほどだった。関係はシルバーストーンでも続き、ラルフ・シューマッハの6位入賞によりチームはシーズン初の世界選手権ポイントを獲得し、続く3レースでもポイントを獲得した。スパ・フランコルシャンでようやくジョーダンの運命が好転し、デイモン・ヒルとラルフ・シューマッハが1-2フィニッシュを達成。ジョーダンにとって初のF1優勝、そしてクラッシュに見舞われたスタートの後、チーム創設以来唯一の1-2フィニッシュを果たした。チームはその後も2回ポイントを獲得し、ラルフはイタリアグランプリで3位を獲得した。ゲイリー・アンダーソンは数年後、このシーズンまでにホンダ本社が、現在も無限ブランドとして使用されているエンジン開発への関与を強化していたことを明らかにした。[ 5 ]

1999年シーズンはさらなる成功を収め、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはフランスとイタリアで2勝を挙げ、オーストラリア、ブラジル、ドイツ、ベルギーでも表彰台を獲得しました。シーズン中盤にはドライバーズタイトル獲得にも挑戦しましたが、マクラーレンとフェラーリの好成績によりタイトル獲得は逃しました。ジョーダンと無限は、61ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング3位でシーズンを終えました。これは、チーム史上最高の成績でした。

無限にとってF1最後の年となった2000年シーズンは、それほど成功とは言えなかった。フレンツェンはブラジルとアメリカで2回表彰台を獲得したが、ジョーダンは1999年より44ポイント以上少ない17ポイントしか獲得できず、チームは16回以上のリタイアに見舞われた。ジョーダンと無限は最終的にコンストラクターズランキングで6位を終え、5位で20ポイントを獲得したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（エンジンサプライヤーとして復帰し、ホンダのファクトリーエンジンをフルに使用した）から3ポイント差をつけられた。ホンダと無限のエンジンを併用したもう1シーズン（もう1シーズンは1992年）の後、無限はシーズン末にF1から撤退し、2001年と2002年もジョーダンへのエンジン供給はホンダのみとなった。

無限製エンジンは、ホンダ本社からの直接支援を受けずに本田技術研究所で製造された車両であるRC101B/RC-F1 2.0X （以前の本田技術研究所で製造された車両はマクラーレンにエンジンを供給していた際に旧型のホンダエンジンを使用していた）や、ホンダのファクトリーエンジン供給業務の準備のためのホンダ公式テストカーである ホンダRA099にも使用されていた。

スポーツカーレース

1998年、無限は4台のNSXモデルを製造した。2台は無限/童夢パートナーシップ向け、1台はチーム・クニミツ向け、1台はナカジマ・レーシング向けだった。当初は車は速かったが信頼性に欠けていたが、第4戦富士でナカジマNSXが初優勝を果たした。その後さらに3勝（うち1勝は無限/童夢チームによる）を挙げ、トム・コロネルと山西康司がチャンピオンシップ2位となった。1999年、ホンダはさらに3勝を挙げ、そのうち1勝は脇阪寿一と金石勝智の無限/童夢チームが鈴鹿の開幕戦で優勝し、チャンピオンシップで3位となった。2000年、無限/童夢チームは道上龍の活躍でチャンピオンになったが、車のパフォーマンスはレギュレーション変更によって制限され、道上は1勝も挙げられずにタイトルを獲得した。それでもホンダは4つのレースで優勝し、そのうち1つは2台目の無限/童夢車で優勝した。

2001年、無限は再びJGTCに集中し、NSXは2つのレースで優勝し、シリーズで2位（無限/童夢）と3位（ARTA）を獲得しました。さらに重要なこととして、同社は6月に、ル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズのメインプロトタイプクラス向けに、MF408Sと呼ばれる新しい4.0 L V8の開発を発表しました。当時、無限は国際的なスポーツカーレースが彼らにとって新しいカテゴリーであることを認識していました。MF408Sのコンセプトは、高出力、コンパクトサイズ、耐久性、信頼性でした。無限が4.0 L（N / A）自然吸気エンジンを選択したのは、F3での経験を通じてリストリクターのサイズがパフォーマンスの鍵であると感じたためです。そのアイデアは、理論上、リストリクターのサイズはどのエンジンでも同様のレベルのパワーをもたらすため、より小さな排気量のエンジンで燃料を節約するというものでした。当時主流だったエンジンは、ターボチャージャー付きのアウディやキャデラック、そしてより排気量の大きいBMWやラウシュ社製のフォードなど、600馬力前後でした。無限はターボを採用しませんでした。ターボを搭載すると、最大限の性能を引き出すためにインタークーラーが必要になり、重量が増加して性能が低下するためです。

