ヤマハ RD500LC

ヤマハ RD500LC
メーカーヤマハ
別名RZ500 RZV500R
生産1984年 - 1986年
クラススポーツ
エンジン499 cc 液冷 V4 2ストローク
出力64.2kW （88馬力）@ 9,500rpm
トルク65.4N ·m @ 8,500rpm
トランスミッション6速
レイク、トレイル26度、95mm（3.7インチ）
重量205kg (452ポンド) (乾燥重量)
関連ヤマハ RD350LC (YPVS)

ヤマハRD500LCは、高性能2ストロークスポーツバイクで、カナダとオーストラリアではRZ500としても知られています。軽量化とデチューンを施したRZV500Rは、日本国内市場向けに開発されました。米国環境保護庁の厳しい規制により、RZ500は日本では販売されませんでした。1984年から1986年までの短期間生産され、コレクターズアイテムとして人気を博しました。[ 1 ]

開発

1980年代初頭、ケニー・ロバーツとヤマハYZR500がグランプリモーターサイクルレースで成功を収めたことで、ヤマハは500ccレーシングマシンの公道仕様レプリカが売れるだろうと気づきました。小型の2ストロークモーターサイクルRDシリーズと同様の技術を採用したRD500LCは、1984年に発売されました

デザイン

エンジン

ヤマハ YZR500

RD500LC (レース用に開発された 500CC 液冷バイク) は、50 度のツインクランクシャフトV4 エンジンレイアウトを採用しています。連動するヤマハYPVS排気パワー バルブは、単一の電子ユニットとサーボ モーターで制御され、より幅広いパワー バンドを実現するように設計されています。このエンジンには、ロータリー ディスク バルブ誘導を採用した YZR500 レーサーとは異なり、吸気リード バルブも採用されています。リード バルブは 2 つの異なる吸気配置を採用しており、下側のシリンダーにはクランクケースに取り付けられたリードから吸気が供給され、上側のペアにはシリンダー バレルに取り付けられたリードが使用されます。4 つのミクニ製キャブレターはペアで側面に取り付けられ、各シリンダーに 90 度の吸気マニホールドから吸気が供給されます。下側の膨張チャンバーは通常通り排出されますが、上側のパイプは排気ポートのすぐ後ろで交差し、正しい調整された長さを維持しています。

デュアルクランクシャフトはクラッチに直接連結されており、フロントクランクシャフトは2つのクランクシャフトの間に取り付けられたカウンターバランサーシャフトも駆動します。2ストロークでは珍しいカウンターバランスシャフトは、エンジンの振動を抑えるのに役立ちます。エンジンはサーモスタット制御の液体冷却によって冷却され、ラジエーターの後ろに取り付けられた補助電動ファンは、かなり高温だが許容できる動作温度（交通停止時など）で作動します。 潤滑は、ヤマハの「オートルーブ」ポンプシステムを使用して、吸気マニホールドに直接噴射されます。他の2ストロークエンジンでは通常スロットル位置によって制御されますが、エンジンオイルポンプはYPVSサーボモーターによって制御され、高エンジン回転数でもオイル供給が遮断されないようにします。[ 1 ] [ 2 ]

トランスミッション

RD500LC リアビュー

RD500LCは、一般的な公道仕様の「1ダウン、5アップ」のシーケンスを備えた6速シーケンシャル・クロスレシオ・ギアボックスを採用しています。ギアシャフトは、クランクケースを分割することなくエンジンの右側から取り外し可能です。クラッチは湿式多板コイルスプリング式で、ケーブルで操作します。2ストロークエンジンとしては珍しく、ギアと外側のクランクシャフトベアリングは、クランクシャフト駆動のトロコイドオイルポンプによって潤滑されます。 ファイナルドライブは、当時としては従来型のOリングチェーンとスプロケットによって行われます

シャーシ

RD500LCのフレームは軟鋼の箱型断面で製造されており、外周レイアウトを採用しています。リアショックアブソーバーは珍しくエンジンの下に水平に配置され、下部クランクケースが取り付けポイントになっています。シート下の領域には、上部シリンダー排気室、オイルポンプとワンウェイバルブ、バッテリー、YPVS（ヤマハパワーバルブシステム）サーボモーターがあります。バッテリーは「湿式」鉛蓄電池タイプで、バイクを半分分解しなくても酸のレベルを確認できるように右側パネルに切り欠きが設けられています。ショックアブソーバーの後部は、いくつかの鍛造アルミニウムロッカーアームを介して押し出しアルミニウム合金スイングアームに接続されています。珍しく小径の16インチホイールは、37 mm（1.5インチ）のスプリングと、調整可能なアンチダイブユニットを備えた オイルダンピングフォークの間に保持されています。

RD500LCは、前輪にツインベンチレーテッドディスクブレーキ、後輪にシングルベンチレーテッドディスクブレーキを採用しています。当初は、未使用時にパッセンジャーシートを覆うソロシートカウルが付属していました。 [ 1 ]日本市場向けのRZV500Rは、リアにパッセンジャーシートのグラブハンドルが装備されていない点でRD500と異なります（これにより、よりすっきりとしたレース志向の外観が実現されています）。

電気系統

RD500LC スピードメーターとタコメーター

RD500LCは標準の12ボルト電気系統を備えています。ヤマハの自動キャンセル式インジケーターユニットと可変抵抗ゲージシステムを使用して、 2ストロークオイルタンクの内容量を監視し、関連する警告灯を点灯します。 日本電装製のコンデンサー放電点火装置（CDI）は、2つのコイルと組み合わせて使用​​されます。[ 3 ]