2002年は無限にとってサーキットでの好調な年でした。無限が開発したNSXは5戦で優勝し、そのうち2戦は無限/童夢チームが総合優勝を果たし、チームタイトルを獲得しました。MF408Sは、パノス・シャーシを採用した2002年セブリング12時間レース、ALMS初戦でデビューしました。

2004年、M-TECはGT300に参戦を縮小し、GT500のスピードに適応できる日本人ドライバーの育成を支援することを決定しました。将来有望なドライバーをキャリアの早い段階で獲得することで、M-TECは彼らを育成し、将来のチャンピオン獲得に確実に繋げることができると考えました。M-TECのドライバー、八木博之はインテグラシリーズからスカウトされました。チャンピオンシップを勝ち取るためのマシン開発よりも、ドライバーに経験を積ませることの方が重要でした。そのため、M-TECはGT300クラス向けにマシンをデチューンしただけで、新しいパワーレベルへの最適化は行いませんでした。ARTAガライヤに1ポイント差でGT300シリーズを制覇したことは、チャンピオンシップレベルのチームにとって、まさに予期せぬボーナスでした。

アメリカ進出は、M-TECチームと無限ブランドにとってもう一つの目標です。現在、アメリカにおける無限パーツの正規ディーラーはキング・モータースポーツです。チームディレクターの熊倉潤一氏は、アメリカでNSXを走らせることは、これまで訪れたことのない環境で会社を宣伝する絶好の機会だと考えました。黄金のNSXでアメリカで他に何を成し遂げたいかと尋ねると、セブリングとデイトナへの参戦が魅力的な目標として挙げられました。

MF408Sエンジンの技術仕様

無限MF408Sエンジン
  • エンジン名: MF408S
  • エンジン: 90°V8、自然吸気
  • 排気量: 4,000 cm 3
  • ボア×ストローク：97mm×67mm
  • 最高出力: 456 kW (612 hp; 620 PS) @ 9,500 rpm [ 6 ]
  • 最大トルク: 520 N⋅m (380 lb⋅ft) @ 7,500 rpm以上[ 6 ]
  • リストリクターサイズ: 33.4 mm x2 または 46.8 mm x1
  • 点火タイプ: 直噴
  • ECUシステム：EFI Technology Inc
  • CDIシステム：EFIテクノロジー社
  • クラッチタイプ/サイズ カーボン / 5.5インチ 4プレート
  • メンテナンス間隔: >3,000 km (ル・マン24時間で>5,000 km)
  • 長さ: 559 mm (フライホイールを含まない)
  • 高さ: 577 mm (フライホイール含まず)
  • 幅: 720 mm
  • 体重: 131 kg
  • クランク高さ: 92 mm

MF 458Sエンジン技術仕様

エンジン名: MF458S

  • エンジン: 90°V8、自然吸気
  • 排気量: 4,500 cm 3
  • ボア×ストローク：100 mm×71.6 mm
  • 最大出力: 600 馬力以上 (460 kW) @ 8,250 rpm
  • 最大トルク: 398 lbf·ft (587 N·m ) @ 7,000 rpm
  • リストリクターサイズ: 33.1 mm x2 または 46.6 mm x1
  • 点火タイプ: 直噴
  • ECUシステム：EFI Technology Inc
  • CDIシステム：EFIテクノロジー社
  • クラッチタイプ/サイズ カーボン / 5.5インチ 4プレート
  • メンテナンス間隔: >3,000 km (ル・マン24時間で>5,000 km)
  • 長さ: 559 mm (フライホイールを含まない)
  • 高さ: 577 mm (フライホイール含まず)
  • 幅: 720 mm
  • 体重: 131 kg
  • クランク高さ: 92 mm

オートバイレース

マン島TTレース

2014年、ラムジーのパーラメント・スクエアでチーム無限震電参に挑むブルース・アンスティ

無限はマン島TTレースに参戦する電動バイクにおいて圧倒的な強さを誇っています。TT Zeroレースへの導入から8年が経ち、無限神伝のスネーフェル山岳コースにおける平均速度は、2012年の時速102.215マイル（約164.499km）から2019年には時速121.91マイル（約196.20km）に向上しました。[ 7 ]無限は2019年までに神伝でTT Zeroレースを5回制覇しています。[ 8 ]

2012

2012年のマン島TTレースでデビューを果たしたジョン・マクギネスの無限神伝Niは、平均時速109.527マイルでマイケル・ラッターのMotoCzyszに次ぐ2位となった。 [ 7 ]

2013

2013年のTTレースでは、無限は再びモトチスに次ぐ2位となり、ラッターとマクギネスは前年と同じ結果を繰り返した。[ 7 ]

2014
2014年 無限震電参

無限の開発は、その後もTTゼロカテゴリーのレースで継続されました。2014年のマン島TTレースでは、ジョン・マクギネスが2台のマシンを投入し、チームメイトのブルース・アンスティ（もう1台の神電三）を抑えて初優勝を果たしました。[ 7 ]

2015

2015年のTTでは、マクギネスとアンスティが再び表彰台のトップ2を占めました。[ 7 ]

2016

2016年のマン島TTレースでは、無限がTTゼロクラスで優位性を維持し、ブルース・アンスティが優勝したが、ジョン・マクギネスが乗るもう1台のマシンは1周のレース中にリタイアした。

2017
2017年 無限震電号

アンスティとガイ・マーティンはともに無限マシンに乗って、それぞれ1位と2位になった。

2018

無限のバイクは、マイケル・ラターとリー・ジョンストンがそれぞれ1位と3位を獲得し、ノッティンガム大学のデイリー・マシスンもその差を縮めました。ラターは時速120マイルの壁を破り、時速121.824マイル（196.057 km/h）という新ラップ記録を樹立しました。

2019

無限は6連勝を達成し、マイケル・ラターが再びラップ平均速度を時速121.91マイルに更新しました。ジョン・マクギネスもチームメイトに続き、1-2フィニッシュを達成しました。

車両

ホンダ シビック 無限 RR (2007)
ホンダ CR-Z 無限 (2010)
ホンダS660をベースにした無限ガルコンセプト、2017年大阪オートメッセにて

M-Tecは、ホンダ独自の高性能パーツを使用したコンセプトカーも製作しています。一部のモデル（例：無限シビックRR）は日本国内でも販売されています。無限は、2017～2021年モデルのシビック タイプR（FK8）や2016～2021年モデルのシビック ハッチバック（FK7）など、新型車向けの個別パーツも販売しています。これらのパーツには、フロントリップ、リアディフューザー、ウイングといった空力ボディパーツが含まれます。これは旧世代の車両にも適用され、日本のように無限車が供給されていない米国などの国では、OEMアフターマーケットとして購入されることがよく知られています。

無限車両一覧

生産車両

F1統計

年 チーム GPS 勝利 ポールポジション 表彰台 最速ラップ ポイント
1992フットワーク-無限ホンダ 16 0 0 0 0 6
1993フットワーク-無限ホンダ 16 0 0 0 0 4
1994ロータス- 無限ホンダ 16 0 0 0 0 0
1995リジェ- 無限ホンダ 17 0 0 2 0 24
1996リジェ- 無限ホンダ 16 1 0 1 0 15
1997プロスト- 無限ホンダ 17 0 0 2 0 21
1998ジョーダン- 無限ホンダ 16 1 0 3 0 34
1999ジョーダン- 無限ホンダ 16 2 1 6 0 61
2000ジョーダン- 無限ホンダ 17 0 0 2 0 17