RZV500R

RZV500Rは日本国内市場向けに特別に設計されましたが、個人向けにも多く輸出されています。RZV500Rは、標準のRD500LCやRZ500には搭載されていないアップグレードパーツを備えています。大きな違いは、手溶接されたアルミフレームで、標準モデルに使用されているスチール製よりも大幅に軽量です。水温計は右側のレバーを押すことで燃料タンク容量計としても機能し（燃費を考えると非常に便利な機能です）、フロントフォークのプリロードはフォークの上部から調整できます。タコメーターハウジング内には、時速55マイル（日本の最高速度制限）に相当する速度で点灯する赤色のライトも取り付けられています。スピードメーターはkm/hで表示されます

フロントフォークはエアアシスト式で、リバウンドダンピング調整機能付き。リアブレーキとシフトレバーはアルミ鋳造で、クリップオンタイプのハンドルバーも同様である。これらのシャーシ変更により、合計9.1kg（20ポンド）の軽量化が達成された。エンジンは日本の法規制に適合させるため、64馬力（48kW）にデチューンされた。これは、排気管の内径を制限し、キャブレターのジェッティングを変更することで実現した。[ 1 ] これらの制限は、排気管のリストリクタープレートを開いて標準の排気管と同じ直径の穴を作り、キャブレターのジェッティングを適合させることで、RD500仕様に簡単に変更できる。

国別モデル

記載されている差異は英国仕様のRD500LCとの比較です。ヤマハのモデル番号は、わかっている場合は括弧内に示されています

  • オーストラリア
RZ500N (53G)
  • オーストリア
フロントとリアの黄色のサイドリフレクター
  • カナダ
RZ500S (1VW)
  • デンマーク
自動格納式サイドスタンド、右ロービームヘッドライト
  • フィンランド
自動格納式サイドスタンド、延長リアマッドガード、右ロービームヘッドライト
  • ドイツ
積載量が減少（211kgから205kgへ）、自動キャンセルインジケーターが削除され、右ロービームヘッドライトが採用された。
  • 日本
RZV500R (51X)
タコメーターに取り付けられた赤色の警告灯は、時速55マイル相当で点灯します。手作りの軽量アルミフレーム、右側面のファンクションスイッチで作動する燃料タンク容量ゲージ（水温計を使用して燃料タンクの残量を表示）、フォークレッグ上部のダイヤルでフロントサスペンションのプリロードを調整可能。自動キャンセルインジケーターは廃止。生産台数は1600台限定（発売初週に完売したとされる）
  • ノルウェー
自動格納式サイドスタンド、サプレッサー付きスパークプラグキャップ、右ロービームヘッドライト
  • スウェーデン
改造された排気管、自動格納式サイドスタンド、右ロービームヘッドライト
  • イギリス
RD500LC (47X 初期モデル - 1GE 後期モデル)

仕様（RD500LC/RZV500R）

RD500LC [ 1 ] [ 3 ]RZV500R [ 1 ] [ 3 ]
エンジン 499cc（30立方インチ）、2ストローク、4気筒、水冷、リードバルブインダクション、YPVS付き
ボア・ストローク 56.4 mm × 50.0 mm (2.22 in × 1.97 in)
圧縮比 6.6:1
燃料システム ミクニ VM26SS 26mm (1.0インチ) キャブレター x 4
潤滑 ヤマハオートルーブ2ストロークインジェクション、トランスミッションギアポンプ
点火装置 コンデンサ放電点火（CDI）
トランスミッション 6速コンスタントメッシュ
ファイナルドライブ 530チェーン、102リンク
全長 2,085 mm (82.1インチ)
全幅 705 mm (27.8インチ)
全高 1,145mm (45.1インチ)
シート高 780mm (30.7インチ)
最低地上高 145mm (5.7インチ)
ホイールベース 1,375mm (54.1インチ)
乾燥重量 205 kg (452ポンド) 196 kg (432ポンド)
サスペンション（フロント） 伸縮式、コイルスプリング、調整不可能なスプリングプリロード、ブレーキ連動アンチダイブシステム 伸縮式、エアアシストコイルスプリング、調整可能なスプリングプリロード、ブレーキ連動アンチダイブシステム付き調整可能なリバウンドダンピング
サスペンション（リア） リンク式、ガス/オイルダンピング、5段階調整式スプリングプリロード、4段階調整式リバウンドダンピング
フロントブレーキ デュアル油圧ディスク
リアブレーキ シングル油圧ディスク
フロントタイヤ 120/80-VR16
リアタイヤ 130/80-VR18
燃料タンク容量 22リットル（6米ガロン、5英ガロン）

モータースポーツ

このバイクは1984年のカストロール6時間レースで 優勝しました

参照

参考文献

注記
  1. ^ a b c d e fモーターサイクル.com
  2. ^ヤマハ サービスマニュアル
  3. ^ a b cヤマハ サービスマニュアル
参考文献
  • ヤマハRD500LC（47X）サービスマニュアル、ヤマハ発動機株式会社、第1版、1984年6月
  • ヤマハ RD500LC (1GE-ヨーロッパ) 部品マニュアル、ヤマハ発動機株式会社、1985年
  • Motorcycle.com グランプリファンタジー
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