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年 応募者 シャーシ エンジン ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント WCC
1992フットワーク無限ホンダフットワーク FA13MF-351H 3.5 V10RSAメキシコブラジャー超能力SMR月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア6 7日
イタリアミケーレ・アルボレート10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 レト 7 6 15 レト
日本鈴木亜久里8 DNQ レト 7 10 11 DNQ レト 12 レト レト 9 レト 10 8 8
1993フットワーク無限ホンダフットワーク FA13Bフットワーク FA14MF-351 HB 3.5 V10RSAブラジャーユーロSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア4 9日
イギリスデレク・ワーウィック7 9 レト レト 13 レト 16 13 6 17 4 レト レト 15 14 10
日本鈴木亜久里レト レト レト 9 10 レト 13 12 レト レト レト レト レト レト レト 7
1994チーム・ロータスロータス107CMF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10ブラジャーPACSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア0 ノースカロライナ州
ポルトガルペドロ・ラミー10 8 レト 11
イタリアアレッサンドロ・ザナルディ9 15
イギリスジョニー・ハーバート7 7 10 レト
ロータス109レト 8 7 11 レト レト 12 レト 13
イタリアアレッサンドロ・ザナルディレト レト レト 13 レト 16 13 レト
ベルギーフィリップ・アダムスレト 16
フランスエリック・ベルナール18
フィンランドミカ・サロ10 レト
1995リジェ・ジタン・ブロンドリジェ JS41MF-301 3.0 V10ブラジャーアルゼンチンSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロPAC日本語オーストラリア24 5番目
イギリスマーティン・ブランドル9 レト 10 4 レト レト 3 レト 8 7 レト
日本鈴木亜久里8 レト 11 6 レト DNS
フランスオリヴィエ・パニスレト 7 9 6 レト 4 8 4 レト 6 9 レト レト レト 8 5 2
1996リジェ・ゴロワーズ・ブロンドリジェ JS43MF-301 HA 3.0 V10オーストラリアブラジャーアルゼンチンユーロSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語15 6番目
フランスオリヴィエ・パニス7 6 8 レト レト 1 レト レト 7 レト 7 5 レト レト 10 7
ブラジルペドロ・ディニス10 8 レト 10 7 レト 6 レト レト レト レト レト レト 6 レト レト
1997プロスト・ゴロワーズ・ブロンドプロスト JS45MF-301 HB 3.0 V10オーストラリアブラジャーアルゼンチンSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアオーストラリアルクス日本語ユーロ21 6番目
フランスオリヴィエ・パニス5 3 レト 8 4 2 11 6 レト 7
イタリアヤルノ・トゥルーリ10 8 4 7 15 10 レト
日本中野信治7 14 レト レト レト レト 6 レト 11 7 6 レト 11 レト レト レト 10
1998ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダンジョーダン 198MF-301 HC 3.0 V10オーストラリアブラジャーアルゼンチンSMR超能力月曜できるフランス英国オーストラリアドイツフンベルイタリアルクス日本語34 4番目
イギリスデイモン・ヒル8 DSQ 8 10 レト 8 レト レト レト 7 4 4 1 6 9 4
ドイツラルフ・シューマッハレト レト レト 7 11 レト レト 16 6 5 6 9 2 3 レト レト
1999ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダンジョーダン 199MF-301 HD 3.0 V10オーストラリアブラジャーSMR月曜超能力できるフランス英国オーストラリアドイツフンベルイタリアユーロマル日本語613位
イギリスデイモン・ヒルレト レト 4 レト 7 レト レト 5 8 レト 6 6 10 レト レト レト
ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェン2 3 レト 4 レト 11 1 4 4 3 4 3 1 レト6 4
2000ベンソン・アンド・ヘッジズ・ジョーダンジョーダン EJ10ジョーダン EJ10BMF-301 HE 3.0 V10オーストラリアブラジャーSMR英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル17 6番目
ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンレト 3 レト 17 6 レト 10 レト 7 レト レト 6 6 レト 3 レト レト
イタリアヤルノ・トゥルーリレト 4 15 6 12 レト レト 6 6 レト 9 7 レト レト レト 13 12

フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラの結果

日本トップフォーミュラレースの全結果

出典: [ 12 ]

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年 シャーシ エンジン タイヤ いいえ。 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC ポイント TC ポイント
フォーミュラ・ニッポン
2010スイフト 017.nホンダHR10E B16 日本井手有二SUZ 9MOT 9FUJ 10MOT 9SUG 9AUT DNSSUZ 8SUZ 8FUJ ‡ 4FUJ ‡ 314日 1 10日 1
2011スイフト 017.nホンダHR10E B16 日本山本直樹SUZ Retオータム5FUJ 9MOT 14SUZ C11日MOT 12MOT NCFUJ ‡ 811日 5 7日 4
2012スイフト 017.nホンダHR12E B15 日本佐藤拓磨スズ車検オーストラリアFUJ車検SUG 9SUZ 17SUZ 10FUJ ‡ 1315日 0 8日 4
16 日本山本直樹SUZ 7MOT 7秋季9日FUJ 12MOT Ret14日SUZ 15SUZ RetFUJ ‡ 811日 4
スーパーフォーミュラ
2013スイフト SF13ホンダHR12E B15 日本佐藤拓磨SUZ 1511日SUZ 9SUZ 8FUJ ‡ 1418日 0.5 4番目 32.5
日本小林隆AUT RetFUJ 15MOT 1722日 0
16 日本山本直樹SUZ 4オート3FUJ 3MOT 8SUG 3SUZ 1スズ3FUJ ‡ 51位 37
2014ダラーラ SF14ホンダHR-414E B1 日本山本直樹SUZ 11FUJ RetFUJ 5FUJ 5MOT 15秋季試験7SUG 7SUZ 7SUZ 69日 14.5 7日 12.5
2 日本中山雄貴SUZ 12FUJ 12FUJ 18FUJ 13MOT 12秋季14日14日SUZ RetSUZ 1720日 0
2015ダラーラ SF14ホンダHR-414E B15 スイスファビオ・ライマースズ岡FUJ車検オーストラリアシュグスズスズ該当なし 該当なし 6番目 21
16 日本山本直樹SUZ 15OKA 4FUJ 12MOT 8秋季試験7スグ2SUZ 14SUZ 15番目 26
2016ダラーラ SF14ホンダHR-414E はい16 日本山本直樹SUZ 1OKA 5FUJ RetMOT 8OKA 10岡614日SUZ 19SUZ Ret8日 15.5 6番目 14.5
2017ダラーラ SF14ホンダHR-414E はい15 フランスピエール・ガスリーSUZ 10OKA 19OKA 7FUJ 5MOT 1試験1スグ2SUZ CSUZ C2位 33 2位 43.5
16 日本山本直樹スズ2OKA 5OKA8​FUJ RetMOT 1316年秋8月18日SUZ CSUZ C9日 10.5
2018ダラーラ SF14ホンダHR-414E はい15 日本福住仁嶺SUZ RetMOT 17OKA 18SUZ 1220日 0 2位 36
日本坂口世奈オートC- 0
イギリスダン・ティクタムSUG RetFUJ 1119日 0
16 日本山本直樹SUZ 1オートCスグ1FUJ 8MOT 7OKA 10SUZ 11位 38
2019ダラーラ SF19ホンダHR-414E はい15 イギリスダン・ティクタムSUZ 8AUT Ret8月15日20日 1 5番目 25
メキシコパトリシオ・オワードFUJ 14MOT 14岡618日 3
エストニアユリ・ヴィップスSUZ 1823日 0
16 日本野尻智紀SUZ 418年秋SUG RetFUJ 4MOT 8OKA 9SUZ 14番目 24
2020ダラーラ SF19ホンダHR-414E はい15 日本笹原右京MOT 11OKA 13SUG Ret秋季14日SUZ RetSUZ 11FUJ 718日 5 7日 42
16 日本野尻智紀MOT 7OKA 10SUG 4試験1SUZ 7SUZ 5FUJ Ret5番目 47
2021ダラーラ SF19ホンダHR-414E はい15 日本大津弘樹FUJ 16SUZ 56年生10日目MOT 10MOT 1SUZ 56番目 38.5 7日 35.5
16 日本野尻智紀FUJ 1SUZ 1オータム5SUG 6MOT 1MOT 5スズ31位 86 3位 77
2022ダラーラ SF19ホンダHR-414E はい1 日本野尻智紀FUJ 2FUJ 1スズ2オート4SUG 3FUJ 3MOT 3MOT 4スズ2SUZ 11位 154 1位 187
15 日本笹原右京FUJ 19FUJ 10SUZ 14秋季試験710日目FUJ 1MOT 7MOT 8SUZ 1SUZ 176番目 57
2023ダラーラ SF23ホンダHR-417E はい1 日本野尻智紀FUJ 2FUJ 1SUZ Retスグ2FUJ 8MOT 1SUZ 1SUZ 43位 106 1位 188.5
日本大津弘樹秋季14日24日 0
15 ニュージーランドリアム・ローソンFUJ 1FUJ 5SUZ 4試験1SUG 5FUJ 1MOT 13SUZ 6スズ22位 106.5
2024ダラーラ SF23ホンダHR-417E はい15 日本岩佐歩SUZ 9オート2スグ2FUJ 11MOT 7FUJ 2FUJ 6SUZ 9SUZ 75番目 63.5 2位 131.5
16 日本野尻智紀SUZ 1秋季9日スグ1FUJ 3MOT 3FUJ 6FUJ 7SUZ 5SUZ 42位 87
2025ダラーラ SF23ホンダHR-417E はい15 日本岩佐歩スズ2スズ3MOT RetMOT 3AUT RetFUJ 3FUJ 2スグ1FUJ 21SUZ RetSUZ 4SUZ 11位 124 2位 188.5
16 日本野尻智紀SUZ 7SUZ 4MOT 9MOT 10オート2FUJ 2FUJ 128月15日FUJ 3SUZ 1SUZ 5SUZ 105番目 94.5

JGTC/スーパーGT 結果

全日本グランドツーリング選手権（JGTC）

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）[ 13 ] [ 14 ]

年 車 タイヤ クラス いいえ。 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ポス ポイント
1997ホンダNSXBGT500 18 日本黒沢拓也山本勝美日本スズFUJ RetSEN RetFUJ Ret最小8SUG 5NC1 8NC2 99日 11
1998ホンダNSXBGT500 16 日本道上 亮 仲子修日本SUZ RetFUJ CSEN RetFUJ 5MOT 1分11スグ1NC1 75番目 48
18 日本金石克友山本勝己脇坂寿一日本日本SUZ RetFUJ CSEN RetFUJ 4MOT Ret15分SUG DSQNC1レット12日 10
1999ホンダNSXBGT500 16 日本道上 亮 仲子修日本SUZ 14FUJ 12SUG 3分3FUJ 9OKA 16MOT 4NC1 53位 81
18 日本金石勝友 脇坂寿一日本SUZ 1FUJ RetSUG Ret分11FUJ 2岡3MOT RetNC1レット
2000ホンダNSXBGT500 16 日本道上 亮 中子理光定英利日本日本MOT2​FUJ 8スグ2NC1 10FUJ 10岡2分4スズ21位 96
18 日本金石勝友 脇坂寿一日本MOT RetFUJ 1SUG 4NC1 2FUJ 17OKA 10分2SUZ 15
2001ホンダNSXBGT500 1 日本道上 亮光貞英利日本岡1FUJ 8SUG 4NC1 5FUJ 5MOT 12スズ2分122位 68
18 フランスセバスチャン・フィリップ 加藤宏樹 ブノワ・トレルイエ日本フランスOKA 14FUJ 15SUG 6NC1 2FUJ 15MOT 14SUZ 12分3
2002ホンダNSXBGT500 16 日本伊藤大輔ドミニク・シュヴァーガー 道上龍ドイツ日本OKA 5FUJ 3SUG 39月10日FUJ 11MOT 16分1SUZ 101位 96
18 イギリスリチャード・ライオンズセバスチャン・フィリップフランス岡2FUJ 1516日9月13日FUJ 6MOT 1分12SUZ 14
2003ホンダNSXBGT500 16 日本伊藤大輔トム・コロネルオランダOKA 4FUJ RetSUG 9FUJ 12FUJ 8MOT 110年目SUZ 113位 77
18 日本道上 亮 セバスチャン・フィリップ・パオロ・モンタンフランスイタリア岡3FUJ RetSUG 7FUJ 8FUJ 1MOT 14AUT Retスズ2
2004ホンダNSXDGT300 16 日本山野哲也八木宏之黒沢春樹日本日本岡3SUG 79月2日TOK 2MOT2​6年生SUZ 1NC1 1NC2 21位 93

スーパーGT全試合結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年 車 タイヤ クラス いいえ。 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポス ポイント
2005ホンダNSXDGT300 0 日本細川信也黒澤春樹日本岡3FUJ 19月9日スグ2MOT 12FUJ 1秋季試験7スズ22位 81
2012ホンダ CR-Z GTBGT300 16 日本武藤英樹中島大輔日本岡FUJ9月16日SUZ 11FUJ 310年目MOT 11NC1 2NC2 714日 23
2013ホンダ CR-Z GTBGT300 16 日本武藤英樹中山裕貴日本OKA 7FUJ 29月2日スグ2SUZ 5FUJ 8FUJ 1秋季9日MOT2​NC1 6NC2 51位 103
2014ホンダ CR-Z GTBGT500 0 日本野尻智紀中山裕貴道上龍日本日本OKA 9FUJ 3オータム511日FUJ 18SUZ 8バー9MOT 139日 44
2017ホンダNSX GT500はいGT500 16 日本武藤英樹中島大輔ジェンソン・バトン日本イギリスOKA 9FUJ 15秋季11日SUG 6FUJ RetSUZ 12チャ13MOT 1115日 20
2018ホンダNSX GT500はいGT500 16 日本武藤英樹中島大輔日本OKA 10FUJ 14SUZ Retチャ5FUJ 14SUG 4秋季14日MOT 1414日 31
2019ホンダNSX GT500はいGT500 16 日本武藤英樹中島大輔日本OKA 7FUJ 11SUZ 12BUR RetFUJ 6秋季14日SUG 9MOT 9NC1 10NC2 615日 28
2020ホンダNSX GT500はいGT500 16 日本武藤英紀笹原右京日本FUJ 12FUJ 10SUZ RetMOT 3FUJ 6SUZ 13MOT 4FUJ 1213日 42
2021ホンダNSX GT500DGT500 16 日本笹原右京大湯俊樹日本OKA 11FUJ 11MOT 4SUZ 9SUG 9AUT RetMOT 5FUJ 1014日 40
2022ホンダNSX GT500DGT500 16 日本笹原右京大湯俊樹日本OKA 12FUJ 10SUZ 13FUJ 13SUZ 6SUG 312年秋MOT 1113日 35
2023ホンダNSX GT500BGT500 8 日本野尻智紀大湯俊樹木村伊織日本日本岡3FUJ 11SUZ 12FUJ 14SUZ 14スグ1AUT RetMOT 59日 54
16 日本福住仁嶺 大津弘樹日本OKA 11FUJ 10SUZ 7FUJ 3SUZ 112日オート2MOT 124番目 73
2024ホンダ シビック タイプR-GTBGT500 8 日本野尻智紀松下信治日本OKA8​FUJ 14SUZ RetFUJ 18月15日秋季11日MOT2​SUZ 129日 55
16 日本大津弘樹佐藤蓮日本OKA 9FUJ 15スズ3FUJ 1110日目6年生MOT 4SUZ 510日 54
2025ホンダ シビック タイプR-GTBGT500 8 日本野尻智紀松下信治日本OKA 7FUJ 99月2日FS1 10FS2 11SUZ 11SUG 810年目MOT 68日 54.5
16 日本大津弘樹佐藤蓮日本OKA RetFUJ 119月12日FS1 13FS2 14SUZ 4SUG 4オート3MOT 89日 50.5

注: 非チャンピオンシップ (NC1、NC2) レースは、チャンピオンシップの対象とならない主要なレースです。

参照

参考文献

  1. ^バートン、ナイジェル (2013). 『電気自動車の歴史』 ウィルトシャー：クロウッド. ISBN 9781847975713。
  2. ^ 「ホンダHRV Mugenがデビュー - インド向けヒュンダイ・クレタのライバルとなるスポーツモデル」 RushLane 2019年7月24日 . 2019年10月25日閲覧。
  3. ^ a b Cropley, Steve (2018年7月29日). 「無限創業者本田博敏氏が父の跡を継がなかった理由 | Autocar」 www.autocar.co.uk . 2019年10月25日閲覧。
  4. ^絶版の「What's Mugen」カタログ「Mugen NSX Prototype – The 90's Supercar That Never Was」 2015年1月11日アーカイブ、Wayback Machine、 JapClassifieds、2014年10月6日閲覧。
  5. ^ Straw, Edd (2021年1月29日). 「レッドブルが超えなければならないF1エンジンプロジェクト」 . The Race . 2021年8月21日閲覧。
  6. ^ a b「Mugen レースカーエンジン」キングモータースポーツブログキングモータースポーツ2019年7月3日閲覧。
  7. ^ a b c d e「マシン - iomtt.com: 世界No.1のTTウェブサイト」www.iomtt.com。
  8. ^ Purvis, Ben (2019年3月28日). 「Honda Shows Its Electric Bike Hand」 . Cycle World . 2019年10月25日閲覧。
  9. ^ “2008 東京オートサロン: ホンダ フィット F154SC コンセプト by 無限” .オートブログ。 2008 年 1 月 17 日。
  10. ^ 「ホンダ シビック 5D MUGEN コンセプト」 2008年9月3日。
  11. ^ホンダ シビック 5D MUGEN（コンセプトモデル） 2009年1月18日アーカイブat the Wayback Machine
  12. ^ 「2016 Rounds」 . SUPER FORMULA公式サイト. 2024年1月11日閲覧。
  13. ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 全日本グランドツーリング選手権」www.wsrp.cz . 2022年8月24日閲覧。
  14. ^ 「SUPERGT.net | レースアーカイブ」 . supergt.net . 2022年11月10日閲覧。
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